ВертолЁтом

UH-60 Колумбия… А вот летали бы на Robinson, сели бы туда без проблем.

Omega BS-12D1 1958 год. Первый двухдвигательный вертолет, получивший сертификат FAA. Разрабатывался как платформа для подвески различных модулей (грузовых и пассажирских), а так же имел очень приличный клиренс для работы с внешней подвеской. Двигатели: Lycoming O-540 Диаметр несущего винта: 11.89 м Длина: 10.97 м Пустой вес: 1565 кг Максимальная взлетная масса: 2214 кг Вместимость: 1+4 В 1961 году, после получения сертификата типа, компанию завалили заказами, но в 1962 она обанкротилась, так и не сумев наладить серийное производство.

Bell429 Одна из самых красивых машин на планете. Обязательно надо будет запилить обзор. Столько гениальных решений в одном вертолете, что просто чума.

Вот так вот всяких водолазов в «черной зоне» и находят…

Спрашивали что за режим такой на фарах anti-bird Вот так он выглядит

Ну вот, не всё так просто…

Как-то грубовато он с ним… не?

Hill выкатил фото сборки своей турбины GT50, с комментарием, что сборка приближается к завершению. Впрочем на форумах комментарии и инсайды прямо говорят, что бóльшая часть производства деталей двигателя всё ещё остается на уровне прототипирования.

H145 D3 Подробностей нет. Только предположения. От отказа одного двигателя, до столкновения с надстройкой.

А здесь товарищ заявил что у него 3000 часов налета. Вот только NTSB не нашло ни одной записи FAA о наличии у него лицензии или заявки на её получение по результатам обучения.

Ничего непонятно, но очень интересно

Есть еще вот такой зверь — H160 С ним все призрачно, но возможно повезет, запилить серию.

Пробуем договориться на съемку обзора S-70 и CH-47 Очень бы хотелось чтобы срослось

Заявление от Hill Что к понедельнику (хотя в том же тексте «в выходные»), они полностью завершат сборку двигателя GT50 и приступят к испытаниям. В очередном видео от компании 30 минут рассуждений о предстоящих трудностях.

Последнее время в пабликах много жалуются на комаров. Много их развелось. Неприлично много. Но… я бы отметил чаек. Вот их стало реально нереально много. Причем там, где их раньше отродясь не бывало. Буквально неделю назад просто чудом не нахватал в лоб себе таких «подарков». Стая сотни в две голов не пойми откуда, посреди лесов до горизонта. Ни водоемов, ни свалок. Просто толпа внезапно выросла по курсу. Конечно их видно. Но есть одно «но». Видишь ты их только когда уже поздно дергаться. Все что я успел, это правой взять циклик на себя (потому, как влево и вправо была бесконечная стая), и левой включить фару в anti-bird режим. Благо у новых 350-ток таковой на посадочной имеется. Черт его знает, повезло… или сработал таки этот режим, но ни одна глупая скотина в винты не влетела. Честно говоря я уже приготовился к удару… точнее ударам, так как реально ждал с десяток столкновений. И уж ни при каких обстоятельствах это не могло бы закончится благополучно. Одним словом, что-то меняется в нашей средней полосе. А уж найти птицу глупее чайки довольно сложно.

Испытания… Порывистый ветер превысил лимит системы стабилизации

Вчера в Мэриленде UH-1N Жесткая посадка в поле. Причина неизвестна, но интереснее раскраска борта. Используется для перевозки первых лиц армии США.

SNCAC NC.2001 Abeille 1949 год, Франция. Наследие Флеттнера и Келлет 5 кресел 2 700 кг МВМ Двигатель V12 Рено 575 л/с Круиз 97 узлов Дальность 450 км. Из трех построенных, в воздух поднялся лишь один. Сразу после начала летных испытаний проект был закрыт. Деньги 🤷‍♂️

MD500 жесть