Авиатехник
На этом канале вы увидите интересные обзоры авиационной техники, а также сможете погрузиться в историю авиации! Связь: [email protected] YouTube: https://youtube.com/@aircraft_technician Дзен: https://dzen.ru/aircraft_technician
Ko'proq ko'rsatish1 026
Obunachilar
-124 soatlar
Ma'lumot yo'q7 kunlar
+430 kunlar
Post vaqtlarining boʻlagichi
Ma'lumot yuklanmoqda...
Find out who reads your channel
This graph will show you who besides your subscribers reads your channel and learn about other sources of traffic.
Nashrni tahlil qilish
| Postlar | Ko'rishlar | Ulashishlar | Ko'rish dinamikasi |
01 На фотографии выше - первый и единственный построенный фюзеляж самолёта Бериев С-13, который фактически должен был стать копией Lockheed U-2C, сбитого в мае 1960 года над территорией Советского Союза (тот самый, на котором Фрэнсис Гэри Пауэрс совершил шпионский полёт из северного Пакистана над СССР. К слову, самолёт был сбит над Уралом, оказавшись в пределах досягаемости советских ракет "земля-воздух". После крушения американского U-2, его обломки были тщательно изучены советскими специалистами. Бериев принял решение - скопировать самолёт и его силовую установку. Уже в августе 1960 года Совет Министров СССР заказал пять копий американского U-2, получивших обозначение - С-13, правда, на деле был закончен лишь один фюзеляж самолёта. Вскоре, Совет Министров отменил проект в связи с тем, что США, как и СССР были в состоянии сбивать тихоходные воздушные цели даже на большой высоте. | 362 | 4 | Loading... |
02 Советский самолёт Ан-14М с бортовым номером СССР-19681 был построен в конце 1960-х годов в качестве первого прототипа, оснащенного убирающимся шасси и силовой установкой в виде двигателя ТВД-350СА. Самолёт имел нижний аварийный люк покидания за кабиной экипажа, а также монолитный задний грузовой люк. Изначально получил обозначение Ан-14М из-за существенных отличий от серийного Ан-14А. В 1973 году самолёт и вовсе переделали в Ан-28. В последующие годы выставлялся на ВДНХ, затем был порезан в 1990-х годах. По другой информации - был перевезён в Нижний Тагил, как учебное пособие для военного училища. | 347 | 4 | Loading... |
03 https://telegra.ph/Dyry-ot-pul-ogon-i-poterya-upravleniya-Kak-shutochnaya-strelba-voennyh-privela-k-gibeli-pilotov-uchebnogo-samoleta-YAk-40-v-1997-05-29 | 378 | 2 | Loading... |
04 На фотографии выше - процесс эвакуации с места аварии советского самолёта Ан-2П с бортовым номером СССР-70709 с помощью вертолёта Ми-8 б/н СССР-25657. 17 июля 1984 г. произошел отказ двигателя в полёте в районе Пудожа (Карельская АССР). Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, что привело к повреждениям фюзеляжа самолёта. К слову, данный борт летал с 1971 года в составе Петрозаводского объединенного авиаотряда. Судя по информации из реестров, самолёт был восстановлен и летал до 2003 года. В настоящее время находится на хранении в Мурманске. | 644 | 5 | Loading... |
05 Поддержите этот канал 💫
Нравится контент? Поддержите автора донатом! Спасибо за поддержку! 🙏 | 572 | 0 | Loading... |
06 На фотографии выше - советский самолёт Полярной авиации - Ан-2Т с бортовым номером СССР-04352. Находился в эксплуатации с 7 мая 1960 г. до 12 мая 1977 года. Перед списанием числился за Хатангским объединенным авиаотрядом. Данный борт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, был оснащен арктическим оборудованием. В мае 1977 года самолёт провалился под лёд и затону на ледовом аэродроме в районе полярной станции Бухта Тихая (была расположена в Архангельской области, арх. Земля Франца-Иосифа, о.Гукера).
