Дневник моряка🛟

Ценность жизни и правда предстаёт в своём истинном облике. Как говорится, бытие только тогда и начинает быть, когда ему грозит небытие. В эти тревожные часы один господин, бывалый моряк между прочим, так увлёкся переживаниями, что испугался сам и пугал других. Доведя своё состояние до панической атаки, он начал метаться с выпученными глазами. С каждой минутой на нём появлялось всё больше предметов гардероба. В конце концов он уже просто сидел, забившись в угол у плота, обложенный спасательными костюмами. Стоит заметить, что его поведение совсем меня не удивило. Ведь опытные моряки более ясно осознают последствия происходящего. К тому же за годы работы в подобных условиях нервная система становится, как пластилин, и  в критических ситуациях может принять неожиданные формы. Шансы срыва у них более вероятны, нежели у новичков. Состояние нашего товарища за считанные часы ухудшилось до того, что цвет его осунувшегося лица приобрёл вороной окрас, а щёки провалились внутрь рта. По этому поводу были приняты меры в виде конской дозы феназепама и нескольких капель корвалола. Снадобья сделали своё дело, вскоре товарищ выключился. Если бы не это, то, наверное, сдурел бы окончательно. Остальные люди, не имея возможности усидеть на месте, сновали туда-сюда по переборкам, задавая друг другу один и тот же вопрос: — Ну, чо там? 😳 А там, каким-то чудом удалось всё собрать и поставить на место. После ряда неудачных пусков зверюга всё же запыхтел, выдавая чёрные сгустки дыма из фальштрубы. Ход был восстановлен. В это же время шторм начал набирать свою максимальную силу. Штурману удалось совершить манёвр и стать носом против ветра. Впервые в жизни я наблюдал, как судно на полном вперёд тащит назад. В таком незавидном положении мы провели ещё двое суток. Попали мы в него благодаря опытнейшему и продуктивному капитану, а выбрались благодаря неблагонадёжному любителю выпить, второму механику. #Записки

Об этом и многом другом я размышлял, сидя между двух тарахтевших компрессоров в реф отделении. В бункер сыпался минтай, звенели протвеня, гигикали макаки, судно ухандокивалось вместе с экипажем. Всё шло своим чередом. Полярник, не внимая просьбам второго механика, продолжал с места наваливать валоповоротный штурвал. На простом языке это то же  самое, что выжать до упора педаль газа и помчаться на автомобиле с непрогретым двигателем. А если к тому же прибавить недавнюю замену нашего главного двигателя, то нетрудно догадаться, чем грозят подобные финты. Совсем скоро открылись признаки, указывающие на выход из строя ГД, что влечёт за собой полную потерю хода. А это, как известно, само по себе дело чрезвычайное, требующее немедленного принятия мер, сообщения специальным службам и находившимся поблизости судам. Но на нашем флоте не принято афишировать происшествия. Большинство ЧП старательно скрываются до момента полной задницы, из которой вылезти и не представляется возможным. Достаточно припомнить случай с «Аметистом». Нам требовалось срочное хирургическое вмешательство в сердце парохода. Администрацией судна был созван экстренный консилиум, где гильдия механиков представила проблему со всеми осязаемыми фактами и весомыми аргументами, но с весьма туманным проектом её разрешения. По итогам дебатов, председатель, в лице капитана, объявил, что: - Сейчас нет времени на это, через пару дней штормовая, уйдём в лёд, вот там и займётесь, а до поры тральнём ещё. Решение, мягко говоря, спорное, но спорить никто не осмелился. Работа предстояла серьёзная, включающая в себя массу технических фокусов. Возглавил операцию второй механик.  Инструмент приготовлен, главный остановлен, рукава засучены. Так началась битва за MAN. Заскрипели тали, коллектор вскрыт, вода течёт, машина преображается в цвета ГСМ. Там потом головы, цилиндры, сёдла, клапана, моторист чернее ночи, дэфкон, ругань, крики, опять тали и прочее и другое. Как это часто бывает, расчёты оказались неточными, и дело затянулось на неопределённый срок. За бортом темнело, ветер крепчал. Все соседи, уходя от циклона, покидали район. Мы оставались одни во льдах, с разобранным ГД и надеждами на второго механика. Работа в машинном шла без остановки. Мехолюди, забыв о сне, питаются крепким кофе, а закусывают сигаретами. Ремонтируют, но не сдаются. На предложение вспомогательных услуг меня удостоили каким-то фырканьем, отчего я удалился на позицию наблюдателя. Оттуда мой взор ухватил, как по трапу спускаются капитанские тапки, за ними является и он сам, в свойственной манере что-то булькая себе под нос. Аккуратно уступаю зрительское место, тот нагло его занимает. Оглядывает «безобразие». Минута молчания сменяется пламенной речью, по манере и содержанию во многом схожей с выступлением Адольфа Гитлера на первом съезде НСДАП. Такая неожиданность произвела яркий эффект в не готовом к тому или, лучше сказать, в готовом, но не к тому обществе машинного отделения. Я же отметил про себя чрезмерное беспокойство в поведении оратора. Для выяснения причин двинулся наверх поглядеть обстановку. Увиденное привело меня не просто в беспокойство, а в крайнюю степень озабоченности. Оказывается, пока происходила возня с главным двигателем, льдина, в которую мы затесались для остойчивого положения, откололась от общей ледовой массы и начала дрейфовать сама по себе, не принимая в расчёт наши на неё планы. Вскоре она проявила ещё большую независимость, отторгнув от себя и судно. Таким образом, нас вынесло на открытую воду и понесло неизвестно куда. Порывы штормового ветра то и дело заваливали судно на один борт. Волны вздымались над мостиком сплошной чёрной стеной. Подрульки не справлялись. Свободное плавание сопровождалось мощными ударами дрейфующих льдин о корпус. Кренам и дифферентам не было конца. Пароход трещал по швам более суток. Всё вокруг существовало в каком-то неистовом напряжении. Чего только не надумаешь и не навообразишь в такие минуты. Вроде того, как в детстве, сам себе божишься: - Вот сейчас если мамка не узнает, материться на всю жизнь перестану. Чесн слово!

