Урбанизм в галстуке

Скорость электровелосипеда можно проверить, не выезжая на дорогу В Москве для этого используют специальные портативные стенды. Специалисты нашего Института участвуют в таких проверках. Велосипед устанавливают на ролики, нажимают на газ — система фиксирует скорость вращения колеса и рассчитывает максимальную скорость. Если она превышает 25 км/ч, транспорт уже не относится к электровелосипедам и для него действуют другие требования. В новом выпуске программы «Москва едет» на канале «Москва 24» показываем, как работает стенд и как проходит такая проверка. Смотрите выпуск целиком по ссылке 👆

Если бы вам показали схему этого перекрестка без объяснений, вы бы, скорее всего, решили, что в нее закралась ошибка Но именно так выглядит одна из самых известных кольцевых развязок Великобритании в Суиндоне. Ее открыли в 1972 году. Вместо одного большого кольца здесь построили сразу шесть: пять небольших расположили вокруг центрального. На первый взгляд кажется, что разобраться в такой схеме невозможно. Но в этом и заключается главная особенность «Волшебного круга». Водители могут сами выбрать маршрут: объехать развязку по внешнему кольцу или сократить путь через внутренние мини-кольца. Благодаря этому транспортные потоки распределяются между разными направлениями, а количество заторов уменьшается. За более чем 50 лет эксплуатации необычная схема доказала свою эффективность. Исследования показывают, что развязка отличается хорошей пропускной способностью и остается безопасной для движения. Кстати, это не единственный «Волшебный круг» в Великобритании. Похожие развязки есть в Колчестере, Хай-Уикоме и Хемел-Хемпстеде. А в 2024 году британское Общество любителей круговых перекрестков признало «Волшебный круг» в Суиндоне кольцевой развязкой года.

Как сделать маршрут по горному каньону доступнее, не перестраивая его? В китайской провинции Хубэй этот вопрос решили с помощью эскалатора, который проходит через каньон Эньши. Он помогает преодолеть самый крутой участок маршрута и добраться до смотровых площадок без долгого подъема. Длина эскалатора — 688 метров. Поездка занимает около 18 минут, а за час он может перевезти до 7,3 тысячи человек. Большая часть маршрута по-прежнему проходит пешком. Эскалатор помогает преодолеть только самый крутой подъем.

Если вы давно хотели разобраться, как проектируют улицы, но не знали, с чего начать, — вот хороший вариант👇 Коллега по цеху собрал целый цикл постов о проектировании улиц: от пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта до БДД, типов улиц и типичных ошибок. Советуем особенно начинающим транспортникам — здесь много полезного, чтобы разобраться в основах и лучше понимать, почему улицы проектируют именно так. Сохраняйте, изучайте и отправляйте тем, кому тоже пригодится!

Мост с необычной схемой движения На мосту Гонконг — Чжухай — Макао водителям приходится перестраиваться с одной стороны дороги на другую. В материковом Китае движение правостороннее, а в Гонконге и Макао — левостороннее. Поэтому на подъездах к мосту сделали специальную развязку, которая позволяет безопасно перейти с одной стороны дороги на другую. И это лишь одна из особенностей моста. Вместе с тоннелем и подъездными дорогами его протяженность составляет около 55 километров — это самый длинный морской мостовой переход в мире. Чтобы не перекрывать один из самых загруженных морских путей Китая, в центральной части моста вместо очередного пролета построили подводный тоннель длиной около 6,7 километра. Для этого инженерам даже пришлось создать два искусственных острова. Мост строили почти девять лет — с 2009 по 2018 год. После его открытия дорога между Гонконгом, Чжухаем и Макао сократилась примерно с трех часов до 30–40 минут.