Официально самолёт списали 27 марта 1978 г. (Приказ МГА №44 - чрезвычайное проиcшествие). | 556 | 1 | Loading... |
07 7 декабря 1988 года экипаж 188-го летного отряда выполнял рейс на самолёте Л-410 (б/н CCCP-67127) из Красноярска в Кодинск с промежуточной посадкой в Богучанах. На борту находились 12 пассажиров и 100 кг багажа. Полетная масса и центровка самолета были в пределах нормы. Ночной полет по маршруту проходил без отклонений. Заходя на посадку в Кодинске, экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 900 метров и визуальном контакте с ВПП. По указанию диспетчера самолет начал снижение до 500 метров для четвертого разворота. Однако после этого экипаж перестал выходить на связь.
В ходе поисков был обнаружен разрушенный самолет в 4,75 км от ВПП и в 735 метрах левее ее оси. Экипаж и 4 пассажира погибли, еще 8 человек получили ранения. При падении самолет находился в левом крене 48 градусов под углом 24 градуса к земле. | 547 | 2 | Loading... |
08 https://telegra.ph/Pyanye-tehniki-i-neispravnyj-An-2-Kak-halatnost-pogubila-vseh-na-bortu-Sluchaj-v-marte-1979-goda-05-23 | 588 | 1 | Loading... |
09 6 октября 1973 года экипаж вертолета Ми-4 (б/н СССР-35243), принадлежавшего Мыс-Каменской ОАЭ выполнял поисково-спасательный рейс в районе отрогов Полярного Урала. Целью полета было обнаружение и спасение экипажа аварийного самолета Ан-2. На борту вертолета во время полёта находились две бочки с бензином весом 400 кг. Полет к предполагаемому месту аварии самолета осуществлялся на высоте 100 метров при облачности 150 метров и видимости 4-6 км. Из-за низкой высоты полета радиосвязь с вертолетом вскоре была потеряна.
Достигнув указанной экипажем Ан-2 отметки 532 м, экипаж вертолета не обнаружил следов аварии и совершил посадку для осмотра. Затем они набрали высоту 1200-1400 м, восстановили связь с Ан-2 и начали поиск. Обнаружив самолет, пилот вертолета начал снижение до 600-650 м, но связь с Ан-2 вновь была потеряна. На что КВС сказал: « - Значит, они находятся на противоположном склоне горы».
После этого произошло столкновение вертолета со склоном горы. Машина разрушилась и загорелась. | 764 | 0 | Loading... |
10 https://dzen.ru/a/ZkdKRX4m5Dd3VakQ | 590 | 2 | Loading... |
11 https://telegra.ph/Trenirovochnyj-polet-obernulsya-katastrofoj-samolet-Il-14-s-obuchayushchimisya-pilotami-ruhnul-iz-za-otkaza-mehanizma-aprel-1977-05-20 | 625 | 0 | Loading... |
12 21 января 1961 года экипаж 57-го ОАЭ МУАСП и МВЛ ГВФ выполнял перегоночный рейс после ремонта вертолета Ми-4 (б/н СССР-31462) из Ленинграда в Кременчуг. После успешного контрольного облета накануне, в этот день в 12:47 они вылетели в направлении Череповца с промежуточной посадкой. На борту кроме топлива (доп. бак) никакого другого груза не было.
Через 10 минут после взлета командир доложил о пролете Колпино на высоте 150 метров визуально и получил разрешение на дальнейший полет. Однако после этого связь с экипажем прервалась, и вертолет так и не прибыл в пункт назначения.
Спустя 3 дня, 24 января, обломки воздушного судна были обнаружены в 27 км от Волхова в лесном массиве возле железной дороги. Все члены экипажа погибли.
Расследование установило, что примерно в 13:50 на высоте 150-200 метров произошел разрыв 4-й лопасти несущего винта по 19-й нервюре. Из-за этого вертолет полностью потерял управление и рухнул в заболоченный лес под углом 60-70 градусов с правым креном 70-80 градусов. | 637 | 3 | Loading... |
13 https://telegra.ph/Stolknovenie-dvuh-vertoletov-v-Kazahstane-pilot-Mi-1-sovershil-oshibku-vo-vremya-vzlyota-s-ploshchadki-Sluchaj-v-iyune-1964-goda-05-18 | 679 | 1 | Loading... |
14 Поддержите этот канал 💫
Нравится контент? Поддержите автора донатом! Спасибо за поддержку! 🙏 | 656 | 0 | Loading... |
15 29 апреля 1986 года экипаж вертолета Ми-2 (б/н СССР-20008), принадлежавшего Печорскому объединенному авиаотряду, направлялся из села Картаель в больницу, чтобы срочно доставить туда двухлетнюю девочку с серьезными ожогами.