Обстановка и коллектив, мягко говоря, были непростыми. Тогда я впервые столкнулся с такой широкой концентрацией дурных обстоятельств на таком узком пространстве. С первого дня пребывания на проклятом рыдване я бесился и протестовал, но делал это про себя. Деваться было некуда, пришлось смириться. К тому же я напомнил себе, что нахожусь здесь в первую очередь для получения опыта, которого на таких судах в избытке. Позже я даже завёл знакомство с более-менее адекватной частью экипажа, если такой термин вообще уместен к людям, связавшим жизнь с морем. Рейс, как и всегда, обещал быть сложным, и без товарищеских отношений в море никак нельзя. Это старая истина. Поддержка и взаимовыручка основополагающие качества благополучного исхода в преодолении испытаний. А испытания нас ждали в северо-восточной части Охотского моря. В заливе Шелихова наступала суровая зима, являя свои прелести в виде ледовых торосов и дрейфующих глыб. Всё чаще налетали шквалы, от их воя мне становилось совсем тоскливо. С приходом морозов наш СТР превратился в ледяной сугроб. Отсутствие горячей воды и пара на палубе вынуждало окалываться круглосуточно. Палубный инвентарь пришёл в негодность за считанные дни, и дальше кололись чем попало. Однажды задуло не на шутку, было решено стать на якорь в ближайшей бухте, дабы зацепиться за грунт и так переждать непогоду. К великому удивлению боцмана, якорь не отдался, а примерз к корпусу, окончательно и бесповоротно, до весны. Порой мне думалось, что наш кэп возомнил себя Витусом Берингом. Тому, как он прорубался сквозь ледовые торосы, атомный ледокол "Арктика" аплодировал бы стоя. Всё при этом тряслось и грохотало. Даже пробоина, полученная ниже ватерлинии, его нисколько не смутила. Решимость этого человека прямо указывала на стремление быть первым во всём флоте. Несмотря на сложную погодную обстановку, судно давало высокие результаты. Трюмы, бункеры, шкафы и углы заполнялись тоннами минтая. Иногда случалось пахать сутками без сна. В то время как одна часть экипажа участвовала в перегрузке рыбной продукции, другие тут же её обрабатывали. Смены, вахты, перегрузы текли нескончаемым потоком. Но то был только дебют, далее последовал миттельшпиль. Получив расчётки за месяц, за этот и за тот, стахановцы были глубоко разочарованы тем, что их труды не нашли вознаграждения, а обещанная гарантийка и вовсе претерпела существенные поправки. Командир сказал, что виноват курс доллара. Сейчас необходимо продолжать работу, в конце рейса всем воздастся. Почуяв запах неприкрытой лжи, почти вся команда предъявила трудовому маньяку заявления на списание. - Ха! Глупцы! Так просто отсюда не выбраться, костьми ляжете на амбициях тирана. Подумал я, но промолчал. Ибо поднять бунт и сыскать единомышленников не на словах, а на деле задача практически невыполнимая. Да и бунт в море, как известно, ничем положительным никогда не заканчивался. В некотором смысле я уже имел подобный опыт. Тогда за попытки добиться справедливости я просидел два месяца в пассажирах и остался без копейки. Хитрые фирмачи легко и непринуждённо обмешулили дело таким образом, что тяжба длилась бы бесконечно, а товарищи, за которых так ратовал бунтарь, отвернулись, как только запахло жареным. Для меня до сих пор остаётся неразрешимой загадкой, почему большинство моряков готовы жертвовать собственными интересами в угоду амбиций тех, кто на них плевать хотел. И даже столкнувшись с вопиющей несправедливостью, вопреки здравому смыслу не все, но многие продолжают покорно тянуть лямку, удовлетворяя своё раздражение бессмысленными тирадами в курилке. Это полбеды. Более всего во мне вызывает замешательство поведение некоторых лиц командного состава. Не раз я был свидетелем того, как представители администрации судна строго наказывают своих подчинённых за мелкие проступки, в то время как сами в попытках угодить администрации фирм идут на уголовные преступления и необоснованные риски, ставя под угрозу не только свои дипломы и свободу, но и жизни подчинённых. Одним из ярких примеров подобного явления есть гибель траулера «Дальний Восток».

