Дневник моряка🛟

📍Бухта Тасовая — живописное место на побережье Японского моря в Приморском крае. Расположена неподалёку от посёлка Преображение в Лазовском районе.  Особенностью бухты являются скалистые комплексы из гранита, покрытые низкорослыми кустарниками и небольшими деревьями, причудливые кекуры, украшающие прибойную полосу, круглые камни и необыкновенная голубая галька, которая встречается в природе редко. Вода здесь славится своей чистотой и прозрачностью.

🦈 Нежелательный прилов. Акуля в трале значительно затрудняет приёмку рыбы и рвёт орудие лова.

Моё почтение, дамы и господа! Меня зовут Ярослав. Я дальневосточный моряк, по специальности рефмеханик. Всю свою карьеру я посвятил рыболовецкому флоту. Тружусь на различных типах судов и видах промысла. Большую часть трудовой деятельности отдал добыче краба 🦀 Отныне я буду помогать уникальным контентом каналу Романа Федорцова «Записки из бутылки». Наши фото и видео сняты в дальних уголках морей и экстремальных условиях. Наши творческие стремления состоят из желания познакомить землян с настоящим трудом рыбаков, показать разнообразие животного мира, особенности работы на промысловых судах, жизненный уклад моряков и великолепие морской природы. Оставайтесь на канале, не стесняйтесь задавать вопросы, приглашайте друзей. Мы приложим максимум стараний, чтобы Вам было интересно и вы получили заряд положительных эмоций 😉 Записки из Бутылки📜🍾 Дневник Моряка🛟

Киты были, очередь за дельфинами. Ребята резвятся 🐬

Вот такой спортивный уголок на нашем корвете, и вот я в нём. Если чередовать умственную и физическую работу, а также развивать туловище и мозги в свободное от работы время, то на тоску не остаётся времени 🏋🏼‍♂️🥸

Metallica • The Unforgiven

Очередной контракт окончен, ещё одна страничка моего жизненного пути перевёрнута. Эти полгода были чертовски непростыми, скажу я вам. Связано это с тем, что на таком типе судна я оказался впервые и впервые почувствовал на собственной шкуре, что значит отвечать по-взрослому. С самого начала контракта меня начала одолевать дурацкая тревожность, а порой и настоящие страхи, что из-за своей ошибки или по невнимательности я утоплю пароход вместе с экипажем. Что по сути дела легче простого. Это поганое чувство не давало мне покоя на протяжении нескольких месяцев. Вскоре я почувствовал, что моё моральное напряжение во много раз сильнее расходует ресурс организма, чем тяжёлый физический труд. Мне порядком осточертело вечно переживать, и я понимал, что это состояние ненормальное, рано или поздно моя кукуха поплывёт, и тогда точно жди беды. На помощь пришёл знаменитый Марк Аврелий со своим «Fais ce que dois, advienne, que pourra». Важная мысль философа заключалась в том, что наши органы чувств и психика вносят существенные корректировки при оценке тех или иных событий. Если не учитывать эту погрешность, истина не будет объективной. Мы не можем полностью контролировать внешние обстоятельства. Мы должны действовать по своему усмотрению и делать то, что реально можем, и приспосабливаться к тому, что происходит. Поразмыслив над, казалось бы, нехитрой философией стоиков, мои тревоги потихоньку начали отступать, а в итоге и вовсе исчезли. Нельзя сказать, что я расслабился, но внутреннее спокойствие придало ощутимый заряд энергии, и работать стало легче, а самое главное — интереснее. Делай, что должно, и будь что будет!

