Дневник моряка🛟

🎼izzamuzzic • Late Night Horizon

🌊 Профессия рыбака наполнена подлинной романтикой моря. Об этом говорят все: от капитана до матроса. Море одновременно и создает тяготы, и помогает их преодолеть. И вдохновляет на творчество! Вашему вниманию — поэзия Анатолия Паршина, бывалого представителя профессии и человека, искренне влюбленного в свое дело. О РОМАНТИКЕ "Моряк вразвалочку сошёл на берег" - Слова из песни отшумевших лет. Все в них легко, романтикою веет, А главных слов, слов жизни в песне нет. А сколько их таких - в шутливой форме, В которых всё легко, всё ни по чём! Подбита тема в них к единой норме, Открыть их можно всё одним ключом. О праздности писать, конечно, надо. Но жизнь не из неё лишь состоит. Ведь праздность - это только для парада. А будни наши? Кто их осветит? О той работе, что в портах и море, О быте нашем, жёнах, их слезах, О людях прежде, их не лёгкой доле, О планах отдыха, что часто терпят крах. Романтикой на море и не пахнет За труд шальные деньги не дают. А если шторм, как говорится, жахнет? Не все на вахту молча там встают. Кто видит море только с волнореза, Тот не прочувствует его, тот не поймёт. Что значит быть меж волн, на гребне среза, Когда со штатных мест летит всё, бьёт. Когда в волну зарывшись, словно в стену, От напряженья судно всё дрожит, Когда винт, оголившись, крутит пену, А двигатель взвывает и визжит. Когда седые волны судно кренят, Смывая с палуб, разбивая груз, Ничто тогда здесь более не ценят, Чем слитность всех – виденной, крепкий уз. Когда ни час, не два, порой не сутки Идём вот так, в кипящем мы аду, Когда мечтаешь хоть бы о минутке, Затишьем оборвать волн чехарду. И вместе с тем, когда утихнет ветер, И гребни волн устало опадут, Мы забываем сразу, в тот же вечер, Те неудобства, что шторма несут. Вот так в морях проходят мимо годы, Не часто дома видит нас семья. И с грустью замечаем мы в приходы: Растут уж слишком быстро сыновья. Что вроде быстро постарели жены, Что в глубине их глаз, как тень – тоска, Необратимы времени законы Свой белый след оставив у виска. И всё же... море чем-то нас прельщает, Зовёт его далёкий, властный глас. На берегу он в мыслях навещает, Сжимает сердце грустью. И не раз. Возможно, есть романтики немного. Иначе ведь никак не объяснить, Чем манит в море лунная дорожка. Ему - желанье жизнь всю посвятить. © Анатолий Паршин

На связи старший мастер добычи нашего судна Дьяконов Игорь🫡 - Трал представляет собой большой сетной буксируемый мешок, сделанный из канатов и сетей, открытый с одного конца и завязываемый с другого. Передняя часть трала при тралении раскрывается специальными распорными устройствами: по горизонтали - траловыми досками, подвешенными перед крыльями трала, а по вертикали — грузами, подвешенными к нижней подборе и поплавками, подвешенными к верхней подборе. Трал обычно буксируется за судном с помощью двух стальных тросов — ваеров. Иными словами - трал это огромный мешок который судно буксирует за собой. Суть рыбалки - собрать в мешок как можно больше нужной рыбы. Постановка осуществляется сбрасыванием уложенного трала за борт, в кормовой части судна. С тралом работает непосредственно палубная команда под руководством мастера добычи, а обслуживанием тралового оборудования ( ваерные лебёдки, сетевые барабаны и т.д. ) занимается механическая служба. Так же в оснастку трала включены измерительно-передающие приборы предназначенные для контроля и регистрации параметров трала, промысловой обстановки в районе трала и передачи данной информации по гидроакустическому каналу связи. Траловый зонд — прибор для дистанционного контроля с рыбопромыслового судна параметров орудий лова и подводной обстановки; применяется в зоне действия судна непосредственно в процессе лова, используются в основном в траловом рыболовстве при прицельном лове рыбы разноглубинными тралами и служат для контроля работы трала и наведения его на скопления рыбы, определения степени наполнения трала рыбой. Высокая точность измерения расстояния от трала до грунта, позволяет вести лов рыбы в непосредственной близости от дна, не опасаясь повреждения трала на тяжёлых и неровных грунтах. Данное оборудование входит в заведование помощника капитана по радиоэлектронике (радист). Трал весьма не простое и дорогостоящее орудия лова. Так к примеру наша "Атлантика 1120" со всей своей оснасткой не считая приборов обошлась компании в 5🍋₽. Представьте, что будет если при первой же выборке намотать его на гребной винт судна? Приятного мало. Атлантикой вооружают самые современные российские траулеры, такие как "Лунтос", "Персей", "Владимир Лиманов" и другие. Для работы с современными тралами требуется подготовка как тралмастеров, так и капитанов. Только опытные рыбаки допускаются для работы с данным орудием лова. Траление может длиться от 1 часа до 12 и даже 16 часов. Все зависит от навыков штурмана и простой рыбацкой удачи. На протяжении всего траления судоводитель контролирует ход трала, его глубину, оценивает заход рыбы и планирует пути по потенциально рыбным местам. Эта деятельность требует большого внимания, опыта, и судоводительской ловкости. Ведь с тралом судно очень сильно ограничено в маневрах. Ошибки могут стоить порыва трала о скалистый грунт или столкновения с другим судном. На судне прозвучало два звонка. А это значит, что пора заканчивать интервью и начинать выборку 🫡

