Ассоциация полярников Мурманской области

🛢️ Платформу для добычи газа в Арктике строят в Калининградской области Строительство осуществляется на заводе «Кливер» по заказу «Газпрома». Ледостойкая платформа будет установлена на месторождении «Каменномысское-море» в Обской губе. Она будет напоминать огромный корабль. Одновременно здесь смогут жить и работать 120 человек. ⚙️ Уровень локализации достигает 100%. Это означает, что все используемые материалы для строительства произведены на территории России. Вес платформы составит 36 тыс. тонн. Для сравнения — единственная в РФ морская платформа «Приразломная», добывающая нефть в Арктике, весит 117 тыс. тонн. Увези меня на Север: в процессе строительства также находится морская стационарная платформа для добычи нефти на шельфе Балтийского моря. Ее «Кливер» строит по заказу «ЛУКОЙЛ-КМН». Сдачу планируют на 2025 год, а уровень локализации составляет 80%.

"Артик СПГ-2" ждем начала коммерческих отгрузок... Агентство по отслеживанию судов Equasis сообщает, что в этом году неизвестной дубайской компанией было приобретено ВОСЕМЬ судов-газовозов. Причем, четыре из них ледового класса. При этом эти суда уже получили разрешение России ходить по Северному морскому пути (СМП). Газовозы ледового класса на сегодня на нужны только для арктических проектов "НОВАТЭКа". Но проект "Ямал-СПГ" уже укомплектован такими судами "под завязку". А значит, речь идет об укомплектовании бесперебойной работы первой очереди нового проекта НОВАТЭКа - "Арктик СПГ-2". Таким образом становится понятно, как мы, и уже очень скоро, обойдем главную проблему для его коммерческого запуска, который физически был уже готов к работе в конце прошлого года. Но не мог начать отгрузку газа заказчиком из-за блокирования поставок в Россию судов-газовозов. В общем, ждем с этого фронта хороших новостей. Думаю, уже скоро...

🌐 По Севморпути отправили СПГ напрямую в Азию НОВАТЭК начал поставки газа с «Ямал СПГ» напрямую в Китай, открыв летнюю навигацию по Северному морскому пути. Сегодня российские газовозы идут в Азию, огибая всю Африку. Доминирующим рынком для продукции «Ямал СПГ» является Европа. 🚢 Первая партия газа отправлена по Севморпути на танкере класса Arc7 «Эдуард Толль» под сопровождением ледокола. Неделей ранее на восток пошел первый нефтяной танкер «Газпром нефти», но, по данным систем отслеживания судов, он идет в балласте. Этот шаг может дать начало поставок в Азию с проекта «Арктик СПГ-2», подпавшего под санкции, если ледовая обстановка позволит осуществлять проводку «обычных» танкеров неледового класса. Корабельный кот

🔜 Белорусский порт в Мурманской области появится в 2028 году. Сроки переносить не собираются 📑 Первые документы по строительству уже подписаны, ведется предпроектная работа. Со стороны руководства РФ и правительства Мурманской области все необходимые согласования получены, сообщил премьер-министр Беларуси Роман Головченко. Оценочная мощность порта – 25 млн тонн в год. Будущий терминал на берегу Кольского залива получил название «Ворота Арктики». Предполагается, что он будет принадлежать белорусской компании. Но пока вопрос с собственником окончательно не решен. Корабельный кот: отмечают, что сроки строительства остаются актуальными. Что ж, если строить порт будут так же быстро, как и подписали документы, то к дедлайну могут и успеть ⏰

Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП Арктический план На следующий год, в соответствии с прогнозными оценками Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузоперевозок должен составить 72 млг тонн. В 2030-м показатель достигнет уже 150 млн, а в 2035-м - перевалит за отметку в 200 млн тонн. Очевидно, что реализация таких амбициозных планов по достижению целевого грузопотока по СМП требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов. Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения. Нельзя забывать и о таком проекте, как Северный широтный ход, который в настоящее время также во многом определяется развитием Северного морского пути и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса. Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей. Принятые решения на ПМЭФ – очередное свидетельство стратегического подхода руководства страны к освоению Арктики. Важно, что поручения Президента России направлены не только на развитие промышленности и инфраструктуры, но также носят и ярко выраженный социальный характер. Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории. Все это, вероятно, ускорит и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны. С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП Заявления руководства страны в рамках состоявшегося в июне Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) еще подтвердили, что развитие арктической зоны и СМП остаются ключевыми приоритетами для российской экономики. Российские интересы в Арктике сосредоточены в нескольких областях. Во-первых, это экономика, ведь регион обеспечивает около 15% ВВП, имея возможности существенно повысить данный показатель в системе народного хозяйства нашей страны. Во-вторых, это вопросы безопасности. В Арктике расположены предприятия оборонной промышленности, базы Северного флота и объекты военной инфраструктуры, кроме того, государственная граница России на протяжении более 20 тысяч километров проходит по Северному Ледовитому океану. Не менее важными, хотя и менее критичными для безопасности страны, являются научные и природоохранные интересы. Президент России, выступая на ПМЭФ-2024, сообщил о формировании в Госсовете комиссии по развитию арктических регионов России и Северного морского пути:

«Востребованной глобальной артерией становится Северный морской путь. В прошлом году по нему прошло 36 млн тонн грузов, а в перспективе перевозки могут превысить 150 млн тонн. Для этого мы продолжим развивать инфраструктуру Севморпути, строить транспортные подходы к арктическим портам. Особая роль в этой работе отводится руководителям наших северных субъектов Федерации. В этой связи сформируем в рамках Госсовета комиссию по развитию арктических регионов и Северного морского пути»

. Создание такой комиссии консолидирует работу сразу нескольких организаций, курирующих вопросы развития Арктики: Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития России), Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КДРВ); Государственная комиссии по вопросам развития Арктики, Главное управление Северного морского пути государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», «Роскосмос», «Росгидромет», а также Арктический совет. Всего по СМП в 2023 году было перевезено 36,2 млн тонн груза. Это существенно больше, чем в 2022-м и в предыдущие годы, - даже в несколько раз больше пиковых значений советского времени. Важно отметить, что из этих 36 млн свыше двух млн тонн - транзитный груз. Здесь и раскрывается транзитный потенциал СМП, о котором так много говорили. Транзитная составляющая Северного морского пути, по некоторым оценкам, может стать вторым по размерам источником дохода для российской Арктики после добычи природных ресурсов. Данная совокупность перспективных и действующих проектов и дает возможность быть уверенным в том, что текущая и перспективная деятельность в Арктике - это по-настоящему безальтернативный путь развития российской экономики. С морским приветом, @sevmorput

⭐️ Международному форуму «Арктика: настоящее и будущее» предложили присвоить имя Артура Чилингарова Первый вице-президент МОО «Ассоциация полярников» Михаил Слипенчук выступил с инициативой присвоить имя Артура Чилингарова Международному Форуму «Арктика: настоящее и будущее», основателем которого являлся легендарный полярник. «Артур Николаевич был создателем Форума. Безусловно, правильным и даже необходимым станет увековечивание его памяти в названии мероприятия, председателем оргкомитета и идейным вдохновителем которого он являлся на протяжении 14 лет. Это одна из первых, но далеко не последняя инициатива арктической общественности, направленная на сохранение памяти и продолжение дела Артура Чилингарова», – заявил Михаил Слипенчук. Предложение поддержали в Правительстве Санкт-Петербурга. На мероприятии, прошедшем в память об А.Н. Чилингарове 9 июня на Аллее Героев в Московском парке Победы Санкт-Петербурга, данную инициативу поддержал председатель комитета по делам Арктики Санкт-Петербурга Герман Широков. «Наш город уже 14 лет принимает мероприятие. И конечно, организации, увеличению масштабов, расширению обсуждаемых тем и росту результатов Форума мы обязаны в первую очередь Артуру Чилингарову», – подчеркнул он. Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» ежегодно проводится в Санкт-Петербурге с 2011 года. Это ключевое общественное мероприятие, посвящённое социально-экономическому развитию арктического региона. Специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, Президент МОО «Ассоциация полярников», российский учёный и государственный деятель А.Н. Чилингаров являлся председателем оргкомитета Международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Сайт форума #ФорумАрктика #НовостиАСПОЛ