На горизонте киты 🐳

Вот такой "карась" попался в прилов. Кто знает, что за зверь? 🐟

Однажды в заграницах на нашем пароходе случилось много пива, но совсем не оказалось подходящей к нему закуски. К тому же сбегать до магазина в ту пандемийную пору было весьма проблематично. А как известно, пиво без закуски, что красавица без глаза. К счастью, в недрах нашей судовой артелки завалялся кусок замороженного трубача  🎺 🤵🏻‍♂️ Покапавшись там ещё, я отрыл мешок грецкого ореха и решился импровизировать. Теперь хочу поделиться тем блюдом, чей рецепт и название выдумал сам. Сегодня у нас в меню: " Трубач по грецки"🐚 Прежде, чем начать готовку, поясню, что трубач этот, вовсе не музыкант, а молюск, который живёт в ракушке. Поэтому, сперва его нужно достать. Как? Да очень просто 🗣🐌 - Ярик вылазь!!! Текай!!! Ну или разбить о твёрдую поверхность. Затем удалить все наиболее мягкие области, а главное вырвать хоботок, который больше смахивает на писюн. Если этого не сделать, то в гальюне вас ждут яркие ощущения. Оставшуюся часть кладём в сетчатый мешочек и бросаем за борт для промывки. Если у вас нет под рукой парохода, то можно обойтись и проточной водицей. Очищеное мясо помещаем в кастрюльку с солёным кипятком на 3-5 минут, затем нарезаем на удобные для вашего рта кусочки и вываливаем в сковородку с большим количеством сливочного масла, там тушим, добавляем мелко нарезанный чеснок и дроблённый грецкий орех. Туда же соевый соус, тушим. Как вытушатся все жидкости, снимаем с печи и со словами хоп хэй ла ла лэй посыпаем тёртым сыром. Приятного аппетита 😉 #морепродукты #кулинария

Для нас зимняя экспедиция окончена, квота выбрана, судно готовится к ремонту в Южной Корее. Сегодня, стоя у причала в порту М.., выгрузили остатки рыб, зачистили трюма и сдали на склад пром вооружение⛓️ Экипаж частично сокращён.Тралмастера, проведшего в море десять месяцев, отправили на отдых. Ибо после шести месяцев промысла душевное равновесие человека коренным образом трансформируется и приобретает необратимые шизотипические формы. По моим наблюдениям практически все моряки, в особенности рыбаки, отмечены печатью различных расстройств в той или иной степени. Для примеру взять нашего ревизора. Персонаж уже не молодой, на вид сухощавый и ничем особо не примечательный, хотя в мыслях это решительный сторонник различных теорий о золотом миллиарде и тайных обществах. Его нынешнее положение всего лишь консперация от тёмных сил. Он ждёт нужного часа и готовит свой организм для главного. Питается исключительно блюдами собственного производства. Так раз я застал его жующим, какой-то жмых в перемежку с сухими зерновыми. По всему видно, что канал РенТВ принимал непосредственное участие в формировании личности этого господина. Отчасти я даже могу его понять, потому как наш повар своей внешностью напоминает тех чудаков, что потихоньку из-за угла любят выставлять обыкновенно закрываемые части тела и поджидать в таком виде проходящих мимо дам. Не известно каким образом этот тип оказался у плиты, но в вопросах кулинарии он осведомлён не больше, чем я в проблеме гипотезы Пуанкаре🧬 Внутренний облик этого кандея и вовсе загадка. Смею предположить, что он явно связан с той самой силой, которой противостоит ревизор. Его разум подключен к нитям мультивсеселенских потоков и сейчас он принимет сигналы на камбузе невидимой антенной, расположеной в третьем глазу шестого ряда👁 А вот боцман напротив, в силу преклонного возраста утрачивает способность принимать сигналы. В прошлом это был весьма расторопный палубник, но возраст не щадит и теперь его когнитивные способности тают. Рассуждая на тему странностей коллег, нахожу нужным заметить, что и сам я не обделён подобным даром. Разница лишь в том, что своих летучих мышей я знаю в лицо и стараюсь держать их под кепкой🦇 #АрхивныеЗаписки

Также существуют мошеннические кадровые агентства, целью которых является выкачивание денег из недалёких моряков. Прежде чем устраиваться в море, необходимо тщательно собрать информацию из разных источников. Посоветоваться с опытными людьми. Создать объективную картину в голове, а не питаться иллюзиями желаемого. Взвесив все за и против, можно приступать к подготовке документов. Абсолютно все морские документы можно сделать самостоятельно, не обращаясь ни в какие агентства и не переплачивая больше необходимого. С трудоустройством то же самое. Если в компанию требуется человек, высока вероятность стать этим человеком. В нынешних реалиях кадрового голода это стало проще. Но не стоит забывать, что топовые компании не нуждаются в новичках, а оставляют выбор в пользу опытных волков. Не рассчитывайте на миллионы. Миллионы получают востребованные специалисты с багажом навыков и репутацией, те, кто отдал ремеслу много лет. Удивительно, когда рыбообработчик, не имеющий ни образования, ни элементарных навыков, с пеной у рта горланит, что с ним поступили несправедливо, заплатив всего 100К за месяц. Не стоит бояться начинать с малого. Стоит использовать любую возможность для получения опыта и развития. Параллельно с работой можно поступить заочно и расти в профессии. Только при таком раскладе можно рассчитывать на адекватную оплату труда. При трудоустройстве в компанию необходимо самостоятельно и тщательно изучить информацию о ней и судне. В этом поможет интернет, морские группы в соцсетях, отзывы сотрудников, информация на сайтах и реестрах государственных служб. На самом же судне нужно работать. За этим мы здесь. Не жаловаться, не жевать сопли, а работать. Бывает, что обстановка требует предельной самоотдачи, и важно уметь отличать необходимость от несправедливости. Если же ваши договорённости, как сотрудника, были нарушены, то существует транспортная прокуратура, профсоюзы, на худой конец общественная огласка. Защищать свои интересы нужно грамотно и конструктивно. Работая в море, уважайте свой труд и своих коллег. Потому что каждый человек достоин уважения, пока не доказал обратного.