Сделал дело, гуляй смело! 🦀 После сдачи краба в п. Зарубино #архив

Промысел Дальневосточной сардины в разгаре 🐟 В начале сезона шла по малой. Сейчас дубасим будь здоров! Подъёмы по 150-200 тонн. Сезон обещает быть богатым👌🏼

Легенда об Алаиде🗻 "Когда-то давным-давно на южном краю Камчатки жило целое племя красивых, белоголовых гор – вулканов. Они были довольно горделивым народом, потому, что выше и сильнее их не было никого на Камчатке. Среди них особенной красотой выделялся один вулкан – Алаид. Он был самым высоким и красивым среди племени и остальные вулканы ему страшно завидовали, говоря, что из-за этого высоченного зазнайки, нам не видно неба. Из-за этой зависти вулканы ругались и ссорились между собой. Да так, что огонь и пепел поднимались к небесам, а небеса гневались и отвечали молниями. А тем более, что любовь самой красивой девушки среди вулканов принадлежала Алаиду. И тем больше росла злоба вулканов на Алаида. И решили тогда вулканы, что нужно выгнать Алаида с Камчатки. Тогда, по их мнению, в мире все изменится. Они собрались и выгнали Алаида из племени, повелев, чтобы нога его не ступала на землю Камчатскую. Обиделся Алаид на соплеменников и ушел в море. А уходя, вырвал свое каменное сердце и оставил его любимой. След, по которому шел Алаид, остался на земле длинной бороздой. Любимая долго плакала за Алаидом и пролила столько слез, что образовалось целое озеро, которое люди называют Курильским, и слезы из этого озера потекли по следу, оставленному Алаидом. Так образовалась река Озерная. А любимая Алаида укрыла сердце своего возлюбленного посреди озера из своих слез. Оно и поныне лежит там, большое, любящее сердце каменного великана". Легенда принадлежит народности ительменов, коренному населению Камчатки. Вулкан Алаид расположен на острове Атласова и действует по сей день🌋 📍50.861891, 155.569334

✒️📑 Судовая роль Разбор должностей и их обязанностей на промысловом флоте🐟 Часть 1 • Капитан Часть 2 • Старший помощник Часть 3 • 2ой и 3ий помощники Часть 4 • Мастер добычи Часть 5 • Боцман Часть 6 • Матросы Часть 7 • Радист Продолжение следует...😉

О дальнейшей судьбе парохода и его владельце история умалчивает. Я же в свою очередь отправился в Южную Корею на краболов Михалыча, на котором сделал около пяти рейсов и остался доволен вполне.

