Денис Путков Автоподбор

Окрасы под прибор и почти под прибор на примере Renault Duster

Непонятно, почему Aura, когда Vesta Long. Ну а в остальном старый знакомый АВТОВАЗ.

Это, наверное, место такое. Проклятое. И да, кстати, продает машину знакомый заказчика, сосед 🤷

Вчера смотрел старенький Поло со скрученным пробегом и на его фоне вспомнил, что ещё лет шесть назад в Екатеринбурге орудовала банда перекупщиков: дед+бабка. Скупали хлам и продавали наивным втридорога. Покупатели думали, ну раз дед да бабка ездили, то там и проверять нечего. Насколько понимаю, успешный был "бизнес".

В общем, проверка автомобиля на такой жаре с солнцем в зените без ветра - это жестоко. Две машины друг за другом с неработающим кондиционером - просто ад. Один из авто перегревается прямо во время движения. Конечно, там дело не в погоде, а в технике, но уверен, будь чуть прохладнее, никаких предупреждений не было бы. То есть, порой жара обнажает плавающие неявные проблемы. Впереди ещё несколько дней проверки на прочность.

Подбирал тут клиенту Lada XRay и Renault Logan в бюджете 1 млн и случилась такая история. В одном из профильных ладовских автосалонов нашёл неплохой по состоянию XRay. 21 год, 1 хоз, 41 ткм. Есть окрасы, есть пара технических моментов, но для целей заказчика вариант вполне приемлемый. И вот едем мы все на сделку. Мотор не из группы риска по задирам, пробег совсем небольшой, да и предпосылок к проблемам никаких нет, однако несмотря на всё это, предлагаю заказчику перед покупкой сделать эндоскопию ДВС. Получив согласие, начинаю снимать с двигателя свечи. И вот уже на 2-ом цилиндре становится понятно, что свеча не крутится никак и ни в какую сторону. Вот те на. От того, что оставшиеся три цилиндра в порядке, никому легче не становится, поэтому везём автомобиль в сервисную зону решать вопрос. И там воротком с плечом, с упоминанием сквозь зубы всех известных механику матерей, он выкручивает свечу целиком. Всё понятно — половины резьбы нет ни на свече, ни в «голове». Возможно, эта история была бы не такой эпичной и интересной, если не один пикантный момент. У автосалона в приёмке указано, что эндоскопия проводилась и перед покупкой менеджер предлагал желающим перед покупкой ознакомиться с её замечательными результатами! Это что ж получается? Они сами её туда загнали поперёк резьбы? Этот вопрос остался загадкой. Скорее всего, эндоскопию никто не проводил и, вероятно, проблема с резьбой тянется ещё непосредственно с завода-изготовителя. Именно эту теорию обозначил, как наиболее вероятную, знакомый сотрудник дилера Lada. Была на 129-ых моторах беда с мехобработкой на производстве. В большинстве случаев вопрос решали повторной прогонкой метчиком, однако иногда требовалась и замена ГБЦ. В общем, от машины отказались, подобрал заказчику другой авто. Однако из этой ситуации можно сделать несколько выводов, но самый главный из них является априорной частью работы автоподборщика — никому не верим и всё, что нужно, проверяем сами. Ну и Ладу всё же стоит эндоскопить при любом пробеге, а то мало ли что там на производстве считается нормальным. За подбором и проверкой: +7-922-606-04-04

Почему "новые" привезенки иногда проверяются как подержанные.

Ну и напоминаю, что бывают изощрённые способы обмана, когда машина вроде бы в хорошем состоянии, но покупать её не надо.

