Форвард | Международная логистика

📌 Перемаркировка по лимиту: с 1 сентября легпром ждут новые правила📌 С 1 сентября 2026 года «Честный знак» ограничит количество кодов перемаркировки для ряда товаров легкой промышленности: одежды, белья, чулочно-носочных изделий, СИЗ и других категорий. Перемаркировка нужна, если исходный Data Matrix поврежден, утрачен или не считывается. Товар при этом не списывается — для него можно получить новый код. Теперь количество таких кодов будет зависеть от объема товара, легально находящегося в обороте компании. Лимит рассчитывается отдельно по каждому ИНН. При перемаркировке рекомендуется указывать старый код. Если этого не сделать, доступный лимит может сокращаться. Для логистики это особенно важно: маркировка повреждается при хранении, комплектации, перевозке и обработке возвратов. Ошибки в учете могут привести к ситуации, когда товар есть, а оперативно получить новый код для него уже нельзя. С 1 сентября контроль кодов становится еще теснее связан с учетом реальных товарных остатков. --- Источник: https://goo.su/ILB8 | MAX | |ВК|

📌 MSC остановила новые бронирования через Новороссийск после атаки на судно📌 Как сообщает Bloomberg 26 августа 2026 года, MSC приостановила прием новых бронирований в Новороссийск и из него с немедленным вступлением решения в силу. Причиной стала атака беспилотника на контейнеровоз MSC ULSAN III, следовавший в Новороссийск. Точную дату атаки перевозчик не сообщил. До восстановления регулярных сервисов MSC предлагает клиентам обсуждать с российским представительством альтернативные маршруты для импортных и экспортных грузов. --- Источник: https://goo.su/6sSr3Hd | MAX | |ВК|

📌Чем подписывать ЭПД, если сотрудник не в офисе?📌 С переходом на электронные перевозочные документы возникает вполне практический вопрос: как подписать ЭПД, если водитель находится в рейсе, кладовщик — на складе, а сотрудник — на терминале? Для этого существуют мобильные решения с использованием аппаратного носителя электронной подписи с NFC. Схема выглядит просто: сотрудник открывает документ в совместимом мобильном приложении ЭДО, прикладывает NFC-токен к смартфону и подтверждает подписание. Использовать компьютер или отдельный считыватель при этом не требуется. Таким образом, участникам перевозки не обязательно находиться в офисе, чтобы работать с ЭПД. Документы можно подписывать непосредственно в кабине грузовика, на складе, терминале или другой рабочей площадке. Выбор носителя зависит от сценария работы: ✔️Только в офисе — подойдет аппаратный токен с USB-подключением. ✔️В рейсе, на складе или терминале — можно использовать NFC-токен и совместимый смартфон. ✔️ И в офисе, и на выезде — существуют комбинированные устройства с USB и NFC. Важно заранее проверить совместимость выбранного носителя с информационной системой и мобильным приложением, а также убедиться, что используемая электронная подпись и схема ее применения соответствуют установленным требованиям. Переход на ЭПД не означает, что электронную подпись придется «привязать» к офисному компьютеру. Подписывать перевозочные документы можно непосредственно там, где происходит работа с грузом. --- Источник: https://goo.su/zkr74U | MAX | |ВК|