После взятия маленькой пациентки на борт вертолет взлетел с площадки, расположенной всего в 200 метрах от населенного пункта. Однако взлет выполнялся против яркого солнца, что существенно ограничивало видимость. В условиях яркого солнца пилоты не заметили натянутые телефонные провода, в результате чего зацепили их лопастями.
Потеряв управление, вертолет рухнул на лед реки и разрушился. На борту в тот момент находились члены экипажа и двухлетняя девочка, которую требовалось срочно госпитализировать. Лишь одной девочке чудом удалось выжить во время столкновения. Члены экипажа погибли на месте.
В ходе расследования было установлено, что главной причиной авиакатастрофы стала недостаточная визуальная осмотрительность командира воздушного судна при выборе площадки и перед взлетом. | 750 | 2 | Loading... |
16 14 июня 1984 года экипаж самолёта Ан-2 (б/н СССР-01378), принадлежавшего Челябинскому объединенному авиаотряду, прибыл на оперативную точку для выполнения авиационно-химических работ близ посёлка Порт-Артур (Чесменский район). Однако вместо того, чтобы дождаться разрешения руководства, экипаж самовольно приступил к выполнению авиационно-химических работ. Пользуясь бесконтрольностью ситуации, члены экипажа распивали спиртные напитки прямо на борту. Более того, они взяли на борт двух посторонних лиц - местных водителей, также находившихся в состоянии алкогольного опьянения.
После взлета и пролета над обрабатываемым полем самолет с большим креном на малой высоте столкнулся с земной поверхностью и полностью разрушился при ударе. Все 4 человека на борту погибли.
По итогам расследования было установлено, что главной причиной трагедии стала грубая недисциплинированность членов экипажа, связанная с употреблением алкоголя во время исполнения служебных обязанностей. | 597 | 2 | Loading... |
17 https://telegra.ph/Poslednie-minuty-peregonochnogo-rejsa-pilot-Mi-2-uspel-soobshchit-ob-otkaze-ehlektropitaniya-pered-katastrofoj-05-16 | 606 | 1 | Loading... |
18 https://telegra.ph/Studenty-stroitelnogo-uchilishcha-ne-doleteli-do-praktiki-hronika-poslednego-polyota-samolyota-An-2-iz-Ust-Kamenogorska-v-1967-g-05-15 | 682 | 2 | Loading... |
19 Нашел на просторах сети интересную фотографию, на которой запечатлен советский самолёт Ан-2В с бортовым номером СССР-92824 в районе гидропорта Ханты-Мансийск, конец 1970-х годов. Автор фотографии - Анатолий Лахтин. Данный самолёт находился в эксплуатации с 1964 года по 1980-й год. Принадлежал Ханты-Мансийскому объединенному авиаотряду. Эксплуатировался в гидро, ТП и грузовом вариантах. К слову, модификация Ан-2В представляла собой гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт Ан-2В был выполнен 31 июля 1951 года. Такие самолёты выпускали в СССР и Польше (что примечательно, в Польше Ан-2В имел обозначение - An-2-morsky).
