Крылья войны

Ghatak UCAV: знаковый для Индии БПЛА на шаг ближе в боевому развертыванию Проект получил одобрение на уровне Совета по оборонным закупкам Индии в рамках масштабного пакета оборонных программ на сумму около 2,38 трлн рупий (около $25 млрд) и отражает курс страны на развитие собственных высокотехнологичных вооружений. Разработкой аппарата занимается DRDO, а именно его подразделение Aeronautical Development Establishment, в интересах ВВС Индии. Истоки программы уходят в 2007 год, когда был представлен проект AURA. Официальное одобрение он получил в 2016 году, а в 2022-м состоялся первый полет демонстратора технологий. Ghatak представляет собой реактивный малозаметный беспилотник, способный выполнять задачи в полностью автономном режиме. Он оснащается разработанным в Индии двигателем Dry Kaveri. Конструкция выполнена с применением технологий снижения заметности, что позволяет действовать в условиях насыщенной ПВО. Аппарат предназначен не только для подавления систем противовоздушной обороны, но и для нанесения точечных ударов по стратегическим объектам, ведения глубокой разведки и уничтожения важных целей в тылу противника. Вооружение дрона размещается во внутренних отсеках, что снижает радиолокационную заметность и сохраняет стелс-характеристики. В перспективе Ghatak станет частью единой боевой сети, взаимодействуя с пилотируемыми самолетами и другими БПЛА. В роли “ведомого” он сможет вести разведку, атаковать цели или отвлекать огонь противника, поддерживая такие платформы, как истребитель HAL Tejas Mk2. 👍@wingsofwar

КСИР сообщили, что над центральной частью страны ранее был сбит американский истребитель F-35. Однако на снимках, опубликованных накануне, заметны обломки истребителя F-15E из состава 48-го истребительного крыла ВВС США, постоянно базирующегося в Великобритании на авиабазе Лейкенхит. Однако вне зависимости от того, какой смолё был сбит, хорошо заметно. что американцы теряют осторожность в попытке силой додавить Иран и начинают терять всё больше авиатехники. Вполне возможно, что в этих условиях Иран сможет повторить результативный удар по одной из авиабаз на Ближнем Востоке. По странному совпадению КСИР не трогают аэропорт Тель-Авива, откуда летают американские топливозаправщики, хотя аналогичный удар по а/б Принц Султан наносился. 📱 VK 💬 MAX 📱 Дзен

TAI начнет поставки истребителей KAAN в Индонезию с 2032 года Генеральный директор Turkish Aerospace Industries (TAI/TUSAS) Мехмет Демирогу заявил, что поставки турецких истребителей “пятого поколения” для ВВС Индонезии начнутся после завершения интеграции национального турбовентиляторного двигателя TEI-TF35000. “Наша цель – начать передачу истребителей KAAN Военно-воздушным силам Турции с 2028 года. С двигателем собственного производства мы начнем поставки ВВС Турции и Индонезии с 2032 года и далее”, – заявил М.Демирогу в интервью азербайджанскому каналу Oxu.Az.

ℹ️В настоящее время прототипы KAAN оснащены двигателем General Electric F110 американского производства. Индонезия выдвинула условие поставки машин исключительно в конфигурации, свободной от компонентов, подпадающих под действие американских норм ITAR (International Traffic in Arms Regulations), с целью исключения зависимости от внешнеполитических решений Вашингтона. По словам М.Демирогу, испытания и производство TF35000 начнутся в 2031 году, финализация разработки двигателя и завершение основной части интеграции запланированы на 2032 год.

Министр обороны Индонезии Шафри Шамсуддин подписал контракт на закупку 48 истребителей KAAN в рамках выставки IDEF-2025 в Стамбуле 26 июля 2025 года. Подписанию контракта предшествовало межправительственное соглашение, заключенное 11 июня того же года в Джакарте в ходе выставки INDO Defense 2025 по итогам переговоров президентов Реджепа Тайипа Эрдогана и Прабово Субианто в апреле 2025 года. 💲Стоимость контракта составляет около $15 млрд. — эта cделка является крупнейшим экспортным оборонным контрактом в истории Турции. Индонезия стала первым экспортным заказчиком KAAN. Поставка 48 машин предусмотрена в течение 120 месяцев с момента подписания контракта. Контракт распространяется не только на поставку воздушных судов, но и на трансфер технологий, производственную TAI рассчитывает на получение свыше 300 экспортных заказов на истребители KAAN от зарубежных покупателей. В настоящее время Турция также ведет переговоры о возможных поставках с ОАЭ и Саудовской Аравией. Стратегия TAI предусматривает последовательное увеличение доли компонентов отечественного производства, которое трактуется не только как количественный показатель, но и как обеспечение устойчивого технологического потенциала и производственной независимости.

