Графономика

Медь выше 10 тыс. долл. на тонну, прибавив почти 20% с начала года. Так дорого металл не стоил с 2022 года. И без того дефицитный рынок меди реагирует на новые санкции в отношении российских металлов: биржи в США и Великобритании запретили поставки новой продукции. Впрочем, за несколько недель российские металлурги адаптируются, они выстроят новый маркетинг. Медь важнейший металл для электромобилей, электросетевой инфраструктуры и дата-центров. Рынок меди постепенно входит в состояние хронического дефицита: ежегодно нужно все больше этого цветного металла, а добыча меди находится в стагнации. Крупные открытые месторождения меди проходят пики добычи. Случаются и форс-мажоры: например, в этом году выпала добыча меди в Панаме на проекте Cobre Panama. Население начало протестовать в конце прошлого года, а Верховный суд страны остановил работу месторождения, эксплуатируемого канадской компанией First Quantum. В результате First Quantum потерял 20 млрд долларов, а мировой рынок потерял 1% добычи меди.

Германия и Великобритания выбывают из гонки за электромобилизацию. В 2023 году в этих странах продажи электромобилей резко замедлились (в Германии упали). Так как рынки крупные, то это сказалось и на мировой статистике. При этом рынок Германии – пионер, начавший сталкиваться с инфраструктурными ограничениями. Проблемы начались с роста цен на электроэнергию, что сделало зарядку автомобиля дома менее привлекательной. На втором этапе посыпались планы строительства зарядок, особенно «бесплатных» у торговых центров: пока клиенты ходят по магазинам, их электричка бесплатно заряжается. Кроме того, промышленная инфляция вызвала заметное подорожание электричек, тогда как реальные доходы граждан начали проседать. Схожие процессы протекают и в Великобритании. Менее ярко выражены они в других странах Европы, однако эти рынки либо микроскопические и пока лишь зарождаются, либо (как во Франции) энергетический кризис их коснулся в меньшей степени.

Американская Tesla удержала мировое лидерство в продажах электромобилей в прошлом году – каждая пятая электричка в мире возит шильдик «T». Однако китайские конкуренты растут намного быстрее. Совокупные продажи крупнейших китайских брендов BYD, GAC AION, Saic Wuling и MG занимают уже 30% мировых продаж, и их доля продолжает расти. Зачастую для Tesla китайцы не прямые конкуренты: большую угрозу несут немецкие производители, претендующие на комфорт и бизнес-класс. Впрочем, пока европейские производители, имеющие гигантскую инженерную и производственную базу в классическом автомобилестроении на новом рынке электричек, выступают на второстепенных ролях. Положение у них не выгодное: ниши дорогих автомобилей уже заняты Tesla и покусываются китайцами, а поставки всех основных критических для отрасли технологий (аккумуляторов и приводов) завязаны опять же на КНР. Предложить что-то действительно новое, взрывающее рынок (аля VW Beetle или Mercedes S-class, Porsche 911) европейцы пока не в состоянии.

Амбиции Китая на шельф Южно-Китайского моря подпортили имидж КНР среди соседей. Соцопросы показывают тотальное негативное отношение к китайцам среди населения стран, примыкающих к морю. Конечно, сказывается и общая длительная история, писанная кровью, и рука Белого Дома, подливающая масло в огонь чайнофобии. При таком отношении к китайцам в регионе экономическая интеграция и союзы невозможны. Поэтому споры о контроле над акваторией так или иначе будут решаться силой. Для КНР Южно-Китайское море это стратегический водоем (как для России Черное или Балтийское моря): и предполе, и основной торговый маршрут, и ресурсная кладовая, поэтому КНР продолжит наращивать милитаризацию водоема. И конечно, это будет увеличивать напряженность с соседями, которые будут считать, что Китай оспаривает их экономические права на шельф. А для того, чтобы «обуздать» китайцев - звать на помощь США (отношение к которым несколько лучше) с правом размещать военные базы и эксплуатировать шельфовые месторождения.

Паритет покупательной способности рубля – штука сложная, особенно относительно расчетов ВВП. Какие-то товары (например, автомобили) или услуги в России (IT или нефтесервис) могут стоить дороже, чем в Европе или США. Однако, что касается финансирования армии, паритет рубля фантастический: вкладывая в оборону чуть более 100 млрд долларов в год, Россия эффективно противостоит НАТО и США с совокупным объемом финансирования 1,3 трлн долларов, более того, выигрывает. Да, большая часть оборонных бюджетов Запада тратится не на оснащение армии техникой, а на зарплаты военным, раскиданным по военным базам по всему миру. Особенно актуально это для США. Но и стоимость техники, произведенной на оборонных предприятиях США и Европы, оказывается в разы дороже, а технические характеристики зачастую ниже, чем на российских заводах.

КНР захватывает развивающийся мир через долг. Сумма выданных кредитов превысила 1,1 трлн долл. Политика создания платежеспособного спроса на продукцию производителей через выдачу связанных государственных кредитов не нова. Этим активно увлекался СССР, поддерживая братские народы; использует этот инструмент "мягкой силы" США и страны Европы, кредитуя правительства (иногда через МВФ) и отдельные компании для покупки оборудования. У стран развивающегося мира зачастую нет возможности вылезти из нищеты, не привлекая инвестиции извне. В первую очередь, китайские кредиты идут на освоение месторождений полезных ископаемых, однако для добычи ресурсов необходимо строить электроснабжение, дороги, порты и т.д. Все это создает рабочие места и налоговую базу. Впрочем, говоря о "братской" китайской помощи, наиболее красноречивый пример – развитие газовых месторождений в Туркмении, когда на обслуживание выданных китайских кредитов для строительства газовой инфраструктуры уходит почти весь доход от экспорта газа в Китай.