Фотографу А. Лахтину удалось передать красоту практически нетронутой природы, в сочетании с технической красотой того времени! Ан-2 являлся и по сей день является уникальным самолётом, полноценной альтернативы которому до сих пор не нашли. | 700 | 1 | Loading... |
20 На развитие канала Авиатехник✈️
Любая сумма поможет каналу становиться лучше и интереснее! Поддержать канал можно прямо в Telegram, нажав кнопку ниже! | 682 | 0 | Loading... |
21 Модификация знаменитого американского вертолёта CH-47 "Чинук", MH-47G создавалась специально для выполнения сверхсложных и опасных заданий силами спецподразделений. Базой для MH-47G послужил более ранний вариант MH-47E, разработанный в конце 1980-х годов. От исходного CH-47D он отличался возможностью дозаправки топливом в воздухе и обновленным радиоэлектронным оборудованием. На вооружении MH-47E стояли пулеметы калибра 12,7 мм. Однако со временем требования к вертолетам спецназа существенно выросли. Поэтому в MH-47G были реализованы самые передовые технологии на начало 90-х годов. У него появилась полностью новая силовая установка из двух турбовальных двигателей Honeywell, развивающих мощность по 3600 л.с. каждый
Конструкция планера вертолета существенно усилена и оснащена активной системой гашения вибраций. Авионика обновлена до самого современного уровня, с цифровым остеклением в кабине пилотов и интегрированным комплексом навигации. | 725 | 2 | Loading... |
22 https://telegra.ph/Dvuh-butylok-vina-okazalos-nedostatochno-Istoriya-katastrofy-sovetskogo-samolyota-An-2-v-1965-godu-proizoshedshej-po-vine-pyanog-05-11 | 707 | 3 | Loading... |
23 Ионолёт. История необычной разработки.
Термин «ионолет» был придуман изобретателем и авиаконструктором Александром Николаевичем Прокофьевым-Северским. По стечению обстоятельств он перебрался в США после революции, работал консультантом при Министерстве обороны, основал две авиастроительные фирмы, сконструировал несколько самолетов, стал автором множества изобретений и патентов. Ионолётами занялся в 1960-х годах. Уже в 1964 году подробно описал и запатентовал технологию и принцип работы ионолёта. Разработка представляла собой прямоугольную рамку из легкой древесины с натянутой на нее алюминиевой проволокой. Электрическая энергия подводилась к аппарату по коаксиальному кабелю. Правда, Северскому не удалось построить ионолёт, который мог бы поднять в воздух не только себя, но и человека на борту. Как оказалось, ионолёты Северского не были способны нести на своём борту источник питания. | 669 | 1 | Loading... |
24 9 мая 1966 года экипаж Вильнюсского объединенного авиаотряда выполнял вынужденный заход на посадку в аэропорту Внуково из-за технической неисправности, возникшей во время полёта. В связи с невозможностью выполнения посадки на ВПП аэропорта, экипаж принял решение о посадке с подбором вне аэродрома. Посадка была выполнена с выпущенными шасси на поле между деревнями Кокошкино и Толстопальцево, в 4 км западнее Внуково. Местным жителям несказанно повезло в тот день, так как самолёт остановился буквально в нескольких десятках метров от ближайших домов, получив незначительные повреждения. Члены экипажа и пассажиры остались невредимыми. Сам же Ту-124 вскоре был разобран прямо возле домов и вывезен на авиаремонтный завод, где был восстановлен и вновь введён в эксплуатацию (самолёт летал до 1979 года). | 888 | 9 | Loading... |
25 На развитие канала Авиатехник ✈️
Любая сумма поможет каналу становиться лучше и интереснее! Поддержать канал можно прямо в Telegram, нажав кнопку ниже! | 712 | 1 | Loading... |
26 После испытаний разведывательного автожира А-7-3А конструктор Николай Камов в 1941 году приступил к разработке нового винтокрылого аппарата АК, предназначенного специально для корректировки артиллерийского огня. По компоновочной схеме АК кардинально отличался от предшественника А-7. Экипаж из двух человек и силовая установка размещались в фюзеляже-гондоле, а хвостовое оперение крепилось к ферменной конструкции. Пилотская кабина стала полностью закрытой, но шасси осталось неубирающимся. Постройка опытного образца АК началась на заводе в Смоленске, однако вскоре была прервана из-за приближения линии фронта. После эвакуации предприятия на Байкал работы возобновились лишь в 1942 году.