В карьере каждого моряка случается менять место работы, то есть судно. Эта история о моей крайне неудачной рокировке с японской шхуны на проржавевший, кишащий тараканами и идиотами легендарный СТР 503🚢 В ту пору, кроме опыта рефмашиниста, за моими плечами имелся опыт палубного матроса, и в попытках подняться на профессиональную ступеньку я имел неосторожность устроиться в весьма сомнительную компанию и на не менее подозрительный пароход. Я понял это только тогда, когда прибыл на него. А прибыл я туда досылом на перегрузчике ПТРе. Неприятности начались ещё там. Стоит упомянуть, что ПТРы, как и СТРы, в прошлом считались весьма удачными проектами. Пропитанные морской солью старики до сих пор ностальгируют об их непотопляемости и превосходных ТХ. Быть может, так оно и было когда-то. В те времена, когда суда обслуживались должным образом, эксплуатировались в соответствии с их предназначением, не переоборудовались и не ходили по рукам. Одним словом, содержались в порядке. Сейчас же главный двигатель нашего ПТРа систематически доказывал обратное. Он останавливался более десятка раз, а когда гудел, по судну стояла такая вибрация, что цементные ящики то и дело расползались, обнажая старые дыры в корпусе. Всем своим поведением ПТР давал понять, что ему давно пора упокоиться на кладбище Аланга. Из неприятностей личного характера было то, что мне отвели каюту в придачу с пропойцей, который без всякого смущения на протяжении всего перехода хлестал медицинские фуфырики, а во время сна рычал и скрежетал своими редкими пеньками так, будто был не человеком вовсе, а каким-то раненым волколаком. Протерпев зверя пару дней, не удержавшись, я собрал свои пожитки в редикюль и удалился квартировать в кают-компанию. Спустя неделю мы достигли пункта моей пересадки. С первого взгляда внешнее состояние судна казалось удовлетворительным, чего нельзя сказать о людях. Экипаж был чрезвычайно разнообразен и отличался не только разнообразием, но и безобразием. Более всех меня поразил стармех Григорич. Из общения с новыми коллегами я понял, что дед на вахте не появлялся совсем. Всё своё время он проводил за просмотром телевидения. В попытках найти дело бездельнику его определили в цех, где, пробыв час, Григорич внезапно объявил, что у него открылись страшные боли и началась аллергия на рыбу. С этими словами он изолировался в каюте на месяц, а потом и вовсе покинул борт. Домой. Юный электромеханик, хоть и ходил на вахту, но был там крайне опасен. Судя по его вечно перебинтованным рукам и треснувшим очкам, он не утруждал себя мелочами вроде снятия электропитания с приборов, требующих обслуживания. Четвёртый механик, господин с планеты Калининград, спал за ГРЩ, чтобы, как он сам выражался, не проспать вахту. На самом же деле причины его ночлега заключались в крайне сложных отношениях с его соседом, боцманом. Сообразительностью не отличался и третий. Нигде и никогда не встречал я таких злоядлых курильщиков, как третий. Сигареты он буквально жрал, отчего цвет его кожи сливался с цветом дизель-генератора. Звал я его Елоу Сри. Всю лямку машинного отделения тянул на себе второй механик — относительно  молодой, решительный специалист, не лишённый, впрочем, вредных и затяжных наклонностей. Мастер добычи и старпом были настолько древними, что, кажется, видели Кобу живым. Среди матросов имелись совершенные идиоты. Они кривлялись и гигикали, не имея на то причин. Вначале они напоминали мне макак, но потом я привык. На камбузе орудовала половником повар женского пола. Глядя на эту особу, на ум приходили строки из песни "Не воровка, не шалава", что вполне соответствовало её портрету. Табак она не курила, зато имела в распоряжении внушительный запас ганджубаса, чем завоевала уважение некоторой части экипажа. При первом контакте с капитаном я отметил про себя, что, судя по выражению лица и манерам, этот человек душевно не здоров. Лицо его дергалось, голос был резок и обрывист, а в глазах мелькали искорки какой-то маниакальной идеи. На меня он произвёл впечатление целеустремленного психопата. Что впоследствии подтвердилось.

