Угол атаки

Отношение чистого долга к EBITDA у «Вертолетов России» на конец 2023 года составило 3,84x против 1,43х на конец 2022 года Чтобы проанализировать суть роста EBITDA, обратимся к значению показателя. Во-первых, он часто встречается в отчетностях разных компаний. Во-вторых, полезен для оценки этой компаний. EBITDA — это прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации. И этот показатель нужен, чтобы рассчитать: 🔹 сможет ли компания нести капитальные затраты; 🔹 прибыльность компании и её рентабельность. (Если оценивать деятельность компании, то лучше сравнивать не чистую прибыль, а EBITDA. Потому что размер прибыли может меняться из-за разовых факторов) А отношение чистого долга к EBITDA указывает на то, способна ли компания обслуживать свои долги. Рассчитать это можно так: сумма долга / EBITDA. И мы получим, как быстро компания выплатит долги, если будет тратить всю EBITDA только на эти цели. Если значение составило от 0 до 3, то у компании низкая долговая нагрузка. Если выше 3 — высокая. Например, чистый долг «Вертолетов России» был на уровне 71,5 млрд руб., а EBITDA сократилась на 61%, до 18,6 млрд руб. Получаем 3,84х, что означает высокую долговую нагрузку у группы «Вертолеты России». Но при этом консолидированная выручка выросла на 5%, до 246,9 млрд руб., что обусловлено увеличением продажи продукции. Ситуация у «Вертолетов России» обстоит так: поставки техники реализуются на внутреннем рынке «по государственным регулируемым ценам», но на доходности это никак не сказывается. Но чтобы обслуживать свои производства, при увеличенном спросе, группе приходится привлекать заемные средства. Это и сказалось на долговой нагрузке, о чем нам как раз говорит показатель EBITDA.

В России появилось оборудование для «выращивания» деталей авиадвигателей В НИИ технологии и организации производства двигателей Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех») начал работать экспериментальный цех с отечественным оборудованием для 3D‑печати. Этот отечественный станок — огромный 3D-принтер, который «выращивает» детали для будущих авиадвигателей. Под действием лазера металлические порошки плавятся и нарастают слой за слоем.  Центр аддитивных технологий — экспериментальный цех, где обкатывают новые способы производства сложнейших современных деталей. 3D-печать позволяет и сэкономить ресурсы, и ускорить процессы: можно не тратить время на оснастку и подготовку производства. Максимальный вес деталей, изготовленных на этом станке, может достигать 400 кг, включая авиационный двигатель ПД-35. В пределе детали могут быть до двух метров в диаметре и одного метра в высоту. Такие показатели недоступны многим промышленным комплексам. Раньше такие изделия невозможно было сделать в виде единой детали, и их собирали из нескольких элементов. Кроме оборудования для аддитивного «выращивания» крупногабаритных деталей, научно‑технологический комплекс НИИД оснащен установками для изготовления и ремонта элементов малых двигателей (до 40 см в высоту): например, заготовок из пластиковых и композиционных материалов, температура плавления которых не превышает 300 C°. Новые изделия — высокопрочные и с уникальной геометрией — в ближайшей перспективе смогут «выращивать» на разных машиностроительных предприятиях страны.

У аэропорта Перми появилась шуточная надпись "Добро пожаловать в Пензу", которая теперь встречает всех прилетающих в город пассажиров. Местные художники решили таким образом обыграть множество курьезных историй, когда жители других регионов, в том числе артисты и политики, путали два города и прилетали не туда.

Lockheed показала стэлс-заправщик для боевой авиации Подразделение Skunk Works компании Lockheed Martin опубликовало первое изображение своего танкера-невидимки, предназначенного для дозаправки военных самолетов США на больших расстояниях вблизи зон боевых действий. Он должен появиться на вооружении в 2040 годах. NGAS будет меньше и маневреннее, чем его предшественники, но при этом сможет перевозить больше топлива. Самолет также сможет принимать топливо от другого заправщика в воздухе, то есть, он предназначен для выполнения очень дальних миссий и может быть модульным в части нагрузки. Например, может выступать как носитель дронов. Между 1939 и 1943 годами инженеры Skunk Works создали ряд летательных аппаратов, включая P-38 Lightning, P-80 Shooting Star, U-2, SR-71 Blackbird, F-117 Nighthawk, F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Они также работали над сверхзвуковыми и гиперзвуковыми самолетами, космическими ракетами-носителями, термоядерным реактором и даже над лодкой-невидимкой, которая фигурировала в фильме о Джеймсе Бонде. Футуристический дизайн Lockheed Martin в форме буквы «лямбда» должен обеспечивать скрытность, а также прочность и гибкость конструкции. Это усиливается за счет килевой линии на фюзеляже, которая тянется от носа к месту стыковки с крылом, искажая радиолокационные сигналы. Двойные воздухозаборники имеют закругленную и утопленную форму, а двухсекционный V-образный хвост предполагает наличие утопленных выхлопных сопел, что снижает как радиолокационную, так и тепловую сигнатуру. Стрела, выступающая из днища NGAS во время дозаправки, может находиться под полным автономным контролем без необходимости в операторе.