Крылья войны

🇺🇸 B-2 Spirit получил модернизированную коммуникационную систему 20 февраля Sierra Nevada Corporation объявила о первом успешном испытательном полете стратегического бомбардировщика с установленным комплексом Adaptable Communications Suite 4.0 (ACS 4.0) в рамках программы глубокой модернизации самолета. Новая система обеспечивает защищенный обмен данными при выполнении дальних ударных миссий и интеграцию в объединенные сети управления по концепции Combined Joint All-Domain Command and Control (CJADC2), или “Комбинированное объединенное командование во всех сферах”. ACS 4.0 — это открытая вычислительная среда систем управления миссии, встроенная непосредственно в “ядро” бортовой архитектуры, а не выполненная в виде внешнего модуля. Комплекс позволяет: ➡️Осуществлять защищенный обмен данными в реальном времени; ➡️Подключаться к различным военным сетям и системам управления; ➡️Оперативно обновлять программные и аппаратные модули без модификаций планера; ➡️Сохранять работоспособность в условиях противодействия в электромагнитной среде. Первый полет подтвердил корректную работу системы в воздухе и стал переходом от наземной отработки к этапу летной валидации. В дальнейшем предстоят дополнительные испытания перед развертыванием обновления на строевых машинах. Учитывая, что весь акцент сделан на коммуникациях и вычислительной части, модернизация не затрагивает аэродинамику или конструкцию самолета. Отметим, что ACS 4.0 является лишь частью поэтапной программы обновления B-2, которая также включает модернизацию авионики, радиолокационных и бортовых систем, обеспечивая актуальность платформы для задач глобального применения. 👍@wingsofwar

🇫🇷 ВМС Франции получили последний модернизированный Atlantique 2 Standard 6 17 февраля французские военно-морские силы приняли 18-й и последний патрульный самолет производства Dassault-Breguet, который был модернизирован до так называемого “шестого стандарта”. Ожидается, что с завершением программы обновления флот этих аппаратов сохранит боеспособность как минимум до 2030-х годов. Работы стартовали еще в 2013 году по контракту DGA. Семь машин модернизировала Dassault Aviation (2019–2023 гг.), ещё 11 — предприятие SIAé Минобороны Франции. В проекте также участвовали Thales (сенсоры и РЛС), Naval Group (ПО боевой системы) и SIAé (тактические консоли). ❓ Standard 6 — что это за зверь? ATL2 создавался как противолодочный самолёт, однако в версии Standard 6 его “начинка”существенно обновилась, и теперь включает в себя: ➡️РЛС Thales Searchmaster ➡️Новую акустическую подсистему обработки данных гидроакустических буев ➡️Оптико-электронную станцию WESCAM ➡️Обновлённые навигационные и тактические консоли Модернизация расширила спектр задач: от ПЛО и борьбы с надводными целями до разведки, поддержки сухопутных операций и обеспечения безопасности морской компоненты ядерного сдерживания Франции. В ходе операции Barkhane в Мали ATL2 Standard 6 уже работал совместно с MQ-9 Reaper, где эти платформы сменяли друг друга в воздухе, обеспечивая непрерывную разведку. Всего Франция получила 28 ATL2, поставки которых начались в конце 1980-х годов. Standard 6 является переходным решением до появления нового самолета. Изначально им должен был стать совместный франко-германский проект MAWS, но он фактически распался после решения Берлина закупить P-8A Poseidon у Boeing. В итоге Франция запустила национальную программу Patmar: в феврале 2025 года базовой платформой для замены ATL2 выбран Airbus A321XLR в специальной версии. 👍@wingsofwar

🤖 Skunk Works испытала ИИ для уклонения от ракет на X-62A VISTA Lockheed Martin впервые протестировала тактический искусственный интеллект на летающей лаборатории X-62A VISTA (модифицированный F-16). В ходе испытаний автономная система смогла самостоятельно взять управление и выполнить противоракетный маневр без вмешательства пилота. /Тест под названием Have Remy прошел в конце 2025 года на авиабазе Эдвардс (Калифорния), где эксплуатируется X-62A. По словам главы Skunk Works О.Дж. Санчеса, самолет зафиксировал имитацию пуска зенитной ракеты, после чего ИИ выполнил “адекватные защитные маневры”, включая энергичный вираж с перегрузкой почти 6g, сохраняя скорость не ниже 0,8 Маха. Алгоритмы предварительно обучались на миллиардах смоделированных миссий с использованием собственной цифровой среды Supermassive. Это первый этап программы, после которого планируется расширение сценариев испытаний и интеграция дополнительных сенсоров. Название Have Remy выбрали сами пилоты — в честь мультфильма “Рататуй”, где крыса Реми управляет поваром, скрытно направляя его действия. В данном случае “Реми” управлял истребителем. Это испытание, о котором стало известно только сейчас, стало очередным шагом к внедрению автономных систем в боевую авиацию, где они призваны не заменить людей, а стать инструментом для повышения живучести и эффективности в сложной тактической обстановке. 👍@wingsofwar

