Capt. Tymur Rudov

Запись в групппу B: mk@tymur.org

Вообще, если честно, хреновый я читатель. . Когда-то я воспринял на веру «чем больше читаешь тем ты умнее» Пытался себя пересилить и читать толстые книги от начала до конца. Думал я потом пойму…. Не понял. Среди того что я прочитал через силу вот это. В двух томах о том как русская эскадра добиралась с Балтики до театра боевых действий русско-японской войны чтобы огрести пиздюлей от японцев. Кульминацией описываемых событий является Цусимское сражение. Воспоминания о том как корабли расстреливали друг друга из пушек. Русские корабли как оказалось стреляли плохо (а были уверены что стреляют хорошо, оказалось нет). Не попадали, а когда попадали заряд не детонировал и они просто делали дырку в борту. Какой-то адмирал погиб от прямого попадания и от него нашли только ногу. Поняли что адмирал потому что на куске штанины был адмиральский ломпас. Ну что мне понравилось в этой книге, описывается быт военно-морского флота, господа офицеры в том виде каком их увидел матрос способные в будущем написать книгу. Чёрные сукно, кортики – погоны, господа офицеры по натянутым нервам, и все подобные представления очень сильно изменятся после прочтения этой книги.

Актуально?

Актуально?

Помните про мой пост о том что я проходил собеседование в техникал? Я тогда рассказал как на собеседовании я предупредил что могу послать на х… Так вот меня взяли на эту работу. Приехал на Кипр на машине, со всеми вещами. Снял хату, оплатил все расходы. Протрудился ровно месяц, а потом сделал то, о чем говорил. Если точнее, одному персонажу который, несмотря на многочисленные вежливые просьбы в течении 10 дней лез в мои дела написал в корпоративном чате «отъебитесь от меня пожалуйста» Хозяин бизнеса сказал что это вопиющее нарушение корпоративной этики и поставил перед выбором: или извиняешься, или уходишь. В общем….Пацаны не извиняются. Из хорошего: получил много знаний и опыта. Из плохого: приехал на кипр на последние деньги. Надеюсь что-нибудь заплатят. Чтоб компенсировать расходы. До своей первой командировки в Таллинский офис я так и не доехал, уволен сидя на пересадке в аэропорту Цюриха. Кстати по поводу Таллина. Прибываю рейсом LX 1316 01:25 LT. Хату забронировал только с после обеда 02.07.2024. Буду до утра тусоваться где нибудь. Будет желание пообщаться - встречайте в аэропорту.

В понедельник лечу в Таллинн. Есть кто нибудь в Эстонии?

22-летний малайзийский дайвер погиб во время очистки корпуса судна 18 июня. У побережья Ист-Кост произошел несчастный случай со смертельным исходом. Молодой дайвер запутался в винте вспомогательной лодки во время выполнения работ по очистке корпуса судна. Говорят дайвинг будет поопасней прыжков с парашютом.

Когда попадаешь работать в офис, одной из главных проблем для меня является послеобещенный сон. Не знаю как с этим бороться. После обеда я просто засыпаю. Сижу в кресле и в какой-то момент понимаю что я заснул, потому что голова упала и я ее успел подобрать в полете. Рабочий день капитана конечно другое дело. Обычно просыпаюсь рано, до обеда работаю, а после обеда адмиральский час, лежишь на диване часа 2-3, потом снова чувствуешь себя бодро. Недавно вычитал что проблема послеобеденной сонливости в офисе - легкие углеводы. Но это кажется не работает. По крайней мере не всегда. Поделитесь, у кого какие рецепты?

Компания Schottel сообщила о попытках мошенничества методом подмены банковских реквизитов. Процесс выглядит так: В сеть утекает информация о произведенных работах или доставках оборудования. Мошенники связываются с судоходной компанией от имени Schottel и выставляют счета с левыми реквизитами. Вот вам кибербизопасность в действии. Вот зачем иногда можно найти дисклеймеры о том что информация из переписки не может быть разглашена без согласия компании.