Комментарий ЦАМТО: Оформление сделки по KAAN реализовывалось через характерную для Индонезии многоступенчатую процедуру, при которой каждый этап имеет различный юридический вес (статус). Как сообщалось ранее, 11 июня 2025 года в Джакарте министр обороны Индонезии Шафри Шамсуддин и президент Агентства оборонной промышленности Турции (SSB) Халук Гергюн подписали меморандум о взаимопонимании (MOU) – документ, фиксирующий намерения сторон, но не являющийся юридически обязывающим контрактом. Июньское соглашение не имело силы обязывающего контракта и носило преимущественно политический характер. В рамках IDEF-2025 в Стамбуле 26 июля 2025 года стороны перешли к следующему этапу, подписав экспортное соглашение – документ более высокого юридического уровня, однако по-прежнему не являющийся финальным производственным контрактом. Подобная практика последовательного оформления типична для индонезийских оборонных закупок. Многоступенчатость процедуры обусловлена требованиями индонезийского бюджетного законодательства: финансирование закупки через механизм внешнего государственного кредита требует отдельного парламентского одобрения, предшествующего вступлению производственного контракта в силу.

👍@wingsofwar

Великобритания получила последний F-35B из первоначального заказа на 48 истребителей Как сообщило британское профильное закупочное ведомство, 27 марта был официально принят последний самолет. Таким образом, фактически на вооружении сейчас находится 47 аппаратов (один истребитель был потерян в 2021 году при попытке взлета с авианосца HMS Queen Elizabeth). Эксплуатацией F-35B совместно занимаются Королевские ВВС и Королевский флот с базы Мархэм. Последние поставки выполнены в обновленной конфигурации Technical Refresh 3 (TR3), которая пока не полностью сертифицирована для боевого применения. Дальнейшие планы закупок, как ожидается, будут отражены в долгожданной бюджетной программе, которая определит развитие британских ВС на ближайшие 10 лет (та самая, из-за которой уже не на шутку нервничают партнеры по программе GCAP). В целом Лондон планирует приобрести до 138 таких истребителей, оставаясь единственным партнером первого уровня в программе JSF. Согласно оборонному обзору 2025 года, МО Великобритании намерено дополнительно закупить 12 самолетов версии F-35A для ВВС. Эти машины с обычным взлетом и посадкой должны стать авиационными носителями ядерного вооружения, хотя учитывая, что у британцев нет собственных воздушных заправщиков, непонятно по кому они смогут нанести ядерные удары без помощи извне. Это изменение будет сделано за счёт палубных F-35B, объем второй партии которых сократится с 27 до 15 единиц. 👍@wingsofwar

Италия планирует оснастить свои авианосцы беспилотниками Bayraktar TB3 Сообщается, что итальянские ВМС рассматривают возможность использования турецких БПЛА на авианосце ITS Cavour, что может означать переход к новой концепции морской авиации с акцентом на беспилотные системы. Во время своего первого выступления в парламенте начальник штаба ВМС вице-адмирал Джузеппе Берутти Берготто подчеркнул, что флот постепенно будет снижать зависимость от пилотируемых самолетов, делая ставку на смешанные авиакрылья — с участием как пилотируемой, так и беспилотной техники. В этом контексте особый интерес вызывает TB3 — корабельная версия известного дрона TB2, разработанная турецкой компанией Baykar. По словам адмирала, платформа уже не просто изучается, а рассматривается как реальный элемент будущих возможностей флота. Предполагается, что закупка может быть реализована через сотрудничество с итальянской компанией Leonardo, что упростит интеграцию на авианосце. Этот вариант особенно релевантен для Италии, так как TB3 способен работать с коротких палуб с трамплином — а это как раз случай Cavour. Более того, беспилотник уже демонстрировал взлеты и посадки с корабля TCG Anadolu, включая операции в сложных погодных условиях, что привлекло внимание европейских военных. В отличие от многочисленных концепций, которые остаются на стадии обсуждения, TB3 уже близок к практическому применению. Это делает его быстрым решением для восполнения дефицита палубных беспилотных систем в Европе. При этом интерес к TB3 — лишь часть более широкой трансформации итальянского флота. ВМС уже активно внедряют различные типы беспилотников: от малых разведывательных аппаратов на фрегатах до систем вертикального взлета, способных применять барражирующие боеприпасы. Эти технологии расширяют возможности разведки и нанесения ударов, особенно в прибрежных и спорных зонах. Если решение о закупке TB3 будет принято, это может стать важным сигналом для всей Европы: беспилотники начнут играть ключевую роль в авиакрыльях авианосцев, а не дополнять их. В перспективе это приведет к совместной эксплуатации, где, например, истребители F-35B Lightning II будут действовать вместе с дронами, формируя более гибкую и многоуровневую систему морской авиации. 👍@wingsofwar