❗️Криминальная хроника Дело Эскобара Чернилова🐙 14 ноября 2021 года неизвестное лицо при весьма загадочных обстоятельствах проникло на промысловое судно. По предварительным данным, с целью совершения действий насильственного характера в отношении палубного матроса, как сообщает пресс-секретарь рыболовецкой шхуны "Ложкомойка-5" Ярослав Хладонов. В 10:37 по МСК на борту судна проходила штатная выборка крабового порядка. При подъёме ловушки номер 56 матрос Сергей заметил в ней подозрительную активность. Среди особей краба, водорослей и молюсков скрывался подозрительный субъект неизвестного вида🐙. Всячески фосфорицируя разными оттенками, он совершал попытки подражать живности вокруг. Проделывая эти трюки весьма активно, субъект выдал своё присутствие. Когда незнакомец понял, что его обнаружили, то внезапно выпрыгнул из укрытия на застигнутого врасплох Сергея. Далее хулиган направил свои коварные щупала под одежду жертвы. Как выразился сам потерпевший, он его щупал и щекотал везде! По словам очевидцев проишествия, в какой-то момент им показалось, что матрос не только не пытается высвободиться, но даже испытывает приятные ощущения от происходящего с ним события. - Видимо, в состоянии шока жертва попала в психологическую ловушку, так называемого "Стокгольмского синдрома". Поясняет, Ярослав Хладонов. Но в следующий миг стало ясно, что щупалы начали проникать в направлении особенно приватных мест мужчины. Спасая свою жизнь и достоинство, он начал кричать и звать на помощь. К счастью, не подалёку от события, проходили производственную практику два курсанта Сахалинского морского училища. Ребята поспешили на крики и вмешались в потасовку. Как знать, чем бы обернулась история, не подоспей на выручку курсанты. Преступник отчипился от жертвы, а затем и вовсе скрылся. Квартал он знал, как свои присоски, это и помогло ему залечь на дно.  В ходе следствия установлена личность подозреваемого. Им является уроженец Японского моря Эскобар Чернилов. Ранее судимый по ст. 505 "Поджог Каспийского моря". #интригискандалырасследования