В этой заметке речь пойдёт о неблагонадёжных компаниях и кадровых агентствах, которые у нас почему-то называют крюингом. Сразу поясню тонкую грань между крюингом и кадровым агентством. Крюинг (от англ. crew(ing) - экипаж) — это посредник, который осуществляет деятельность по набору моряков на суда за счёт компании судовладельца. То есть за посадку на судно денег не берут, приобретают авиабилеты, снимают нумера если требуется, и в рестике вы питаетесь тоже за их счёт. Только чеки сохраняйте. В России крюинги появились в начале лихих, а в мире они действуют со времён средних веков. Всё остальное, где моряк платит собственные песо — это кадровые агентства. Они предоставляют услуги по подбору моряков и их трудоустройству. Большинство КА — это обыкновенные суетологи, которые порой и сами не представляют, куда отправляют моряков, при этом дерут с них от десяти до ста тысяч ₽. Также они способствуют получению морских документов новичкам. Особенно хитрожопые могут и ценз подделать, и левые корочки сунуть. За такое запросто угодить вместо каюты в хату. Впрочем, существуют агентства, которые и правда отрабатывают честно: они имеют соответствующие документы на ведение деятельности и предоставляют качественные услуги. Таких можно пересчитать по пальцам. Если среди почтенной публики имеются господа, решившие впервые попытать удачу в море, эта записка послужит для Вас предупреждением, а может, и убережёт от нежелательных приключений. Здесь я приведу реальную историю знакомого мне джентльмена, который решил сыскать счастья в море. Перед нами некий Олег тридцати лет от роду. У Олега есть низкооплачиваемая работа, ушатанный универсал, собака, супруга и два киндера. Ресурсов Олегу не хватает, жинка пилит, дети орут, ипотека течёт, кредит не закрыт. Надежды на будущее в тумане. Ещё у Олега есть сосед — капитан дальнего плавания. Плавает в каких-то там морях, и всё у него есть, чётко значит. После вечерних посиделок на капитанском балконе Олег принимает твёрдое мужское решение коренным образом изменить свою нелёгкую жизнь в лучшую сторону. Для воплощения своих замыслов он одалживает у капитана пятьдесят и добавляет свои тридцать. С тем направляется в первое попавшееся агентство "Настало твоё время". В короткий срок сотрудники агентства готовят нашему Олегарху документы матроса-практиканта и с радостью сообщают, что его уже ждут с распростёртыми объятиями в крупной рыбопромышленной компании ЗАО "Нае...ово". В офисе упомянутой компании красавица-кадровичка подтверждает информацию о его необходимости на борту супертраулера «Удача». Рейс долгий, целых одиннадцать месяцев, но с гарантированной зарплатой, почти как у соседа. Пока всё складывается великолепно! Олег сияет, жена тоже. Они на пороге ясного будущего. Наш герой подписывает трудовой договор без очков. Его и ещё несколько счастливчиков сажают на перегрузчик, и досылом они мчатся к заветной мечте. Подают корзину, пересадка. Взгляд начинающих моряков падает на название судна. К великому удивлению парней вместо обещанного траулера «Удача» на борту судна красуется название «БАГРАТИОН». R.I.P. Олег. Кто знает, тот поймёт. Для остальных поясню. Первое, что получил наш герой на «Багратионе», — это п.зды, от так называемой «службы безопасности». Там Олег сразу понял, что такое настоящее джиу-джитсу. В недалёком прошлом работа на РТМС «Багратион» была сравнима с содержанием в исправительно трудовой колонии общего режима. Может, даже хуже. Оплата там производилась независимо от курса доллара индексированными пиз.юлями. Попасть на подобное судно в том недалёком прошлом считалось наказанием судьбы. Насколько мне известно, сейчас безобразие в некоторой степени прекратилось, а хозяина «ИТС» постигла ужасная кара. Но всё же не стоит забывать, что на Дальнем Востоке, а особенно в Приморском крае по сей день существует множество компаний, где могут нагло обмануть. Не выплатить зарплату или задержать на неопределённый срок, бросить экипаж на арестованном судне за границей без топлива и пропитания.