Канада хочет присоединиться к проекту GCAP, как обозреватель Предполагается, что формат участия в статусе наблюдателя позволит Оттаве получить доступ к ряду закрытых данных программе истребителя шестого поколения Global Combat Air Programme, не беря на себя обязательств полноценного партнёра. Программа GCAP реализуется совместно Японией, Великобританией и Италией и направлена на создание истребителя нового поколения, который они намереваются ввести в строй к 2035 году. Однако стоит отметить, что статус наблюдателя не окончательный, и в будущем он может привести к более тесному сотрудничеству, включая закупки техники или промышленное участие. Ожидается, что официальное объявление может прозвучать уже летом, во время встречи министров обороны стран-участниц в Великобритании. При этом решение о возможной покупке самолетов Канада примет позже, после оценки перспектив программы. Переговоры активизировались после мартовской встречи министров обороны Японии и Канады, а также подписания соглашения о передаче оборонных технологий, что свидетельствует об укреплении двустороннего сотрудничества. Япония при этом осторожно относится к расширению числа полноценных участников, опасаясь возможных задержек в разработке, особенно в свете неспособности Лондона определиться наконец то с финансированием, что задерживает всех остальных. Тем не менее интерес к GCAP растет на фоне неопределенности вокруг других проектов. В частности, программа Future Combat Air System (FCAS) сталкивается с разногласиями между партнерами, а американская инициатива F-47 fighter program продвигается медленно. Интерес Канады к GCAP также связан с пересмотром ее планов по закупке F-35 Lightning II. Ранее страна заказала 88 таких самолетов, однако в последнее время обсуждается возможность сокращения этого заказа или выбора альтернативы, например Saab JAS 39 Gripen. Помимо Канады, к проекту проявляют интерес и другие страны, включая Сингапур, Австралию, Индию, Саудовскую Аравию, а также ряд европейских государств. 👍@wingsofwar

Airbus поставила ВВС Индонезии второй самолет ВТА A-400M Самолет c р.н. A-4002 успешно совершил посадку на авиабазе “Халим Перданакусума” в Джакарте 28 марта. Как сообщал ЦАМТО, Министерство обороны Индонезии заключило с Airbus Defence контракт на поставку двух A-400M в многоцелевой конфигурации транспорта-заправщика в октябре 2021 года. Соглашение включает пакеты технического обслуживания и обучения личного состава. Одновременно стороны подписали письмо о намерениях по приобретению четырех дополнительных аппаратах данного типа. Первая машина была официально передана Министерству обороны Индонезии 3 ноября 2025 года на, а летные испытания второго самолета начались в декабре 2025 года. Приобретенные A-400M планируется применять для перевозки войск и грузов, дозаправки в воздухе истребителей и других крупных ЛА с помощью двух подкрыльевых заправочных станций. Интегрированная возможность дозаправки в воздухе позволяет в случае необходимости быстро реконфигурировать самолет ВТА в заправщик. При этом возможна воздушная дозаправка и самого A-400M. В рамках поставки A-400M ВВС Индонезии также намерены изучить возможность интеграции на борт самолетов недавно разработанного модульного съемного противопожарного комплекта, позволяющего сбрасывать до 20 тыс. литров огнетушащего вещества или воды. 👍@wingsofwar

Идийские ударные вертолеты смогут “выстрелить и забыть” Сообщается, что HAL LCH Prachand выходит на новый этап развития — после завершения базовой сертификации машина проходит активную фазу вооружения. Разработанный компанией Hindustan Aeronautics Limited, вертолет изначально создавался с учетом требований высокогорных боевых действий, опираясь на опыт конфликта в Каргиле 1999 года. Главной целью текущей модернизации стало расширение боевых возможностей за счет современных систем вооружения. Это особенно важно для операций в сложных условиях, таких как Сиачен и Восточный Ладакх, где техника должна эффективно действовать на больших высотах и противостоять защищенным целям. 🤘 Prachand остаётся уникальным в своем классе: он способен взлетать и садиться на высотах до 5.000 метров, сохраняя при этом значительную боевую нагрузку. Одним из ключевых обновлений стало внедрение противотанковых ракет HELINA (версия Nag) и Dhruvastra. Эти комплексы обеспечивают поражение бронетехники и укреплений на дистанции до 7 км. Благодаря принципу “выстрелил и забыл” экипаж может сразу после пуска уклониться от ответного огня, что существенно повышает живучесть вертолета в условиях насыщенной ПВО. Также рассматривается интеграция барражирующих боеприпасов массой до 45 кг, которые могут запускаться с борта вертолета, вести разведку, передавать данные в реальном времени и затем поражать цели. Такие беспилотники фактически превращают Prachand в воздушную платформу для применения автономных систем. Работая по принципу ведомых, они расширяют зону обнаружения и поражения, позволяя экипажу действовать на безопасном удалении от угроз, в том числе при применении ракет HELINA и Dhruvastraю С учетом недавнего решения о закупке 156 таких вертолетов, Prachand в ближайшие годы станет важнейшим элементом армейской авиации Индии. 👍@wingsofwar