📌Про ЭПД и ЭТрН, о которых вы знать не хотели, а придется📌 До 1 сентября осталась неделя. И если кто-то в логистике все еще рассчитывает на «ну наверняка перенесут», новости не самые приятные: не перенесли. С 1 сентября 2026 года перевозочные документы переходят в обязательный электронный формат. Это касается не только перевозчиков и экспедиторов, но и грузоотправителей, грузополучателей — фактически всей цепочки. Так до 1 марта же отсрочили? Не совсем. Сам переход никто не откладывал, и официального переходного периода нет. Но до 1 марта 2027 года Минтранс обещает нештрафуемый период: если при проверке вместо электронного документа предъявят бумажный, инспекторы должны ограничиваться предупреждением. Получается интересная конструкция: ЭПД уже обязателен, а наказание за бумагу временно смягчают. И тут возникает главный вопрос рынка: если штрафовать пока не будут, может, спокойно пожить на бумаге еще полгода? Мы бы на это не рассчитывали. ФНС отдельно поясняет: бумажная накладная сама по себе не означает автоматического снятия расходов или доначисления налогов, если перевозка была реальной и налоги уплачены. Но это не отменяет обязанности использовать ЭПД. И систематическое игнорирование нового порядка — совсем другая история. А исключения есть? Да, но рассчитывать на них всему рынку не стоит. Минтранс предусматривает отдельные случаи, когда бумажные документы сохраняются, в том числе для определенных перевозок с участием иностранных лиц, физических лиц для личных нужд и ситуаций, когда электронное оформление объективно невозможно. А практически что делать бизнесу? Подключаться к оператору ИС ЭПД, получать необходимые электронные подписи, проверять интеграцию с учетными системами и, самое неприятное, синхронизироваться со всеми участниками перевозки. Потому что ЭТрН — это не просто «PDF вместо бумажки». Документ последовательно дополняют и подписывают разные участники цепочки, а данные передаются через оператора в ГИС ЭПД. На бумаге государство получает прозрачную цифровую цепочку перевозки. Бизнес — меньше ручного документооборота, быстрее обмен данными и потенциально меньше ошибок. На практике первые месяцы покажут, насколько к этому готовы грузоотправители, перевозчики, экспедиторы, склады, грузополучатели и сами информационные системы. Чтобы не утонуть в новых правилах, коротко разобрали, что к чему и что теперь с этим делать. Смотрите здесь 👈

📌Логистические объекты смогут передавать под временное управление государства📌 Владимир Путин подписал указ, позволяющий вводить временное управление на объектах критической инфраструктуры, если собственник не обеспечивает их безопасность, в том числе защиту от атак БПЛА, или своевременно не восстанавливает работу объекта. Для логистики документ особенно важен: под его действие прямо попадают объекты транспортной и логистической инфраструктуры, включая транспортно-логистические комплексы. Также механизм распространяется на ТЭК, промышленность, связь, энергетику и другие критически важные объекты. Временным управляющим по умолчанию становится Росимущество. Оно получает полномочия собственника, но без права распоряжения имуществом. Расходы на управление покрываются за счет доходов от его использования. Вернуть управление собственнику можно по решению правительства. Для логистического бизнеса это означает усиление ответственности за безопасность терминалов, складов и других критически важных объектов: недостаточные меры защиты теперь могут привести к временному переходу управления активами государству. --- Источник: Указ Президента РФ №604 от 24.08.2026. | MAX | |ВК|

📌Более 2,4 млн TEU судовой вместимости оказалось в заторах у Китая📌 После тайфуна «Дельфин» порты Восточного Китая столкнулись с одними из крупнейших заторов за последние годы. По оценке Linerlytica, в Северной Азии задержки затронули более 2,4 млн TEU контейнеровозной вместимости. Сильнее всего пострадали Шанхай и Нинбо. В Яншане более 30 судов ожидали швартовки, а задержки достигали 10–12 дней. Очереди распространились и на порты Южного Китая. Ситуацию усугубляет то, что «Дельфин» стал уже третьим тропическим циклоном у побережья Китая примерно за пять недель. На восстановление расписаний может потребоваться еще несколько недель. Перевозчики отвечают отменами рейсов: на основных маршрутах Восток–Запад ожидается около 49 blank sailings. Sea-Intelligence оценивает, что из-за совокупных задержек по всему миру из эффективного оборота выпало около 1,7 млн TEU, или 5% глобального deep-sea флота. Параллельно линии возвращаются на маршруты через Суэц и Красное море. Ставки при этом расходятся: перевозки в Европу дешевеют, а на направлениях из Азии в США — растут. Даже после нормализации погоды накопившиеся очереди и сбитые расписания могут влиять на глобальные цепочки поставок еще несколько недель. --- Источник: https://goo.su/NkXcV | MAX | |ВК|