Пару слов по поводу вчерашнего "Дня моряка", который был учрежден ИМО на 25 июня. Я не могу воспринимать эту дату как по-настоящему значимую. Ведь что такое праздник или памятная дата? Это когда с этим днем существует эмоциональная связь, когда он символизирует что-то важное, когда речь идет о сообществе людей, которые вместе что-то пережили или за что-то боролись. Да, есть даты, к которым ты лично не имеешь отношения, но они все равно важны для тебя. Например, 8 марта — попробуй его не заметить. Но этот, прошу прощения, День моряка... Моряки — это люди, оторванные от всего, что только можно представить. Единственное, что у них остается — эмоциональная привязанность к близким. Помимо этого полная атомизация. Каждый сам за себя.

Requirements and Qualifications: 1. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer. 2. Higher maritime education. 3. Valid Master Mariner license. 4. Fluency in English (both spoken and written). 5. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.). 6. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001). 7. Proficiency in fleet management computer systems. 8. Understanding of classification societies and port authorities procedures. 9. Excellent communication skills. 10. Ability to work effectively in a team. 11. Leadership qualities and decision-making skills. 12. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures. 13. Analytical thinking and problem-solving skills. 14. Experience in project and budget management. 15. Effective planning and resource allocation skills. 16. Negotiation skills with contractors and suppliers. 17. Ability to motivate and develop subordinates. Additional Advantages: • Experience with tug and barge operations. • Knowledge of additional foreign languages. • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety. • Lead Auditor certification. Compensation and Benefits: 1. Competitive Salary: • We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry. • Our compensation is positioned at the upper end of the market range for similar positions, ensuring that your skills and experience are appropriately valued. • The final salary will be determined based on your qualifications and experience. 2. Work Environment: • Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort. • Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support. • Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth. 3. Health and Wellness: • Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents. 4. Relocation Support: • Generous relocation allowance to assist with your move, if required. 5. Professional Development: • Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization. • Support for relevant industry certifications and training programs. 6. Additional Benefits: • Paid time off and holidays in line with industry standards. Please send your CV and cover letter to rta@radugashipping.com

Marine Superintendent Job Description / Responsibilities: 1. Oversee maintenance and service of navigational and radio equipment. 2. Manage fire and safety equipment maintenance and service. 3. Supervise deck gear, outfitting, and structure maintenance and repair. 4. Maintain critical spare parts and consumables inventory for relevant equipment. 5. Implement and supervise planned maintenance for all above items. 6. Ensure compliance with international and local maritime standards and regulations. 7. Develop and update safety procedures and emergency response protocols. 8. Analyze incidents and occurrences, implementing corrective actions and preventive measures. 9. Conduct and oversee crew training to improve efficiency and safety. 10. Analyze monthly reports from ships and provide corrective actions as needed. 11. Perform vessel attendances and inspections. 12. Coordinate with port agents and classification societies on matters within the scope of responsibility. 13. Arrange services for equipment under responsibility. 14. Source contractors for required work, conducting market research to find optimal solutions. 15. Coordinate with agents and other local entities in foreign ports to facilitate work. 16. Liaise with classification societies for work requiring class certification. 17. Provide regular reports on the status of equipment and systems under management. 18. Participate in budget planning for areas of responsibility. 19. Stay updated on industry best practices and technological advancements in marine equipment and safety systems. 20. Propose and implement improvements to increase efficiency and safety in marine operations. 21. Supervise and support cargo space stevedore damage and steel works repairs.

Compensation and Benefits: 39. Competitive Salary: • We offer a highly competitive salary package that reflects the importance of this role and your expertise in the maritime industry. • Our compensation is positioned at the upper end of the market range for similar positions, ensuring that your skills and experience are appropriately valued. • The final salary will be determined based on your qualifications and experience. 40. Work Environment: • Enjoy working in a modern, well-equipped office designed to enhance productivity and comfort. • Join a friendly and professional team that values collaboration and mutual support. • Experience a positive work culture that promotes work-life balance and personal growth. 41. Health and Wellness: • Comprehensive medical insurance coverage for you and your dependents. 42. Relocation Support: • Generous relocation allowance to assist with your move, if required. 43. Professional Development: • Opportunities for continued learning and career advancement within a growing, global organization. • Support for relevant industry certifications and training programs. 44. Additional Benefits: • Paid time off and holidays in line with industry standards. Please send your CV and cover letter to rta@radugashipping.com