Истребитель F-35 потерпел крушение на испытательном полигоне в Неваде, пилот катапультировался и получил незначительные травмы. Как сообщается, борт принадлежал к 57-му авиакрылу ВВС США с авиабазы Неллис, куда входит знаменитая эскадрилья «агрессоров», имитирующая в ходе учений российскую и китайскую технику. Военный Содомитель

Парк E-3 Sentry сегодня и завтра Первая боевая потеря самолёта ДРЛО E-3 Sentry кажется незначащей – подумаешь, один самолёт. Однако для понимания последствий посмотрим на историю и текущее состояние парка этих машин. С 1977-го по 1992-й год компания Boeing выпустила в общей сложности 68 самолетов E-3 Sentry. Из них ВВС США получили 34 борта (включая прототипы и предсерийные образцы) и долгое время удерживали парк на уровне тридцати машин. Однако в 2023-25 гг. из эксплуатации было выведено около половины парка – чтобы сосредоточить ограниченные ресурсы на обслуживании оставшихся бортов. По состоянию на март текущего года в составе ВВС США оставалось всего 16 самолетов E-3. Но это «на бумаге». В реальности по причине солидного возраста парка (~45 лет) коэффициент исправности Е-3 в последние годы составлял 55-56%. Это означает, что к выполнению боевых задач «в среднем по больнице» были готовы девять машин. А теперь прикиньте территории, которые они должны были обслуживать. От Аляски до Карибского бассейна только на американском континенте. Например, уничтоженный на а/б «Принц Султан» E-3 Sentry б/н 81-0005 одно время базировался в Кюрасао, откуда летал ловить «Цессны» наркобаронов. Всего в период подготовке к войне с Ираном ВВС США сосредоточили на Ближнем Востоке шесть Е-3. По одному-двум бортам сидят на Аляске (а/б Элмендорф) и в Японии (а/б Кадена). Всё. Резерв боеготовых машин исчерпан. Союзники американцев поддерживать не спешат. Е-3 НАТО (18 ед.) работают с территории Турции, и если смотрят на Иран – то «издали». У европейцев своих забот хватает – российско-украинский конфликт и присмотр над небом Скандинавии. Саудиты (5 ед.) ведут модернизацию своих Е-3 (доводка до стандарта Block 40/45), и состояние их парка достоверно неизвестно. Великобритания сняла свои E-3 (7 ед.) с вооружения в 2021-м году, три борта – два лётных и один на запчасти были проданы Чили. Французские Е-3 (4 ед.) патрулируют воздушное пространство в районе Средиземного и Черного морей, а дальше на восток не стремятся. Можно подумать, что ВВС США могут восстановить до лётного состоянии какой-либо из самолётов, списанных в резерв. Действительно, на базе хранения Дэвис-Монтен, более известной как «Кладбище самолетов», в настоящее время находится 18 бортов E-3 Sentry. Однако большинство из них является всего лишь «донорами запчастей». Их восстановление до состояния летной годности крайне маловероятно. На хранение отправлялись наиболее изношенные машины, и, практически все они уже «каннибализированы», с них сняты наиболее дефицитные узлы и агрегаты. Так что объём выполняемых задач ДРЛО для ВВС США снизился процентов на десять, а если говорить о Ближнем Востоке, то и на двадцать. А ведь беспилотники-камикадзе у Ирана отнюдь не кончились, и их важно обнаруживать на максимальной дистанции. Да и будущее американской системы дальнего обнаружения пока туманно. Программа замены Е-3 Sentry на E-7 Wedgetail находится в «подвешенном» состоянии. Поэтому сохранение AWACSов для ВВС США весьма важно. Так что один удачный удар иранских ракет / БПЛА создал для американцев проблемы… Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Жаркий бразилец в снегах Швеции: Embraer продемонстрировала работу KC-390 в условиях шведского холода Бразильская компания провела испытания военно-транспортного самолета KC-390 Millennium в условиях экстремально низких температур, которые стали частью международной кампании по продвижению этого аппарата на экспортных рынках. Демонстрационные полеты проходили на испытательном полигоне Видсель на севере страны. В ходе программы KC-390 отработал взлеты и посадки на обледенелых поверхностях, включая короткие дистанции. Основной задачей было подтверждение возможностей самолета при эксплуатации в холодном климате, а также на неподготовленных и удалённых аэродромах. Испытания в холодных условиях дополнили серию проверок, которые KC-390 уже прошел в рамках своей программы развития. Ранее самолет демонстрировал работу в жарком климате, на высокогорных аэродромах и в условиях повышенной влажности, характерных для тропических регионов. Такой комплексный подход отражает концепцию многоцелевого транспортника, способного эффективно выполнять задачи в самых разных климатических и географических условиях. Возможность эксплуатации в широком диапазоне сред повышает привлекательность KC-390 для потенциальных заказчиков, которым требуется универсальная и надежная платформа для военных и гуманитарных миссий. 👍@wingsofwar

