Дороги и мосты

Что же произошло в Чолутеке? Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки». Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему? Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился. С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали. Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках. #мост #история

На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино, которое ведет филиал АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-99 (входит в Нацпроектстрой) - завершающие этапы работы. На июнь запланирована укладка асфальтобетона на пролетное строение. Пока строители заняты отделкой сооружения и асфальтированием. Мост строится в составе новой платной автотрассы, которая пройдет по территории Московской области от Варшавского шоссе до города Железнодорожный. Магистраль будет выполнять функции южного дублера МКАД и принимать до 40 тысяч машин в сутки. На мосту шесть полос в обе стороны, а его русловой пролет составляет 130 м. Общая длина моста почти 600 м. #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99

ООО «ТСМ» – партнер литературной премии «Дальний Восток» ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой») выступит партнером общероссийской литературной премии «Дальний Восток» имени русского писателя, этнографа, путешественника Владимира Арсеньева. По словам генерального директора ООО «ТСМ» Михаила Григорьева, «премия «Дальний Восток» – важное событие в культурной жизни нашей страны. Точно так же, как дороги сближают людей из разных краев, выдвигаемые на премию книги сближают их души». В премии, существующей с 2019 года, три номинации: «Короткая проза», «Длинная проза», «Проза для детей». Прием работ завершается 30 июня, итоги будут подведены в декабре 2024 года. ООО «ТСМ» участвует в реализации крупнейшего проекта транспортной инфраструктуры Приморья – строит автомобильную дорогу из Владивостока через Находку в порт Восточный. Она соединит ключевые точки транспортной, промышленной и логистической инфраструктуры региона. #Нацпроектстрой #ТСМ #Дороги_и_Мосты

Сегодня праздник тех, кто работает вахтовым методом! Вахтовиков в России не менее полутора миллионов человек. Добыча полезных ископаемых и промышленность, транспорт и энергетика, рыбная ловля и, конечно, строительство – во всех этих важных для страны делах применяется вахтовый метод. Работать вдали от родного очага непросто. Труд на вахте напряженный, графики жесткие, объёмы работ – значительные, условия – зачастую суровые. Но только так страна может осваивать ранее неиспользуемые земли Севера и Дальнего Востока, обеспечивать связность своей огромной территории. И конечно, строительство дорог и мостов немыслимо без труда вахтовиков. Во всех мостоотрядах АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) это прекрасно знают и ценят вклад работников вахтовым методом в общее дело. А сам праздник – чисто народный. Никто толком не может ответить, кто его придумал и к какому событию он приурочен. Но это не делает его хуже – ведь и у народных песен неизвестен автор, а знают и поют их миллионы. С праздником, уважаемые вахтовики, и пусть у вас всё будет хорошо – и на вахте, и дома! #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #День_вахтовика

Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза! В современном языке трудновыговариваемое слово из 14 букв с тремя «р» распространено очень широко. В разных видах деятельности под этим термином понимают самые разные вещи. Однако еще век назад это слово встречалось довольно редко, и главным образом в профессиональной литературе. По-видимому, раньше других его начали использовать французские строители дорог. Еще в конце XVIII века местный инженер Пьер-Мари-Жером Трезиге разработал метод создания долговечной дороги, и особое внимание уделял основанию дорожного полотна. По структуре оно должно было напоминать слоёный пирог. Именно такое основание и получило название инфраструктуры (infra с латыни – «под»). От французов слово без перевода вошло в английский язык, где его стали использовать еще и железнодорожники, а затем и военные – в начале XX века «инфраструктурой» они называли не только дороги с мостами, но и склады на путях снабжения армии, а также транспорт, перевозящий военные грузы. У военных слово подхватили экономисты: у них инфраструктурой стала часть экономики, которая связывает экономику воедино и является необходимой для ее функционирования (и именно поэтому наиболее подвержена контролю государства). Ну а самый общий взгляд – конечно, у философов. Карл Маркс в середине XIX века разработал учение о базисе и надстройке, которые во французском переводе стали «инфраструктурой» и «суперструктурой». Инфраструктура в философском смысле – это уже все производительные силы, и они первичны по отношению к законам, религии и культуре. А на картинке – то, что выдает нейросеть при запросе «инфраструктура». #квиз #дороги