🇺🇸 ВВС США и Northrop Grumman договорились об увеличении производственных мощностей B-21 Это решение стало возможным благодаря дополнительному финансированию в размере $4,5 млрд, выделенному в рамках принятого в прошлом году закона One Big Beautiful Bill Act. Дополнительно Northrop Grumman инвестирует до $3 млрд собственных средств в расширение производства. По данным ВВС, ежегодная производственная мощность вырастет на 25%. Точные темпы выпуска остаются засекреченными, однако ранее сообщалось о показателе до восьми самолетов в год. Новое соглашение также должно сократить сроки поставок при сохранении контроля за стоимостью и характеристиками программы. Глава ВВС США Трой Мейнк отметил, что промышленность в целом увеличивает темпы, “но не так быстро, как требуется”. При этом программа B-21, по его словам, демонстрирует устойчивый прогресс. Поставка первых серийных машин на авиабазу Эллсворт (Южная Дакота) запланирована на 2027 год, однако два летных прототипа уже переданы для испытаний. Еще несколько самолетов проходят наземные тесты, либо находятся на этапе сборки. Генеральный директор Northrop Grumman Кэти Уорден заявила, что компания инвестировала более $5 млрд в цифровое проектирование и производственную инфраструктуру и готова ускорить выпуск “этой ключевой для нацбезопасности платформы”. Официальная программа закупки предусматривает 100 бомбардировщиков B-21 Raider, однако ряд руководителей Пентагона ранее высказывались за увеличение заказа минимум до 150 машин. 👍@wingsofwar

40 тонн надежд: Airbus увеличивает грузоподъемность A400M, чтобы привлечь внимание Саудовской Аравии В оборонном подразделении евроконцерна рассчитывают добиться крупного контракта на поставку свои военно-транспортных самолетов Королевским ВВС СА, и уверены, что вопрос не “если”, а “когда”. Самым весомым, в прямом смысле, аргументом должно стать увеличение максимальной полезной нагрузки с 37 до 40 тонн. Обновление получило название Super Logistic High Weight и будет реализовано программным путем без изменений конструкции. Ввод в строй ожидается в 2028–2029 годах. И европейцы так заморочились неспроста, ибо 40 тонн является важным требованием для Эр-Рияда. Это позволит перевозить тяжелую технику, включая танки и элементы ЗРК Patriot. По сути, в этом классе у A400M нет прямых конкурентов: C-130J и C-390 обладают меньшей грузоподъемностью. Для Ближнего Востока Airbus также подчеркивает такие эксплуатационные преимущества как: ➡️Крейсерская скорость до М0,72 на высоте 12.000 м; ➡️Эффективная работа в жарком и пыльном климате; ➡️Посадка на грунтовую/песчаную полосу длиной 750 м с грузом 25 т; ➡️Взлет с 950 м с топливом на обратный перелет до 930 км. Отдельно предлагается модульная VIP-кабина в формате ISO-контейнера. Кроме транспортных задач, Airbus продвигает концепцию A400M как “летающей платформы-носителя”, способной сбрасывать до 50 БПЛА или 9–12 крылатых ракет Taurus Летные испытания A400M в таком амплуа планируются к 2029 году. Также рассматриваются такие новые роли как разведка и радиоэлектронная борьба. 👍@wingsofwar