ВМС США официально начали поиск нового УТС Случилось то, чего многие ждали несколько лет — запрос предложений по программе Undergraduate Jet Training System был опубликован 26 марта, что ознаменовало переход проекта по замене учебно-тренировочного самолета Boeing T-45 Goshawk в практическую фазу после длительных задержек. Работы по поиску замены начались еще в 2020 году, однако процесс неоднократно откладывался. Теперь требования к новому аппарату окончательно сформированы, и флот готов двигаться дальше. При этом были пересмотрены ключевые условия, включая посадки на палубы авианосцев, которые новый УТС не обязан имитировать или выполнять. Предполагается, что эту подготовку пилоты будут проходить уже на боевых самолетах. Согласно планам, поставки начнутся в 2032 году, а общий объем закупки может составить до 216 машин. Заявки от участников принимаются до конца июня, а выбор победителя ожидается в 2027 году. ‼️В конкурсе ожидается серьезная конкуренция: ➡️Компания Textron совместно с итальянской Leonardo предлагает локализованную версию M-346 под обозначением Beechcraft M-346N. Более 100 таких машин уже эксплуатируются в разных странах. ➡️Boeing, в свою очередь, вероятно представит морскую модификацию T-7A Red Hawk, который уже производится для ВВС США как замена устаревшему T-38. ➡️Компания Sierra Nevada Corporation продвигает полностью новый разработанный “с нуля” двухдвигательный проект Freedom Trainer. ➡️Также ожидается участие Lockheed Martin, которая может предложить американскую версию южнокорейского KAI T-50 Golden Eagle, разработанного совместно с Korea Aerospace Industries. Эти самолеты уже широко используются и имеют модификации, включая легкий ударный вариант. 👍@wingsofwar

«Минога» просится в полёт Камовцы и холдинг «Вертолёты России» (ВР) продолжают разработку нового вертолёта для Морской авиации РФ. Ка-65 «Минога» придёт на смену винтокрылым машинам семейства Ка-27. Разговоры о новом проекте ходили уже лет десять назад. Под него в КБ Климова была заложена специальная версия двигателя ТВ7-117ВК («вертолётный», «Камов»). В отличие от всех других вариантов этого движка этот имел выход вала назад. Компоновка нового вертолёта предполагалась традиционной – двигатели перед главным редуктором (ГР). Она мелькала на плакатах, посвящённых ТВ7-117ВК. Однако, по неизвестным причинам, КБ Климова отказалось от разработки «заднеприводного» варианта. Хотя он бы наверняка не имел проблем, присущих другим версиям ТВ7-117. Все они имеют выход вала вперёд, то есть его пришлось протягивать внутри вала турбогенератора. Межвальный подшипник стабильно клинил – и более-менее справиться с этим климовцы сумели только после катастрофы ВТС Ил-112В в ходе подготовки к «показухе» в Кубинке. Камовцам пришлось компоновать вертолёт заново – уже по модной схеме «ГР перед двигателями». Схема именно модная. Она имеет только одно преимущество – машину проще сцентровать. А вот потери на входе в двигатель там больше. Да и тащить вал свободной турбины вперёд непросто. Но мода существует и в авиации… Первая информация о новом облике «Миноги» – это 2019-й год. Тогда в сети появилось фото макета в сборочном цехе Национального центра вертолётостроения (НЦВ) в Панках. Годом позже, на форуме «Армия-2020» был подписан контракт на выполнение ОКР. Понятно, что по соображениям секретности никакая информация о «Миноге» не обнародовалась. При этом были сомнения, что по причине больших расходов средств на ведение СВО Заказчику удастся в должной мере финансировать разработку. Тем не менее, МО РФ деньги нашло, и работа продолжалась. Года полтора-два назад, по слухам, производственный заказ был передан на один из заводов ВР (НЦВ в Панках собственного производства не имеет). По срокам, в течение нескольких месяцев мы сможем наблюдать новый вертолёт «вживую». Собственно, уже бы и пора – причём давно. Наш единственный противолодочный вертолёт Ка-27 поднялся в воздух в 1973-м году – более полувека назад. Модернизированный в 2015-м Ка-27М, безусловно, лучше – но этого уже недостаточно. Модификации Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-29 (транспортно-боевой) и Ка-31 (ДРЛО) тоже требуют замены. Требования к составу и характеристикам целевого оборудования привели к увеличению размерности Ка-65. Он существенно длиннее Ка-27 и по длине приближается к Ми-38. Вырастет и масса – причём за счёт соосной схемы она может быть и поболее, чем у милевской машины. Это позволит делать модификации, в том числе и гражданского назначения (например, машины ледовой разведки для наших ледоколов). Если в текущем году «Минога» поднимется в воздух, то сбудется прогноз бывшего Генерального конструктора КБ им. Камова Сергея Михеева, который ещё в 2016-м году называл срок разработки – десять лет. Ждём… Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Турецкая противокорабельная ракета ATMACA продемонстрировала способность ее применения против наземных целей 27 марта компания Roketsan сообщила об успешных испытаниях противокорабельной ракеты, которая была запущенна с корвета TCG Burgazada и смогла точно поразить наземную цель по заданным координатам, что стало важным этапом в развитии ее боевых возможностей. Этот результат свидетельствует о расширении функционала ATMACA: теперь она выходит за рамки классической противокорабельной роли и приобретает способность наносить удары по береговым объектам. Это существенно расширяет тактические возможности, благодаря которым корабли ВМС Турции могут участвовать в подавлении береговой инфраструктуры, включая радиолокационные станции, пункты управления и логистические объекты. ATMACA обладает дальностью до 250 км, всепогодностью применения, низкой радиолокационной заметностью и устойчивостью к средствам радиоэлектронной борьбы. Она оснащена инерциальной и GPS-навигацией, активной радиолокационной головкой самонаведения и поддерживает обновление задания в полtте, что позволяет адаптироваться к изменяющейся обстановке. Отдельное значение имеет использование отечественного турбореактивного двигателя KTJ-3200A, разработанного компанией Kale Jet Engines. Это повышает технологическую независимость Турции и упрощает дальнейшее развитие и производство системы. Также отметим, что запуск был произведён с корвета класса Ada — сравнительно компактной боевой платформы. Это демонстрирует концепцию “распределенной ударной мощи”, при которой даже корабли среднего класса способны выполнять задачи высокоточного поражения. Такой подход усложняет противнику планирование обороны и увеличивает гибкость применения флота. 👍@wingsofwar