Выражаясь по египетски, мне остопирамидело играть роль терпилы, и я принялся действовать решительно. Проще говоря, в сотрудничестве с мехолюдьми и китайским предпринимателем Володей, занялся активной торговлей. В ход пошло отработанное масло, цвет мет, чернуха, дизельное топливо и всё то, что не висело на под отчёте. Спустя некоторое время с судна сняли арест и направили не в Корею, а во Владивосток. Там на рейде случилось ещё одно чрезвычайное событие. По неизвестным мне причинам в машинном отделении порвало выхлопной коллектор и начался пожар. Бдительный механик вовремя среагировал и запустил систему пожаротушения, которая локализовала основной очаг возгорания. Остальное тушили силами экипажа🧯 Как оно часто бывает, инцидент оставили в тайне, покрытой мраком. Во мраке остался и "Кугегуэвос". Судно прибывало в обесточенном состоянии около трёх суток. Решив, что мне здесь делать больше нечего, я отвесил поклон капитану, вызвал катер и отправился восвояси. Вскоре мне начали поступать звонки с каких-то японских номеров. Любопытство пересилило осторожность, и я поднял трубку. Со мной связался один из грузовладельцев, чей краб в количестве 180 т находился на борту погорелого "Кугегуэвоса". Им оказался будущий мой работодатель, в скобках замечу, человек весьма порядочный, мистер Михайлович. Интерес Михалыча заключался в том, что же на самом деле творится с его крабом. Ведь грузоперевозчик не отвечает на звонки, и, как говорят в наших краях, " встал на покрышки". Я самым честным образом обрисовал ему картину маслом и выдал все контакты компании "Интернешенал бьюти". Так же Михалыч обратился ко мне с вопросом, могу ли я вернуться на перегрузчик? 📞👨🏼‍🔧 - Об этом не может быть и речи, ведь за три месяца работы мне не заплатили ни цента. В результате коротких переговоров, мы заключили меж собой договор, и с того дня я начал заниматься промышленным шпионажем. По возвращении на Кугегуэвос, передо мной стояло ряд задач: •Информировать заинтересованных лиц о текущем положении дел на судне и состоянии их груза. •Принять все возможные меры для его сохранения. •Встретить и оказать содействие прибывшим страховым агентам. •По возможности организовать перегруз продукции прямо на рейде. Ступив на борт перегрузчика, я убедился, что дела обстоят хуже, чем ранее. Но, к счастью, там ещё оставались трезвые люди. Вместе с механиком и мотористом нам удалось восстановить работу одного дизеля и прикуриться от буксира, который привёз страховщиков. Казалось, что сейчас мы поднимем якорь, буксир заведёт нас в порт и дело сделано, но не тут то было. По случаю визита царя во Владивосток, все пароходы повыгоняли на внешний рейд. И пока мы ждали разрешения на заход, заглохла отремонтированная динамка, окончательно и бесповоротно. Наши надежды рухнули. Мне становилось ясно, что если не начать отгрузку в ближайшее время, то грузу придёт каюк. И тут, откуда ни возьмись, на судно явился сам генеральный директор. Первым делом он вызвал меня в представительскую каюту и с самым суровым видом принялся ругаться и  материться. Пугал меня какими-то людьми, говорил о коммерческих тайнах, о порядочности и т.д и т.п. Поняв, что меня раскрыли, я снял с себя маску покорного подчинённого и предложил ему залепить своё дуло, ведь слово "порядочность" никак не гармонировало с его репутацией бессовестного проходимца. Да и пугать меня не имеет смысла, а лучше позаботиться о собственной шкуре, так как ему самому грозит довольно цветная перспектива🏴‍☠️ С тем я и покинул борт Кугегуэвоса. Чтобы позже вернуться туда вновь, но уже в качестве представителя компании Михалыча. С отрядом страховых агентов, инспектором государственного ведомства, с представителями других фирм и парой сварщиков, которые без лишней возни оттяпали якорь и погребли его на дне залива Петра Великого. Два буксира зацепили перегрузчик за ноздри и втащили к причалу рыбного порта. Там началась отгрузка продукции. К сожалению, только половина оказалась пригодна для реализации, а другая, по всей видимости, была утилизирована.

