Capt. Tymur Rudov

DJI Mavic mavic mini

Вниманию фрахтовано сообщества. Я прошу прощения за грубую лексику, но из песни слов не выкинешь. Именно в таком тоне, это обсуждают моряки на борту. В продолжение темы «погодных сервисов»: Нет никакой проблемы в том что они control our performance. Проблема в том, что они хотят слишком много attention, постоянно запрашивают details, вечно шлют какие-то злоебучие имейлы с кучей текста, картинок и таблиц. Возможно эти люди искренне полагают что это кто-то читает….Возможно они догадываются что мы их тихо ненавидим. Если бы можно было сказать погодникам на чистоту, я бы высказался так: Ладно, контроллируйте наш performance, но пожалуйста… не заёбуйте экипаж. Тут и без ваших портянок есть что почитать и что куда отправить.

Вышли в Атлантический океан. Скорость 14 узлов. Ветер в корму 17 уз.

Снял сегодня. Слева на заднем плане мой пароходик. Хорошая фотография, будет продаваться. Только я замучаюсь слово Maersk ретушировать. Стоковые фото не терпят торговых марок и много чего еще.

Штайнер, самый лучший ларнет из тех что я держал в руках.

Несколько раз мне в голову приходила идея, «а не купить ли мне собственную оптику для работы». Что-то качественное мостике - нынче редкость. Я был приятно удивлен когда на этом судне это.

По этому снимку можно сделать вывод что для компании слово «безопасность» не пустой звук.

Сегодня наблюдал как 4 буксира затягивают этот уставший лайнер а Альхисерас. M/V Hamburg Pearl Наверно заглохли посреди океана…

Гибралтар. После поражения в Трафальгарском сражении испанской короне пришлось отдать англичанам кусочек своей территории на берегу пролива. За эту гору постоянно цепляются проходящие тучи. Кругом ясно, а в британской юрисдикции мрак. Прям кусочек пасмурной Британии на юге.

Гольфстрим

1996

Как time-charter operator мы назначаем weather routing company главным образом для мониторинга voyage performance (соответствия фактической и заявленной судовладельцем в чартере speed/consumption warranty). Когда берешь судно в чартер у судовладельцев со всего мира, априори не можешь знать в каком технической состоянии судно, правдоподобно ли описано s/c - поэтому такой «надзор» необходим (если >BF4, то s/c warranty уже не работает, соответственно нам надо понимать >BF4 «лишь» в noon репорте у капитана, или по факту такие погодные условия). Бывали claims судовладельцам на переходе 25-40 дней достигали 150т. Поэтому есть смысл заплатить 1000 дол за такой weather routing service. Плюс понимая перфоманс, можно evaluate количество топлива на ределивери, и как минимум не переплатить оунеру. Ну и не секрет, что у части судовладельцев «бизнес-модель» строится на списании топлива (могу добавить, что работая уже 20 лет на рынке у нас есть база таких оунеров, и в 90% мы находим это топливо на off-hire survey. Но опять таки - не все так делают или не всегда находят, поэтому модель «вечна» 😊 По итогу кстати, если судно недобирает по скорости, но экономит топливо, то делается offset. Плюс если неопытный фрахтователь (или рынок судовладельца), то он примет «мелкий текст» в чартере, и клеймовать будет еще сложнее. В нашем случае рекомендации по маршруту это дополнительный сервис, и мы четко прописываем в voyage instructions, что это лишь рекомендация и судно самостоятельно принимает решение о маршруте, исходя из соображений safety/ reasonable evaluation. Я знаю, что есть компании-фрахтователи, которые во имя «коммерции» прессуют weather routing давать именно нужные инструкции капитану (крупные и серьезные мониторинговые компании отказывались это делать). Исходя из опыта, даже если капитан не последует таким инструкциям во имя спасения груза/судна - такие claims будут без результата.

Морская история: Судно пришло в США груженное сталью в рулонах и другой похожей продукцией. Несколько портов выгрузки. Пока выгружались, пришел циклон. Капитан не додумался запросить остаться в укрытии. Пошел в море. Несколько дней получали п..зды в мексиканском заливе.Потом пошли в следующий порт выгрузки. Крепления многих катушек со сталью не выдержали. В трюмах оставшийся груз выглядел как будто мамай прошел, хорошо что катушки не слишком свободно катались. А то могли бы и пароход к гибели привести. Пошли во второй порт выгрузки, подали протест, мол мы не виноваты что с грузом вот так получилось. Пришел костгард, инспекция, арест, простой, убытки, ремонт, поврежденный груз. Вывод: Если есть хоть какой-то вариант держаться от циклона подальше, надо держаться подальше. Лодки боятся плохой погоды. «Напрасно нас бури пугали…» помните у Макаревича? 😁😁😁

Выводы: погодники привлечены в процесс под предлогом того что они помогают судну, но это шишь предлог. фактически, они за судном надзирают. По моему опыту ничего нет страшного в том чтобы проигнорировать их рекомендации. Главное правильно отписаться. Нужно помнить что в случае чего, они сделают недоумевающие лица и скажут что они лишь рекомендовали. Никто на капитана не давил. Он сам… Быть капитаном - осознавать что для того чтобы все прошло хорошо, нужно иногда принимать непопулярные решения. Понимать что придется огонь вызвать на себя. Когда тебя будут критиковать и спустят собак… просто потому что ты сделал как считал нужным, а не как хотели оффисные. Результат непопулярного решения - это то, что ничего не случилось. Все воспримут это как должное, зато перерасход топлива и задержки как должное не воспримут. К этому нужно быть готовым. Порой проходит не один год со дня заселения в капитанскую каюту, до дня осознания выше описанного.

Метеорологические погодные сервисы типа StormGeo, TNM. На днях задавался вопросом: каким образом им удалось убедить фрахтовое сообщество в том что их сервис просто не заменим. С судна это выглядит бесполезно, даже местами жалко, когда тебе дают рекомендованный маршрут из Стамбула в Гибралтар, или предлагают быстренько проскочить через ожидаемый трек тропического циклона… Обсудил этот вопрос с @maritime_trading, он сказал что это чуть ли не единственный способ аргументировать under performance claim, когда дело доходит до арбитража. Когда судно по тем или иным причинам не делает перформанс согласно описания судна в чартере, не держит скорость… операторы судна сговорившись с капитаном могут ссылаться на погоду, в то время когда она хорошей. Хорошая погода, есть в фрахтовом бизнесе понятие: good weather day. Это когда ветер и волнение не превышают прописанных в условиях значений.

Да, в комментах сегодня было весело. Всем спасибо кто поучаствовал.

Морская история: Работал кадет на судне 6 месяцев. Ни разу своих амбиций не проявил и на мостике не появился. Пришло время списываться, приходит он к капитану и говорит: - подпишите промоушн на 3 офицера! Капитан ответил что не подпишет… Кадет сказал: - иди ты на хуй со своей компанией! И ушел в закат.