Ценность жизни и правда предстаёт в своём истинном облике. Как говорится, бытие только тогда и начинает быть, когда ему грозит небытие. В эти тревожные часы один господин, бывалый моряк между прочим, так увлёкся переживаниями, что испугался сам и пугал других. Доведя своё состояние до панической атаки, он начал метаться с выпученными глазами. С каждой минутой на нём появлялось всё больше предметов гардероба. В конце концов он уже просто сидел, забившись в угол у плота, обложенный спасательными костюмами. Стоит заметить, что его поведение совсем меня не удивило. Ведь опытные моряки более ясно осознают последствия происходящего. К тому же за годы работы в подобных условиях нервная система становится, как пластилин, и  в критических ситуациях может принять неожиданные формы. Шансы срыва у них более вероятны, нежели у новичков. Состояние нашего товарища за считанные часы ухудшилось до того, что цвет его осунувшегося лица приобрёл вороной окрас, а щёки провалились внутрь рта. По этому поводу были приняты меры в виде конской дозы феназепама и нескольких капель корвалола. Снадобья сделали своё дело, вскоре товарищ выключился. Если бы не это, то, наверное, сдурел бы окончательно. Остальные люди, не имея возможности усидеть на месте, сновали туда-сюда по переборкам, задавая друг другу один и тот же вопрос: — Ну, чо там? 😳 А там, каким-то чудом удалось всё собрать и поставить на место. После ряда неудачных пусков зверюга всё же запыхтел, выдавая чёрные сгустки дыма из фальштрубы. Ход был восстановлен. В это же время шторм начал набирать свою максимальную силу. Штурману удалось совершить манёвр и стать носом против ветра. Впервые в жизни я наблюдал, как судно на полном вперёд тащит назад. В таком незавидном положении мы провели ещё двое суток. Попали мы в него благодаря опытнейшему и продуктивному капитану, а выбрались благодаря неблагонадёжному любителю выпить, второму механику. #Записки