Airbus считает, что никакого плана Б нет в реализации программы FCAS В контексте недавних заявлений главы Dassault, в евроконцерне настаивают на том, что у европейской программы создания истребителя нового поколения FCAS нет альтернативного сценария развития. Об этом представители концерна сообщили — Dassault Aviation. В Airbus заняли жесткую позицию: по их мнению, отказ от совместной работы поставит под угрозу саму цель создания европейской системы боевой авиации нового поколения. Комментируя разногласия с партнером, на слушаниях в Сенате Франции компания отметила, что конкуренция ведется не внутри Европы, а с такими игроками, как США и Китай. Глава подразделения Airbus Defence and Space призвал снизить напряженность и восстановить доверие между участниками проекта, предупредив, что затягивание переговоров может подтолкнуть Германию к закупке американской техники. В частности, Берлин рассматривает замену устаревших “ядерных” Panavia Tornado на F/A-18 Super Hornet или F-35 Lightning II. По мнению Airbus, провал FCAS может окончательно закрепить доминирование американских производителей на европейском рынке боевой авиации. Дополнительную неопределенность вносит политическая ситуация в Германии: смена власти может повлиять на дальнейшую судьбу программы. В этой связи европейские партнеры заинтересованы в скорейшем достижении компромисса и продолжении работы над проектом. 👍@wingsofwar

Испания намерена стать последним оператором истребителей AV-8B Harrier II Как мы уже рассказывали, Мадрид намерен продлить срок службы своих устаревающих F/A-18 Hornet, и та же судьба ждёт палубных AV-8B Harrier II. По текущим планам, “Харриеры” останутся в строю до 2032 года, что сделает страну последним оператором типа. Решение сохранить 12 самолётов McDonnell Douglas AV-8B Harrier II во многом связано с отказом от закупки F-35B Lightning II на фоне политических разногласий с США. При этом другие страны уже выводят эти машины из эксплуатации: Корпус морской пехоты США завершает их использование, а Италия также списывает свои Harrier. Таким образом, Испания может остаться единственным эксплуатантом этого истребителя вертикального взлёта и посадки. Причины такого подхода связаны с неопределённостью вокруг будущих программ. Испания участвует в разработке истребителя шестого поколения FCAS вместе с Францией и Германией, однако проект сталкивается с трудностями и может задержаться до 2040-х годов. Если программа не будет реализована, Мадриду придётся искать альтернативы — от участия в других международных проектах до закупки готовых решений, включая возможный возврат к F-35. Пока же основой боевой авиации страны остаются около 67 истребителей Eurofighter Typhoon, коих заказано ещё 45 единиц. На этом фоне продление ресурса старых самолётов выглядит вынужденной мерой, позволяющей сохранить боеспособность до появления новых решений. 📷 ВВС Испании #Постфактум #AV8 #Harrier 🙂 Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