К сожалению, точных сведений о дальнейшей судьбе этого перспективного автожира не сохранилось. Известно лишь то, что в 1943 году программа АК была закрыта по решению военных, сделавших ставку на традиционные самолеты-корректировщики. | 690 | 1 | Loading... |
27 На фотографии выше - последствия пожара на борту Ан-12, установленного в качестве авиапамятника в Магадане. 20 мая 1979 года на привокзальной площади в аэропорту Магадана состоялось открытие памятника в виде самолета Ан-12 с бортовым номером СССР-11355. Перед этим, машина эксплуатировалась почти 13 лет в Магаданском объединенном авиаотряде. В 1980-х годах в самолете возник пожар. Согласно заключению пожарной инспекции, причиной пожара явилось "возгорание от солнечного зайчика от валявшейся в кабине бутылки". В результате сгорела и отвалилась носовая часть самолета. Ее было решено заменить. Буквально через год из Якутии был доставлен новый элемент для самолета и установлен на Ан-12. | 655 | 6 | Loading... |
28 В 1947 году французские авиаконструкторы создали необычный экспериментальный самолет O.101 специально для проведения летных испытаний аэродинамических профилей и систем управления. Внешне O.101 выглядел как обычный цельнометаллический среднеплан с неубирающимся шасси. Однако его конструкция отличалась рядом нестандартных решений. Так, закрытая кабина экипажа из летчика и наблюдателя располагалась в хвостовой части фюзеляжа. Крыло и оперение были выполнены полностью из дерева, что позволяло быстро изменять их форму для испытаний. В качестве силовой установки использовался 500-сильный поршневой мотор Renault 12S. Уникальность O.101 заключалась в богатом оснащении точным измерительным оборудованием и системами регистрации данных. Весь самолет был спроектирован таким образом, чтобы целиком помещаться в аэродинамическую трубу института в Шале-Медоне. Это позволяло сопоставлять результаты наземных и летных аэродинамических испытаний. Первый полет экспериментального O.101 состоялся 10 октября 1947 года. | 656 | 1 | Loading... |
29 На рисунке выше - советский проект носителя ракетного вооружения - Бе-10Н (вся система, включая самолет, называлась К-12Б). Работы по Бе-10Н начались в конце 1950-х годов. Его собирались оснастить противокорабельными крылатыми ракетами К-12БС с ядерными или обычными боеголовками, а также РЛС "Шпиль" К-12У. Кроме поражения крупных надводных целей, Бе-10Н мог наносить удары и по военно-морским базам. Самолет-носитель отличался от обычного Бе-10 переделанными носовой частью лодки до шпангоута № 18 (там размещалась антенна станции "Шпиль") и грузоотсеком (были убраны верхний и нижние люки). На Бе-10Н также планировали установить новейшее пилотажно-навигационное оборудование. Эскизный проект системы К-12Б был представлен научно-техническому совету ГКАТ при Совмине СССР 10 июня 1959 года, где был одобрен, однако дальнейшего развития не получил. | 837 | 1 | Loading... |
30 На фотографии ниже - обычный перелёт советских пассажиров на борту самолёта Ил-86. Можно заметить, как между рядами кресел развозят различную еду. К слову, Ил-86 стал первым и самым массовым советским пассажирским широкофюзеляжным самолётом. Его серийное производство было начато в 1980 году на Воронежском авиационном заводе (выпускался до 1997 года). Всего было построено 106 самолётов Ил-86. Первый полёт опытного самолёта был выполнен в декабре 1976 года. Уже в июне 1977 года Ил-86 был продемонстрирован на Парижском международном авиасалоне. Первый регулярный рейс Ил-86 с бортовым номером СССР-86006 был выполнен 26 декабря 1980 года по маршруту Москва - Ташкент. | 817 | 5 | Loading... |
31 Случай с советским самолётом Ан-2ТП Якутского УГА в аэропорту Мома, 1980-е годы.
20 июня 1985 года экипаж Усть-Нерского объединённого авиаотряда выполнял рейс по заявке совхоза "Момский" с пассажиром и грузом на борту. Перед вылетом, работники службы организации перевозок допустили размещение груза массой 1619 кг на борту самолёта, что привело к превышению допустимой взлетной массы на 210 кг и смещению центровки. При этом, в сводной загрузочной ведомости было указано два пассажира и 1300 кг груза, что соответствовало расчетной загрузке.
На взлёте самолет перешел на кабрирование, потерял скорость и рухнул на землю, получив значительные повреждения. Самое главное, что люди на борту самолёта выжили. | 575 | 2 | Loading... |
32 На фотографии выше -парашютно-десантная кабина П-90 советского самолёта Ту-4. Внутри кабины находится 57-мм пушка ЗИС-2.
