w63-12! | aidaeditzz

🩵 Пишут, что по телеметрии Кими замедлился. Но посмотрим, у меня пока нет доступа @aidaeditzz

🩵Повтор Кими под желтыми флагами. Наверное штраф будет😒 @aidaeditzz

🩵 Вообще неясно то, из-за чего остановился Джордж.

Маркус: «Стоп, стоп, стоп, стоп, стоп, стоп!» Джордж: «Можно перевести на нейтральную передачу?» Маркус: «На нейтраль, да, остановись и выключи двигатель, чтобы машина была в безопасности, машина была в безопасности»

@aidaeditzz

Антонелли будет расследован за нарушение под желтыми флагами @bolidbazar

🤩 Результаты квалификации пока такие, но это только промежуточные. Поздравляю Ландо с поулом🫂 НО. Ребят, если у Джорджа проблемы с ERS и поэтому он остановился - будет штраф 10 позиций😐 @aidaeditzz

🩵 Джордж встал на трассе😩 @aidaeditzz

🩵Венгрия была одной из лучших наших трасс, а сейчас ну😐 @aidaeditzz

🩵 Как же мы сосем😩😩😩 @aidaeditzz

🩵 Какого хера обоих укатал Линблад😩 @aidaeditzz

🫂: Джордж Рассел: «[...] Что касается дифференциалов и тому подобного, машина кажется крайне неустойчивой на третьем секторе». @aidaeditzz

🩵 Для утешения скажу, что Шовлин после практики сказал, что они с Джорджем и командой будут работать над балансом и над сцеплением. Посмотрим😐 @aidaeditzz

🤩 Анализ третьей практики Гран При Венгрии 🩵Сектор 1 📍Прямая и жесткое торможение в T1

🫂Антонелли показал абсолютно лучший результат на первом секторе во время своей финальной попытки на Софт. Телеметрия подтверждает высокую эффективность торможения Кими в первом повороте, где он инициировал замедление позже Джорджа на 4-6 метров, сохраняя при этом идеальный апекс. 🫂Расселл на прямых выглядел стабильно, но уступал на выходе из T1 из-за более раннего нажатия на педаль газа.

🩵 Сектор 2 📍Связка поворотов с T4 по T11

🫂

Антонелли агрессивно атаковал поребрики, демонстрируя отличную ротацию машины на входе.

🫂

У Расселла на телеметрии зафиксированы микрокоррекции рулем на выходах из Т4 и Т11. Это свидетельствует о продолжающихся проблемах с балансом задней оси в условиях перегрева шин Софт. Джордж потерял на этом секторе почти 0.4 секунды относительно напарника.

🩵 Сектор 3 📍Финальные затяжные повороты

🫂

В финальном секторе оба гонщика боролись с деградацией резины. Телеметрия Антонелли показала незначительный снос задней оси в повороте T13, из-за чего он уступил итоговое промежуточное лидерство Ландо Норрису.

🫂

Расселл за счет более консервативной работы с педалью газа в конце круга сберег шины, но общая потеря темпа не позволила ему подняться выше 6-й строчки.

🩵 Мерседес полностью устранили софтверную ошибку рекуперации ERS, которая лишала Расселла темпа на прошлом этапе в Спа. На прямых Хунгароринга графики разряда батареи у обоих пилотов идентичны. НО. Джордж жаловался на дисбаланс, вызванный моментальным перегревом задних шин уже к середине круга. ‼️ По графикам вертикального ускорения и ходов подвески болид Расселла испытывает жесткую и нестабильную вибрацию. В финальном повороте асфальт буквально крошится, из-за чего на телеметрии Расселла зафиксированы постоянные микрозаблокировки передних колес. Чтобы компенсировать непредсказуемый зацеп, инженерам пришлось пойти на крайние меры - убрать угол атаки переднего крыла, искусственно вызвав недостаточную поворачиваемость. Машина потеряла остроту на входе, что для Джорджа критично. 🩵 Джордж из-за нехватки механического сцепления вынужден открывать дроссель позже, но делает это агрессивнее, пытаясь отыграть время. Телеметрия фиксирует моментальный скачок температуры задних шин Софт выше рабочего окна уже к 4-му повороту. Из-за этого резина плывет до конца круга😐 @aidaeditzz