🇷🇺 С Днём защитника Отечества! 23 февраля — день мужества, чести и преданности Родине. Для авиационного сообщества это особый праздник: ведь именно в небе ежедневно подтверждаются профессионализм, выдержка и доблесть защитников нашей страны, особенно в столь ответственный и сложный исторический период. Мы поздравляем всех причастных как на земле, так и в воздухе — военных лётчиков, штурманов, инженеров, техников, конструкторов, диспетчеров и всех специалистов, кто стоит на страже воздушных рубежей России. Ваш труд, точность расчета, сила характера и готовность к действию в любых условиях просто незаменимы. Российская авиация всегда была символом технологического превосходства, смелых решений и верности долгу. От первых побед отечественных авиаторов до асов современности, имена которых мы однажды узнаем — за каждым достижением стоят люди, посвятившие себя служению небу и стране, и мы помним об этом. Особые слова благодарности тем, кто сегодня выполняет боевые задачи и обеспечивает безопасность государства. Ваш профессионализм и самоотверженность являются основой мирного неба над головой миллионов наших сограждан. Желаем крепкого здоровья, уверенности в своих силах, новых высот и успешных полетов. Пусть каждый взлет будет уверенным, каждая посадка — мягкой, а небо над Родиной — чистым и спокойным. С праздником, защитники Отечества! 👍@wingsofwar

⚓️🇹🇷 ВМС Турции впервые применили ударные БПЛА с палубы корабля на учениях НАТО Турецкий флот задействовал крупнейшую в своей истории группировку в Балтийском море на учениях НАТО Steadfast Dart 2026, где “гвоздем номера” стала первая в истории Альянса демонстрация применения беспилотников Bayraktar TB3 с борта универсального десантного корабля TCG Anadolu. Водоизмещение этого судна составляет 27.000 тонн, а длина — 232 метров. Это позволило разместить на нем полноценную полетную палубу и трамплином. Корабль оснащён системой управления боем GENESIS-ADVENT и фактически позиционируется как первый в мире “дрононосец”. Сам же, "первый", Bayraktar TB3 взлетел с его борта 14 февраля, после чего он обнаружил и поразил морскую цель боеприпасом Roketsan MAM-L, а затем выполнил посадку обратно на палубу. Это первый в истории НАТО полный боевой цикл “корабль — цель — возвращение” для палубного БПЛА. По данным Baykar, за время учений было выполнено 232 вылета с Anadolu, все взлеты и посадки совершались в автоматическом режиме. Также была отработана технология “виртуального коридора” для посадок в сложных метеоусловиях. На борту Anadolu работало три TB3, которые выполняли задачи разведки и ударов. Применение ударных беспилотников для “смягчения” береговой обороны перед высадкой десанта обозначено турецкой стороной как новая доктринальная модель для амфибийных операций в НАТО. Стоит отметить, что TB3 был специально создан для эксплуатации с коротких палуб — усиленное шасси и низкая посадочная скорость позволяют обходиться без катапульт и аэрофинишеров. Также примечательно, что в 2025 году создано совместное предприятие Leonardo и Baykar (LBA Systems) для сертификации TB3 на итальянских кораблях к 2026 году и интеграции европейских систем, что потенциально может дать ВМС ЕС доступный палубный БПЛА. 👍@wingsofwar

SM-39 Razor: амбициозный концепт, афера или шутка? Внезапно, на конкурсную программу ВМС США F/A-XX, подразумевающую разработку замены палубного истребителя F/A-18E/F Super Hornet, — свой концептуальный проект перспективного истребителя представила частная и в общем-то безвестная американская компания Stavatti Aerospace. В презентационных материалах SM-39 Razor изображается как радикально нестандартный самолёт с тремя ярко выраженными секциями фюзеляжа, и с в целом необычными…и, чего уж там, не очень соотносящимися с законами аэродинамиками…обводами. На странице своего вебсайта, посвященной данному концепту, Stavatti Aerospace обещает невиданные доселе характеристики машины, например скорость до 4-х чисел Маха, что примерно вдвое превышает скорость всех существующих, да и перспективных истребителей 5-го и 6-го поколений. В остальном набор обещанных характеристик содержит всё то, что нынче на слуху и, что называется, "в тренде": пилотируемая и беспилотная версии самолёта, двигатель с изменяемой степенью двухконтурности, перспективное ракетное и "энергетическое оружие направленного действия", то есть лазеры, микроволновые пушки и т.п.

Впечатляющий "список обещаний" авторов концепта сталкивается с не столь впечатляющим послужным списком компании-конкурсанта: за почти 30 лет существования Stavatti Aerospace ни один из её проектов не дошёл до постройки реального прототипа — ни гражданского, ни военного самолёта. Компания основана в 1994 году и базируется в штате Нью-Йорк, но всё, что есть в её активе на данный момент, — это концептуальные документы и изображения. Критики отмечают, что за десятилетия деятельности фирма не продемонстрировала никакой производственной или инженерной базы, сопоставимой с масштабом заявляемых программ, и её обещания вызывают серьёзные вопросы о реалистичности предлагаемых ею проектов.