В Милане парковочное место может на время превратиться в небольшую площадь Вместо машин здесь появляются яркая разметка, кадки с деревьями, скамейки и столики. Но это ещё не капитальное благоустройство — город пока только проверяет идею. Несколько парковочных мест или часть проезжей части временно отдают пешеходам. Меняют схему движения, наносят разметку, ставят уличную мебель и смотрят, как люди используют новое пространство. Если эксперимент оказывается удачным, временное пространство превращают в постоянное. Такой подход называют тактическим урбанизмом. Его используют, чтобы сначала проверить городское решение на практике, а уже потом вкладываться в полноценную реконструкцию. За несколько лет в Милане таким способом появилось более 50 новых общественных пространств. Для жителей открыли свыше 56 тысяч квадратных метров пешеходных зон — там, где раньше были парковки и автомобильные полосы.

На «Аннушке» появился новый тематический трамвай — «Метаморфозы Театра Олега Табакова». В день рождения Олега Табакова, он вышел на маршрут. Трамвай рассказывает об истории театра, а остановки в пути объявляют его актёры. Показываем, как он выглядит 👆 Подробнее о проекте — в посте Дептранса Москвы.

Специалисты нашего Института разработали новую транспортную схему для Халтуринской улицы в Преображенском районе Москвы Здесь изменили трамвайные остановки, пешеходные переходы и маршруты. У платформ появились отдельные переходы, а путь от сквера у Черкизовского пруда к жилым домам сократился на 60 метров. На остановке «Черкизово» обустроили венские платформы: проезжую часть подняли до уровня пола трамвая. Благодаря этому посадка стала быстрее на 35%, а пассажирам с колясками и маломобильным людям стало проще заходить в вагон. Подробнее об изменениях — в карточках 👆

Почему в одних городах почти все дороги ведут в центр, а в других — нет? Во многом это зависит от того, как город развивался. Один из самых древних типов планировки — радиальная. Сначала появлялся центр: крепость, собор, дворец или главная площадь. Затем город постепенно разрастался, а новые улицы расходились от него во все стороны, словно лучи. Так исторически формировались Брюссель, Нюрнберг, Краков, Амьен, Сиена и некоторые районы Парижа. Такая планировка была удобной: из любого района можно было быстро попасть в центр, где сосредотачивались торговля, работа и общественные пространства. Но по мере роста городов у этой схемы проявился серьезный недостаток. Если большинство улиц ведет в одну точку, то именно туда стремятся и основные транспортные потоки. Из-за этого центр постепенно становится самым загруженным местом, а поездка даже между соседними районами нередко проходит через него. Именно поэтому во многих городах позже начали строить кольцевые дороги. Они позволяют объехать центр, перераспределяют транспортные потоки и снижают нагрузку на центральные улицы.

Как перебросить трос через ущелье глубиной почти 500 метров, если ни один привычный способ не подходит? Именно с такой задачей столкнулись инженеры при строительстве моста через реку Сыдухэ в Китае. Чтобы начать монтаж подвесной конструкции, сначала нужно было перебросить на другую сторону ущелья тонкий пилотный трос. Уже с его помощью можно было протянуть тяжёлые канаты и основные несущие кабели. Обычно для этого используют вертолёты или другие специальные средства. Но здесь ни один из привычных способов не подходил: ущелье было слишком глубоким, склоны — крутыми, а сильный ветер делал работы рискованными. Тогда инженеры нашли неожиданное решение: с одной стороны ущелья запустили две ракеты, к которым были прикреплены лёгкие синтетические тросы длиной около 1300 метров. После полёта тросы оказались на противоположной стороне. По этим тросам постепенно протянули более тяжёлые канаты, а затем — основные несущие кабели, на которых и построили мост. Так мост через реку Сыдухэ стал первым в мире, при строительстве которого пилотный трос перебросили с помощью ракеты. Этот инженерный приём даже попал в Книгу рекордов Гиннесса. Решение оказалось настолько удачным, что позже его стали применять и при строительстве других мостов через глубокие ущелья в Китае.