Непревзойдённый красавец и гордость нашего флота. Кот Матроскин🐾🐆

Как то в Корее давал интервью корейским товарищам🇰🇷

🎼izzamuzzic • Late Night Horizon

🌊 Профессия рыбака наполнена подлинной романтикой моря. Об этом говорят все: от капитана до матроса. Море одновременно и создает тяготы, и помогает их преодолеть. И вдохновляет на творчество! Вашему вниманию — поэзия Анатолия Паршина, бывалого представителя профессии и человека, искренне влюбленного в свое дело. О РОМАНТИКЕ "Моряк вразвалочку сошёл на берег" - Слова из песни отшумевших лет. Все в них легко, романтикою веет, А главных слов, слов жизни в песне нет. А сколько их таких - в шутливой форме, В которых всё легко, всё ни по чём! Подбита тема в них к единой норме, Открыть их можно всё одним ключом. О праздности писать, конечно, надо. Но жизнь не из неё лишь состоит. Ведь праздность - это только для парада. А будни наши? Кто их осветит? О той работе, что в портах и море, О быте нашем, жёнах, их слезах, О людях прежде, их не лёгкой доле, О планах отдыха, что часто терпят крах. Романтикой на море и не пахнет За труд шальные деньги не дают. А если шторм, как говорится, жахнет? Не все на вахту молча там встают. Кто видит море только с волнореза, Тот не прочувствует его, тот не поймёт. Что значит быть меж волн, на гребне среза, Когда со штатных мест летит всё, бьёт. Когда в волну зарывшись, словно в стену, От напряженья судно всё дрожит, Когда винт, оголившись, крутит пену, А двигатель взвывает и визжит. Когда седые волны судно кренят, Смывая с палуб, разбивая груз, Ничто тогда здесь более не ценят, Чем слитность всех – виденной, крепкий уз. Когда ни час, не два, порой не сутки Идём вот так, в кипящем мы аду, Когда мечтаешь хоть бы о минутке, Затишьем оборвать волн чехарду. И вместе с тем, когда утихнет ветер, И гребни волн устало опадут, Мы забываем сразу, в тот же вечер, Те неудобства, что шторма несут. Вот так в морях проходят мимо годы, Не часто дома видит нас семья. И с грустью замечаем мы в приходы: Растут уж слишком быстро сыновья. Что вроде быстро постарели жены, Что в глубине их глаз, как тень – тоска, Необратимы времени законы Свой белый след оставив у виска. И всё же... море чем-то нас прельщает, Зовёт его далёкий, властный глас. На берегу он в мыслях навещает, Сжимает сердце грустью. И не раз. Возможно, есть романтики немного. Иначе ведь никак не объяснить, Чем манит в море лунная дорожка. Ему - желанье жизнь всю посвятить. © Анатолий Паршин

На связи старший мастер добычи нашего судна Дьяконов Игорь🫡 - Трал представляет собой большой сетной буксируемый мешок, сделанный из канатов и сетей, открытый с одного конца и завязываемый с другого. Передняя часть трала при тралении раскрывается специальными распорными устройствами: по горизонтали - траловыми досками, подвешенными перед крыльями трала, а по вертикали — грузами, подвешенными к нижней подборе и поплавками, подвешенными к верхней подборе. Трал обычно буксируется за судном с помощью двух стальных тросов — ваеров. Иными словами - трал это огромный мешок который судно буксирует за собой. Суть рыбалки - собрать в мешок как можно больше нужной рыбы. Постановка осуществляется сбрасыванием уложенного трала за борт, в кормовой части судна. С тралом работает непосредственно палубная команда под руководством мастера добычи, а обслуживанием тралового оборудования ( ваерные лебёдки, сетевые барабаны и т.д. ) занимается механическая служба. Так же в оснастку трала включены измерительно-передающие приборы предназначенные для контроля и регистрации параметров трала, промысловой обстановки в районе трала и передачи данной информации по гидроакустическому каналу связи. Траловый зонд — прибор для дистанционного контроля с рыбопромыслового судна параметров орудий лова и подводной обстановки; применяется в зоне действия судна непосредственно в процессе лова, используются в основном в траловом рыболовстве при прицельном лове рыбы разноглубинными тралами и служат для контроля работы трала и наведения его на скопления рыбы, определения степени наполнения трала рыбой. Высокая точность измерения расстояния от трала до грунта, позволяет вести лов рыбы в непосредственной близости от дна, не опасаясь повреждения трала на тяжёлых и неровных грунтах. Данное оборудование входит в заведование помощника капитана по радиоэлектронике (радист). Трал весьма не простое и дорогостоящее орудия лова. Так к примеру наша "Атлантика 1120" со всей своей оснасткой не считая приборов обошлась компании в 5🍋₽. Представьте, что будет если при первой же выборке намотать его на гребной винт судна? Приятного мало. Атлантикой вооружают самые современные российские траулеры, такие как "Лунтос", "Персей", "Владимир Лиманов" и другие. Для работы с современными тралами требуется подготовка как тралмастеров, так и капитанов. Только опытные рыбаки допускаются для работы с данным орудием лова. Траление может длиться от 1 часа до 12 и даже 16 часов. Все зависит от навыков штурмана и простой рыбацкой удачи. На протяжении всего траления судоводитель контролирует ход трала, его глубину, оценивает заход рыбы и планирует пути по потенциально рыбным местам. Эта деятельность требует большого внимания, опыта, и судоводительской ловкости. Ведь с тралом судно очень сильно ограничено в маневрах. Ошибки могут стоить порыва трала о скалистый грунт или столкновения с другим судном. На судне прозвучало два звонка. А это значит, что пора заканчивать интервью и начинать выборку 🫡