Представляю вашему вниманию очередную страничку моего жизненного пути, которая поведает о том, по какому необыкновенному столкновению обстоятельств я очутился в обществе добытчиков краба 🦀 Этот самый мой путь начался отнюдь не с рассылок резюме и собеседований в известные крабодобывающие компаниии, а с одного странного звонка, который раздался поздним вечером. Приятный женский голос в трубке сообщил мне, что в крупную судоходную компанию СРОЧНО требуется рефмеханик. Название этой фирмы звучало примерно так "Интернешенал консолидэйшен шипинг инженеринг сиа холдинг бьюти компани."  Я ответил, что опыта работы в интересующей их должности у меня нуль и рефмехаником мне ещё рано, но я готов попробовать рефмашинистом. - Наша компания заинтересованна в молодых перспективных специалистах, вы нам подходите! - заявила коварная кадровичка и продиктовала мне адрес. Всё это крайне подозрительно, подумал я. Но как бы там ни было, упустить возможность никак нельзя. К тому же, на тот момент средства мои были настолько скромны, что средствами их и не назовёшь, а скорее долгами. В назначенный час я явился в шикарный офис по улице С..., в приёмной которого сидела милая секретарша с голосом кадровички. А над ней возвышалась статуя, какого-то Юпитера Олимпийского. По своему обыкновению я сходу засыпал её кучей вопросов. На большинство из которых барышня затруднялась дать ответ. И для более подробных разъяснений меня проводили в кабинет генерального директора. Но он как-то так сумел отвечать мне, что я ни о чем не успел и спросить его. Вообщем, документы проверены, договор подписан. Я на борту рефрижератора пятитысячника испанской постройки. Чтобы как - нибудь называть его, воспользуемся словом "Кугегуэвос".(для испанцев это звучит, как непристойное выражение, связанное с областью ниже пояса). Сразу стоит упомянуть о некоторых особенных подробностях судна "Кугегуэвос". На момент моего прибытия его техническое состояние было сравнимо с состоянием броненосца "Орёл" после Цусимкого сражения. У этого перегрузчика отсутствовал один кран, а другой управлялся вручную, гаечными ключами. Из трёх дизель-генераторов всего два работали с переменным успехом. Котёл пускался факелом, главный двигатель ревел, а рефкомпрессор так трясло в работе, что, казалось, будто он сорвётся с фундамента и ускачет в неизвестность. Список неисправностей был настолько велик, что из него можно было бы создать учебное пособие для инспекторов морского регистра. Судно нуждалось в самом капитальном ремонте. Но, не смотря на это, "Кугегуэвос" буквально вытолкнули из порта в рейс. День и ночь наш доблестный экипаж бился над восстановлением основных систем жизнеспособности этого зверя. Чудом нам-таки удалось его раскачать и загрузить половину трюмов продукцией, которую благополучно доставили в один из портов КНР. Там нас уже поджидал сюрприз в лице отряда китайской жандармерии. Оказывается, что "Интернешенал бьюти компани" задолжали солидную сумму китайской стороне за ремонт другого своего судна, которое уже как год куковало на морской штраф стоянке. Смекнув, чем пахнет дело, половина экипажа улетела домой за свой счёт, не дожидаясь замены. Так как на моих счетах был сквозняк, я остался и принялся сондировать. Посетив официальный сайт небесной канцелярии, я наткнулся на любопытный факт, что бьюти компани за один только год сменило не меньше трёх названий. Так же их портфолио включало в себя более дюжины делопроизводств. 📞👨🏼‍🔧 - Алоэ! Директор? Where is my money? В течении месяца господин директор кружил меня, как только мог. Кормил обещаниями, краснел, пыхтел, что-то мямлил, мол вот-вот, я уже у банкомата перевожу вам зарплату. Такая озабоченность была вызвана тем, что на борту оставалось около шестиста тонн замороженной продукции (краб, палтус, крылья ската и т.д), предназначенной для транспортировки в Южную Корею. Как единственный реф, только я мог обеспечить её сохранность.

Записка в дневнике🪶📜 Февраль 29го. Год 2024 от Р.Х. Координаты: N47.785 E142.289 Обогнули юго-восточную оконечность Хоккайдо. Мыс Эримо прикрыл нас от цепких лап бушующего циклона. Ветер стих, остались лишь волны высотой от 4 до 5 м, сопровождавшие наш переход до самого пролива🌊 Пролив Цугару, так же известный как Сангарский, разделяет острова Хоккайдо и Хонсю и служит коридором из Тихого океана в Японское море. Из-за невозможности наведения моста через пролив и частой гибели паромов во время тайфунов предприимчивые япошки построили под проливом на глубине 240 метров железнодорожный тоннель длинной в 53 км с подводным фрагментом в 23 км. Называется этот инженерный успех Сэйкан🎏 Любопытно, что японские тер. воды здесь распространяются только на 3 морские мили от берега вместо обычных 12. Так сделано, чтобы военно-морские силы Пиндостана могли проходить через пролив, не нарушая закона о запрете нахождении ядерного оружия на территории Японии. На берегу пролива имеется крупный город Хакодате. Сейчас я гляжу из иллюминатора своей каюты на его вечерние огни и расположенные вдоль береговой линии ветрогенераторы. В начале двадцатого века в Хакодате существовало русское консульство, а его порт был наиболее посещаем российскими судами амурской флотилии. Первая карта Сангарского пролива для Российской империи была составлена батей русского флота И.Ф Крузенштерном. Зимой пролив Цугару не замерзает, что позволяет судам вроде нашего попасть в Японское море относительно без препятствий, чем переться через запечатанный льдом пролив Лаперуза расположенный между островами Сахалин и Хоккайдо. Начиная с января месяца застрять в нём или не дай бог накуканиться на прибрежные рифы проще простого. Ночью наконец-то вышли в Японское море, штормовая позади, погода идёт на поправку. До берегов Южной Кореи, куда направляется наше судно ещё двое суток пути. Заканчиваю записку и укладываюсь спать🪶 #ДневникМоряка