Мало того, сам внешний вид и изображения машины — берут своё начало на вебсайте любительского конкурса дизайнеров Create The Future, и датируются ещё 2013 годом.

Дополнительно, скептики данного “прожекта” указывают на экономические и управленческие проблемы компании. Например, в 2024 году агентство по развитию промышленности штата Нью-Йорк отменило налоговые льготы для Stavatti Aerosapace из-за отсутствия ощутимого прогресса на её площадке строительства "центра разработки и испытаний", а число занятых в ней сотрудников, работающих непосредственно над авиационными разработками, оценивается как “крайне малое”.

Все эти факты еще больше усиливают и без того немалые сомнения в способности компании довести до серийного производства даже менее сложные модели, не говоря уже о перспективном истребителе нового поколения. Наконец, сравнение с куда более именитыми, технологически и финансово мощными игроками, участниками конкурса, имеющими многолетний опыт разработки и производства перспективных летательных аппаратов и промышленную инфраструктуру для этого — делает предложения Stavatti еще более сомнительным. Так что же такое SM-39 Razor?! Шутка? Афёра? Или оторванные от реалий амбиции некоего мечтателя? 📷 Stavatti Aerospace #Постфактум #USN #FAXX #StavattiAerospace #SM39 #Razor #курьез 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

Ну и вдогонку, в Турции Ну и вдогонку, в Турции опубликовали новые кадры истребителей KAAN, разработка которых ведется семимильными шагами. 👍@wingsofwar

🇸🇦🇹🇷 Интерес Эр-Рияда к турецкому KAAN нервирует Вашингтон на фоне переговоров по F-35 Саудовская Аравия параллельно с переговорами о закупке F-35 ведет консультации с Турцией по участию в программе истребителя пятого поколения KAAN. И это уже вызывает раздражение в Вашингтоне. По данным американских источников, в администрации Трампа задаются вопросом: какую потребность Эр-Рияд не может закрыть через США, чтобы была необходимость обращаться к Анкаре? В Белом доме опасаются, что “диверсификация” Саудовской Аравии — не просто торг, а стратегический сигнал. Напомним, в ноябре 2025 года США одобрили сделку по F-35 в рамках “исторического оборонного соглашения”. Обсуждается поставка до 48 самолетов на десятки миллиардов долларов. Однако переговоры продолжаются: Эр-Рияд добивается большей автономии в обслуживании, контроля над запчастями и элементов локализации производства в рамках Vision 2030. Напомним, что аналогично этому случаю, в 2021 году ОАЭ приостанавливали переговоры по F-35 из-за ограничений на эксплуатацию. Параллельно саудовцы изучают возможность закупки до 100 единиц KAAN — если этот сценарий реализуется, речь пойдет об одном из крупнейших кооперационных проектов на рынке истребителей нового поколения. В Вашингтоне опасаются, что участие в турецкой программе снизит американское влияние и ослабит переговорные позиции США. Дополнительную чувствительность придает фактор технологической безопасности и риски утечки данных (в том числе на фоне активности Китая в регионе). По сути, Эр-Рияд использует двухвекторную стратегию: ➡️С одной стороны, получить F-35 как готовую и проверенную платформу; ➡️С другой — зафиксировать промышленное партнерство и технологические возможности через KAAN. С оборонным бюджетом свыше $75 млрд в год Саудовская Аравия остается одним из самых привлекательных рынков. И сейчас борьба идет не только за контракт, но и за долгосрочное влияние в регионе. 👍@wingsofwar

F-47, это ты? RTX засветила возможный внешний вид американского истребителя шестого поколения В недавно опубликованном промо ролике, посвящённом двигателю Pratt & Whittney XA103, разрабатываемому в рамках программы NGAP, корпорация по сути показала внешний вид новейшего истребителя, который до недавних пор был предметом спекуляций и догадок на основе того малого, что было представлено властями. Подробнее об этом двигателе мы вам рассказывали здесь, и с тех пор ничего принципиально не изменилось - ни поставленные цели, ни публично декларируемые достижения. Сейчас же нам интересно, если увиденное является по настоящему проектируемым обликом нового аппарата, разработку которого доверили Boeing, или же это “референсы”, которые не имеют ничего общего с реальным истребителем. Но одно мы можем сказать точно — пока в США “сливают” рендеры своего истребителя будущего, в Китае уже два года как активно выполняют летные испытания не одного, а сразу двух боевых самолетов нового поколения. 👍@wingsofwar

