Разработчик БПЛА

Пошли подтверждения, что на скоростях выше 90 км/ч старлинк отключается. Что, без доработок, делает невозможным его применение на бпла самолётного типа. Бэки и яги всё ещё могут работать. Пока не ясно, только у нас, или у них тоже. Скорее всего, и у них. Ибо удары по Крыму тоже резко прекратились. Да и вряд ли старлинк так быстро и точно выявил бы наши аккаунты. Так что ждём пару дней, картина станет яснее. Вангую что рубанули всем 😁 Но стоит напомнить, что прокси платы в старинке появились как ответ на уже бывшее ранее занижение до 40 км/ч. Сейчас старлинк координаты и скорость определяет по своим созвездиям, однако решение, рано или поздно, будет снова найдено.

На этой карте 1940 года показано, что именно США желает отжать, чтобы достичь главной цели - замкнутого цикла выработки и потребления внутри себя. То же самое, не без успеха, пытался реализовывать и СССР. И суть БРИКС в этом же. И Китай растит внутренний рынок. Понятно, что замкнутый цикл надо рассматривать лишь как идеал, недостижимый, но к которому можно максимально приблизиться. Подробности гуглить по Technocracy Inc. Так вот, претензии к Гренландии и северу ЮжАма появились не вчера и не у трампа.

В целях установления диапазона рабочих частот неизвестного видеопередатчика с трофейного дрона «Пегас» (рис. 1) проведены измерения спектра его излучения. Для измерения использовался анализатор спектра Agilent E4405B . Верхняя граница измеряемой частоты – 13,2 ГГц. Согласно таблице частот (минимальное значение - 7,5 ГГц, максимальное - 12,0 ГГц), отображаемой в конфигураторе полетного контроллера дрона , поочередно устанавливалась частота излучения видеопередатчика (7.5, 8, 9, 10, 11 и 12 ГГц) и контролировалось наличие сигнала видеотрансляции в эфире. В результате измерений установлено: 1. Значения частот излучения видеопередатчика, отображаемые в конфигураторе полетного контроллера дрона, совпадают с частотами сигналов видеотрансляции в эфире. 2. Спектры сигналов видеопередатчика совпадают со спектрами сигналов трансляции аналогового видео. Так, в диапазоне частот от 6 до 13 ГГц были зафиксированы спектры следующих сигналов: 7,5 ГГц 8,0 ГГц 9,0 ГГц 10,0 ГГц 11,0 ГГц 12,0 ГГц Отображение видеопотока на оконечном устройстве (монитор) не осуществлялось по причине отсутствия видеоприемника в исследуемом диапазоне частот. ВЫВОД: Из результатов измерений следует, что неизвестный видеопередатчик с трофейного дрона «Пегас» может использоваться для трансляции аналогового видео в диапазоне частот от 7,5 до 12 ГГц. P.S. результаты исследования публикуются в неполном виде. Но всё основное присутствует. Информация выложена в открытый доступ, чтобы разработчики РЭР не расслаблялись, достигнув 7200МГц, а быстро шли к 12ГГц.

Италмас БМ-35 с антенной «Starlink mini» в крыле. Во время ударов по МИ-24 поросян, Италмасы самонаводились на цель и тогда бушевали споры, это реально донаведение или дорисовали рамку на монтаже? Я даже склонялся к мысли что дорисовали, т.к. в обломках италмасов не находили джетсонов. Однако, это может быть следствием того, что вычислитель донаведения находится на земле. Благодаря малому пингу через старлинк это возможно и логично. Ну и запись видео велась с земли, где рамка и накладывалась оператором, поэтому она не кропилась как исходное изображение. А на этих фото мы видим отметки на крыле, которые могут быть нужны для роевого управления, как в экспериментальном U2. Имея безграничные вычислительные мощности на земле и высокоскоростную связь до борта, организовать функции ИИ на дроне не только возможно, но ещё и дёшево. И вот тут у поросян наступают сложные времена, ведь они 4 года занимались борьбой с ограничениями старлинка и повышением его РЭБстойкости, а теперь эти знания, дружески подсмотренные нами, будут работать против них. И ничего они не смогут с этим сделать 😈 Ибо старлинк - это основа украинской связи, как метко заметил Иван Масков. И если начать с ними бороться, вреда украм будет нанесено больше, чем от Италмасов. Цуцванг.