Как один эскалатор каждый день перевозит 60 тысяч человек? Обычно эскалаторы можно встретить в метро, торговых центрах или на вокзалах. Но в Гонконге есть эскалатор, который стал частью городской транспортной системы. Каждый день он помогает около 100 тысячам человек добраться в деловой центр утром, а вечером — вернуться домой. На самом деле это даже не один эскалатор, а целая транспортная система. Она состоит из 16 эскалаторов и трех наклонных траволаторов, соединенных крытыми пешеходными переходами. Общая длина маршрута — около 800 метров, а перепад высот достигает 135 метров. Самое необычное — режим работы. С 6:00 до 10:00 вся система движется вниз, в сторону делового центра, куда утром едут на работу тысячи жителей. Затем эскалаторы на полчаса останавливают, чтобы изменить направление. С 10:30 и до полуночи они работают уже в обратную сторону — вверх, помогая людям подняться в жилые кварталы. Полностью проехать маршрут можно примерно за 25 минут, если просто стоять на эскалаторе. И все это — бесплатно.

Автобус-магазин, которого никогда не было В соцсетях уже несколько месяцев расходится фотография старого автобуса (фото 1) , который якобы переоборудовали в передвижной продуктовый магазин для жителей небольших деревень Дании. История звучит настолько убедительно, что в нее легко поверить: списанный автобус получил вторую жизнь, ездит по деревням, а пожилым людям больше не нужно далеко ходить за продуктами. Вот только есть одна проблема — такого проекта никогда не существовало. Журналисты решили проверить историю и обратились к крупнейшей торговой сети Дании, транспортным компаниям и муниципалитетам. Ответ оказался одинаковым: никто никогда не слышал о таком автобусе. Позже выяснилось, что и сама фотография, вероятнее всего, сгенерирована нейросетью. Если присмотреться, можно заметить характерные ошибки: странные руки, искаженные лица, нелогичную конструкцию велосипеда и другие детали, которые выдают искусственное происхождение изображения. При этом сама идея вполне реальна. Передвижные магазины действительно существуют. Например, в Австралии работает автобус-гармошка (2,3 фото), который привозит продукты людям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации.

Лето — отличный повод открыть для себя Москву заново. Особенно если между любимыми парками можно доехать на одном трамвае. Рядом с маршрутом Т2 находятся знаковые зеленые зоны столицы: «Зарядье», сад им. Баумана, Измайловский парк, лесопарки «Измайлово» и «Кусково», а также Битцевский лес. При этом Т2 — самый протяженный городской трамвайный диаметр в мире. Его длина — 33 километра. Но новый маршрут — это не только рельсы и остановки. За его запуском стоят расчеты, транспортное моделирование и работа большой команды специалистов. Как создавали Т2, показали специалисты нашего Института. Полный выпуск фильма смотрите тут.

А что, если улицу можно протестировать до того, как на ней что-то изменится? Именно так сегодня и происходит. Прежде чем изменить организацию дорожного движения, специалисты нашего Института создают цифровую копию участка. В ней можно проверить десятки сценариев: как поедут автомобили, не замедлится ли городской транспорт, где могут возникнуть заторы или конфликтные точки, как будут двигаться пешеходы. Транспортное моделирование позволяет заранее увидеть последствия каждого решения и выбрать наиболее удачный вариант — еще до того, как на улице начнутся работы. В карточках показываем, как это выглядит 👆

В норвежском Тронхейме есть единственный в мире велосипедный лифт. К вершине холма Брубаккен ведет довольно крутой подъем, который многим велосипедистам было сложно преодолевать. Тогда в городе придумали необычное решение — построили велосипедный лифт. Велосипедисту достаточно подъехать к стартовой площадке, поставить правую ногу на небольшую выдвижную подножку — и через несколько секунд подъемник плавно повезет его вверх по 130-метровому склону. Остается лишь держать равновесие, пока подъемник везет велосипед вверх. Сам подъем занимает около минуты, а скорость движения — примерно 7 км/ч. При этом почти весь механизм скрыт под землей. Снаружи видно только узкую прорезь, из которой в нужный момент появляется подножка. Подъемником особенно часто пользуются студенты университета, который расположен на вершине холма. Так обычный городской холм превратился в местную достопримечательность, а велосипедный лифт — в один из символов Тронхейма.