Очередная задержка в производстве индийского истребителя AMCA Mk1 делает импорт Су-57 в Индию все более вероятным Программа по созданию индийского истребителя 5 поколения в очередной раз столкнулась с задержкой. Изначально планировалось, что самолет совершит свой первый полет где-то в 2028 году, а до 2034 года уже поступит на вооружение. Эти планы изначально казались через чур амбициозными, ведь до сих пор не было представлено ни одного прототипа или компонента самолета - а это уже вызывает серьезные сомнения в жизнеспособности проекта ► Сама программа AMCA (Advanced Multirole Combat Aircraft) разрабатывается уже почти десять лет ► Компания Hindustan Aeronautics Limited приступила к этапу детальной проработки еще в феврале 2019 года ► Здесь стоит отметит, что с постоянными задержками сталкиваются и не столь амбициозные индийские программы, такие как многострадальный истребитель Tejas четвертого поколения 🔵Совокупность «неудач» привела к крайне пессимистичным прогнозам относительно появления боеспособного индийского истребителя пятого поколения в ближайшие 15 лет

⚠️Бывший финансовый советник министерства финансов Амит Каушиш в 2022 году предположил, что разработка AMCA займет гораздо больше времени, чем предполагается 🔵Причины этого в следующем: ► ограниченные масштабы исследований и разработок в Индии ► недостаточная технологичность промышленной базы страны Вспомним Tejas, он совершил свой первый полёт в январе 2001 года после десятилетий разработки, но первые самолёты были приняты на вооружение только 18 лет спустя. Сильная зависимость от израильской авионики и американских двигателей привела к тому, что по состоянию на 2025 год стоимость одного самолёта составляет аж 72 миллиона долларов, что значительно выше, чем у более совершенных истребителей, таких как Су-30МКИ, составляющий основу "авиационного парка" Индии 🔵Все это заставляет экспертов скептически относиться к жизнеспособности амбициозной индийской программы

► Задержка программы AMCA уже сейчас вынуждает Индию искать альтернативу. Так как у соседнего Китая к 2035 году может появится уже 1500 истребителей J-20 пятого поколения, а последний индо-пакистанский конфликт показал, что наиболее современный истребитель, стоящий на вооружении у Индии "Рафаль" по всем параметрам проигрывает пакистанским j-10c ► Таким образом, фактически единственным вариантом для Индии остается покупка Су-57, ведь, как заявил ранее бывший маршал авиации Индии Анил Чопра - "конкурирующий с Су-57 американский F-35 не рассматривался как жизнеспособный вариант по политическим причинам"

⚠️ Основные преимуществами Су-57 для Индии относительно F-35 следующие: ► Россия предоставляет полный доступа к исходному коду самолета в рамках сделки по лицензионному производству - это выведет индийские Су-57 в отдельную категорию среди истребителей своего поколения по уровню возможностей индивидуальной настройки и степени интеграции местных технологий ► При условии очень высокого уровня индийской локализации Су-57, включая интеграцию авионики и вооружения преимущественно индийского производства, вполне возможно, что эта программа станет альтернативой AMCA ► Чрезвычайно жёсткий контроль и ограничения на автономию, налагаемые Вашингтоном, - ещё один фактор, исключающий возможность закупки F-35

В конце января стало известно, что Министерство обороны Индии достигло продвинутой технической стадии в переговорах о лицензионном производстве Су-57 в рамках сделки, которая предусматривает поставку как минимум 140 самолетов. Если AMCA не поступит на вооружение до 2040-х годов, то парк индийских Су-57 может достигнуть 250 единиц

⚠️ Интересный факт - с 2002 года в Индию экспортировали более 270 единиц Су-30МКИ, что сделало его самым массовым истребителем 4 поколения на вооружении у ВВС Индии