Счёт всё равно в нашу пользу, хохлы.

Счёт всё рвано в нашу пользу, хохлы.

‼️ОНИ УШЛИ - НАВСЕГДА, чтобы МЫ ЖИЛИ‼️ Два русских офицера. Два сына России. Два героя. 28 января они пошли в бой, зная, как тяжело пехоте на земле. Несмотря на погоду - выполнили задачу, но ракета оборвала их жизни…

У летчика - осталась 8(‼️) месячная дочь на руках у жены. У штурмана - остался сын и родители, которым надо помогать.

Мы всегда помогали всем семьям погибших Героев нашей Родины. И не важно, будь то вертолёты, бомбардировщики, стратеги, локаторы или транспортники. ‼️👉 В наших силах собрать по 500 000 рублей семьям, оставшейся без сына, отца и мужа, чтобы они смогли достойно проводить ГЕРОЯ в последний путь и дождаться помощи от государства. Совместно с моими коллегами : @Aviahub34 @helifriends @ZOV_Voevoda @na_predel @tacticalmedicinecourses Не оставайтесь в стороне : 👉2202206296822799 Кирилл Фёдоров, СБЕР ‼️🇺🇸🇪🇺Тем, кто в ЕВРОПЕ/США : BTC - bc1qqrlhxpf4w9lgwlnznc4zvumdepagm8s0mfv4x6 Usdt TRC 20 tron- TWZzSfisHn3KvJ5FPPbjXrLbsHoNSHiUZc п.с. От себя отправляю 10 000 рублей, как личный пример.🫡 Россия - Победит! Мы - Победим! За этих парней!

Раз майдана нет, то всё хорошо. Было бы плохо - был бы майдан.

Ситуация с перемирием очень напоминает ситуацию с интернет блокировками. И оба два напоминают вот этот отрывок.

Технологии доставки дронами Во втором выпуске серии об автономной аэрологистике смещаем фокус с заказчиков и ритейла на разработчиков и производителей беспилотных систем. В новом ролике вместе с Сергеем Товкачом, к.т.н., автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА», и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем аэродоставку глазами разработчика: какие технические ограничения действительно существуют, о реальной стоимости автономной навигации, сложностях перехода от прототипов к серии, проблемах регуляторики, надежности и инфраструктуре, 📎 Связь: bespilotru@mail.ru Смотреть выпуск на других площадках: 💬 Telegram 📺 YouTube 📝 Я.Дзен 📺 VK Видео 📺 Rutube Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке Телеграмм-канал «Разработчик БПЛА» Сайт агентства «Авиапорт» Telegram-канал «Авиапорт» Таймкоды выпуска: 00:01:10 — Ключевые технические ограничения в аэрологистике 00:04:26 — Автономная навигация 00:05:58 — Почему автономная навигация может стоить дороже самого дрона 00:07:17 — Что самое дорогостоящее в технологиях автономной навигации 00:09:28 — Граничные условия автономной навигации 00:11:19 — Как разработчик формирует ТЗ и выстраивает диалог с заказчиком 00:14:44 — История про самого смешного заказчика 00:16:51 — Бывают ли вообще квалифицированные заказчики? 00:19:12 — Почему ТЗ должен формировать сам разработчик 00:21:27 — Востребованные технологии, которые бизнес не может себе позволить 00:23:38 — Существуют ли серийные решения для автономной аэрологистики 00:26:00 — Разрыв между прототипом и серийным продуктом 00:29:07 — Запуск доставки дронами в Нижнем Новгороде 00:31:24 — Готова ли индустрия к масштабному производству 00:33:44 — Регуляторика как главный тормоз отрасли 00:38:24 — Требования к надежности 00:42:49 — Как убедить государство, что аэрологистика безопасна и управляема 00:45:48 — Где автономная аэрологистика применима уже сейчас 00:46:26 — Технологии опережают практику: почему рынок не поспевает 00:51:07 — Сколько стоит дрон для городской авиадоставки 00:52:55 — Нужна ли дополнительная инфраструктура 00:55:00 — Итоги выпуска #video #дроны #аэрологистика #разработчик #Товкач #доставка #беспилотники @news_uav

Господа, желаю всем провести эту пятницу как Алексей Арестович.