Сделал дело, гуляй смело! 🦀 После сдачи краба в п. Зарубино #архив

Промысел Дальневосточной сардины в разгаре 🐟 В начале сезона шла по малой. Сейчас дубасим будь здоров! Подъёмы по 150-200 тонн. Сезон обещает быть богатым👌🏼

Легенда об Алаиде🗻 "Когда-то давным-давно на южном краю Камчатки жило целое племя красивых, белоголовых гор – вулканов. Они были довольно горделивым народом, потому, что выше и сильнее их не было никого на Камчатке. Среди них особенной красотой выделялся один вулкан – Алаид. Он был самым высоким и красивым среди племени и остальные вулканы ему страшно завидовали, говоря, что из-за этого высоченного зазнайки, нам не видно неба. Из-за этой зависти вулканы ругались и ссорились между собой. Да так, что огонь и пепел поднимались к небесам, а небеса гневались и отвечали молниями. А тем более, что любовь самой красивой девушки среди вулканов принадлежала Алаиду. И тем больше росла злоба вулканов на Алаида. И решили тогда вулканы, что нужно выгнать Алаида с Камчатки. Тогда, по их мнению, в мире все изменится. Они собрались и выгнали Алаида из племени, повелев, чтобы нога его не ступала на землю Камчатскую. Обиделся Алаид на соплеменников и ушел в море. А уходя, вырвал свое каменное сердце и оставил его любимой. След, по которому шел Алаид, остался на земле длинной бороздой. Любимая долго плакала за Алаидом и пролила столько слез, что образовалось целое озеро, которое люди называют Курильским, и слезы из этого озера потекли по следу, оставленному Алаидом. Так образовалась река Озерная. А любимая Алаида укрыла сердце своего возлюбленного посреди озера из своих слез. Оно и поныне лежит там, большое, любящее сердце каменного великана". Легенда принадлежит народности ительменов, коренному населению Камчатки. Вулкан Алаид расположен на острове Атласова и действует по сей день🌋 📍50.861891, 155.569334

✒️📑 Судовая роль Разбор должностей и их обязанностей на промысловом флоте🐟 Часть 1 • Капитан Часть 2 • Старший помощник Часть 3 • 2ой и 3ий помощники Часть 4 • Мастер добычи Часть 5 • Боцман Часть 6 • Матросы Часть 7 • Радист Продолжение следует...😉

О дальнейшей судьбе парохода и его владельце история умалчивает. Я же в свою очередь отправился в Южную Корею на краболов Михалыча, на котором сделал около пяти рейсов и остался доволен вполне.