На ваших экранах объект нашего промысла. Дальневосточная сардина Иваси🐟 Иваси хоть и является членом дома сельдевых, но всё же японцы её нарекли именем "ма-иваси", что означает сардина. Пусть так. От перестановки слагаемых сумма не меняется. А в сумме мы имеем вкусное и жирное мяско насыщенное высокой степенью полезности и жирными кислотами группы Омега-3. Из-за этого данный вид считается ценным объектом промысла. Несмотря на все свои достоинства нам, то есть рыбакам ивась доставляет не мало хлопот. Во- первых рыба нежная. Ловить её требуется аккуратно. А не то в бункера или грузовые танки посыпется форшмак ( уже готовое блюдо ). Во вторых дотянуть её до берега сохранив при этом первозданный вид практически невозможно. Поэтому большинство судов обрабатывают её прямо в море, а на некоторых плавсредствах даже пресервы с консервами шлёпают. Мало того, что "вася" капризная, так ещё и хитрющая. В начале сезона добычи наступить на хвост не так то просто. К делу нужно подходить толково. Здесь многое приходится учитывать: температуру забортной воды, глубины, время суток, направление и скорость течений, прогноз погоды и т.д. и т.п. Пути её миграции не исповедимы. В Союзе промысел процветал, но в 80-х годах температура⁰ воды в районах добычи начала понижаться и в поисках более тёплой жизни сардинопсы всей гурьбой повалили непонятно куда. В 1991 году иваси окончательно исчезла с горизонта, а вместей с ней и страна которая её добывала. Лишь несколько лет назад рыба вернулась в наши дни. Тогда мне посчастливилось принять участие в одной из первых ивасёвых экспедиций. С каждым годом её популяция растёт. По данным ВАРПЭ в прошлом году сардина стала третьим по объему вылова промысловым ресурсом России. Так, национальный вылов иваси достиг самого высокого показателя за весь постсоветский период 543,9 тыс. тонн. Нынешнея экспедиция обещает превысить показатели. Но не стоит забывать, что ивасёвый цикл миграции может повториться и рыба вновь уйдёт во свояси🐟

На самой высокой точке острова Шикотан⛰️ 📍43.869555, 146.857640

И сколько бы я ни глядел в горизонт, это занятие никогда не станет мне надоедать. Море - это всегда что-то новое, неизведанное и совершенно неожиданное. Оно способно менять свои формы в одно мгновение. То оно спокойное, голубое и почти безоблачное, покрыто безмолвием штиля. А вот оно ярко синее, пламеннеющее своей синевой, начинает развлекать себя игрой белоснежных барашек. Дует свежий ветер, тёмные тучи сгущаются, вода приобретает свинцовый окрас, словно таинственный алхимик создаёт штормовую форму. Начинается буря, всё вокруг приходит в движение и принимает устрашающий вид. Штормовой ветер создает сильную зыбь. Над грифельным небом летают чайки с пронзительными криками. Разбуженные волны, подхватывая волокут гладкие обломки деревьев. Прибой с пугающей силой обрушивается на скалистые берега. Линия горизонта выглядит как зубчатая стена, возвышаясь касается грозных облаков. Эхо звенит бронзой в оглушенном воздухе. Море пугает и очаровывает, вызывает страх и пристрастие. Сильнейшие чувства, первобытные и простые. Но какие тайны оно хранит и есть ли на свете разум, который в силах постичь их... #Море #ДневникМоряка