Об этом и многом другом я размышлял, сидя между двух тарахтевших компрессоров в реф отделении. В бункер сыпался минтай, звенели протвеня, гигикали макаки, судно ухандокивалось вместе с экипажем. Всё шло своим чередом. Полярник, не внимая просьбам второго механика, продолжал с места наваливать валоповоротный штурвал. На простом языке это то же  самое, что выжать до упора педаль газа и помчаться на автомобиле с непрогретым двигателем. А если к тому же прибавить недавнюю замену нашего главного двигателя, то нетрудно догадаться, чем грозят подобные финты. Совсем скоро открылись признаки, указывающие на выход из строя ГД, что влечёт за собой полную потерю хода. А это, как известно, само по себе дело чрезвычайное, требующее немедленного принятия мер, сообщения специальным службам и находившимся поблизости судам. Но на нашем флоте не принято афишировать происшествия. Большинство ЧП старательно скрываются до момента полной задницы, из которой вылезти и не представляется возможным. Достаточно припомнить случай с «Аметистом». Нам требовалось срочное хирургическое вмешательство в сердце парохода. Администрацией судна был созван экстренный консилиум, где гильдия механиков представила проблему со всеми осязаемыми фактами и весомыми аргументами, но с весьма туманным проектом её разрешения. По итогам дебатов, председатель, в лице капитана, объявил, что: - Сейчас нет времени на это, через пару дней штормовая, уйдём в лёд, вот там и займётесь, а до поры тральнём ещё. Решение, мягко говоря, спорное, но спорить никто не осмелился. Работа предстояла серьёзная, включающая в себя массу технических фокусов. Возглавил операцию второй механик.  Инструмент приготовлен, главный остановлен, рукава засучены. Так началась битва за MAN. Заскрипели тали, коллектор вскрыт, вода течёт, машина преображается в цвета ГСМ. Там потом головы, цилиндры, сёдла, клапана, моторист чернее ночи, дэфкон, ругань, крики, опять тали и прочее и другое. Как это часто бывает, расчёты оказались неточными, и дело затянулось на неопределённый срок. За бортом темнело, ветер крепчал. Все соседи, уходя от циклона, покидали район. Мы оставались одни во льдах, с разобранным ГД и надеждами на второго механика. Работа в машинном шла без остановки. Мехолюди, забыв о сне, питаются крепким кофе, а закусывают сигаретами. Ремонтируют, но не сдаются. На предложение вспомогательных услуг меня удостоили каким-то фырканьем, отчего я удалился на позицию наблюдателя. Оттуда мой взор ухватил, как по трапу спускаются капитанские тапки, за ними является и он сам, в свойственной манере что-то булькая себе под нос. Аккуратно уступаю зрительское место, тот нагло его занимает. Оглядывает «безобразие». Минута молчания сменяется пламенной речью, по манере и содержанию во многом схожей с выступлением Адольфа Гитлера на первом съезде НСДАП. Такая неожиданность произвела яркий эффект в не готовом к тому или, лучше сказать, в готовом, но не к тому обществе машинного отделения. Я же отметил про себя чрезмерное беспокойство в поведении оратора. Для выяснения причин двинулся наверх поглядеть обстановку. Увиденное привело меня не просто в беспокойство, а в крайнюю степень озабоченности. Оказывается, пока происходила возня с главным двигателем, льдина, в которую мы затесались для остойчивого положения, откололась от общей ледовой массы и начала дрейфовать сама по себе, не принимая в расчёт наши на неё планы. Вскоре она проявила ещё большую независимость, отторгнув от себя и судно. Таким образом, нас вынесло на открытую воду и понесло неизвестно куда. Порывы штормового ветра то и дело заваливали судно на один борт. Волны вздымались над мостиком сплошной чёрной стеной. Подрульки не справлялись. Свободное плавание сопровождалось мощными ударами дрейфующих льдин о корпус. Кренам и дифферентам не было конца. Пароход трещал по швам более суток. Всё вокруг существовало в каком-то неистовом напряжении. Чего только не надумаешь и не навообразишь в такие минуты. Вроде того, как в детстве, сам себе божишься: - Вот сейчас если мамка не узнает, материться на всю жизнь перестану. Чесн слово!

