Capt. Tymur Rudov

Одна из причин почему я принял решение работать в море (Это был конец девяностых). Тогда не было кредитов. ЗП третьего помощника 1100. Квартира в Мариуполе 2000-3000. Когда я пошел в море в первый раз - заработал за 9 месяцев 4500. С этими деньгами вернулся в свои 19 лет в Мариуполь. Тогда я мог купить квартиру. Но деньги потратил на окончание учебы, документы, на жизнь. Квартиру потом долго не мог купить. С этого-же года появились банки и кредиты. И то преимущество которое имели моряки в девяностые (собрать сумму в валюте при том что этой валюты в стране нет, и она очень ценится), в общем это преимущество стало исчезать. Окончательно исчезло к 2013-2014.

На днях меня посетила мысль по поводу зарплат и условий труда: Мы часто думаем и говорим о том что морская профессия девальвировала, ведь так трудно добиться хороших условий труда и достойных зарплат. Но возможно это не профессия девальвировала, а услуга морской перевозки в целом. Слишком многие решили инвестировать в этот бизнес, слишком многие пошли в море, в том числе и потому что это лучшее что им могла предложить жизнь. Человеческая природа такова что ценится то - чего мало, чего не хватает. И не хватает сейчас яс

Только сегодня узнал что на английском это приспособление называется plumb line. Для того чтобы точно следить за креном, особенно при окончании погрузки кренометра недостаточно. Поэтому используют plumb line.

Когда звоните или пишите людям которые могут вас не знать или не помнить - представляйтесь.

Посадка на мель остается одним из самых распространенных типов проишествий. Случаются это так часто, что вероятность сесть на мель стоит недалеко от вероятности потерять якорь. При посадке на мель, сразу после того как убедились в том что обеспечена безопасность экипажа и окружающей среды и судна следует оценить ситуацию: Открыть аварийный чеклист "Grounding" посадка на мель и выполнить его требования. Среди них прежде всего: -замерять глубины по периметру корпуса. -снять текущие осадки -произвести осмотр судна, всех доступных помещений, таких как балластные танки на предмет повреждений. -сделать замеры в танках и колодцах. Сделать скриншот с экдиса и создать схему чтобы было видно как и где судно сидит. Нанести на эту схему замеры глубин и осадок. Приложить информацию о замерах. Отправить это в компанию и ждать дальнейших указаний. Первые 6 часов, каждые 30 минут слать обновления обстановки в офис. Проблемой на сегодняшний день зачастую является то что капитаны вместо того чтобы собрать информацию и доложиться, начинают тупить, потом звонить и давать какие-то обрывочные сведения, после чего его просят уточнить. В результате теряется много нервов и времени.

Правило 6: Безопасное восстановление после отказов Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV потерял оба азимутных подруливающих устройства при попытке восстановиться после отказа, что привело к дрейфу судна на 50 м от установки. Итог: Оператор остановил подруливающий двигатель SB вместо PS, потеряв контроль над позицией. Корректирующие действия: Экипаж должен был изменить статус судна на деградированный и следовать процедурам восстановления отказов.

Правило 5: Не проводите тесты и техобслуживание во время эксплуатации Примеры: Пример 1: Сценарий: AHTS-R потерял 3 из 4 основных двигателей из-за низкого давления масла. Итог: Система автоматизации снизила нагрузку до минимально безопасного уровня, чтобы избежать полной потери мощности. Корректирующие действия: Тест не должен был быть проведен во время операции DP. Пример 2: Сценарий: PLSV испытал полный блэкаут и дрейфовал около 500 м до восстановления тяги. Итог: Подразделения распределения мощности судна были подвержены техобслуживанию без надлежащей оценки рисков. Корректирующие действия: Техобслуживание должно было быть согласовано с технической командой компании.

Правило 4: Понимать сигналы тревоги Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV с ROV около офшорного объекта испытал множество сигналов тревоги, связанных с рулевым управлением и обратной связью с азимутным подруливающим устройством. Итог: Судно дрейфовало слишком близко к установке. Корректирующие действия: После первого сигнала о неисправности, отказ должен был быть сообщен в технический отдел, и операция судна не должна была продолжаться в таком состоянии.

Правило 3: Убедитесь, что вы знаете настройки судна Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV потерял азимутные подруливающие устройства во время операции ROV из-за частичного блэкаута и неправильного использования насоса. Итог: Судно значительно дрейфовало. Корректирующие действия: Провести полный анализ отказов и убедиться, что резервные системы правильно настроены.

Правило 2: Выполняйте только то, чему вы были обучены и с чем знакомы Примеры: Пример 1: Сценарий: SDSV стал нестабильным при подходе к офшорному объекту из-за неправильных параметров DP. Итог: Автоматический контроль судна не смог удерживать позицию. Корректирующие действия: Оператор должен был быть обучен настройке системы и немедленно выполнить аварийные маневры. Пример 2: Сценарий: RSV имел пожар в машинном отделении из-за неправильной процедуры замены масляного фильтра. Итог: Два сотрудника получили серьезные ожоги, судно дрейфовало более 40 часов. Корректирующие действия: Убедиться, что машинисты полностью обучены и следуют правильным процедурам.

Правило 1: Соблюдайте операционные пределы Примеры: Пример 1: Сценарий: RSV с ROV почти завершил обследование, когда морские условия ухудшились. Судно использовало 70% своей тяги, чтобы удержаться на месте, игнорируя операционные пределы. Итог: Судно потеряло носовой туннельный подруливающий двигатель и дрейфовало. Корректирующие действия: Экипаж должен был остановить операцию согласно ASOG, чтобы избежать дрейфа.

Золотые правила динамического позиционирования. Буклет от Petrobras.

Золотые правила динамического позиционирования. Буклет от Petrobras.

Во многих компаниях для коллег из РФ, на сегодняшний день рассматривается вариант выплаты ЗП в юанях.

Похожу в Москве не знают как на это реагировать. Хоть Талибан и Хуситы стали "классными пацанами". Там все еще есть люди которые понимают что это позор. Жить с совсестью и мозгами трудно.

m/v Tutor Позывной: 5LCR2 Флаг: Либерия построен: 2022 ISM manager: Evalend shipping CO SA (Athens, Greece) Известные детали - добавляйте в комментариях.

Представьте себе если армия какой нибудь страны выложит видео как танк подстерег фуру на стоянке на трассе и выстрелом из пушки уничтожил ее. Как вам такое достижение? Вот то, что вы видите здесь - это приблизительно тоже самое, только на море.

Эг

Ну что сказать конченные. Все это берет начало в 2014.

Хорватский регистр судоходства член МАКО (международная ассоциация классификационных обществ, высшая лига, золотой стандарт отрасли) Хорваты издревле считаются искуссными мореплавателями.