Iron Fist - каз от израильтян. Обещают поражение не только медлительных дронов, но и гранатомётных снарядов. В общем, евреи не дремлют.

Главная проблема самолётов вертикального взлёта, это куда девать вертикальные пропеллеры после взлёта? Они стремятся вращаться аки автожир, а если их стопорить - они парусят. А вот JOBY предложили расправлять их как перья на конце крыла птицы. Не то чтобы это было очень эффективно, но всяко лучше чем иные варианты.

Внутри Чаклуна вот такой небогатый набор. GPS приёмник - сугубо бытового уровня, не способный противодействовать спуффингу. При этом, хохлы запускали Чаклуны по плотно прикрытому рэбом Воронежу (видео), где они попадали в жилые дома. То есть, заранее было понятно что дрон не способен точно поразить цель и его непременно подавят, но их всё равно запустили. Если вдруг вам станет жалко поросян, вспоминайте этот момент.

Когда дроны оставят курьеров без работы? В новом выпуске подкаста говорим об одном из самых перспективных и ожидаемых направлений рынка - доставке дронами. Вместе с отраслевыми экспертами Максимом Гриненко, руководителем проекта беспилотной доставки в ГК «Самокат» в 2025 году, и Олегом Пантелеевым, исполнительным директором агентства «Авиапорт», разбираем, что сегодня происходит с аэродоставкой, какие ожидания у крупного ритейла и какие барьеры мешают коммерческому запуску. Обсуждаем экономику, регуляторные ограничения, альтернативную навигацию, SLA, страхование, риски и главное — когда беспилотная авиадоставка действительно станет массовой. 📎Связь: bespilotru@mail.ru Смореть выпуск на других площадках: 💬 TG 📺 YouTube 📝 Я.Дзен 📺 VK Видео 📺 Rutube Аудиоподкаст на 🎵Я.Музыке Сайт агенства "Авиапорт" 💬 Телеграмм-канал "Авиапорт" Таймкоды выпуска: 00:01:48 — Что реально происходит с автономной аэрологистикой в России? 00:05:00 — Ожидания сетевого ритейла от доставки дронами? 00:07:27 — Когда беспилотная аэродоставка станет выгодной? 00:12:10 — Где сегодня доставка вообще не организована? 00:12:50 — Какие типы доставки подходят для дронов? 00:15:28 — Как беспилотники меняют скорость и географию доставки 00:18:05 — Кто формирует ТЗ в ритейле и почему это критично? 00:20:49 — Где прямо сейчас тестируют авиадоставку? 00:23:38 — Главная проблема навигации дронов 00:27:15 — Можно ли по текущему ТЗ создать коммерчески жизнеспособный продукт? 00:29:03 — Диалог заказчиков и производителей 00:33:44 — «Клуб оптимистов»: все есть, но ничего не работает 00:34:07 — Что такое SLA? 00:36:00 — Как обеспечивается сохранность отправлений? 00:36:55 — Как считается экономика аэродоставки? 00:38:43 — Средняя стоимость маршрута 00:40:38 — Чем беспилотная логистика похожа на пилотируемую авиацию? 00:45:45 — Когда дроны начнут доставлять массово, а не в тестах? 00:48:54 — Можно ли применять путь большой авиации в беспилотной сфере? 00:53:08 — Риск-ориентированный подход 00:55:30 — Первые выводы 00:57:22 — Страхование в беспилотной доставке 01:01:05 — Итоги диалога #video #дроны #аэрологистика #доставка #беспилотники @news_uav

Мир замер в ожидании грандиозного шухера!

Сегодня Крым атаковали Чаклунами, плюс они появились на фронте в последние дни. До этого с примерно мая был спад активности по данной модели что связывают с поражением сборочных мощностей.