Теплоходы «Игорь Фархутдинов», «Павел Леонов» и «Адмирал Невельской» — это суда, которые курсируют между Сахалином и Курильскими островами.  «Игорь Фархутдинов» построен в 1991 году. Валовая вместимость — 4 575 регистровых тонн. Он может вместить до 150 пассажиров, мощность главных двигателей — 3200 кВт, автономность плавания в любых климатических зонах — до 2 тысяч морских миль.  «Адмирал Невельской» — судно ледового класса, приспособленное к длительной автономной работе. Оно способно перевозить до 146 пассажиров, а также различные грузы и автомобили.  «Павел Леонов» — второе судно серии PV22, которая разрабатывалась для работы на морской линии между Сахалином и Курильскими островами.  На борту созданы комфортные условия для пассажиров, в том числе для родителей с детьми и инвалидов. На теплоходе оборудован ресторан на 74 места, буфет и кабинет врача. Благодаря своему ледовому классу суда могут круглый год доставлять людей и товары на острова.  Все три теплохода имеют огромное социальное значение для Сахалинской области. Так к примеру в период прохождения военной службы на Курилах из-за отстутствия транспорта и проблемами с военной авиацией я болтался на островах лишние пол года. Теперь такой проблемы нет. Лишь изредка из за штормовой погоды доставка грузов на Курилы иногда задерживается. Но в целом с доставкой грузов и людей на Курилы проблем нет. В скором времени я покину район Курильских островов и надеюсь попасть именно на Адмирал Невельской. Фархутдинов и Леонов уже в копилке🚢

Особенности национальной рыбалки🦀

Заведующий производством! Для тех кто не вкурсе, напомню, что всякий заведующий производством по образованию технолог, а по жизни "солёный". Если рассматривать экипаж как семью, то мне, т.е рефмеханику зав. приходится, кем-то вроде кузена. Мы часто взаимодействуем, планируем и обсуждаем каждый рабочий шаг. От нашей слаженой работы зависит качество и жизненные показатели добываемой продукции 🦀 Так и было до того дня, как по весьма оригинальному обстоятельству моего "ближайшего родственника", а вместе с ним и всю палубную команду не списали на берег, прям на рейде Владивостока. Взамен же, пригнали молодых орлов не старше 23 лет от роду. Есстественно без опыта работы на крабе. Так же, ко мне поступило уникальное предложение принудительного характера от товарища капитана. Временно примерить на себя обязанности заведующего производством. Тут я поразмыслил🤔 - Не, ну а чо? Прибавка к зарплате не помешает, да и свежий воздух пойдёт на пользу, чем торчать в этой своей рефке. Дёрнул же чёрт согласиться🤦🏼‍♂️ С самого начала промысла обнаружилась проблема по реф.части, в следствии которой мне приходилось то и дело убегать с позиции сортировки. Во время моего отсутствия на столе начиналась игра "Похрен блен нахрен!". Каким-то сраным образом в корзинках появлялись не только гнилые крабы с минимальным количеством конечностей, но и даже рыба с ракушкой🤦🏼‍♂️ К довершению прочего, из строя вышли единственные на судне весы. Последствия всего этого безобразия в полной мере я ощутил на сдаче продукции в порту. Если основная моя должность позволяла быть в относительной независимости, как Швейцария. То амплуа технолога подразумевало собой положение в котором сейчас находится известная всем страна. Кто меня только не дёргал за нервные окончания в тот день. Начиная от гвардии компании во главе с генеральным директором, заканчивая испекторами морского ведомства. Давненько я не бывал в таком затруднительном положении. Сдача вышла мягко говоря не удачная, но за то я усвоил урок на практике. Что один актёр не должен играть несколько ролей сразу, если он конечно не Козловский. #ЗапискиИзАрхива

📍Северо - восточная оконечность острова Шикотан⛰️ Шикотан был занят советскими войсками в ходе Курильской десантной операции в конце Второй мировой войны. 1 сентября 1945 года минный заградитель «Гижига» и два тральщика доставили стрелковый батальон (830 человек, два орудия). Высадка производилась в бухте Малокурильской. Японский гарнизон — 4-я пехотная бригада и полевой артиллерийский дивизион, численностью 4800 солдат и офицеров под командованием генерал-майора Садасити Дои капитулировал. Япошки до сих пор выёживаются по поводу Шикотана. Но кого это волнует?) Шикотан чудесный и очень красивый русский остров!