Инженерия войны⚔️

🇮🇹 Италия изучает возможность посадок F-35 на автомагистралях По мере того, как применение дешевых дронов меняет подход к защите авиатехники, в Европе все чаще задаются вопросом: а что, если авиабазы больше не являются безопасным убежищем? По данным Il Sole 24 Ore, Италия рассматривает вариант использования участков автомагистралей как запасных площадок для истребителей, включая F-35. Речь идет о концепции рассредоточения — быстрого вывода самолетов с основных баз при угрозе удара. Командующий авиационной группировкой ВВС Италии генерал Сильвано Фриджерио подтвердил, что угроза дешевых дронов активно обсуждается с союзниками. Даже незначительные повреждения F-35 могут вывести самолет из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. А полностью исключить прорыв части БПЛА невозможно. Идея использования автотрасс пока не оформлена в конкретный план — это лишь один из рассматриваемых сценариев. При этом в Италии реализация будет сложнее, чем в Финляндии и Швеции, где дороги изначально проектировались с учетом военного применения, тогда как в Италии придется учитывать энергосети и другую инфраструктуру. Финляндия десятилетиями эксплуатирует F/A-18 с автомобильных участков и планирует делать то же с будущими F-35A. Подобные учения проводили и операторы F-16, Eurofighter и Gripen. Saab, например, прямо позиционирует Gripen как оптимизированную платформу для работы с неподготовленных полос и с ограниченным наземным персоналом. Недавно аналогичные шаги анонсировала и Индонезия, планируя использовать автомагистрали по всей стране как резервные ВПП. Тенденция очевидна: если раньше западноевропейские ВВС чувствовали себя в безопасности вдали от линии фронта, то в эпоху дешевых дронов приходится возвращаться к концепции мобильности и рассредоточения. 👍@wingsofwar

🇪🇺 Airbus допускает вариант с двумя истребителями в программе FCAS Европейский проект истребителя шестого поколения Франции, Германии и Испании становится все более похожей на легендарные индийские тендеры. По словам главы Airbus, Гийома Фори, она программа Future Combat Air System (FCAS) оказалась “на сложном этапе” после того, как стороны зашли в тупик по части разработки в ее рамках непосредственно самого истребителя NGF (Next Generation Fighter). Между Airbus и Dassault Aviation продолжаются споры о распределении работ, лидерстве и доступе к технологиям. При этом другие направления FCAS, среди которых “боевое облако”, беспилотные ведомые и двигатель — по словам Фори, продвигаются успешно. Поэтому, чтобы не допустить развала всей программы, Airbus готов рассмотреть “решение с двумя истребителями”, если этого потребуют заказчики, так как “тупик по одному направлению не должен ставить под угрозу весь проект европейской обороны”, — подчеркнул Фори. Проект FCAS был запущен в 2017 году, но годами буксует из-за разногласий. Срок, к которому Париж и Берлин планировали определиться с будущим программы (конец 2025 года), прошел без решений. 🇩🇪🤜🇫🇷Ситуацию осложняют и различия в требованиях. Канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что ФРГ не нужен точно такой же самолет, как Франции. Среди прочего, Париж настаивает на создании палубной версии и возможности применения ядерного оружия как элементе суверенитета. Несмотря на мнение канцлера, согласно которому “FCAS мертв”, Фори считает, что проект по-прежнему имеет смысл: “Европе необходим амбициозный авиационный боевой комплекс, и реализовать его можно только через кооперацию”. На вопрос о возможной альтернативе в виде самостоятельной разработке, сотрудничестве со Швецией или присоединении к британско-японо-итальянской GCAP, глава Airbus ответил уклончиво: “Было бы ошибкой оказаться правыми слишком рано”, и добавил, что компания уже вложила “много времени и энергии” в программу FCAS. 👍@wingsofwar

❄️✈️Британцы не уверены в готовности своей авиации к операциям в Арктике Глава Королевских ВВС Великобритании (RAF) маршал авиации сэр Харв Смит признал, что британская авиация может столкнуться с трудностями при действиях в условиях арктического холода. Выступая в Лондоне на площадке Королевского авиационного общества, он отметил, что за годы кампаний в Афганистане и Ираке ВВС стали “исключительно эффективными” при работе в жарком климате — при температурах свыше +35 °C. Однако в условиях Крайнего Севера, где температура может опускаться до −30 °C, уверенности уже нет:

“Я знаю, что могу отправить любую эскадрилью работать при +35 и быть уверенным в результате. Но я не на 100% уверен, что мы так же уверенно справимся при −30”.