📌ЭТРН уже скоро: Минтранс ответил на самые частые вопросы перевозчиков📌 Минтранс опубликовал новые разъяснения по обязательному электронному документообороту, который начнет действовать с 1 сентября 2026 года. Главное — технические сбои не должны останавливать перевозку. Что важно знать: ✔️если пропал интернет или временно недоступна ГИС ЭПД, документы сохраняются у оператора ЭДО и будут переданы в систему после восстановления связи; ✔️отсутствие QR-кода — не повод прекращать перевозку. Водитель может предъявить электронный документ на устройстве или его бумажную копию; ✔️при замене автомобиля или водителя перевозку можно продолжить по действующей электронной транспортной накладной; ✔️в отдельных случаях потребуется оформление новой ЭТРН — например, после частичной выдачи груза или передачи его на склад временного хранения. ‼️ До вступления новых требований осталось совсем немного времени. И хотя Минтранс постепенно отвечает на самые популярные вопросы, у Заказчиков, Грузоотправителей и Грузополучателей по-прежнему остается много практических нюансов. Чтобы переход на ЭТРН прошел без ошибок, мы подготовили пошаговую инструкцию, в которой простым языком разобрали, как подготовиться к работе с электронными транспортными накладными и что важно сделать заранее. --- Источник: https://goo.su/BB6VU | MAX | |ВК|

📌Китай переносит производство в Африку. Станет ли она новой «фабрикой мира»?📌 Рост зарплат, старение населения и переход к высокотехнологичным отраслям постепенно снижают привлекательность Китая для трудоёмкого производства. Один из потенциальных преемников — Африка. Континент обладает значительными природными ресурсами и быстрорастущей рабочей силой. Китай, в свою очередь, активно инвестирует в местную инфраструктуру и производственные проекты. Но до статуса новой «фабрики мира» Африке пока далеко. Главные ограничения — дефицит электроэнергии, слабая транспортная инфраструктура, нехватка квалифицированных кадров и проблемы с качеством государственного управления. Одних заводов и промышленных парков недостаточно. Для масштабного производственного рывка необходима полноценная экосистема: поставщики, стабильная энергетика, логистика, исследовательские центры и система профессионального образования. Потенциал огромный, но превращение Африки в глобальный производственный центр — скорее долгосрочный сценарий, чем перспектива ближайших лет. --- Источник: https://goo.su/F8O0F | MAX | |ВК|

📌ОАЭ приостановили торговлю и финансовые операции с Ираном📌 МИД ОАЭ объявил о приостановке торговых, коммерческих и финансовых отношений с Ираном до дальнейшего уведомления. Решение последовало после серии атак на суда в Ормузском проливе. За неделю до заявления трижды были атакованы суда, связанные с нефтяной компанией ОАЭ. Один из главных эффектов — удар по реэкспорту через Дубай. Этот маршрут оставался одним из немногих каналов, через которые товары могли поступать в Иран через третьи страны. Теперь этот логистический коридор фактически закрывается, что может заметно повлиять на торговые цепочки и поставки в регион. --- Источник: https://goo.su/66jXM | MAX | |ВК|

