Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану

Парень показал, как продуктовый дрон Walmart привез ему одну бутылку газировки 📦 Дроны меняют рынок сервиса доставки. В городах внедрение дронов в ближайшее время будет ограниченным из-за ряда специфических сложностей. Полеты над густонаселенными районами связаны с повышенными рисками для безопасности, а подходящих мест для выгрузки значительно меньше. Наоборот, пригородные, сельские и отдаленные районы более подходят для доставки дронами и скорее всего, быстрее адаптируются к новым технологиям.

NVIDIA представила робота из «Звёздных войн» 🛸 Ходящий робот Blue создан в партнерстве с Walt Disney и Google. Он построен на основе движка Newton с открытым исходным кодом, который предназначен для робототехники, а также на нейромодели Groot N1. Newton тренирует роботов в суперреалистичных симуляциях. При этом делает это в 70 раз быстрее других решений. GROOT N1 работает подобно мозгу человека: сначала она продумывает пути решения поставленной задачи, а уже затем посылает команды для решения этой самой задачи.

Инженеры из ETH Zurich обучили дроны возводить сложные конструкции 🧠 Дроны объединили с помощью искусственного интеллекта и обучили перемещать легкие строительные материалы и соединять элементы конструкции. Это может пригодиться для работы в тяжелых условиях, куда люди и традиционные машины добраться не могут.

Электромобили можно зарядить за ПЯТЬ МИНУТ — BYD представили технологию, которая заправляет «электрички» так же быстро, как бензиновые авто. — Мощность новых станций: 1000 (!) кВт. Запас хода в 470 км капает за 5 минут. — По всему Китаю появится 4000 супер-зарядок. — Пока работает только на новых моделях BYD Han L и Tang L. — После анонса капитализация BYD подскочила до 162 млрд долларов. Теперь компания стоит дороже, чем Volkswagen, Ford и GM вместе взятые. Илон Маск нервно курит блант в сторонке. @exploitex

​​Про надёжность электромобилей Сторонники электромобилей уже давно верят, что благодаря меньшему количеству деталей электромобили должны нуждаться в обслуживании гораздо меньше, быть более надежными и обходиться дешевле в обслуживании. Новое исследование надёжности транспортных средств показало, что это не совсем так. Полностью электрический автомобиль сегодня не является самым надёжным транспортным средством. Но есть нюансы... В целом исследование показало, что типом автомобиля с наименьшими проблемами является обычный гибрид (HEV). У него средний качественный показатель 199 PP100 (199 проблем на 100 автомобилей за год). Ему на пятки наступает автомобиль с бензиновым двигателем (200 PP100). И только третьим идёт электромобиль (BEV) (223 PP100). Дизельные автомобили - на 4-м месте (233 PP100), а подключаемый гибрид (PHEV) - на 5-м (242 PP100). И в этом месте важно сделать уточнение. Многие модели электромобилей появились "с нуля" и совсем недавно, а известно, что у совершенно новых моделей больше проблем. Они со временем отрабатываются, и надежность продукта повышается. Таким примером может служить Tesla. Автомобили Tesla, как известно, много лет имели проблемы с надёжностью — из-за своеобразного подхода к решению этого вопроса. Но со временем ситуация улучшилась. Только за последний год статистические данные электромобилей улучшились на несколько процентных пунктов и они приближаются к бензиновым автомобилям. В то же время показатели бензиновых авто не улучшаются. Качественные данные отдельных марок отражает картинка. На ней можно увидеть, в частности, что количество проблем у компании Lexus всего 140/год (на 100 автомобилей), а это в два раза меньше, чем у Volkswagen (285/год). Что касается электромобилей, то аналитики просят подождать ещё год-два, чтобы сформировать более объективную сравнительную картину #электромобили

Ютубер Марк Робер решил выяснить, можно ли обмануть автопилот Tesla рисунком пейзажа на стене, и неприятно удивился, пробив её на скорости 65 км/ч. Обман удался из-за того, что электрокар ориентируется в пространстве только за счет камер — от 3D-лидаров компания отказалась еще в 2021-м, так как Илон Маск посчитал их ненужными и дорогими. p.s.: с имитацией сильного тумана и ливня такой автопилот тоже не справился, проиграв конкуренту с лидаром.

Проверяю солнечные панели - есть подозрение, что одна из панелей повреждена. Или зря паникую? И еще интересная проверка, как на панели влияет частичная тень.