Во времена холодной войны британские ВС обладали значительным опытом действий в Арктике. После нее окончания фокус сместился на операции в более теплых регионах, что привело к снижению компетенций и нехватке специализированного оснащения. Среди проблем, вызывающих обеспокоенность у руководства RAF, — обеспечение личного состава теплой экипировкой, а также наличие специальных смазочных материалов для эксплуатации самолетов и генераторов в условиях экстремального холода. Сэр Харв заявил о намерении “развернуться обратно” и восстановить навыки работы инженерного состава в арктическом климате. Тем временем Великобритания усиливает военное присутствие в регионе. Премьер-министр Кир Стармер объявил, что в этом году в Арктику будет направлена авианосная ударная группа во главе с HMS Prince of Wales с эскадрильей истребителей F-35B. 👍@wingsofwar

Ударный дрон Venom напечатали и подняли в воздух за 71 день Калифорнийские компании Divergent Technologies и Mach Industries представили демонстратор ударного БПЛА Venom, созданный от концепции до первого полёта всего за 71 день. Проект позиционируется как доказательство того, что боевые машины можно разрабатывать и производить в разы быстрее традиционных сроков. Технические характеристики аппарата пока не раскрываются, да и это не так важно, так как акцент сделан именно на технологии производства, в которой Venom стал платформой для демонстрации цифрового проектирования и аддитивного производства. 🔧 Как это сделали Mach Industries сформировала требования и архитектуру, использовав существующие авионику и системы управления. Тем временем, “железо” и ПО разрабатывались параллельно, уделяя большое внимание модульности системы. Divergent изготовила конструкцию с применением собственной цифровой производственной платформы. Крыло, фюзеляж и элементы управления были выполнены как монолитные 3D-печатные конструкции. Вместо сотен деталей и сложной оснастки применялись крупные напечатанные узлы, что сокращает количество компонентов, снижает зависимость от поставщиков и устраняет длительные циклы подготовки производства. Таким образом, немногим более чем за два месяца был финализирован проект, напечатаны компоненты и собран аппарат, который уже подготавливается к первому полёту. Всё это делается в контексте, где Пентагон все активнее продвигает концепцию “affordable mass” — массовых, относительно недорогих БПЛА, способных дополнять дорогие пилотируемые платформы. Опыт современных конфликтов показал, что именно численность и скорость восполнения потерь становятся критичными. По заявлению разработчиков, их производственная система способна выпускать тысячи планеров в год. В отличие от классических авиазаводов с жесткой оснасткой, цифровое производство позволяет вносить изменения через обновление ПО без необходимости в полной перестройки линии. 👍@wingsofwar

Израиль модернизировал F-35I внешними топливными баками без потери малозаметности Посол Израиля в США Йехиэль Лейтер заявил, что истребители F-35I Adir получили доработки, увеличивающие их дальность, при этом, по его словам, “без компромисса по стелс-характеристикам”.

“Мы разработали топливные баки, которые увеличивают дальность самолета без ущерба для малозаметности, а также добавили четыре ракеты на крылья”, сообщил дипломат в интервью изданию Israel Hayom.

Информация о том, что ВВС Израиля работают над системой увеличения дальности для F-35, впервые появилась ещё несколько лет. Предполагается, что такие доработки позволят наносить удары по удаленным целям — в том числе на иранском направлении — без обязательной дозаправки в воздухе. Классическая проблема подвесных баков — резкое увеличение эффективной площади рассеяния и, как следствие, снижение скрытности. Обычно для сохранения стелс-профиля их необходимо сбрасывать перед входом в зону действия ПВО противника. Если же израильским инженерам действительно удалось интегрировать решение, не ухудшающее радиолокационную заметность, речь может идти либо о глубокой переработке конструкции подвески, либо о частичной внутренней модификации топливной системы. Официальных технических подробностей пока не раскрыто. Однако сам факт подобных заявлений указывает на продолжение глубокой национальной адаптации F-35I под специфические задачи ВВС Израиля. 👍@wingsofwar