Этот пост должен понравиться тойотоводам. Знаю, у меня таких в подписчиках немало. Одному уже постоянному клиенту из Нижнего Тагила, которому несколько лет назад подбирал 180-ую Короллу, понадобился автомобиль с полным приводом и, конечно же, заказчик решил не изменять предпочтениям и пожелал Rav4, да и только. Изначально машину искали в бюджете 3 млн. Странно, но все свежие по пробегу вариаторные экземпляры, из тех, что были в продаже, оказались такими себе. На удивление, в бюджет пролез один единственный вариант в 50-ом кузове и даже вроде бы относительно ничего, если не считать ужасно прокуренный салон и трёх владельцев за спиной. Однако, в момент раздумий заказчика на тему «брать/не брать» один из знакомых менеджеров предложил кое-что необычное: Toyota Rav4 XA40 с мотором 2.5 и классическим автоматом. 1 хоз, 113 ткм, максимальная комплектация с электросиденьями. Вводные данные отличные, но стоимость перевалила за границы бюджета — 3.1 млн. Клиент, обернувшись на всё то, что попадалось на проверку ранее, одобрил вариант и принял нетипичное решение ехать на осмотр вместе со мной, чтобы в случае положительного результата сразу выкупить автомобиль. И не зря. Все имеющиеся недочёты авто можно описать фразой «с немногочисленными следами эксплуатации». Окрас и пробег свои родные, техника живее всех живых. В общем, поводов отказываться не нашлось. И вот автомобиль, который ездил и обслуживался в Нижнем Тагиле, недельку погостив в Екатеринбурге в автосалоне, уехал обратно, чтобы как-нибудь случайно напомнить о себе своему бывшему владельцу. За подбором и проверкой: +79226060404

Я тут в небольшом шоке. Не знаю почему, но видео из предыдущего поста ни с того ни с сего в Инсте набрало 143 тыс показов за сутки, что для очень узкой ниши очень неплохо. Когда публиковал, думал, что это скучный ничем не примечательный контент, предназначенный просто для нахождения в инфополе) Вообще-то я снимал про то, что EA888 gen2 прошёл 311 тыс с живой поршневой, но большинство зрителей в шоке от того, что этот пробег отработали родные свечи. В комментах писали люди, которые утверждают, что и 400 ткм проезжали на иридиевых свечах, однако многие просто не поверили, обязательно отметившись хейтом. На самом деле, со свечами ситуация вполне обыденная. Это иридиевые свечи. Во-первых, у них больше ресурс, во-вторых они как раз-таки не прошли 300 тысяч, они изношены, давно выгорели и работали только за счёт утолщения у основания контакта. Таким свечам без разницы, сколько проехать при достижении определённого зазора. Скорее всего, последние тысяч 150 км они были именно в таком виде, в каком я их оттуда извлёк. Меня больше волнует, почему при таком зазоре на столь нежном и ненадёжном ВАГе не дохли катушки. Как мы недавно обсуждали, если машина едет, это не значит, что она исправна. Если двигатель работает, это не значит, что со свечами всё хорошо.

Это тоже эндоскопия автомобиля, который не в продаже и в ближайшее время там не окажется. Volkswagen Passat CC, 2012 гв, достоверный пробег 311 ткм. Почему 100% достоверный? Потому что машина в одних руках с момента покупки в автосалоне новой. Задача плюс-минус такая же, как и в прошлом посте: проверить состояние поршневой группы. Однако, результаты на этот раз совершенно иные. Начнём с анамнеза: со слов владельца мотор иногда подтраивает и загорается «чек», пропадает тяга. Сейчас машина готовится к дальней поездке. Что ж, самое время запустить вращающуюся головку с оптикой в двигатель. Вынув из агрегата свечи, все вопросы относительно троения сразу испарились. Свечам конец, контакты выгорели под основание. И в этот момент владелец добивает мою и без того пострадавшую от увиденного психику фразой: «Я не менял их ни разу!». То есть вообще никогда. Это понятно, что у иридиевых свечей ресурс больше, но 300 тысяч на одних свечах — это не просто перебор, это прям надругательство. Что любопытно, ни одна катушка не пострадала, хотя при этих обстоятельствах было бы неудивительно, особенно если учесть, что в колодец 4-го цилиндра через прокладку КК просачивалось масло и набралось его там сантиметра с два. Пока хозяин ездил в ближайший магазин за новыми свечами, делаем эндоскопию камеры сгорания. Первое, что бросается в глаза, это белесый налёт на поршнях и выпускных клапанах (на свечах тоже). Первая мысль — бедная смесь. Именно эту версию подтвердили и ошибки в ЭБУ. Плюсом ко всему владелец совершил очередной каминг аут и признался, что какое-то время заправлял машину 92-ым бензином! Второе: через впускные клапаны в камеру летит масло. Тут обычно два варианта: либо маслоотделитель (он ещё родной!), либо турбина. Это предстоит выяснять в других условиях, не в полевых. Ну и самое важное. Глубоких задиров нет, хон «волосатый», следов чрезмерного масложора нет! На этой ноте владелец повеселел и оживился. Оказывается, машину ещё можно привести в чувства без капитальных вложений. И это несмотря ни на что и вопреки всему. Со слов владельца мотор не капиталился, на 200 ткм вскрывали только лобовую часть, чтобы поменять цепь. И всё! Теплообменник родной, турбина родная, топливной системой никогда не занимались (хотя возможно скоро предстоит). И да, «гирлянда на приборной панели» загоралась вовсе не по мотору, проблема в датчике вращения заднего правого колеса. Результат: можно продолжать движение, но только в сторону автосервиса. Как полагается, закрутил хорошие новые свечи по динамометрическому ключу, смазал юбки поршней диэлектрической смазкой и отправил владельца в профильный сервис с обильным списком рекомендаций. Если подытожить, то, по сути, на машину конкретно забивали, занимались ей только тогда, когда она начинала конкретно сбоить, либо совсем не ехать. Однако при всём этом потенциал у двигателя ещё остался. Вот вам и ненадёжный VAG.