🩵 У Джорджа проблема в балансе и в перегрузке задней оси. А так как асфальт на трассе крошится - его вообще все время заносит в первом секторе. Никаких прямых🤦‍♀️ @aidaeditzz

🩵 С какого хера🤦‍♀️ Ребят, не верьте, тут скорость не так подробно показывают. Всё у него нормально на прямых, никакого дефицита нет. Я скоро скину анализ🌸 @aidaeditzz

ГАБРИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИЭЛЕ МИНИ ВЫИГРЫВАЕТ СПРИНТ ГОНКУ В ВЕНГРИИ!!!!! Боже, я так счастлива😳 @aidaeditzz

🤩 Результаты третьей и финальной практики Гран При Венгрии Кими - P3, Джордж - P6 Слов нет, одни маты. Скоро разберем телеметрию😐 @aidaeditzz

🫂😋 Джордж и Кими в паддоке! Какая же Кармен красотка🥺 @aidaeditzz

⚫ Пятничный отчет Мерседес по итогам двух практик 🫂 Джордж Расселл:

Это был странный день для всех. Хунгароринг — отличная трасса, но из-за нового покрытия управлять машиной было непросто: местами было очень кочковато, у нас возникли проблемы с плавностью хода, а деградация резины оказалась выше ожидаемой. Наш темп на одном круге выглядит не лучшим образом, но на длинных сериях мы более конкурентоспособны. Феррари смотрятся очень сильно и пока находятся заметно впереди всех, поэтому нам предстоит много работать ночью, чтобы сократить отставание.

🫂 Кими Антонелли:

Сложный первый день. Во второй практике я боролся с балансом машины, особенно на квалификационном круге. Первую попытку пришлось прервать из-за красных флагов, а затем помешали трафик и блокировки задней оси. Длинные серии прошли лучше, шины работали в правильном рабочем окне. У нас много данных для анализа. Третья практика будет очень важной, чтобы лучше настроить машину к квалификации.

🫂 Фред Вести:

Отличная сессия за рулем W17. Я чувствовал себя комфортно, выполнил всю намеченную программу и помог собрать важные данные для корреляции с симулятором и аэротрубой в Брэкли

🇩🇪 Эндрю Шовлин:

Фред отлично справился с работой в FP1. Однако сам день для команды выдался непростым: в начале первой практики не удавалось попасть в правильное рабочее окно баланса — не хватало сцепления сзади. К FP2 мы внесли крупные изменения в механические настройки и постепенно улучшили баланс. Гоночный темп выглядит обнадеживающе, но нам явно нужно добавить в скорости на одном быстром круге. Это был один из самых сложных пятничных дней в году с точки зрения квалификационного темпа, но мы работаем над решением

@aidaeditzz

🤩 Анализ второй практики Гран При Венгрии 🩵Сравнение квалификационных симуляций 📍 Телеметрия телеметрических логов на свежих комплектах шин показывает, почему отставание от Феррари кажется столь пугающим на одном круге.

🫂 Расселл уступил Хэмилтону почти секунду, и графики скорости четко показывают, где именно. W17 катастрофически теряет время в поворотах 4 и 11 (среднескоростные изломы). Из-за избыточной поворачиваемости Расселлу приходится сбрасывать газ до 65-70% на апексе, в то время как Хэмилтон идет там «в пол» с минимальным отжатием педали. На короткой стартовой прямой Расселл уступает Феррари около 4 км/ч в максимальной скорости, что указывает на проблемы с эффективностью ERS. 🫂 Антонелли пропустил первую сессию, поэтому практика для него началась с форсированного изучения трассы. График давления на тормоз зафиксировал хронические задние блокировки (rear lock-ups)в поворотах 1 и 12. На быстрой попытке на шинах Софт Антонелли попал под красные флаги. Вернувшись на трассу, его покрышки вышли из температурного окна (перегрев до 125°C), из-за чего его итоговое репрезентативное время осталось на составе Медиум, отсюда и гигантское отставание в протоколе.