⚛️✈️ ВВС США впервые перевезли ядерный микрореактор на борту C-17 Этот шаг к мобильной атомной энергетике был сделан с авиабазы Марч (Калифорния), откуда военно-транспортный C-17 Globemaster III впервые поднялся в воздух с ядерным микрореактором на борту в рамках операции Windlord. Самолет доставил модули на авиабазу Хилл (Юта), откуда они направятся в лабораторию Utah San Rafael Energy Lab для испытаний. Речь идет не о демонстрации, а о проверке логистики — можно ли доставлять, разворачивать и эксплуатировать атомную установку так же оперативно, как другие стратегические системы? В центре проекта — Ward 250, 5-мегаваттный микрореактор компании Valar Atomics. Он помещается в грузовой отсек C-17 и способен обеспечивать электроэнергией до 5.000 домов. По задумке Пентагона, такие установки должны повысить энергетическую устойчивость военных баз. Сегодня многие объекты Минобороны США зависят от гражданских электросетей, а зарубежные базы — от дизельных генераторов и уязвимых топливных конвоев. В условиях конфликта это критический риск. Микрореактор позволит обеспечить автономное энергоснабжение без подвоза топлива и без зависимости от внешней инфраструктуры. Замминистра обороны по закупкам и обеспечению Майкл Даффи подчеркнул, что “будущая война энергоемка” — ИИ-центры обработки данных, системы направленной энергии, космическая и киберинфраструктура требуют стабильного питания. По его словам, развитие ядерных технологий является логической частью стратегии усиления национальной безопасности. В отличие от традиционных АЭС (≈1.000 МВт), микрореакторы вырабатывают до 50 МВт и создаются с расчетом на заводскую сборку и транспортировку. Ward 250 использует гелиевое охлаждение и графитовый замедлитель. Топливо — TRISO: микрочастицы урана в многослойной керамической оболочке, каждая из которых служит собственной защитной капсулой. Реактор перевозился без ядерного топлива — его доставят отдельно перед испытаниями. Фактически Пентагон тестирует концепцию “мобильной АЭС” — компактной, автономной и быстрой в развертывании. Если испытания подтвердят расчеты, мобильные микрореакторы могут стать новым элементом энергетической инфраструктуры военных баз США. 👍@wingsofwar

ВВС США отрицают факт поставок F-35 без радаров Как сообщает сетевое оборонное издание The War Zone (TWZ) в своём новом материале, на связь с ним, причём “по своей собственной инициативе”, вышел представитель ВВС США, который опроверг сообщения о поставках F-35A без радиолокационных станций, и заявил, что все новые самолёты крайней партии, Lot 17, поставляются с установленными на них “старыми” РЛС AN/APG‑81, тогда как переход на новую AN/APG‑85 продолжает реализовываться в рамках программы модернизации Block 4; правда без указания каких-либо сроков её завершения, и начала серийных поставок машин новой версии.

Напомним, скандал разразился после того, как другое сетевое оборонное издание, Defense Daily, опубликовало материал, на который затем сослались и другие СМИ, и в котором утверждалось, что с июня 2025 года ВВС США получают новые истребители F-35A без бортовых радиолокационных станций (БРЛС), из‑за задержек программы разработки и запуска в серийное производство новой БРЛС AN/APG‑85. Также сообщалось, что в этих новых машинах на место БРЛС устанавливается балласт, для сохранения центровки машины.

И ещё несколько дней назад, по сообщению того же издания TWZ, головной офис программы F-35 в ответ на запросы по этой теме уклонялся от прямого ответа, ссылаясь на “усиленные меры безопасности” и “секретность”. Теперь же, судя по всему, Пентагон понял, что отмалчиваться дальше — плохая тактика, и попытался доказать “озабоченной общественности”, что несмотря на все сложности с ходом программы Block 4, и переходом на новую БРЛС AN/APG‑85 — серийные самолёты продолжают поступать в боевой состав ВВС США полностью боеготовыми, с полноценной бортовой РЛС. При этом, всё в том же издании TWZ поднимают вопросы структурной совместимости самолётов новой партии с более старыми радарами, а также возможных переделок, которые потребуются для установки новых РЛС. И надо признать, что эти вопрос на самом деле остаются не отвеченными. Поэтому вряд ли эти заявления ВВС США погасят данный скандал, и ажиотаж вокруг него, сразу и полностью. А сохраняющаяся закрытость по техническим деталям программы модернизации и выпуска новых самолётов и дальше будут давать благодатную почву для сомнений, пересудов и спекуляций. Причем независимо от того, насколько всё это близко к реальному положению дел, и к факту наличия или отсутствия БРЛС на новых F-35. 📷 Northrop Grumman #Постфактум #США #USAF #F35 #ANAPG85 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

День только закончился, но мы уже разгоняемся к среде на Sepecat Jaguar! 👍@wingsofwar