И снова проверка авто после покупки. На этот раз эндоскопим мотор Z6 на Mazda 3 BL. Цель заказчика незаурядна: строить планы на машину, прогнозировать возможные затраты. Итоги осмотра. Неравномерный износ ЦПГ по цилиндрам. В 4-ом цилиндре задиры и признаки сгорания масла. Если сказать проще, на первое время хватит, но ресурс на исходе. Заодно наскоро осмотрел подкапотное пространство на предмет неисправностей: течь трубки АКПП, помыть радиаторы, течь рулевой рейки, негерметичен пыльник правого привода. Планы заказчика: устранить недочеты и докатывать мотор, затем заменить на б/у («контрактный»). За подбором и проверкой: +79226060404

Впервые вижу гнилой BMW. Причём, в свете последних событий на автомобильном рынке, не такой уж и старый — 2011 год. Сзади сгнили панели пола багажника, спереди лонжероны, усилители, кронштейны. Непосредственно перед продажей ржавчину попытались скрыть под слоем краски, однако коррозия уже просачивается сквозь ЛКП снова. Конечно, она когда-то была ударена в перед, но без отстрела подушек, да и зад-то не тронут, но тоже загнил. Сколько видел BMW этих лет, никогда не замечал столь выраженные очаги ржавчины даже на битых авто. Перечислять проблемы по технике тут тоже можно долго. Машину запустили до состояния, когда восстанавливать её с финансовой точки зрения нет никакого смысла. «Есаул , что ж ты бросил коня? Пристрелить не поднялась рука?»

Для тех, кто привык видеть задиры только на «корейцах», да на немцах, вот Toyota Camry с мотором 6AR. В историях, вы, наверное, уже видели эту картинку, но саму тему причин появления задиров на моторах Тойота/Лексус подробно не освещали, хотя у многих возникли вопросы на этот счёт. А тема-то весьма актуальна. Так вот, если не брать в расчёт моторы GR и их проблемы (у кого-то 1 цилиндра, у кого-то 5-го), то проблем с поршневой у двигателей Тойоты обычно не бывает. Впервые о задирах на рядных агрегатах стало известно после широкого распространения 8AR-FTS на Лексусах NX и RX. Именно тогда эндоскопия рядных тойотовских моторов при проверке авто стала крайне желательной. То есть Тойота начала сдавать позиции с переходом на комбинированный впрыск. При анализе результатов эндоскопии разных моторов невольно бросается в глаза сама картина износа стенки цилиндров, уж до боли она напоминает маздовские SkyActiv, а там, как мы знаем, беда с задирами берёт корни от топливной системы. Форсунки непосредственного впрыска по совокупности причин (качество топлива, нагар, естественный износ форсунки) начинают работать неидеально и стекающее по гильзе топливо смывает масляную плёнку, что приводит к ускоренному снятию металла и, что немаловажно, локальному перегреву. С турбомотором 8AR и его атмосферным сородичем 6AR (на примере Camry) ситуация аналогичная. Именно на стенке цилиндра рядом с форсункой начинаются задиры и идут вниз до самой НМТ. Конкретно на фото следов сильного масложора пока ещё нет. Мотор, что называется, ещё походит. Однако, абсолютной беспроблемности и ресурса, как например у 2AR-FE ждать не стоит. Заправлять современную Тойоту/Лексус где попало уже не получится. Точнее, при этом становится высока вероятность, что машина этого не простит, а в текущих условиях с падением качества топлива проблема становится особо актуальной. Ещё любопытнее становится факт, что, к примеру, тот же VAG с непосредственным впрыском в подобных приключениях не замечен ни разу. Китай — тоже. Но и там и там, как вы знаете, есть свои нюансы. По подбором, проверкой, эндоскопией: +79226060404