Строители мостов и дорог удостоены государственных наград Президент России Владимир Путин своим указом наградил работников Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой за большой вклад в реализацию проекта строительства автомобильной дороги М-12 «Восток» и многолетнюю добросовестную работу. Генеральный директор АО «ДиМ» Алексей Крапивин награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Также награды получили шесть работников АО «ДиМ» и ООО «Трансстроймеханизация». Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Монастырев. Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени награжден управляющий проектом АО «ДиМ» Виталий Агабеков. Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени награжден начальник управления ООО «ТСМ» Юрий Кежаев. Звания «Заслуженный строитель Российской Федерации» присвоены директору филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-99 Александру Ильину и главному инженеру филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Александру Маланьину. Орденом Дружбы награжден монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-90 Алексей Фролов. АО «ДиМ» и ООО «ТСМ» принимали участие в строительстве двух этапов трассы М-12. В декабре прошлого года компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта с мостом через Волгу в районе Казани протяженностью 3362 м. В настоящее время строители «Дорог и Мостов» возводят мост через Каму на обходе Нижнекамска в рамках продолжения трассы М-12 до Екатеринбурга. #Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_99

Каким будет велопешеходный мост в Нагатинском затоне, чем он будет уникален? Об этом в репортаже телеканала Москва-24 рассказали сами строители моста – работники филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-6 (входит в Нацпроектстрой) Денис Кудрук, Олег Батин и Станислав Мейнгард. Кстати, до контрактного срока завершения строительства остается всего полгода, и мост уже в высокой степени готовности: проведено 5 из 7 надвижек пролетного строения, идет бетонирование последней из постоянных опор. Полностью сюжет – здесь. #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

В 1957 году карта Москвы резко изменилась: на ней появились большие проспекты. За один год столица получила Ленинградский, Ленинский, Кутузовский и проспект Мира, на следующий год добавился Комсомольский. Проспекты строились необычайно широкими и выполняли роль витрин нового города. Судьба одного из них – Кутузовского – во многом зависела от мостостроителей. Решение о строительстве нового моста через Москву-реку было принято 70 лет назад, в 1954 году. Без него проспект уперся бы в старый Бородинский мост, уже перегруженный. За три года предстояло воздвигнуть сооружение, превосходящее по своим характеристикам все более ранние мосты, в том числе знаменитую «сталинскую пятерку» 1938 года. Это было непросто; но у строителей появился новый козырь: сварка. «Мост без единой заклепки», - так писала о сооружении пресса 1957 года. Цельносварная конструкция массой 4 тысячи тонн, длиной 250 м и шириной 42 м, гигантские двутавровые балки три метра высотой, технология поперечной надвижки (в ноябре 1956 года половина моста за 5 часов была сдвинута на 21 метр). И вот результат: Мостоотряд-4 (сейчас – филиал АО «Дороги и Мосты», входит в Нацпроектстрой) успел завершить строительство Новоарбатского (Калининского) моста точно к дате 40-летия Октябрьской революции. Но открыт был не только мост: к юбилею пустили движение по Кутузовскому проспекту (ради него пришлось срыть половину Поклонной горы) и построили крупнейшую на тот момент в СССР гостиницу «Украина». Витрина получилась на славу. #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4 #история

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) заключило сделку с Банком ВТБ по сопровождению контракта на строительство Большого Смоленского моста в Санкт-Петербурге. По соглашению ВТБ обеспечит расширенное банковское сопровождение. «При реализации масштабных инфраструктурных проектов важно иметь надежного партнера на рынке финансовых услуг, который готов предложить комплексное решение для бизнеса. ВТБ на протяжении многих лет является ключевым банком для Группы «Дороги и Мосты». Мы выражаем благодарность Банку ВТБ за надежность и готовность поддерживать развитие инфраструктуры страны», – отметила первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» по экономике и финансам Елена Шилова. В срок до 2029 года АО «ДиМ» построит Большой Смоленский мост через Неву, три крупные транспортные развязки, обеспечивающие бесшовную интеграцию моста в существующую улично-дорожную сеть, подземные переходы, переложит более 120 километров существующих коммуникаций и благоустроит прилегающие территории. #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