📌Грузовики хотят пропускать через границу за 10 минут: стартует новый эксперимент📌 С 12 января по 1 сентября 2027 года международные автоперевозчики смогут добровольно заранее передавать сведения о перевозке через ГИС ЭПД. Цель эксперимента — перенести значительную часть проверок на этап до прибытия автомобиля и сократить типовое время контроля на границе до 10 минут. Пилот планируется провести на шести пунктах пропуска: Кани-Курган, Краскино, Пограничный, Хасан, Кяхта и Тагиркент-Казмаляр. 📄 Как это будет работать? Не позднее чем за 2 часа до прибытия перевозчик направит электронное уведомление со сведениями об автомобиле, водителе, пассажирах и грузе. Для отдельных категорий товаров потребуется также передать данные ветеринарных, фитосанитарных, разрешительных и других документов. После регистрации информация заранее поступит в ФСБ, ФТС, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Ространснадзор и другие контрольные органы. ГИС ЭПД также должна проверить наличие неоплаченных штрафов и необходимость использования навигационной пломбы. ⏱️ Большинству ведомств на обработку поступившей информации отводится до 30 минут. Главное изменение — проверки начинаются еще до того, как грузовик подъедет к границе. При прохождении контроля у перевозчика не должны повторно запрашивать документы и сведения, которые уже были переданы в уведомлении, за исключением предусмотренных законодательством случаев. Сейчас предварительная информация направляется прежде всего таможенным органам. Эксперимент должен подключить к предварительному анализу остальные контрольные ведомства и создать принцип «данные заранее — контроль быстрее». --- Источник: https://goo.su/ynBV4l | MAX | |ВК|

📌e-CMR: Россия и Азербайджан протестировали трансграничный обмен без бумаги📌 Россия и Азербайджан провели первый тестовый обмен электронной международной транспортной накладной e-CMR. Участники отработали полный цикл передачи документа между юридическими лицами двух стран. В ходе тестирования: • e-CMR сформировали и подписали три участника перевозки, после чего документ передали иностранному оператору ЭДО и в тестовый контур ГИС ЭПД Минтранса; • проверили работу сразу с несколькими электронными подписями, сформированными по законодательству разных государств; • Россия и Азербайджан сохранили собственные криптографические стандарты, а взаимное признание электронных подписей организовано через доверенную третью сторону; • обмен документами между операторами ЭДО построили на технологии роуминга ФНС России. В проекте приняли участие «Тензор», AzSoftware, «Газинформсервис» и AzInTelecom LLC. 🚛 Следующий этап — трансграничный e-CMR для маршрутов с транзитом через несколько государств. Это значительно более сложный сценарий: электронный документ должен бесшовно проходить через информационные системы сразу нескольких стран. Массовое подключение перевозчиков к трансграничному обмену электронными накладными планируется на 2027–2028 годы. До этого предстоит доработать ГИС ЭПД и сформировать необходимую нормативную базу. --- Источник: https://goo.su/cfY9bVn | MAX | |ВК|

📌$4 млн, чтобы пройти Панамский канал без очереди📌 Контейнеровоз Seaspan Benefactor заплатил около $4 млн за приоритетный проход через Панамский канал — более чем в два раза выше средней стоимости таких аукционов за предыдущую неделю. Причина — растущие очереди. Из-за кризиса на Ближнем Востоке часть грузопотока перераспределяется на альтернативные маршруты, увеличивая нагрузку на Панаму. Суда класса Neopanamax уже могут ждать прохода около 10 дней — это максимум с мая. Ситуацию дополнительно осложняют ограничения по допустимой осадке из-за снижения уровня воды и плановые технические работы. В Панамском канале есть возможность купить приоритетный слот на аукционе и пройти раньше общей очереди. И сейчас цена такой срочности уже измеряется миллионами долларов. --- Источник: https://goo.su/KtL4p | MAX | |ВК|

📌Упрощенка для импорта — теперь не для всех📌 С 9 августа изменились правила упрощенного подтверждения соответствия при ввозе товаров в Россию. Сам упрощенный порядок продолжает действовать до 1 сентября 2027 года, но для части товаров некоторые послабления больше не работают. Минпромторг сформировал специальный перечень продукции. В нем — отдельные виды бытовой техники, электроники, средств связи, промышленного оборудования, детских товаров и другой продукции. Что важно для импортера? Для товаров из перечня больше нельзя использовать ряд упрощений: — декларировать продукцию по упрощенной схеме на основании собственных доказательств; — использовать сертификат или декларацию на серийную продукцию без подтверждения права импортера на этот документ; — ввозить товар без обязательной маркировки и наносить ее уже после ввоза. То есть привычная схема «сначала ввезем, потом доделаем» для таких товаров больше не работает. При этом для продукции, которая не входит в перечень Минпромторга, упрощенный порядок продолжает действовать. Поэтому перед отправкой груза теперь важно проверить не только наличие сертификата или декларации, но и входит ли товар в перечень исключений, есть ли у импортера право использовать документ и выполнены ли требования к маркировке до ввоза. --- Источник: https://goo.su/frnMP | MAX | |ВК|