Подводим итоги нашего розыгрыша! Спасибо всем, кто принял участие. Было очень приятно видеть такой интерес — наш канал объединяет столько любителей городского транспорта. Поздравляем победителей: 🥇 1 место — Vyacheslav Sh (@slavikaaaa) 🥈 2 место — Eternal Absurdity (@AvvadakebabrA) 🥈 3 место — Менинъ Суьюв (@A_d_z_05) 🎁 4 место — Григорий (@Kebab_99) 🎁 5 место — Игорь (@IgorPottov) 🎁 6 место — Maxim Stankevich (@max_ryb_ch) 🎁 7 место — ruvdshka (@Rumikogma) 🎁 8 место — Liostry De Mortido (@LiostryDeMortido) 🎁 9 место — dimitr (@spagetti_top) 🎁 10 место — И M (@LGM559) Сегодня мы свяжемся с победителями и расскажем, как получить подарки. А остальных просим не расстраиваться — читайте нас, следите за новыми постами и участвуйте в других конкурсах.

Результаты конкурса: 🥳 Победители: 1. Vyacheslav Sh (@slavikaaaa) 2. Eternal Absurdity (@AvvadakebabrA) 3. Менинъ Суьюв (@A_d_z_05) 4. Григорий (@Kebab_99) 5. 🤍🎏 #Я желаю всем счастья!)☯️🎶🤟 6. Maxim Stankevich (@max_ryb_ch) 7. ruvdshka (@Rumikogma) 8. Liostry De Mortido (@LiostryDeMortido) 9. dimitr (@spagetti_top) 10. И M (@LGM559) Проверить результаты ✅

Как проверить скорость электровелосипеда прямо во время рейда? У нас в Институте работает первая в России лаборатория, которая испытывает средства индивидуальной мобильности и проверяет их соответствие установленным требованиям. Ее специалисты участвуют в совместных рейдах, помогая контролировать соблюдение требований к курьерским электровелосипедам. В Москве их максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч. Чтобы быстро проверить это прямо на месте, используют портативный испытательный стенд. Он позволяет точно определить максимальную скорость электровелосипеда без влияния дорожных условий и других внешних факторов. Все занимает всего несколько минут: 🔹 электровелосипед устанавливают на стенд 🔹 колесо вращается на ролике, а оборудование определяет максимальную скорость 🔹 результаты измерений заносят в официальный протокол Такие проверки проводят совместно с Госавтоинспекцией, МАДИ и АМПП. Они помогают выявлять нарушения и повышать безопасность дорожного движения. ❗️Напоминаем, что инспекторы МАДИ составляют протокол, если электровелосипед курьера может превысить допустимую скорость в 25 км/ч.

Этим летом наши коллеги из Института приехали в Санкт-Петербург, чтобы выступить в Летней школе урбаниста и поговорить со студентами о профессии. В этом году школа объединила 30 участников из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Москвы, Воронежа, Красноярска, Томска, Тюмени, Краснодара, Екатеринбурга и Казани. Вместе они работают над проектами, которые помогут сделать Тихвин еще более привлекательным для туристов. В рамках Летней школы специалист нашего Института встретилась со студентами и поделилась опытом из практики, полученным при разработке транспортных решений для Москвы. На реальных примерах участники узнали, как анализируют поведение пассажиров и транспортные потоки, оценивают последствия разных проектных решений и почему даже небольшие изменения городской среды всегда начинаются с исследований и анализа. Подобные встречи помогают студентам лучше понять, как принимаются транспортные решения и какие исследования лежат в их основе.