Изначально были разработаны подвесные кабины П-98М, предназначавшиеся для перевозки самоходки АСУ-57, а также десантирования самодвижущейся пушки СД-44 и автомобиля ГАЗ-69. Проблема дальнейших работ по П-98М заключалась в отсутствии подходящих парашютных систем.
Конструкторы приняли решение провести лётные испытания на более лёгких кабинах П-90, однако позже выяснили, что лётные характеристики Ту-4Т с подобными подвесными кабинами значительно снизились. От модификации Ту-4Т пришлось отказаться. | 691 | 1 | Loading... |
33 Первый опытный ВВА-14 (машина "1М" с бортовым номером СССР-19172) во время пробежек.
Интересный факт: на ВВА-14 предусматривалась установка перспективного поисково-ударного комплекса "Полюс", служащего для поражения ракетных подводных лодок на удалении от самолета не менее 200 км. В этом варианте амфибия несла одну ракету "воздух-поверхность" весом 3000-4000 кг, длиной до 9,5 м и калибром 700-780 мм в нижней части фюзеляжа и радиолокационный дальномер на киле. Помимо всего прочего, в этом варианте устанавливались инфракрасный пеленгатор и панорамная РЛС. Эта задумка "отпала" на начальной стадии разработки проекта. | 676 | 5 | Loading... |
Photo unavailableShow in Telegram
На фотографии выше - первый и единственный построенный фюзеляж самолёта Бериев С-13, который фактически должен был стать копией Lockheed U-2C, сбитого в мае 1960 года над территорией Советского Союза (тот самый, на котором Фрэнсис Гэри Пауэрс совершил шпионский полёт из северного Пакистана над СССР. К слову, самолёт был сбит над Уралом, оказавшись в пределах досягаемости советских ракет "земля-воздух". После крушения американского U-2, его обломки были тщательно изучены советскими специалистами. Бериев принял решение - скопировать самолёт и его силовую установку. Уже в августе 1960 года Совет Министров СССР заказал пять копий американского U-2, получивших обозначение - С-13, правда, на деле был закончен лишь один фюзеляж самолёта. Вскоре, Совет Министров отменил проект в связи с тем, что США, как и СССР были в состоянии сбивать тихоходные воздушные цели даже на большой высоте.
👍 17
Photo unavailableShow in Telegram
Советский самолёт Ан-14М с бортовым номером СССР-19681 был построен в конце 1960-х годов в качестве первого прототипа, оснащенного убирающимся шасси и силовой установкой в виде двигателя ТВД-350СА. Самолёт имел нижний аварийный люк покидания за кабиной экипажа, а также монолитный задний грузовой люк. Изначально получил обозначение Ан-14М из-за существенных отличий от серийного Ан-14А. В 1973 году самолёт и вовсе переделали в Ан-28. В последующие годы выставлялся на ВДНХ, затем был порезан в 1990-х годах. По другой информации - был перевезён в Нижний Тагил, как учебное пособие для военного училища.
👍 21
Hammasini ko'rsatish...
Дыры от пуль, огонь и потеря управления: Как шуточная стрельба военных привела к гибели пилотов учебного самолета Як-40 в 1997 году
15 мая 1997 года произошла катастрофа во время учебно-тренировочного полета Як-40 (б/н 4K-87504, Azerbaijan Airlines). Экипаж состоял из проверяющего-командира, командира воздушного судна, бортмеханика и трех вторых пилотов. Полет выполнялся с целью получения допуска к самостоятельным полетам для пилотов, только что окончивших обучение в национальной авиационной академии. В ходе полета было совершено 4 круга с заходами на посадку, один из которых был выполнен с уходом на второй круг. Во время четвертого разворота…
👍 14🙏 1
Photo unavailableShow in Telegram
На фотографии выше - процесс эвакуации с места аварии советского самолёта Ан-2П с бортовым номером СССР-70709 с помощью вертолёта Ми-8 б/н СССР-25657. 17 июля 1984 г. произошел отказ двигателя в полёте в районе Пудожа (Карельская АССР). Экипажу пришлось совершить вынужденную посадку, что привело к повреждениям фюзеляжа самолёта. К слову, данный борт летал с 1971 года в составе Петрозаводского объединенного авиаотряда. Судя по информации из реестров, самолёт был восстановлен и летал до 2003 года. В настоящее время находится на хранении в Мурманске.