Выражаясь по египетски, мне остопирамидело играть роль терпилы, и я принялся действовать решительно. Проще говоря, в сотрудничестве с мехолюдьми и китайским предпринимателем Володей, занялся активной торговлей. В ход пошло отработанное масло, цвет мет, чернуха, дизельное топливо и всё то, что не висело на под отчёте. Спустя некоторое время с судна сняли арест и направили не в Корею, а во Владивосток. Там на рейде случилось ещё одно чрезвычайное событие. По неизвестным мне причинам в машинном отделении порвало выхлопной коллектор и начался пожар. Бдительный механик вовремя среагировал и запустил систему пожаротушения, которая локализовала основной очаг возгорания. Остальное тушили силами экипажа🧯 Как оно часто бывает, инцидент оставили в тайне, покрытой мраком. Во мраке остался и "Кугегуэвос". Судно прибывало в обесточенном состоянии около трёх суток. Решив, что мне здесь делать больше нечего, я отвесил поклон капитану, вызвал катер и отправился восвояси. Вскоре мне начали поступать звонки с каких-то японских номеров. Любопытство пересилило осторожность, и я поднял трубку. Со мной связался один из грузовладельцев, чей краб в количестве 180 т находился на борту погорелого "Кугегуэвоса". Им оказался будущий мой работодатель, в скобках замечу, человек весьма порядочный, мистер Михайлович. Интерес Михалыча заключался в том, что же на самом деле творится с его крабом. Ведь грузоперевозчик не отвечает на звонки, и, как говорят в наших краях, " встал на покрышки". Я самым честным образом обрисовал ему картину маслом и выдал все контакты компании "Интернешенал бьюти". Так же Михалыч обратился ко мне с вопросом, могу ли я вернуться на перегрузчик? 📞👨🏼‍🔧 - Об этом не может быть и речи, ведь за три месяца работы мне не заплатили ни цента. В результате коротких переговоров, мы заключили меж собой договор, и с того дня я начал заниматься промышленным шпионажем. По возвращении на Кугегуэвос, передо мной стояло ряд задач: •Информировать заинтересованных лиц о текущем положении дел на судне и состоянии их груза. •Принять все возможные меры для его сохранения. •Встретить и оказать содействие прибывшим страховым агентам. •По возможности организовать перегруз продукции прямо на рейде. Ступив на борт перегрузчика, я убедился, что дела обстоят хуже, чем ранее. Но, к счастью, там ещё оставались трезвые люди. Вместе с механиком и мотористом нам удалось восстановить работу одного дизеля и прикуриться от буксира, который привёз страховщиков. Казалось, что сейчас мы поднимем якорь, буксир заведёт нас в порт и дело сделано, но не тут то было. По случаю визита царя во Владивосток, все пароходы повыгоняли на внешний рейд. И пока мы ждали разрешения на заход, заглохла отремонтированная динамка, окончательно и бесповоротно. Наши надежды рухнули. Мне становилось ясно, что если не начать отгрузку в ближайшее время, то грузу придёт каюк. И тут, откуда ни возьмись, на судно явился сам генеральный директор. Первым делом он вызвал меня в представительскую каюту и с самым суровым видом принялся ругаться и  материться. Пугал меня какими-то людьми, говорил о коммерческих тайнах, о порядочности и т.д и т.п. Поняв, что меня раскрыли, я снял с себя маску покорного подчинённого и предложил ему залепить своё дуло, ведь слово "порядочность" никак не гармонировало с его репутацией бессовестного проходимца. Да и пугать меня не имеет смысла, а лучше позаботиться о собственной шкуре, так как ему самому грозит довольно цветная перспектива🏴‍☠️ С тем я и покинул борт Кугегуэвоса. Чтобы позже вернуться туда вновь, но уже в качестве представителя компании Михалыча. С отрядом страховых агентов, инспектором государственного ведомства, с представителями других фирм и парой сварщиков, которые без лишней возни оттяпали якорь и погребли его на дне залива Петра Великого. Два буксира зацепили перегрузчик за ноздри и втащили к причалу рыбного порта. Там началась отгрузка продукции. К сожалению, только половина оказалась пригодна для реализации, а другая, по всей видимости, была утилизирована.