Как бывает почти всегда под подобными постами, в комментариях под постом про египетские МиГ-29М(М2) отметилась целая плеяда маминых любимых экспертов, которые быстро записали 29-й в класс истребителей “говно-машина”. Да, 29-й — неоднозначная, неоптимальная, и даже спорная, концептуально, машина. Да еще и невезучая, в контексте времени и места. Однако его невезение и спорная концепция, — порождение доктрины позднесоветских ВВС, — вовсе не делают его плохим, а тем более никудышным воздушным бойцом. Да, очень долго время 29-й был не столь гибок и универсален, как его визави F-16, и не мог похвастать широкой номенклатурой бортового вооружения и оборудования. Да и сейчас не сравнялся с американцем, хоть и приблизился к нему. Тем не менее, за счёт выдающейся тяговооруженности и маневренности, в воздушном бою, и особенно в ближнем, 29-й мог дать “продышаться” не только Фалькону, но и вообще любому истребителю 4-го поколения, включая тяжелые F-15 и Cу-27. Другое дело, что в годы своей технической молодости и актуальности, 29-й никогда не получал шанса повоевать с противником, который бы не обладал подавляющим численным и техническим преимуществом в воздушной компоненте. Так было в 1991-ом в Заливе, так было и в 1999-ом в Сербии, где малочисленные и зачастую неисправные, ввиду безденежья, бардака или санкций, МиГи — столкнулись с воздушными армадами стран Запада, поддерживаемыми развитыми средствами ДРЛО, РТР и РЭБ. Так обстоит дело и на Украине, где те же 29-е, ещё советской постройки и облика, то есть давно и предельно устаревшие, за сорок то лет — ничего не могут противопоставить нашим тяжелым истребителям поколения 4+, Су-35 и МиГ-31БМ, не говоря уж о "пятёрке" Су-57. Но тот факт, что МиГ-29 — невезучий самолёт с очень сложной судьбой, буквально не попавший в “нужную фазу времени и места”, и потому себя не проявивший — вовсе не означает что он плох как воздушный боец. Вот что, ещё в 1998 году, сказал про МиГ-29 на страницах немецкого авиационного журнала Flieger Revue пилот-инструктор ВВС Венгрии Том Орсос, освоивший сначала МиГ-29, а затем F-16:

Обе машины имеют свои преимущества и недостатки. При использовании в воздушном бою вооружения класса «воздух-воздух» на близком расстоянии МиГ-29 вероятно является лучшей машиной, на среднем расстоянии оба истребителя зависят от качества имеющихся на самолете ракет. Как МиГ-29 так и F-16 — оба являются выдающимися самолетами для воздушного боя, которые оптимально могут выполнять поставленные им задачи. Различия между ними не так велики, чтобы они не могли быть компенсированы хорошими пилотами. Вероятно решающий фактор для победы это опять же то, какую подготовку имеет летчик. Если спрашивать личное мнение автора, то МиГ-29 незначительно превосходит F-16. Но, как уже было сказано, это личное мнение, с которым можно замечательно поспорить.

Схожее мнение выражали и пилоты уже объединённых к тому времени Люфтваффе, в тех же 1990-х, давшие "продышаться" на своих МиГ-29 американским F-16 в учебных воздушных боях. Короче говоря, “Никогда такого не было!” и вдруг опять выясняется, что в истребителе решающее значение имеет “прокладка”. Ну точно как в гениальной песне Высоцкого “Як-истребитель”! А в войнах противоборствуют военные машины — т.е. СИСТЕМЫ! А не отдельно взятые боевые единицы — один-на-один, будто рыцари на турнирном ристалище. P.S. К тому же в современных модификациях 29-го почти полностью излечены "родовые травмы" той самой изначально спорной концепции легкого двухдвигательного "истребителя ближнего привода"™. И, если уж говорить о спорных концепциях, то автору этой заметки изначальная концепция МиГ-29 представляется менее спорной, чем, например, концепция так всеми обожаемого Су-34. Но это уже совсем другой, отдельный и сложный разговор. Фото: Пара МиГ-29 Люфтваффе бундесвера (ВВС ФРГ) 73-й авиационной истребительной эскадры «Штейнхоф» Военный Осведомитель