Ещё один интересный подбор для клиента, которому ещё в 2016 году, то есть на заре своей деятельности в автоподборе, мне посчастливилось искать Kia Spectra 2008 гв. И вот спустя 10 лет старушка Спектра начала сдавать позиции и проситься на пенсию. Из всего разнообразия автомобильного мира заказчик, на основе опыта знакомых, решил выбрать только одну модель: Geely Atlas Pro (он же Belgee X70). С точки зрения агрегатов Атлас — тот же Coolray, поэтому раз уж хочется опции и экранчики, то однозначных поводов настаивать на чём-то другом не было. Бюджет 2.4 млн. Требования: комплектация с бесключевым доступом, цвет не белый, минимальный пробег, свежий год. Большой плюс работы с китайцами — на рынке много свежих вариантов на выбор. Ликвидность, конечно, такая себе. Из этого же вытекают и некоторые минусы, связанные с долгим простоем. Например, в автосалонах и без того дохлый штатный аккумулятор почти всегда превращается в свинцовый кирпич, а шины часто не по сезону. Опять же торговаться по цене сильно проще. Один из частных продавцов после осмотра скинул 130 тысяч рублей просто потому, что заказчик склонялся к другому варианту. Однако автосалон, в котором автомобиль в итоге и купили, тоже пошёл навстречу. В итоге получили Atlas Pro 2024 гв, 22 ткм, без окрасов. По технике: заменить аккумулятор. По косметике: скол на переднем бампере и на повторителе поворота на зеркале. Сторговали 30 тысяч (до 2.25 млн) и вдруг нашлись летние шины, которых изначально якобы не было. До встречи ещё через 10 лет. За подбором и проверкой: +79226060404

Недавно завершён подбор для клиента, которому ещё в 2019 году подбирал Renault Logan. На этот раз в бюджете 2 млн нужен был полный привод: Duster/ Terrano, Kaptur. То есть в силу успешного опыта, заказчик остался верен марке Renault, однако в качестве альтернативы приняли во внимание и Hyundai Creta. Удивительно и неожиданно, по всем перечисленным моделям ничего достойного не нашлось. И тут, конечно же, совершенно случайно менеджер одного из автосалонов предлагает Аркану, про которую в качестве модели для рассмотрения мы с клиентом дружно забыли. Renault Arkana (2020 гв, 90 ткм) с некоторыми вопросами, но за 1.59 — прям подарок. Да и вопросы-то несерьезные: пара окрасов, да ряд не капитальных замечаний: сальник углового редуктора, тормозные диски, наконечники. Но не успели. Желание клиента «переспать с мыслью» часто приводит к тому, что машина просто не дожидается принятия решения. Так и случилось. Однако, на этом Арканы не закончились. Была ещё одна, хоть и не в Екатеринбурге. В общем, несколько дней спустя едем вместе с заказчиком в Каменск-Уральский смотреть и, как потом выяснилось, забирать вариант 2020 года с пробегом 64 ткм. Родной окрас, кузов без повреждений, достоверный пробег. По технике поменять приводной ремень и разобраться с тугим ходом кулисы коробки передач. Свист генератора на этой модели во внимание не берём, так как для Арканы эта особенность как часть эксплуатационных качеств. Цену 2.05 млн удалось понизить до 1.97, пожали руки и поехали по домам, кто-то готовить машину к эксплуатации, а кто-то искать машину следующему заказчику, которому машину искал аж в 2016 году, но это уже другая история. А вообще, любопытно, как предыдущий опыт формирует потребности. Был удачный опыт Renault — смотрим Renault. Были какие-то сложности — ищем что-то другое. Хотя, на самом деле, в зависимости от массы факторов, одна и та же модель может по-разному вести себя в эксплуатации и собранный опыт и впечатления разных владельцев тому подтверждение. За подбором и проверкой: +79226060404