Marine Superintendent Job Description / Responsibilities: 1. Oversee maintenance and service of navigational and radio equipment. 2. Manage fire and safety equipment maintenance and service. 3. Supervise deck gear, outfitting, and structure maintenance and repair. 4. Maintain critical spare parts and consumables inventory for relevant equipment. 5. Implement and supervise planned maintenance for all above items. 6. Ensure compliance with international and local maritime standards and regulations. 7. Develop and update safety procedures and emergency response protocols. 8. Analyze incidents and occurrences, implementing corrective actions and preventive measures. 9. Conduct and oversee crew training to improve efficiency and safety. 10. Analyze monthly reports from ships and provide corrective actions as needed. 11. Perform vessel attendances and inspections. 12. Coordinate with port agents and classification societies on matters within the scope of responsibility. 13. Arrange services for equipment under responsibility. 14. Source contractors for required work, conducting market research to find optimal solutions. 15. Coordinate with agents and other local entities in foreign ports to facilitate work. 16. Liaise with classification societies for work requiring class certification. 17. Provide regular reports on the status of equipment and systems under management. 18. Participate in budget planning for areas of responsibility. 19. Stay updated on industry best practices and technological advancements in marine equipment and safety systems. 20. Propose and implement improvements to increase efficiency and safety in marine operations. 21. Supervise and support cargo space stevedore damage and steel works repairs. Requirements and Qualifications: 22. Experience as a Senior Officer (Captain or Chief Officer) on dry cargo vessels, with a minimum of 3 years as Chief Officer. 23. Higher maritime education. 24. Valid Master Mariner license. 25. Fluency in English (both spoken and written). 26. In-depth knowledge of international maritime conventions and regulations (SOLAS, MARPOL, STCW, etc.). 27. Experience with Safety Management Systems (SMS) and quality management (ISO 9001, ISO 14001). 28. Proficiency in fleet management computer systems. 29. Understanding of classification societies and port authorities procedures. 30. Excellent communication skills. 31. Ability to work effectively in a team. 32. Leadership qualities and decision-making skills. 33. High learning ability and adaptability to new technologies and procedures. 34. Analytical thinking and problem-solving skills. 35. Experience in project and budget management. 36. Effective planning and resource allocation skills. 37. Negotiation skills with contractors and suppliers. 38. Ability to motivate and develop subordinates. Additional Advantages: • Experience with tug and barge operations. • Knowledge of additional foreign languages. • Certificates from specialized courses in fleet management or maritime safety. • Lead Auditor certification.

Уважаемые коллеги. Вы, наверно, заметили, что я несколько выпал из медийного пространства. Это из-за того, что я снова включился в ship management. Новая роль и новый проект. Детальней я расскажу когда-нибудь позже (когда будет что рассказать). Я много раз получал комментарии о том, что люди хотели бы поработать со мной. Я всегда говорил, что тех, кто что-то решает, очень мало (большинство просто дуют щеки), и что когда я буду решать, кого брать на работу - я дам знать. В общем, такой момент пришел. В мою команду технического менеджмента на Кипре требуется человек на позицию marine superintendent. Интервьюировать на должность буду я. Постараюсь, чтобы работу получил человек, который хочет и может (ведь мне с ним работать). Ниже я опубликую пост с описанием позиции. CV + cover letter присылайте на rta@radugashipping.com.

К чему это я все написал господа - мир меняется. То на что вы делаете ставку сегодня - может оказаться ничем завтра. Всем хорошей недели.

Еще одна из причин - высокий социальный статус. К концу 90-х город Мариуполь это был весь мой мир. А в этом мире моряк это серьезно. Старший офицер - авторитет. Капитан - легенда.

Еще одна причина почему выбрать эту профессию - побочный туризм. Пароходы были меньше, порты меньше, платили больше, времени в портах больше. Но за прошлые 20 лет это преимущество медленно пропадало. Суда больше, времени в портах меньше, зарплаты меньше, цены дороже. В итоге к середине десятых годов я наблюдал как моряки после рейса покупают путевки для того чтобы поехать куда-то туристами.