Lockheed Martin запустила ракеты Hellfire из 10-ти футовых контейнеров Компания объявила об успешных испытаниях новой пусковой установки Grizzly, способной запускать управляемые ракеты AGM-114 Hellfire из стандартного 10-футового грузового контейнера. Система Grizzly разработана на основе решений, применяемых в пусковых установках M299, и может использоваться в различных конфигурациях. Она совместима не только с ракетами Hellfire, но и с перспективными боеприпасами класса “воздух–земля”. Такие ракеты способны самостоятельно наводиться на цель и широко применяются армией и флотом США, а также их союзниками на разных типах платформ — от авиации до наземной и морской техники. По словам представителей компании, первые огневые испытания прошли всего через шесть месяцев после начала разработки, что стало возможным благодаря внутренним инвестициям и ускоренному циклу создания. Основная цель проекта — предложить мобильное и универсальное решение для противодействия современным угрозам. Одним из ключевых преимуществ комплекса является его размещение в стандартном контейнере, изготовленном из доступных коммерческих материалов. Это упрощает транспортировку: систему можно перевозить с помощью обычных грузовиков, самолетов или судов, быстро развертывая в нужной точке. Разработка соответствует интересам ВМС США, которые рассматривают возможность оснащения беспилотных надводных платформ контейнерными боевыми модулями. Такой подход позволяет существенно повысить огневую мощь и гибкость применения сил на море. 👍@wingsofwar

Италия рассматривает передачу в подарок авианосца “Джузеппе Гарибальди” ВМС Индонезии По информации Rivista Italiana Difesa (RID), 24 марта комитет сената по иностранным делам и обороне Италии одобрил проект указа о безвозмездной передаче Индонезии легкого авианосца C551, который стоит на сегодняшний день на службе ВМС Италии. Решение было принято после состоявшегося ранее переноса голосования для получения дополнительной информации, которая была предоставлена в ходе слушаний с участием национального директора по вооружениям адмирала Джанчинто Оттавиани. Теперь документ должен быть рассмотрен соответствующими комитетами палат парламента Италии. Напомним, что в феврале 2025 года начальник штаба ВМС Индонезии адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС проводит оценку необходимости приобретения авианесущего корабля для расширения возможностей проведения небоевых военных операций. Издание RID, в свою очередь, подтвердило наличие со стороны ВМС Индонезии интереса к “Джузеппе Гарибальди” и выдвинуло предположение, что в составе индонезийского флота он мог бы использоваться в качестве вертолетоносца или носителя БЛА. В феврале 2026 года адмирал Мухаммед Али заявил, что командование ВМС Индонезии ожидает прибытие авианосца “Джузеппе Гарибальди” в страну до празднования 81-й годовщины образования Вооруженных сил Индонезии 5 октября. Адмирал подтвердил факт переговоров о передаче корабля с итальянской судостроительной компанией Fincantieri и командованием ВМС Италии. Спущенный на воду в 1985 году авианосец был переведен в резерв в октябре 2024 года. В декабре 2024 года в боевой состав ВМС Италии вошел новый универсальный десантный корабль (УДК) “Триест”, который заменил “Джузеппе Гарибальди” и занял место флагмана амфибийно-десантной группы итальянского флота. 👍@wingsofwar

Индия разрабатывает собственные дроны, запускаемые с ударных вертолетов В рамках проекта “Vayu Baan”, военно-воздушные силы уже объявили конкурс среди национальных компаний на создание такой системы. Речь идет о компактном беспилотнике, способном после сброса с вертолета самостоятельно выйти в район цели. В полете аппарат будет передавать видео в режиме реального времени, а при необходимости — поражать цель с помощью небольшой боевой части. Основная идея — дать вертолетам возможность работать по целям с безопасной дистанции, снижая угрозу для экипажа. При этом управление дроном сможет осуществляться как с земли, так и с воздуха, что обеспечит гибкость применения. Ожидается, что дальность полета превысит 50 км, а продолжительность около 30 минут. Беспилотник оснастят оптико-электронными и инфракрасными системами, что позволит вести разведку и точно идентифицировать цели. Важной особенностью станет устойчивость к радиоэлектронной борьбе и возможность выполнять задачи даже при подавлении спутниковой навигации. Программа реализуется в ускоренном режиме: ВВС рассчитывают завершить разработку и испытания, а также получить первую партию уже в течение года. В рамках проекта планируются тесты сброса с вертолетов, интеграция полезной нагрузки и испытания в условиях высокогорья. Подобные технологии пока только формируются на мировом рынке. Так, Китай демонстрировал запуск роев дронов с бомбардировщика H-6, однако эти решения еще не получили широкого применения. В США также ведутся активные разработки: программа DARPA Gremlins уже показала возможность запуска и возврата беспилотников в воздухе, а армия США работает над интеграцией подобных систем на вертолетах, включая UH-60 Black Hawk и AH-64 Apache. 👍@wingsofwar