Обстановка и коллектив, мягко говоря, были непростыми. Тогда я впервые столкнулся с такой широкой концентрацией дурных обстоятельств на таком узком пространстве. С первого дня пребывания на проклятом рыдване я бесился и протестовал, но делал это про себя. Деваться было некуда, пришлось смириться. К тому же я напомнил себе, что нахожусь здесь в первую очередь для получения опыта, которого на таких судах в избытке. Позже я даже завёл знакомство с более-менее адекватной частью экипажа, если такой термин вообще уместен к людям, связавшим жизнь с морем. Рейс, как и всегда, обещал быть сложным, и без товарищеских отношений в море никак нельзя. Это старая истина. Поддержка и взаимовыручка основополагающие качества благополучного исхода в преодолении испытаний. А испытания нас ждали в северо-восточной части Охотского моря. В заливе Шелихова наступала суровая зима, являя свои прелести в виде ледовых торосов и дрейфующих глыб. Всё чаще налетали шквалы, от их воя мне становилось совсем тоскливо. С приходом морозов наш СТР превратился в ледяной сугроб. Отсутствие горячей воды и пара на палубе вынуждало окалываться круглосуточно. Палубный инвентарь пришёл в негодность за считанные дни, и дальше кололись чем попало. Однажды задуло не на шутку, было решено стать на якорь в ближайшей бухте, дабы зацепиться за грунт и так переждать непогоду. К великому удивлению боцмана, якорь не отдался, а примерз к корпусу, окончательно и бесповоротно, до весны. Порой мне думалось, что наш кэп возомнил себя Витусом Берингом. Тому, как он прорубался сквозь ледовые торосы, атомный ледокол "Арктика" аплодировал бы стоя. Всё при этом тряслось и грохотало. Даже пробоина, полученная ниже ватерлинии, его нисколько не смутила. Решимость этого человека прямо указывала на стремление быть первым во всём флоте. Несмотря на сложную погодную обстановку, судно давало высокие результаты. Трюмы, бункеры, шкафы и углы заполнялись тоннами минтая. Иногда случалось пахать сутками без сна. В то время как одна часть экипажа участвовала в перегрузке рыбной продукции, другие тут же её обрабатывали. Смены, вахты, перегрузы текли нескончаемым потоком. Но то был только дебют, далее последовал миттельшпиль. Получив расчётки за месяц, за этот и за тот, стахановцы были глубоко разочарованы тем, что их труды не нашли вознаграждения, а обещанная гарантийка и вовсе претерпела существенные поправки. Командир сказал, что виноват курс доллара. Сейчас необходимо продолжать работу, в конце рейса всем воздастся. Почуяв запах неприкрытой лжи, почти вся команда предъявила трудовому маньяку заявления на списание. - Ха! Глупцы! Так просто отсюда не выбраться, костьми ляжете на амбициях тирана. Подумал я, но промолчал. Ибо поднять бунт и сыскать единомышленников не на словах, а на деле задача практически невыполнимая. Да и бунт в море, как известно, ничем положительным никогда не заканчивался. В некотором смысле я уже имел подобный опыт. Тогда за попытки добиться справедливости я просидел два месяца в пассажирах и остался без копейки. Хитрые фирмачи легко и непринуждённо обмешулили дело таким образом, что тяжба длилась бы бесконечно, а товарищи, за которых так ратовал бунтарь, отвернулись, как только запахло жареным. Для меня до сих пор остаётся неразрешимой загадкой, почему большинство моряков готовы жертвовать собственными интересами в угоду амбиций тех, кто на них плевать хотел. И даже столкнувшись с вопиющей несправедливостью, вопреки здравому смыслу не все, но многие продолжают покорно тянуть лямку, удовлетворяя своё раздражение бессмысленными тирадами в курилке. Это полбеды. Более всего во мне вызывает замешательство поведение некоторых лиц командного состава. Не раз я был свидетелем того, как представители администрации судна строго наказывают своих подчинённых за мелкие проступки, в то время как сами в попытках угодить администрации фирм идут на уголовные преступления и необоснованные риски, ставя под угрозу не только свои дипломы и свободу, но и жизни подчинённых. Одним из ярких примеров подобного явления есть гибель траулера «Дальний Восток».