👍 23
Поддержите этот канал 💫
Нравится контент? Поддержите автора донатом! Спасибо за поддержку! 🙏
👍 3
Поддержать
Photo unavailableShow in Telegram
На фотографии выше - советский самолёт Полярной авиации - Ан-2Т с бортовым номером СССР-04352. Находился в эксплуатации с 7 мая 1960 г. до 12 мая 1977 года. Перед списанием числился за Хатангским объединенным авиаотрядом. Данный борт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, был оснащен арктическим оборудованием. В мае 1977 года самолёт провалился под лёд и затону на ледовом аэродроме в районе полярной станции Бухта Тихая (была расположена в Архангельской области, арх. Земля Франца-Иосифа, о.Гукера).
Официально самолёт списали 27 марта 1978 г. (Приказ МГА №44 - чрезвычайное проиcшествие).
👍 24
Photo unavailableShow in Telegram
7 декабря 1988 года экипаж 188-го летного отряда выполнял рейс на самолёте Л-410 (б/н CCCP-67127) из Красноярска в Кодинск с промежуточной посадкой в Богучанах. На борту находились 12 пассажиров и 100 кг багажа. Полетная масса и центровка самолета были в пределах нормы. Ночной полет по маршруту проходил без отклонений. Заходя на посадку в Кодинске, экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 900 метров и визуальном контакте с ВПП. По указанию диспетчера самолет начал снижение до 500 метров для четвертого разворота. Однако после этого экипаж перестал выходить на связь.
В ходе поисков был обнаружен разрушенный самолет в 4,75 км от ВПП и в 735 метрах левее ее оси. Экипаж и 4 пассажира погибли, еще 8 человек получили ранения. При падении самолет находился в левом крене 48 градусов под углом 24 градуса к земле.
👍 12😱 4🤔 3
Hammasini ko'rsatish...
Пьяные техники и неисправный Ан-2: Как халатность погубила всех на борту. Случай в марте 1979 года
25 марта 1979 года экипаж 76-го летного отряда выполнял пассажирский рейс №917 на самолёте Ан-2т (б/н СССР-44902) по маршруту Усть-Цильма - Новый Бор - Харьяга - Нарьян-Мар. В аэропорту Харьяга рейс был прерван из-за неисправности в системе запуска двигателя. Пассажиров перевезли другим самолетом Ан-2, а экипаж остался на ночевку, связавшись с базовым аэродромом и запросив технический состав. На следующий день прибыли два техника. После устранения неисправности и подготовки самолета к полету экипаж должен…
👍 10😱 5
Photo unavailableShow in Telegram
6 октября 1973 года экипаж вертолета Ми-4 (б/н СССР-35243), принадлежавшего Мыс-Каменской ОАЭ выполнял поисково-спасательный рейс в районе отрогов Полярного Урала. Целью полета было обнаружение и спасение экипажа аварийного самолета Ан-2. На борту вертолета во время полёта находились две бочки с бензином весом 400 кг. Полет к предполагаемому месту аварии самолета осуществлялся на высоте 100 метров при облачности 150 метров и видимости 4-6 км. Из-за низкой высоты полета радиосвязь с вертолетом вскоре была потеряна.
Достигнув указанной экипажем Ан-2 отметки 532 м, экипаж вертолета не обнаружил следов аварии и совершил посадку для осмотра. Затем они набрали высоту 1200-1400 м, восстановили связь с Ан-2 и начали поиск. Обнаружив самолет, пилот вертолета начал снижение до 600-650 м, но связь с Ан-2 вновь была потеряна. На что КВС сказал: « - Значит, они находятся на противоположном склоне горы».
После этого произошло столкновение вертолета со склоном горы. Машина разрушилась и загорелась.
😱 11👍 10
Hammasini ko'rsatish...
Взяли на борт слишком много парашютистов и упали: история катастрофы Ан-2 ДОСААФ в январе 1990 года на Сахалине
Статья автора «Авиатехник» в Дзене ✍: 28 января 1990 года произошла катастрофа самолёта Ан-2 (б/н 03) во время подготовки молодых парашютистов клуба ДОСААФ города Охи на Сахалине.
👍 7🙏 3