📌Как экспедиторам работать с ФСБ и внедрять СОРМ📌 После регистрации в реестре «ГосЛога» у экспедиторов появляется еще одна обязанность — начать взаимодействие с ФСБ и в дальнейшем обеспечить доступ службы к информации о перевозках через СОРМ. Минтранс опубликовал разъяснения ФСБ о том, как будет проходить этот процесс. Что нужно сделать: — Не позднее 45 календарных дней после включения в реестр направить заявление в ФСБ. — Для компаний из Москвы и Московской области, а также работающих по всей России — в центральный аппарат ФСБ. Остальным — в территориальный орган по месту регистрации. — Заявление можно направить по почте или электронной почте. Дублировать его сразу несколькими способами не нужно. — Если заявление отправлено, но ответа пока нет, останавливать работу не требуется. Заявление носит уведомительный, а не разрешительный характер. После регистрации заявления ФСБ в течение 30 рабочих дней определяет подразделение, которое будет взаимодействовать с компанией. Далее в течение трех месяцев совместно с экспедитором разрабатывается план внедрения СОРМ. Самостоятельно устанавливать СОРМ заранее не нужно. Система внедряется по согласованному с ФСБ плану. После реализации проводятся испытания, и только после их успешного завершения СОРМ вводится в эксплуатацию. Какие данные сможет получать ФСБ? Речь идет не только о данных о перевозке. В перечень входят сведения о клиентах, договорах, грузах и операциях с ними, привлеченных перевозчиках, платежах, а также данные об авторизации клиентов в информационных системах экспедитора. При этом подключение к ЭДО, ГИС ЭПД и «ГосЛогу» не заменяет СОРМ — эти системы не содержат всего объема информации, необходимого ФСБ. --- Источник: https://goo.su/i5NRdQ | MAX | |ВК|

📌Суда снова идут в Новороссийск📌 После короткой паузы движение судов через турецкие проливы в направлении Новороссийска продолжается. По данным судового трекинга, разрешение на проход получил контейнеровоз Mehmet Kahveci A, а в Дарданеллы вошел танкер Aegean Dream, следующий к терминалу КТК. При этом турецкие власти уточняют: полного закрытия проливов не было — действовали временные меры безопасности. Можно ли выдохнуть? Пока рано. Ситуация в Черном море остается напряженной, а судовладельцы и страховщики продолжают учитывать повышенные риски. Это отражается на стоимости перевозок, страховании и сроках доставки. --- Источник: https://goo.su/PlNhNy | MAX | |ВК|

📌Юань пошел вверх📌 Курс юаня обновил максимум с конца марта, поднявшись до 12,32 рубля. К закрытию торгов китайская валюта удерживалась около 12,26 рубля. Одна из причин роста — повышение спроса на валюту со стороны импортеров, которые готовятся к активному осеннему сезону и заранее оплачивают поставки. Для компаний, работающих с Китаем, укрепление юаня означает прежде всего рост рублевой стоимости закупок. При этом аналитики допускают, что к концу недели курс может скорректироваться в район 12 рублей за юань на фоне нефтяных цен и улучшения валютной ликвидности. --- Источник: https://goo.su/hM0s6Ps | MAX | |ВК|