В карьере каждого моряка случается менять место работы, то есть судно. Эта история о моей крайне неудачной рокировке с японской шхуны на проржавевший, кишащий тараканами и идиотами легендарный СТР 503🚢 В ту пору, кроме опыта рефмашиниста, за моими плечами имелся опыт палубного матроса, и в попытках подняться на профессиональную ступеньку я имел неосторожность устроиться в весьма сомнительную компанию и на не менее подозрительный пароход. Я понял это только тогда, когда прибыл на него. А прибыл я туда досылом на перегрузчике ПТРе. Неприятности начались ещё там. Стоит упомянуть, что ПТРы, как и СТРы, в прошлом считались весьма удачными проектами. Пропитанные морской солью старики до сих пор ностальгируют об их непотопляемости и превосходных ТХ. Быть может, так оно и было когда-то. В те времена, когда суда обслуживались должным образом, эксплуатировались в соответствии с их предназначением, не переоборудовались и не ходили по рукам. Одним словом, содержались в порядке. Сейчас же главный двигатель нашего ПТРа систематически доказывал обратное. Он останавливался более десятка раз, а когда гудел, по судну стояла такая вибрация, что цементные ящики то и дело расползались, обнажая старые дыры в корпусе. Всем своим поведением ПТР давал понять, что ему давно пора упокоиться на кладбище Аланга. Из неприятностей личного характера было то, что мне отвели каюту в придачу с пропойцей, который без всякого смущения на протяжении всего перехода хлестал медицинские фуфырики, а во время сна рычал и скрежетал своими редкими пеньками так, будто был не человеком вовсе, а каким-то раненым волколаком. Протерпев зверя пару дней, не удержавшись, я собрал свои пожитки в редикюль и удалился квартировать в кают-компанию. Спустя неделю мы достигли пункта моей пересадки. С первого взгляда внешнее состояние судна казалось удовлетворительным, чего нельзя сказать о людях. Экипаж был чрезвычайно разнообразен и отличался не только разнообразием, но и безобразием. Более всех меня поразил стармех Григорич. Из общения с новыми коллегами я понял, что дед на вахте не появлялся совсем. Всё своё время он проводил за просмотром телевидения. В попытках найти дело бездельнику его определили в цех, где, пробыв час, Григорич внезапно объявил, что у него открылись страшные боли и началась аллергия на рыбу. С этими словами он изолировался в каюте на месяц, а потом и вовсе покинул борт. Домой. Юный электромеханик, хоть и ходил на вахту, но был там крайне опасен. Судя по его вечно перебинтованным рукам и треснувшим очкам, он не утруждал себя мелочами вроде снятия электропитания с приборов, требующих обслуживания. Четвёртый механик, господин с планеты Калининград, спал за ГРЩ, чтобы, как он сам выражался, не проспать вахту. На самом же деле причины его ночлега заключались в крайне сложных отношениях с его соседом, боцманом. Сообразительностью не отличался и третий. Нигде и никогда не встречал я таких злоядлых курильщиков, как третий. Сигареты он буквально жрал, отчего цвет его кожи сливался с цветом дизель-генератора. Звал я его Елоу Сри. Всю лямку машинного отделения тянул на себе второй механик — относительно  молодой, решительный специалист, не лишённый, впрочем, вредных и затяжных наклонностей. Мастер добычи и старпом были настолько древними, что, кажется, видели Кобу живым. Среди матросов имелись совершенные идиоты. Они кривлялись и гигикали, не имея на то причин. Вначале они напоминали мне макак, но потом я привык. На камбузе орудовала половником повар женского пола. Глядя на эту особу, на ум приходили строки из песни "Не воровка, не шалава", что вполне соответствовало её портрету. Табак она не курила, зато имела в распоряжении внушительный запас ганджубаса, чем завоевала уважение некоторой части экипажа. При первом контакте с капитаном я отметил про себя, что, судя по выражению лица и манерам, этот человек душевно не здоров. Лицо его дергалось, голос был резок и обрывист, а в глазах мелькали искорки какой-то маниакальной идеи. На меня он произвёл впечатление целеустремленного психопата. Что впоследствии подтвердилось.

❗️Криминальная хроника Дело Эскобара Чернилова🐙 14 ноября 2021 года неизвестное лицо при весьма загадочных обстоятельствах проникло на промысловое судно. По предварительным данным, с целью совершения действий насильственного характера в отношении палубного матроса, как сообщает пресс-секретарь рыболовецкой шхуны "Ложкомойка-5" Ярослав Хладонов. В 10:37 по МСК на борту судна проходила штатная выборка крабового порядка. При подъёме ловушки номер 56 матрос Сергей заметил в ней подозрительную активность. Среди особей краба, водорослей и молюсков скрывался подозрительный субъект неизвестного вида🐙. Всячески фосфорицируя разными оттенками, он совершал попытки подражать живности вокруг. Проделывая эти трюки весьма активно, субъект выдал своё присутствие. Когда незнакомец понял, что его обнаружили, то внезапно выпрыгнул из укрытия на застигнутого врасплох Сергея. Далее хулиган направил свои коварные щупала под одежду жертвы. Как выразился сам потерпевший, он его щупал и щекотал везде! По словам очевидцев проишествия, в какой-то момент им показалось, что матрос не только не пытается высвободиться, но даже испытывает приятные ощущения от происходящего с ним события. - Видимо, в состоянии шока жертва попала в психологическую ловушку, так называемого "Стокгольмского синдрома". Поясняет, Ярослав Хладонов. Но в следующий миг стало ясно, что щупалы начали проникать в направлении особенно приватных мест мужчины. Спасая свою жизнь и достоинство, он начал кричать и звать на помощь. К счастью, не подалёку от события, проходили производственную практику два курсанта Сахалинского морского училища. Ребята поспешили на крики и вмешались в потасовку. Как знать, чем бы обернулась история, не подоспей на выручку курсанты. Преступник отчипился от жертвы, а затем и вовсе скрылся. Квартал он знал, как свои присоски, это и помогло ему залечь на дно.  В ходе следствия установлена личность подозреваемого. Им является уроженец Японского моря Эскобар Чернилов. Ранее судимый по ст. 505 "Поджог Каспийского моря". #интригискандалырасследования

Непревзойдённый красавец и гордость нашего флота. Кот Матроскин🐾🐆

Как то в Корее давал интервью корейским товарищам🇰🇷