Odesa Mass Transit

Новий трамвай К1Т306, що працює на тимчасовому маршруті 1к, тепер видно у онлайн-трекінгу. Щоправда, він трекається по маршруту звичайної «одинички».

👀 Поки другий вагон К1Т306 під номером 7014 вдруге запускали на маршрут, до трамвайного депо № 2 привезли ще два — майбутні № 7015 та 7016. За деякою інформацією, 7015 вже робив маневри по території депо. 📸 mikhail_4035 (1, 2)

Доєднуйтесь до нашого чату https://t.me/OMTdis

Минулоріч нарешті поновилися перевірки автобусів, пристосованих для маломобільних пасажирів. Результати були невтішні, втім для виправлення ситуації перевізники робили різні кроки. Хтось купив новий автобус, а хтось почав випускати великі низькопідлогові автобуси, яких все одно мало. Здавалося би, вікно можливостей вичерпано, й інших варіантів немає. Але виявляється, що можна зробити у високопідлоговому автобусі низький майданчик позаду. Автобус з таким ноу-хау з'явився на маршруті 111. Ми не знаємо вартість цієї процедури, але цей автобус 2012 року випуску — один з найновіших в Одесі. Висновки тут зробити складно. Це вже не фейковий «інвалідний» автобус з ліфтом, але і якимось вдалим (а тим більше — масовим) заходом для подолання проблеми це важко назвати.

Коротко про висоту нових платформ. За ДБН (і здоровим глуздом) вони мали би бути в один рівень зі сходинкою трамваю.

Сьогодні на півночі Одеси вперше можна було побачити новий вагон Татра-Юг К1Т306 — під час тестування нового маршруту 1к. Його, вочевидь, створили для повернення довгих вагонів на проспект Добровольського, які не їздили тут з квітня 2023 року через проблеми з узвозом Маринеска. Схоже, так само заради цього облаштували і нові платформи (які не відповідають нормам). Через дефіцит електроенергії маршрут працюватиме лише в пікові години, і має розвантажити пасажиропотік. Джерело: Одеса. Офіційно

Доєднуйтеся. https://www.ohmatdytfund.org/donate

Що не так з новими платформами в Одесі? Нові платформи, про які ми писали вчора, привернули багато уваги. Переважно негативної. І з ними справді не все гаразд. У тексті ми будемо посилатися на ДБН В.2.3-18:2007 «Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування». Найбільш очевидною проблемою видається недостатня висота платформ. Згідно з п. 10.3.5 «в» ДБН, вона мала би відповідати рівню першої сходинки трамвая з низькою підлогою. Для вагонів К1Т306 це 350 мм. Нові платформи, відповідно до наших замірів, ледве сягають 150 мм. Якщо ми розглядаємо старші трамваї «Одісей», то для посадки за допомогою апарелі ДБН рекомендує висоту платформи, не меншу за 250 мм — чого теж не дотрималися. Не краще і ситуація з проміжком між вагоном і платформою, куди цілком може зісковзнути нога дорослої людини. Ба більше, заокруглений бордюр цьому лише сприятиме. Хоча п. 6.2.2 ДБН й обмежує у 50 мм відстань від вагона до платформи, навіть неозброєним оком видно, що цей параметр теж проігнорували. Доволі дивною видається і ситуація з доступністю. Десь справді облаштували повноцінний пандус на всю ширину платформи, що відповідає п. 10.3.5 «б» ДБН. Проте, трапляються ситуації, де пандус відсутній взагалі або його ширина значно менша за мінімальні 180 см, встановлені ДБН. Ми дійсно радіємо тому, що місто робить кроки назустріч пасажирами. Але платформи заради платформ — це крок на місці.

В Одесі вже майже десять років працюють трамваї з низькою підлогою, але інфраструктури для них було дуже мало. Зокрема — платформ на зупинках, які були би зручні для маломобільних пасажирів. Цієї весни почалося облаштування платформ на зупинках на 7-й Пересипській, Лузанівці та Сортувальній, а останніми тижнями процес пішов і на проспекті Добровольського. Вже завершилися роботи на зупинці «вулиця Кишинівська», наразі роботи тривають на вулиці Паустовського. Помітно, що платформи пристосовані і для довгих вагонів. Можливо, їх готують для запуску нових трамваїв К1Т306 на маршрут № 7. 📸 Від підписника

🛴 Одеська мерія почала піаритись на боротьбі з користувачами самокатів: чому такий підхід є поганим? Спочатку мер Одеси заборонив рухатись самокатами по велодоріжці на Трасі здоров’я, що взагалі за межами здорового глузду. Про це я писав нещодавно. Наразі ж Одеська міська рада хоче заборонити паркувати самокати за межами спеціальних майданчиків по місту. Що з цією ініціативою не так? 🟩 Втрачається суть використання прокатних самокатів. Вони перестають бути транспортом останньої милі. Після нововведень одеської мерії самокатами не вийде добиратись до кінцевого пункту призначення. 🟩 Не існує проблеми заполонення дворів/тротуарів/вулиць запаркованими самокатами, через які важко рухатись іншим учасникам дорожнього руху. 🟩 Якщо хочеться якось унормувати паркування самокатів, є гарний вихід: передбачити зони паркування, за залишення самокатів в яких користувач отримує той чи інший бонус. Окрім того, можна визначити зони, де заборонено паркуватись взагалі. 🟩 Сенс впровадження виняткових зон паркування має місце лише в центральній частині міста: в стиснених умовах, з великою кількістю важливих пам’яток архітектури тощо. В спальних районах ініціатива є шкідливою по своїй суті. «Враховуючи те, що самокати зараз визнані легкими персональними транспортними засобами, їх паркування можливе лише в кишенях для паркування на проїжджій частині» – це взагалі смішний аргумент. Велосипед десятки років в законодавстві є транспортом, то тепер мерія Одеси велопарки теж перенесе на проїжджу частину? 👉 На жаль, ЗМІ тільки підіграють забавкам Одеської міської ради щодо боротьби з самокатами. Чому це так? Та тому що конфлікти пішоходів з автомобілями стаються значно частіше, ніж з самокатами. Проте більшість з них не попадають в ЗМІ, хоча ці конфлікти є в рази небезпечнішими. #Україна #Причорноморя #Одеса #велоінфраструктура