📌ФНС усиливает контроль за внешнеторговыми сделками📌 Федеральная налоговая служба расширяет контроль за трансфертным ценообразованием (ТЦО). Если раньше основное внимание уделялось сделкам между взаимозависимыми компаниями, то теперь в фокусе оказываются и внешнеторговые контракты с независимыми контрагентами. Особое внимание налоговые органы уделяют: - сделкам с компаниями из офшорных и низконалоговых юрисдикций; - операциям с биржевыми товарами (нефть, нефтепродукты, металлы, удобрения и др.); - обоснованности экспортных и импортных цен. На практике это означает, что ФНС все чаще запрашивает документы, подтверждающие, почему сделка заключена именно по такой цене: какие котировки использовались, чем обоснованы скидки и соответствует ли цена рыночному уровню. Важно учитывать, что с 2026 года контролируемыми могут быть признаны и сделки между независимыми компаниями, если их объем превышает 120 млн рублей в год и выполняются установленные Налоговым кодексом критерии. ⚠️ Теперь при подготовке экспортных и импортных контрактов важно заранее формировать доказательную базу по ценообразованию. Сегодня налоговые риски все чаще возникают не на этапе таможенного оформления, а уже после завершения сделки — в ходе налогового контроля. --- Источник: https://goo.su/AJzX7E | MAX | |ВК|

📌Черное море: рынок продолжает реагировать на рост рисков📌 После новости о временной приостановке приема новых заявок FESCO на перевозки через Черное море рынок продолжает получать новые уведомления от перевозчиков. Пока одни линии меняют маршруты, другие вводят экстренные военные надбавки, чтобы компенсировать возросшие расходы на страхование и обеспечение безопасности. На сегодняшний день официально объявлено: 🔹 AMETIST Line судно mv Jasper Wind (рейс NB-JSW-036) перенаправлено в Санкт-Петербург вместо Новороссийска; введен Emergency Rate Increase (ERI) 🔹 M-Line Emergency War Risk Surcharge (EWRS) - с 5 августа 🔹 Marmed War Risk Surcharge (WRS) - с 4 августа 🔹 ALPHA Shipping (HUB) с 4 августа ввела Emergency War Risk Surcharge Пока массового прекращения сервисов не наблюдается, однако тенденция становится очевидной: перевозчики один за другим пересматривают условия работы на черноморском направлении. Для грузовладельцев это означает рост стоимости перевозок, появление новых военных надбавок и более высокую вероятность изменения маршрутов в зависимости от оперативной обстановки. Такая реакция рынка соответствует общей мировой практике: при повышении военных рисков судоходные компании сначала вводят дополнительные сборы и усиливают меры безопасности, а уже затем, при необходимости, принимают решения о временной приостановке отдельных сервисов. --- Источник: https://goo.su/wQIZ | MAX | |ВК|

📌Суда в Черном и Азовском морях почти полностью остались без покрытия военных рисков📌 Российские страховщики начали исключать из покрытия отдельные районы, признанные временно опасными. Пока судно находится в таких акваториях, стандартное страховое покрытие может не действовать. Похожая ситуация складывается и на международном рынке. Объединенный военный комитет (JWC) Лондонского страхового рынка продолжает относить Черное и Азовское моря к зонам повышенного военного риска, поэтому заходы в эти районы требуют отдельного согласования и дополнительной военной страховки. Крупнейшие P&I-клубы, включая UK P&I Club, Britannia, Gard и Skuld, готовы предоставлять покрытие только на специальных условиях. Стоимость военной надбавки может составлять от 1% до 5% и более от стоимости судна за один рейс. Для танкера стоимостью $30 млн это означает дополнительные расходы от $300 тыс. до $1,5 млн, что нередко делает рейс экономически нецелесообразным. --- Источник: https://goo.su/hso6D | MAX | |ВК|

📌FESCO временно приостанавливает перевозки через Черное море📌 Группа FESCO объявила о временной приостановке приема новых заявок на перевозку грузов через акваторию Черного моря. В компании пояснили, что такое решение принято до выработки дальнейших мер с учетом текущих рисков. Приоритетом остаются безопасность экипажей, сохранность грузов и обеспечение надежности перевозок. Сейчас FESCO прорабатывает альтернативные логистические решения, которые позволят продолжить доставку грузов с соблюдением всех необходимых мер безопасности. --- Источник: https://goo.su/e0K7s43 | MAX | |ВК|