Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану

Техноблогер сделал реактивный двигатель из банки Coca-Cola 🛠

Электросамокаты до того, как это стало мэйнстримом! Автопед - ранняя разновидность мотосамоката, которая производилась с 1915-го по 1921-й год компанией Autoped Company. Автопед, конечно, не был электрическим. Он работал от бензинового двигателя и мог достигать скорости до 30 км/ч. Чтобы управлять автопедом, нужно было использовать только рукоятки руля и колонку рулевого управления. Чтобы активировать сцепление и поехать, водитель должен был толкать колонку вперед, рычаг газа находился на рукоятке руля. Для торможения нужно было потянуть колонку на себя. В Европе и США автопеды быстро обрели популярность, но широкого распространения не получили. А после Первой мировой постепенно стали выходить из моды. Их вытеснили новые автомобили, ценник на которые постепенно снижался. Кстати, как вам отрывок из статьи газеты The Sun, написанной осенью 1916-го года? Ничего не напоминает? "Одиночная карета для дьявола. Речь о новом увлечении жителей Нью-Йорка — бензиновых самокатах, которые носятся по улицам, словно приспешники сатаны, нарушая все правила этикета и городского движения».

Самым популярным способом плавки гололёда в наших странах является плавка переменным током. В этом режиме происходит нагрев провода за счёт создания искусственного тока короткого замыкания в линии, уравнительных токов (встречного включения фаз), наложения токов или перераспределения нагрузок. Вторым по популярности идёт плавка постоянным током. Здесь ток регулируется специальным выпрямительным устройством (ВУПГ). Но в обоих случаях на плавку уходит до 2-х часов простоя. И только плавка гололёда током высокой частоты может быть выполнена без отключения линии. Частота тока плавки, накладываемая поверх промышленной (50 Гц), обычно лежит в диапазоне от 50 до 500 МГц, что не мешает электроснабжению. Этот способ уже не является инновационным, но почти не встречается в нашей стране

Дачный мини-робот Yarbo, который умеет чистить снег, стричь газон, убирать листья и буксировать автомобили. Работать может как на автопилоте, так и дистанционном управлении, а бонусом есть функция охранника — если обнаружит постороннего, пришлет уведомление. Стоит такой $5000 (450 000 ₽). И модули нужно покупать отдельно: за блок для уборки снега придется отдать еще $1200 (108 000 ₽), для стрижки травы — $860 (77 000 ₽).

​​Солнечная энергия, излучаемая из космоса - реальности или фантазия? Концепция передачи солнечной энергии из космоса путем её отражения и направления на фотоэлектрические установки набирает обороты. В настоящий момент сразу несколько групп в разных уголках Земли работают над реализацией этой идеи. В Университете Глазго проект "Solspace" реализуется с 2020 года за счет пятилетнего гранта Европейского исследовательского совета. Учёные предлагают создать группировку спутников с отражателями диаметром 1 км на низкой околоземной орбите на высоте около 1000 км. Подсчитано, что пять таких отражателей могут продлить работу солнечной электростанции примерно на 35 минут в день, а 20 отражателей - более чем на 1,5 часа. Американская компания Arthur D Little в сотрудничестве с французской Engie разрабатывают группировку из 3987 зеркал диаметром 1 км на низкой околоземной орбите, которая сможет освещать СЭС в течение двух часов на рассвете и в сумерках и обеспечивать мощность 1 кВт/м2. Но ближе всех к реализации калифорнийская компания Reflect Orbital, планирующая запуск на четвертый квартал 2025 года. Её предложение заключается в запуске группировки из 57 малых спутников с квадратными плёночными зеркалами размером 10х10 м, которые обеспечили бы дополнительные 30 минут солнечного света для электростанций. Получится ли воплотить эти идеи в жизнь - покажет время. Напомним, что подобные попытки уже предпринимались русскими космонавтами. В 1993 году в рамках проекта "Знамя" они развернули светоотражающую плёнку диаметром 20 метров, которая вернула на Землю почти столько же света, сколько полная Луна. Основной целью эксперимента было увеличить урожайность сельского хозяйства. Итоговой цели достичь не удалось #solar

отъездил щас 3 дня по 12 часов в городском режиме с потоком ни в чем себе не отказывая, зарядившись на 100%, в день получалось примерно по 170-175 км, скорость 60-80, итого в сумме 510км и батарея все еще 3.43В на ячейку, то есть в ней процентов 20 осталось, а это еще примерно на 100км, итого общий городской пробег составляет 600км летом в +20 - 25°С, что считаю отличным результатом. По трассе скорее всего будет больше, особенно если встать в воздушном кармане за тихоходной фурой и ехать 80-90

А не про этот ли дом на воде идет речь. https://t.me/yardrey/1555