Old Russia With Masha

Чудо железнодорожного маркетинга. Хочу закончить околорельсовую тему, которая на этой неделе меня грела, экспонатом, который произвел мировую сенсацию. Речь про движущуюся панораму Транссибирской магистрали, которая была главной фишкой русского павильона на Всемирной выставке в Париже 1900 года. Транссиб – там главный герой, ключевой инфраструктурный проект Империи, с которым могут соперничать только американцы. И вот, чтобы на деле показать зрителям и потенциальным инвесторам Транссиб, не покидая павильона, были созданы две крутейшие панорамы. В павильоне стоял настоящий вагон, имитировавший тряску и движение, в который садились пассажиры, и перед их окнами пробегали пейзажи и остановки магистрали. Эту гигантскую панораму сделали по заказу Международного общества спальных вагонов, чьи поезда как раз и перевозили пассажиров. Написанная французами Марселем Жамбоном и Александром Байи панорама показывала путь от Москвы до Пекина. Движущаяся панорама состояла из нескольких движущихся слоёв объектов и картин. Ближайшими объектами были песок, камни и валуны на горизонтальной полосе, движущаяся со скоростью 300 метров в минуту. Далее на низком экране, движущемся со скоростью 120 метров в минуту, были нарисованы кусты. За ним экран с картинами двигался со скоростью 40 метров в минуту. На последнем экране размерами 7 на 105 метров были нарисованы горы, леса и города, и он двигался со скоростью 5 метров в минуту».  Французский писатель Поль Моран, посетивший выставку в детстве, описал «Панораму Транссибирской Сибири» как самый запоминающийся экспонат всей ярмарки, поскольку экзотический пейзаж не был похож ни на что, что он видел раньше". Вторая панорама размером поменьше была написала русским художником Павлом Пясецким по заказу головного офиса, управлявшего строительством дороги. Художник создал непрерывное акварельное полотно также с пейзажами Транссиба. Почти шесть лет ушло на создание этой работы. Для создания картин для художника был сконструирован вагон-мастерская, в котором он путешествовал и творил. Километровая панорама Пасецкого была удостоена золотой медали Экспо, а её автор  получил орден Почётного легиона. Данные расходятся, но тем не менее, или одна панорама Пясецкого или и французская тоже, настолько впечатлили всех, что уже 1904 году они были показаны на следующей Всемирной выставке  в Сент-Луисе. Панорама Пясецкого кстати до сих пор жива и обитает где-то в Эрмитаже.

«Тихая сапа». С вами этимологические выходные, и сегодня мы уточняем: что такое эта самая «тихая сапа»? Чтобы немного подушнить, начнем с того, что правильно употреблять это выражение в женском роде, никакого «тихим сапом»)) Сапа (sape) к нам пришла из французского, и означает траншею или подкоп, который рыли по направлению к противнику. Было два вида сап: летучая – с поверхности земли под прикрытием; и тихая – ее рыли со дна, без выхода на поверхность. Рыли такие сапы как вы можете догадаться - саперы, которые медленно и скрытно продвигались вперед. В русском языке выражение появилось в середине XIX века и впоследствии стало обозначать и незаметное приближение к нужной цели, и делать что-то исподтишка.

Министр моей мечты. Я редко пишу про политиков, но тут просто котик. Человек, благодаря которому расцвел Транссиб и появилась КВДЖ, общая протяжённость железных дорог выросла в два раза и появились первые автомобильные дороги. Наш герой – Министр транспорта Российской империи 1895—1905 годов – Михаил Иванович Хилков. Чистый Индиана Джонс. Сегодня трудно представить, как отпрыск элиты едет заграницу не в колледжах учиться, а работать кочегаром)). А вот молодой Хилков сразу после отмены Крепостного права собирает немногочисленные вещи и едет с самых низов щупать железнодорожную промышленность. Там за несколько лет потомок Рюриковичей, скрываясь под именем Джон Мэджилл, поступит на службу в компанию по сооружению Трансатлантической железной дороги, и пройдет путь от того самого кочегара до заведующего службой подвижного состава, а заодно узнает все секреты железнодорожного строительства. Когда через 30 лет Хилков приедет в Америку в статусе министра, местные газеты раскопают эту историю и будут в придыханием ее рассказывать. После Америки он еще поработал слесарем на заводе в Ливерпуле. Вернувшись в Россию князь будет  машинистом, а затем начальником службы тяги на Курско-Киевской железной дороге. Во время Русско-турецкой войны Михаил Иванович будет служить в качестве уполномоченного Российского общества Красного Креста при санитарном поезде, и до кучи изобретет носилки для доставки раненных с поля боя. Затем карьерный взлет в части строительства и управления железными дорогами – участие в строительстве сложной Закаспийской военной дороги, которая шла иногда по пустыне и прокладывалась по зыбучим пескам. В перерывах он даже умудряется побыть Министром  общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия в Болгарии, такой вот человек! С 1895 года Хилков - министр путей сообщения Российской империи, он разворачивает грандиозные работы на Транссибе, руководит сооружением КВЖД. Все происходившее в тот момент в автомобильной отрасли тоже не проходит мимо князя. Причем настолько, что в 60 лет он научится ездить на автомобиле, а в 67 лет организует и будет участвовать в  пробеге по Военно-Грузинской дороге. Тест-драйвы – это про Хилкова, испытания первого отечественного троллейбуса фирмы Фрезе – Хилков, тестирование Черноморского шоссе – он же. Когда во время Русско-японской войны нужно было зимой перебрасывать грузы и людей на фронт, Хилков организовал железную дорогу прямо по льду Байкала и сам повел первый поезд, чтобы показать пример машинистам. И это в 70 лет! Витте про него писал: «Хилков был совершенно исключительным человеком: с одной стороны, он был человек высшего общества, а с другой стороны — он прошёл такую удивительную карьеру. … он прекрасно знал железнодорожное дело, знал всё, что касается паровозов и тракции, он был опытный железнодорожник, вообще был человек чрезвычайно воспитанный, человек высшего общества и по существу, был хороший человек … Конечно, Хилков не был государственным человеком и всю свою жизнь он оставался скорее обер-машинистом, нежели министром путей сообщения». Князь-машинист отошел от дел в 1905 году. Такие должны быть министры, выпишите мне Хилкова, пожалуйста.

