Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru

Ил-76М ЦМ ВВС в Монино П.С. А вы знали, что все наши публикации мы стараемся дополнять хэш-тэгами, что бы можно было быстро найти публикации по экспонату? Пользуетесь этим? #Ил76М_ЦМВВС #il76_CMVVS #il76M_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS

Немного ретро фото прототипа Су-24 - самолёта Т-6-1, от Андрея Хомича. https://dzen.ru/b/Y5TBZGVOm1bPZ4XM?ysclid=ly226m33zo294970605

2 июля 1967 года прототип Су-24 - самолёт Т6-1 совершил свой первый полёт. Лётчик-испытатель - В.С.Ильюшин. ✈️ Интересный факт - в первых же полётах была выявлена сильная раскачка самолёта из-за чрезмерной продольной устойчивости. Чтобы устранить это явление, на законцовках крыла были сделаны отогнутые вниз «ласты» по образцу британского TSR.2. Тормозные щитки, расположенные за стабилизатором, вызывали тряску, и после нескольких безуспешных попыток устранить вибрации их пришлось оттуда убрать. 🛩️ После решения о создании ударного самолёта Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, Т-6-1 использовался в качестве летающей лаборатории. По завершении программы испытаний самолёт был передан в ЦМ ВВС в Монино где вы его сейчас можете увидеть. #Т6_ЦМВВС #Су24_ЦМВВС #Su24_CMVVS #Сухой_ЦМВВС #Sukhoy_CMVVS

Лесоохрана в действии https://t.me/pronebooo/1190

Доброе утро друзья! Давайте начнём его с фотографий Татьяны М., нашей подписчицы. Она как жительница Монино в музее бывала часто, поэтому в один из визитов решила сделать плёночные фото экспонатов вместо цифровых (на одном из них её мама). П.С. Спасибо Татьяне за фото! Присылайте ещё! П.П.С. 2016 год.

​​Страничка истории от Павла Плунского. О спортивно-пилотажном самолете Су-26 40 лет назад, 30 июня 1984 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого опытного экземпляра спортивно-пилотажного самолета С-42, позднее получившего мировую известность под названием Су-26. Работы по этому новому для ОКБ направлению были развернуты по инициативе генерального конструктора М.П. Симонова зимой 1983-го. Руководителем темы первоначально был назначен В.П. Кондратьев, пришедший на предприятие из ОКБ А.С. Яковлева. В проект самолета закладывался ряд важных особенностей, среди которых особо стоит выделить большую энерговооруженность при минимальной массе конструкции; высокую прочность, позволяющую реализовать эксплуатационные перегрузки в диапазоне от +12 до -10; применение крыла с симметричным профилем и элеронами вдоль всего размаха для обеспечения высоких скоростей крена; эргономичную компоновку кабины с креслом, имеющим наклон 45° для лучшей переносимости перегрузок и расположением летчика за задней кромкой крыла для улучшения при пилотаже обзора вбок и вниз. Для снижения массы предусматривалось использование ферменной конструкции фюзеляжа, неразъёмного крыла, титановых рессор шасси и широкое применение в конструкции композиционных материалов, из которых выполнялись лонжероны крыла, а также обшивка крыла и фюзеляжа. В мае 1983 года был подготовлен эскизный проект, а в декабре построен полноразмерный макет С-42. В январе 1984-го в опытном производстве ОКБ началось изготовление пяти опытных экземпляров самолета – двух для испытаний на прочность и трех летных. В мае 1984-го новым главным конструктором С-42 был назначен Б.В. Ракитин. Заводские отработки первого летного экземпляра С42-1 начались в ОКБ в июне 1984-го. На летном поле Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе были выполнены рулежки, после чего самолет перевезли в ЛИИ. 28 июня состоялся методсовет МАП, давший «добро» на начало испытаний, и 30 июня 1984 года летчик-испытатель Е.И. Фролов в первый раз поднял машину в воздух. В заводских испытаниях участвовали два летных экземпляра С-42 (первый вылет на втором был выполнен 16 июля 1984 года). По их завершении возможность опробовать новую машину получили члены сборной СССР по высшему пилотажу. Уже в начале августа 1984-го самолет, получивший к этому времени официальное обозначение Су-26, принял участие в чемпионате по высшему пилотажу в Венгрии. Однако дебют машины прошел не слишком удачно, выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачете. После этого в ОКБ в 1984–1985 годах был выполнен большой объем работ по совершенствованию самолета, которые привели к созданию существенно доработанной конструкции. При сохранении неизменной общей компоновки и геометрии основное внимание уделялось снижению массы самолета. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый летный экземпляр этой машины, названный С42-5, был поднят в воздух Е.И. Фроловым 27 июля 1985 года. Заводские испытания Су-26М завершили в конце 1986-го, и в декабре самолет передали на госиспытания, закончившиеся в 1988 году (выполнено 174 полета). По их результатам Су-26М получил рекомендацию для серийного производства. Начиная с 1986 года самолеты Су-26М эксплуатировались в сборной СССР по высшему пилотажу, именно на них ей удалось вновь завоевать командное первенство и Кубок Нестерова. В июне 1987-го Су-26М был впервые показан широкой публике на авиационном салоне в Ле-Бурже, после чего в ОКБ и Авиаэкспорт начали поступать заявки на его приобретение. Серийный выпуск машин этого типа в вариантах Су-26М, Су-26М2 и Су-26МХ осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах, всего было изготовлено около 70 машин. Поставки на экспорт осуществлялись с 1990 года. К настоящему времени большинство Су-26 уже закончили свою летную жизнь, в эксплуатации остается лишь небольшое число таких машин. На фото: С42-1 на Центральном аэродроме, июнь 1984 года

Сегодня День рождения Ту-104А СССР-42382 🎉🎉🎉 Поздравляем ✈️✈️✈️ https://vk.com/tu104a?w=wall-134585914_1271%2Fall

Второй сохранившийся Як-17 стоит в ЦМ ВВС в Монино #Як17_ЦМВВС #Yak17_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS

На канале Aviazione russa - Analisi Difesa интересные фото Як-17 из музея авиации Кбелы (Letecké muzeum Kbely). Прага, Богемия. Один из двух сохранившихся самолётов этого типа в мире. Хорошо сохранили экспонат, как и многие другие борта в музее. https://t.me/russianaviation_AD/58282

В в Научно-мемориальном музее "отца русской авиации" Н. Е. Жуковского открылась выставка «Летуны: мечты и дела. К истории воздухоплавания». Адрес: Москва, ул. Радио 17, корп. 5 (м. Бауманская). Идея выставки, по словам куратора Екатерины Гришиной, родилась при знакомстве с коллекцией документальных и иллюстративных материалов дореволюционного и довоенного периодов, собранной Александром Алексеевичем Родных (1871 – 1941) – журналистом, инженером, популяризатором науки и специалистом по истории воздухоплавания. Стараниями Родных был собран любопытный материал о покорении неба. Вниманию посетителей представлено более тридцати экспонатов: гравюры и их копии, репродукции из журналов начала XX века; фотографии и документы, связанные с историей воздухоплавания, из фондов А.М. Кованько, Н.Е. Жуковского, В.П. Ветчинкина. t.me/zhukovskymuseum П.С. На удивление интересный музей, особенно если вы увлекаетесь моделизмом. А если ещё не увлекаетесь, то можно попробовать себя...))) #авиамузей #Жуковский