Подборка фото на тему «Kaptur из-под девушки». Комментировать ничего не буду, вы сами справитесь)

Во время тест-драйва этого Nissan Juke (14 год, 95 ткм, 1 хоз) я по неосторожности поймал два штрафа на скорость, но самое главное не это, а то, что при gjtplrt обнаружил нештатное поведение вариатора (дерготня при максимальных нагрузках), тем самым спас заказчика от недешёвых проблем. Штрафы владельцу, конечно, полностью оплатил. Оно того стоило.

Хотели бы отыскать живой Outlander XL, да ещё с V6, да классическим автоматом? Я бы, наверное, тоже хотел, но в полноценные поиски под ключ такие заказы не беру в силу крайне малой вероятности выполнить задачу. Слишком старые и пробежные, чтобы оставалась надежда на сказку. И вот на разовую проверку попадается вариант 2007 года выпуска с заявленным пробегом 136 ткм, и одним владельцем. Интрига повисает в воздухе ровно до того момента, пока не подошёл к машине ближе 5 метров. Как помните, зачастую шины отражают общее состояние автомобиля, а точнее отношение к нему владельца. Колёса — полмашины. А тут совершенно лысая неравномерно изношенная резина, плюс покрашенные суппорта и ступицы тормозного диска. Всё по классике жанра перекупов-староверов. Так постепенно надежды начали скатываться к ожиданиям. Но на опыте бывает всякое, поэтому смотрим дальше. А дальше — кузов. Всего пара похабных окрасов как будто бы возвращают надежды на лучшее. Коррозия слегка поела арки с порогами, но без снятия накладок порогов пока всё выглядит решаемым, за исключением прогнившей буксировочной проушины. Однако, заглянув чуть дальше, стало понятно, что здесь ни антикор ни сварка уже не помогут — подрамник ровно посередине балки прогнил настолько, что его замену нужно планировать в ближайшее время. И снова, вроде бы состояние мотора и коробки удивляют в позитивном ключе, но подвеска… подвески нет, её на полную переборку. Стоит отдать должное, явных признаков корректировки пробега не обнаружилось. То есть машину трепал не пробег, над ней поработало время. Владелец ставил в машину два замка капота, противоугонку с деактивацией по отпечатку пальца и кодовому замку, в общем настолько сильно увлекся защитой от угона, что забыл про коварные руки времени. Подойди он к делу разносторонне, выполняя даже самые необходимые меры консервации ну и сильно не забивая на обслуживание, вполне вероятно, что мы бы увидели что-то схожее с тем, что было заявлено в объявлении.

Заявлен был родной окрас без проблем по технике, как чудом сохранившийся 7-ой пассат из-под одного владельца. Заказчик на низком старте в предвкушении и ожидании. Но факты один за другим возвращали к реальности. Жирно отшпаклеванные двери. Видимо, при приёмке по низу решили не мерять. Активно ржавеют стойки заднего стекла. Само стекло заменено, а установщики, судя по всему, при замене повредили краску и очаги коррозии расползлись уже за пределы проёма. Но кузов ещё в целом ничего. Скажем, для десятилетнего авто два локально покрашенных элемента совсем мелочи, впрочем, как и ВАГ-овские сколы по кругу. Куда большим фактором отказа клиента от покупки стали технические недочёты, в частности подозрения на пробитие прокладки ГБЦ (обильные отпотевания по кругу разъема ГБЦ/БЦ, плюс масло в антифризе). Вдобавок ко всему под замену все стойки и втулки стабилизаторов, ну и нашлись посторонние шумы при рулении (сильный гул), с которыми ещё предстоит подробно разобраться. Ну а пробег. Пробег, действительно, родной, правда легче от этого никому не становится, ибо действительное состояние сильно отличается от заявленного и, соответственно, ожидаемого. Редкой сохранившейся и ухоженной конфетки не вышло.