🏚Хотите купить старый дом? Не знаете с чего начать, сомневаетесь в своих силах, переживаете о подводных камнях и охранном статусе? 29 мая специально для вас мы решили сделать полезное мероприятие, которое ответит на основные  вопросы. На встрече «Новая жизнь старых домов...» можно будет познакомиться с инструментами поиска и особенностями работы с историческими объектами, а также с частными примерами восстановления и оживления культурно-исторического наследия. Среди участников: владелец гостевого дома 0’27 Silvuplé в Ростове Великом Сергей Бушмаринов, хозяева «Дома Смодора» – архитектор и реставратор Антон Мальцев и фотограф Екатерина Соловьева; владелицы «Дома Легкодумова» Мария Кравченко (то есть я)) и Юлия Забежайло; партнер проекта «Даль» и один из руководителей агрегатора исторической недвижимости «Дом вдали» Марк Борблик; модератор - эксперт по территориальному развитию и инвестициям в культурное наследие и автор канала Культурное ГЧП Юлия Пацеля. Мероприятие будет интересно тем, кто сам задумывается о приобретении исторической недвижимости для себя, создании культурного или развитии коммерческого проекта на ее базе, а также для всех, кто заинтересован в сохранении наследия, но пока не знает, как именно можно реализовать себя в этой области.   Когда: 29 мая, 19.00 - 21.00 Где: Фонд «Московское время» на Маяковке РЕГИСТРАЦИЯ

🏚Хотите купить старый дом? Не знаете с чего начать, сомневаетесь в своих силах, переживаете о подводных камнях и охранном статусе? 29 мая специально для вас мы решили сделать полезное мероприятие, которое ответит на основные вопросы. На встрече «Новая жизнь старых домов...» можно будет познакомиться с инструментами поиска и особенностями работы с историческими объектами, а также с частными примерами восстановления и оживления культурно-исторического наследия. Среди участников: владелец гостевого дома 0’27 Silvuplé в Ростове Великом Сергей Бушмаринов, хозяева «Дома Смодора» – архитектор и реставратор Антон Мальцев и фотограф Екатерина Соловьева; владелицы «Дома Легкодумова» Мария Кравченко (то есть я)) и Юлия Забежайло; партнер проекта «Даль» и один из руководителей агрегатора исторической недвижимости «Дом вдали» Марк Борблик; модератор - эксперт по территориальному развитию и инвестициям в культурное наследие и автор канала Культурное ГЧП Юлия Пацеля. Мероприятие будет интересно тем, кто сам задумывается о приобретении исторической недвижимости для себя, создании культурного или развитии коммерческого проекта на ее базе, а также для всех, кто заинтересован в сохранении наследия, но пока не знает, как именно можно реализовать себя в этой области. Когда: 29 мая, 19.00 - 21.00 Где: Фонд «Московское время» на Маяковке РЕГИСТРАЦИЯ

Дать вещи вторую жизнь – это один из самых волнительных опытов, который у меня был в прошлом году. По-дружески рекомендую курс, который я сама проходила два раза (потому что сложно остановиться) "ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ВЕЩЕЙ". Ближайший поток стартует 21 мая и будет состоять из 10 занятий, перед этим 18 мая советую сходить на День открытых дверей, чтобы посмотреть, в какой обстановке проходят занятия, и какой чудесный человек их ведет. Представьте, как забытый богом дедовский стул, который киснет на даче, может стать вожделенной вещью в вашем интерьере)) Короче, курс – бомба! (а еще ручной труд хорошо разгружает мозги, if u know what i mean))