​​Электробусы в Европе Согласно отчёту Европейского Союза почти половина всех новых городских автобусов в 2024 году была электрическая. Электробусы способствуют более тихим улицам, чистому воздуху и снижению эксплуатационных расходов. А водород, который когда-то считался жизнеспособным конкурентом, отстал, и, что становится очевидным, уже не вернётся. Автобусы с аккумуляторной батареей быстро становятся доминирующим выбором для городского транспорта. В Нидерландах, Финляндии и Норвегии более 90% новых городских автобусов - на электричестве. Дания, Исландия и Люксембург быстро их догоняют: уровень электрификации в этих странах превышает 80%. Даже более крупные рынки, такие как Испания и Великобритания, преодолели порог в 50% по внедрению автобусов с нулевым уровнем выбросов. Напротив, на автобусы на водородных топливных элементах пришлось всего 3% продаж новых городских автобусов по всему ЕС в 2024 году. Нидерланды, которые в 2021 году запланировали 20% своих новых городских автобусов на водороде, теперь это финансирование полностью прекратили. В течение многих лет сторонники водорода продвигали автобусы на топливных элементах как будущее общественного транспорта, утверждая, что они обладают такими преимуществами, как быстрая дозаправка и увеличенный запас хода. Однако, когда города оценили затраты, эффективность и требования к инфраструктуре, выводы были скорректированы. Водородные автобусы значительно дороже в покупке, эксплуатации и обслуживании, чем их аккумуляторно-электрические аналоги. Например, французами подсчитано, что стоимость километра на водороде составляет €0,95 по сравнению с всего лишь €0,15 для электробуса. Помимо затрат, эффективность является еще одним важным фактором, способствующим успеху электробусов по сравнению с водородными моделями. Электробусы с аккумуляторной батареей напрямую используют электроэнергию, а водород требует многоэтапного процесса, включающего производство, хранение, транспортировку и преобразование обратно в электроэнергию. Это приводит к огромным потерям энергии. Реальные данные транзитного парка Больцано (Франция) показали, что автобусы на водородных топливных элементах потребляют от 310 до 336 кВтч энергии на 100 км, тогда как автобусы на аккумуляторах потребляют всего 137-154 кВтч/100 км. Это означает, что водородным автобусам требуется как минимум в два раза больше энергии, чтобы проехать то же расстояние, что и их электрическим аналогам. Поскольку электроэнергия все чаще поступает из возобновляемых источников, города признают, что прямое питание аккумуляторных электробусов является значительно более эффективным использованием чистой энергии по сравнению с её тратой на производство водорода. Затраты на инфраструктуру и логистику. Хотя электрические автобусы с аккумуляторной батареей требуют модернизации сети и зарядных станций, эти инвестиции масштабируемы и относительно доступны. Водородная инфраструктура, с другой стороны, является дорогостоящей и ненадежной. Строительство и обслуживание одной водородной заправочной станции может стоить миллионы евро. Висбаден (Германия) вложил €2,3 млн в водородную заправочную станцию, но в течение года она вышла из строя. Водородные автобусы также требуют специального обслуживания и компонентов, что приводит к более высоким долгосрочным затратам и снижению надежности. Водородные автобусы со сложными системами топливных элементов, резервуарами для хранения высокого давления и дополнительными движущимися частями постоянно демонстрируют больше проблем с техническим обслуживанием и простоями, чем электрические аналоги. Эти препятствия привели к тому, что транзитные агентства по всей Европе уже отказались от водорода в пользу электробусов. Переход на аккумуляторные электрические автобусы уже приносит значительные выгоды европейским городам. Города снижают свои эксплуатационные расходы, поскольку электробусы устраняют расходы на топливо и сокращают потребности в техническом обслуживании.

Саша лезет в петлю 😱 ... чтобы своим весом 80кг откалибровать тензометр - прибор для проверки натяжения спиц ☝️ Я уже рассказывал, что для спицованных колес очень важно равномерное натяжение спиц. Но в предыдущей поездке торопился и собрал колеса "на глаз". Да и оказалось, что мой тензометр показывает "в попугаях". Придумал самый простой способ калибровки - натянуть спицу своим весом и измерить тензометром. На мой вес 80кг и спицу 12g получилось 30 "попугаев", т.е. на 100кг (стандартное натяжение спиц) должно быть где-то 33.

В Китае опасную работу электриков выполняет двуногий робот. Он инспектирует помещения с высоковольтными машинами, благодаря чему жизни людей не подвергаются риску.

Собрал каркас. Осталось обварить...

Пробую выставлять передние колеса. Использую лазерный уровень и временные распорки. Работа кропотливая - надо выставить углы, подтачивать каждый стык труб по месту. Но процесс идет...

Яндекс представил новое поколение самокатов собственной разработки 🛴 Чтобы начать поездку, больше не нужно будет доставать телефон и заходить в приложение — для быстрого старта в самокатах заработает умная кнопка. В начале поездки пользователю будет достаточно нажать на кнопку на руле и удерживать её 2-3 секунды. В это время IoT-модуль, установленный в каждом самокате, синхронизируется со смартфоном по Bluetooth и подает самокату сигнал старта. Так же можно заметить что уменьшили площадку для ног, видимо для того чтобы не катались вдвоем.

Кому-то нужна в Алмате рама «Рундука» и рычаги подвески по символической цене?

Уже в деле) как же это радует)

Необычные изобретения: Дрон-весло, тяги хватает даже на подъем в гору, но есть два серьезных минуса, сильно шумит и зарядки на долго не хватает ☺️