🩵 Если на одном круге Мерседес пока безнадежно отстает, то симуляция гонки преподнесла приятный сюрприз. После возобновления сессии оба гонщика заправили машины топливом и работали на шинах Медиум:

🫂

Телеметрия Антонелли на длинной серии кругов оказалась

на 0.240 секунды быстрее

, чем у Расселла, и практически на одном уровне с лидерами из Феррари. Графики продольного ускорения показывают, что с полными баками задняя ось W17 стабилизируется. Болид Антонелли продемонстрировал выдающуюся способность

контролировать термическую деградацию задних покрышек

в медленном третьем секторе (повороты 13 и 14), где у других команд резина начинала плыть

😰 По словам самого Джорджа, поведение W17 во второй практике было далеким от идеала, и команде предстоит проделать огромную работу, чтобы навязать борьбу. @aidaeditzz

🤩 Анализ первой пятничной тренировки Гран При Венгрии 🩵Первый сектор (T1 – T3): Эффективность торможения и ERS 📍Первый сектор Хунгароринга состоит из прямой, тяжелого торможения в 1-м повороте, затяжного 2-го поворота и разгона в гору через 3-й поворот.

🫂 На графиках давления на педаль тормоза в T1 видно, что Расселл испытывал проблемы со стабильностью задней оси при резком замедлении. Телеметрия зафиксировала микро-колебания по датчику угла поворота руля — Джорджу приходилось постоянно корректировать траекторию на апексе T1. На разгоне к T2 фаза открытия дроссельной заслонки была менее агрессивной (линейной), чем у Леклера, из-за нехватки механического сцепления сзади. 🫂 Фреду начали сессию с консервативного распределения тормозного баланса (смещенного вперед). Телеметрия скорости на апексе T2 показала, что Вести перестраховывался, теряя около 4 км/ч относительно напарника, но обеспечивал более чистый выход без пробуксовки колес. Системы рекуперации энергии (ERS) на машине Вести работали в режиме стандартного накопления, в то время как Расселл тестировал карту более агрессивной отдачи на прямой.

🩵Второй сектор (T4 – T11): Скорость в среднескоростных поворотах 📍Самый техничный и протяженный сектор трассы, требующий идеального аэродинамического баланса и эффективного охлаждения.

🫂

Графики продольного и поперечного ускорения (G-forces) в скоростном 4-м повороте продемонстрировали, что W17 удерживает высокую скорость на входе, но страдает от избыточной поворачиваемости на выходе. В шикане (T6/T7) Расселл задействовал агрессивную атаку поребриков. Однако датчики вертикальных колебаний кузова (по технологии попрыгушек) зафиксировали срыв воздушного потока под днищем на выходе из T7, что привело к потере 0.250 секунды на этом мини-отрезке.

🫂

Вести ехал по стабильной траектории, стараясь не нагружать шины боковыми перегрузками. Его график работы газом в поворотах 8 и 9 имеет волнообразный характер (пилот нажимал педаль, приотпускал из-за сноса передней оси и нажимал снова). Из-за этого дефицит Вести на втором секторе относительно Расселла составил 0.310 секунды.

🩵Третий сектор (T12 – T14): Медленная секция и перегрев резины 📍Финальная часть круга состоит из 12-го поворота под 90 градусов и двух длинных шпилек, где критически важен зацеп задних шин на разгоне.

🫂

На телеметрии круга выезда из боксов заметно, что Расселл агрессивно прогревал передние шины, однако к концу быстрого круга температура протектора задних покрышек вышла за пределы рабочего окна (достигла пиковых 122°C). В финальном 14-м повороте телеметрия зафиксировала пробуксовку: Расселл достиг 100% открытия дросселя на 14 метров позже, чем Леклер, что стоило максимальной скорости в конце стартовой прямой.

🫂

Фред сохранил резину к концу круга. Его график минимальной скорости (V-min) в шпильке T13 оказался на 3 км/ч выше, чем у Расселла (101 км/ч против 98 км/ч). Вести продемонстрировал плавный и чистый выход на стартовую прямую, минимизировав скольжение задней части болида.

🩵🩵🩵 📎 Телеметрия подтвердила, что Мерседес привезли в Венгрию экспериментальное днище, которое пока не дает стабильного прижимного зацепления в жарких условиях уик-энда. 😰 Джордж сталкивался с сильной избыточной поворачиваемостью и нестабильностью на торможениях перед шпильками. 🩷 Фред постоянно блокировал задние колеса и у него отсутствует быстрый круг на Софте. @aidaeditzz