Представляю вашему вниманию очередную страничку моего жизненного пути, которая поведает о том, по какому необыкновенному столкновению обстоятельств я очутился в обществе добытчиков краба 🦀 Этот самый мой путь начался отнюдь не с рассылок резюме и собеседований в известные крабодобывающие компаниии, а с одного странного звонка, который раздался поздним вечером. Приятный женский голос в трубке сообщил мне, что в крупную судоходную компанию СРОЧНО требуется рефмеханик. Название этой фирмы звучало примерно так "Интернешенал консолидэйшен шипинг инженеринг сиа холдинг бьюти компани."  Я ответил, что опыта работы в интересующей их должности у меня нуль и рефмехаником мне ещё рано, но я готов попробовать рефмашинистом. - Наша компания заинтересованна в молодых перспективных специалистах, вы нам подходите! - заявила коварная кадровичка и продиктовала мне адрес. Всё это крайне подозрительно, подумал я. Но как бы там ни было, упустить возможность никак нельзя. К тому же, на тот момент средства мои были настолько скромны, что средствами их и не назовёшь, а скорее долгами. В назначенный час я явился в шикарный офис по улице С..., в приёмной которого сидела милая секретарша с голосом кадровички. А над ней возвышалась статуя, какого-то Юпитера Олимпийского. По своему обыкновению я сходу засыпал её кучей вопросов. На большинство из которых барышня затруднялась дать ответ. И для более подробных разъяснений меня проводили в кабинет генерального директора. Но он как-то так сумел отвечать мне, что я ни о чем не успел и спросить его. Вообщем, документы проверены, договор подписан. Я на борту рефрижератора пятитысячника испанской постройки. Чтобы как - нибудь называть его, воспользуемся словом "Кугегуэвос".(для испанцев это звучит, как непристойное выражение, связанное с областью ниже пояса). Сразу стоит упомянуть о некоторых особенных подробностях судна "Кугегуэвос". На момент моего прибытия его техническое состояние было сравнимо с состоянием броненосца "Орёл" после Цусимкого сражения. У этого перегрузчика отсутствовал один кран, а другой управлялся вручную, гаечными ключами. Из трёх дизель-генераторов всего два работали с переменным успехом. Котёл пускался факелом, главный двигатель ревел, а рефкомпрессор так трясло в работе, что, казалось, будто он сорвётся с фундамента и ускачет в неизвестность. Список неисправностей был настолько велик, что из него можно было бы создать учебное пособие для инспекторов морского регистра. Судно нуждалось в самом капитальном ремонте. Но, не смотря на это, "Кугегуэвос" буквально вытолкнули из порта в рейс. День и ночь наш доблестный экипаж бился над восстановлением основных систем жизнеспособности этого зверя. Чудом нам-таки удалось его раскачать и загрузить половину трюмов продукцией, которую благополучно доставили в один из портов КНР. Там нас уже поджидал сюрприз в лице отряда китайской жандармерии. Оказывается, что "Интернешенал бьюти компани" задолжали солидную сумму китайской стороне за ремонт другого своего судна, которое уже как год куковало на морской штраф стоянке. Смекнув, чем пахнет дело, половина экипажа улетела домой за свой счёт, не дожидаясь замены. Так как на моих счетах был сквозняк, я остался и принялся сондировать. Посетив официальный сайт небесной канцелярии, я наткнулся на любопытный факт, что бьюти компани за один только год сменило не меньше трёх названий. Так же их портфолио включало в себя более дюжины делопроизводств. 📞👨🏼‍🔧 - Алоэ! Директор? Where is my money? В течении месяца господин директор кружил меня, как только мог. Кормил обещаниями, краснел, пыхтел, что-то мямлил, мол вот-вот, я уже у банкомата перевожу вам зарплату. Такая озабоченность была вызвана тем, что на борту оставалось около шестиста тонн замороженной продукции (краб, палтус, крылья ската и т.д), предназначенной для транспортировки в Южную Корею. Как единственный реф, только я мог обеспечить её сохранность.

Записка в дневнике🪶📜 Февраль 29го. Год 2024 от Р.Х. Координаты: N47.785 E142.289 Обогнули юго-восточную оконечность Хоккайдо. Мыс Эримо прикрыл нас от цепких лап бушующего циклона. Ветер стих, остались лишь волны высотой от 4 до 5 м, сопровождавшие наш переход до самого пролива🌊 Пролив Цугару, так же известный как Сангарский, разделяет острова Хоккайдо и Хонсю и служит коридором из Тихого океана в Японское море. Из-за невозможности наведения моста через пролив и частой гибели паромов во время тайфунов предприимчивые япошки построили под проливом на глубине 240 метров железнодорожный тоннель длинной в 53 км с подводным фрагментом в 23 км. Называется этот инженерный успех Сэйкан🎏 Любопытно, что японские тер. воды здесь распространяются только на 3 морские мили от берега вместо обычных 12. Так сделано, чтобы военно-морские силы Пиндостана могли проходить через пролив, не нарушая закона о запрете нахождении ядерного оружия на территории Японии. На берегу пролива имеется крупный город Хакодате. Сейчас я гляжу из иллюминатора своей каюты на его вечерние огни и расположенные вдоль береговой линии ветрогенераторы. В начале двадцатого века в Хакодате существовало русское консульство, а его порт был наиболее посещаем российскими судами амурской флотилии. Первая карта Сангарского пролива для Российской империи была составлена батей русского флота И.Ф Крузенштерном. Зимой пролив Цугару не замерзает, что позволяет судам вроде нашего попасть в Японское море относительно без препятствий, чем переться через запечатанный льдом пролив Лаперуза расположенный между островами Сахалин и Хоккайдо. Начиная с января месяца застрять в нём или не дай бог накуканиться на прибрежные рифы проще простого. Ночью наконец-то вышли в Японское море, штормовая позади, погода идёт на поправку. До берегов Южной Кореи, куда направляется наше судно ещё двое суток пути. Заканчиваю записку и укладываюсь спать🪶 #ДневникМоряка