Рынок электромобилей продолжит рост, и, по мнению МЭА, мировые продажи достигнут в 2024 году 17 млн автомобилей — каждый пятый продаваемый автомобиль. Это уже достаточно много, чтобы притормаживать глобальный рост спроса на нефть. Однако происходит и насыщение рынка, поэтому наблюдается замедление продаж, особенно в странах развитого мира. Для дальнейшего развития рынку требуются технологические прорывы. Во-первых, снижение массы аккумуляторов и увеличение их емкости и циклов. Во-вторых, снижение стоимости этих электромобилей, что позволит отказаться от субсидирования рынка бюджетами правительств. Впереди планеты всей, уже традиционно, Китай — основной мировой рынок для «электричек». Здесь уже сейчас электротягой оснащен каждый второй-третий продаваемый автомобиль (38% в общей доле продаж). Однако если в развитом мире электромобиль — это преимущественно премиальный (дорогой) сегмент, то в КНР основная масса проданных электромобилей — экономкласс: небольшие автомобильчики для городского использования.

Многолетнее экономическое сотрудничество Японии с США съело душу островного государства. Пик населения страны пришелся на 2008 год (более 128 млн человек). Сегодня оно буквально вымирает: количество умерших в прошлом году превысило количество родившихся в 2,1 раза. При сохранении тенденции уж к середине века население снизится с нынешних 126 млн человек до 100 млн человек. К концу века демографы прогнозируют 48 млн человек. При этом будущим поколениям японцев не позавидуешь: сегодня по уровню подушевого ВВП японцев уже догнали корейцы, в затылок дышит Китай. Госдолг, приходящийся на каждого японца (в т.ч. младенца и старика), более 70 тыс долл, при ВВП по номиналу около 30 тыс долл на человека. При сокращающемся населении ВВП расти не будет, а вот долг будет расти до тех пор, пока карточный домик не сложится, а финансовая система не грохнется. Впрочем, если взглянуть на курс японской йены, то процесс «складывания» уже запущен: впереди всплеск инфляции, обесценение капитала, долгов, снижение доходов и т.д.

✔️Успех обычно приходит к тем, кто слишком занят, чтобы его искать. Мы нашли его за вас. Ловите новую подборку каналов, которые Вас точно не оставят равнодушными 🌟Обо всех лучших и перспективных новостройках Крыма - О застройщиках. Скидки и акции от застройщиков. - Инсайды рынка крымской недвижимости.  - Принимаем заказы на подбор новостроек и объектов вторичного рынка. Rise Up Yalta - реально помогают инвесторам находить лучшее варианты недвижимости в Крыму и профессионально сопровождают сделки. История Успеха | Первый денежный - С уверенность скажу, если вы внедрите все финансовые советы в свою жизнь, то уже через пару месяцев увидите прирост в своем бизнесе! Грамотный Экономист — Канал об экономике и бизнесе Российской Федерации и ближнего зарубежья. Chief Business | ТЕРРИТОРИЯ ШЕФА — Ваш проводник в бизнес-среду. Стартапы, венчурная экономика, предпринимательство. 🪜СтройНовости - Строительство Москвы и МО в одном месте. Главные новости сферы недвижимости, инсайды, анализ и мн.др. ЗДЕСЬ коротко о главном. Подпишись ➡️ СтройНовости l Москва МО Деньги из воздуха — Неважно кто вы: профессор или двоечник с 9 классами за спиной. Открываем двери в бизнес каждому и рассказываем как сделать его прибыльным ♦️Котировки делистингованных ADR российских эмитентов – Внебиржевые котировки. Дивидендный Рынок — Актуальная информация о компаниях, которые выплачивают дивиденды. Аналитические обзоры, советы по выбору акций. Бизнес Арсенал | Финансы - Сервисы, вспомогательные инструменты, которые помогут увеличить эффективность вашего бизнеса и быть в тренде новых технологий. ✅ Василий Еговцев — Эксперт по коммерческой недвижимости. Рассказываю на своём примере, как создать пассивный доход от недвижимости в 100 тысяч рублей в месяц. Все подробности в моем канале — загляните! ➡️ Отдать предпочтение Василий Еговцев

Если бы добыча на Колмозерском месторождении лития вышла на полную мощность в прошлом году, то переработка 1,96 млн тонн руды в год и выпуск 45 тыс. тонн карбоната и гидроксида лития в год хватило бы, чтобы Россия вышла на второе место по добыче в мировом топе, уступая только Австралии и конкурируя с Чили, и заметно опережая Китай. По планам на полную мощность, Колмозеро выйдет лишь к концу этого десятилетия, однако в любом случае, совместный проект «Норникеля» и «Росатома» настолько крупный, что сразу выведет Россию в топ-5 мировых производителей этого металла даже через пять лет. Впрочем, возможно, что литиевая гонка к тому моменту завершится, так как рынок электромобилестроения начал замедляться. Электрички займут свое место городского автомобиля, ниша стабилизируется, а вместе с ней и спрос на литий. Внутренний российский рынок производства и потребления аккумуляторов по мировым меркам мизерный, а перспектив его масштабирования (с учетом российского климата) не так много: преимущественно в спецтехнике.