Урбанизм в галстуке

В Нидерландах велосипедная развязка буквально парит над шоссе В Эйндховене для велосипедистов построили круговой мост над загруженной автомобильной дорогой. Его диаметр — около 70 метров. По нему можно заехать на круг, пересечь шоссе сверху и продолжить путь в нужном направлении. Такой маршрут избавляет от необходимости пересекать проезжую часть вместе с автомобилями, а машины могут двигаться без дополнительных остановок. Именно поэтому решение оказалось полезным сразу для всех: оно повысило безопасность и помогло уменьшить заторы. При этом сама конструкция выглядит впечатляюще. 70-метровое кольцо держится на одной центральной опоре и словно парит над дорогой. Получилась полноценная транспортная развязка, только автомобильное и велосипедное движение здесь организовали на разных уровнях.

Город, который выглядит как компьютерная игра Наткнулся недавно на очередное фото из Чунцина. Сначала кажется, что это компьютерная игра: поезд заезжает прямо в жилой дом, дороги проходят где-то над крышами, а между высотками внезапно появляются лестницы и пешеходные дорожки. Но самое интересное в Чунцине даже не поезд, который проходит через здание. Здесь вообще довольно сложно понять, где находится земля. Чунцин стоит между реками Янцзы и Цзялин, больше 90% территории города занимают горы. Поэтому расти вширь здесь не особенно получается. Город пошёл в другую сторону — вверх, вниз и по склонам. В одном месте можно выйти из дома на уровне, который с одной стороны здания будет первым этажом, а с другой — уже десятками этажей выше земли. Дороги, мосты и пешеходные маршруты здесь буквально наслаиваются друг на друга. И чем дольше смотришь на Чунцин, тем сильнее кажется, что привычное понятие «вверх» и «вниз» здесь просто не работает. Для нас такое выглядит как фантастика. Для жителей Чунцина — обычная дорога домой.

Открыли постоянную экспозицию Музея Транспорта Москвы в историческом здании Гаража Мельникова 🚅 Этот грандиозный проект расскажет об эволюции столичного транспорта и перспективах его развития до 2030 года — от появления конки до запуска беспилотных технологий. Новый музей — не просто рассказ о городском транспорте. Это живая летопись Москвы: через историю конки, трамваев, автобусов и метро музей показывает, как менялись облик города, его архитектура, промышленность и повседневная жизнь москвичей на протяжении более чем полутора веков. Получился один из лучших музеев транспорта в мире. В здании на Новорязанской улице сделали 13 тематических зон. Основу экспозиции составляют 53 оригинальных образца техники, свыше 220 макетов и больше 500 уникальных артефактов. Музей погружает в историю города через 2D- и 3D-ролики, мультимедийные гиды, интерактивные инсталляции. Например, можно представить себя пассажиром первого московского автобуса Daimler и "проехать" от Марьиной Рощи до Останкина. На симуляторах — примерить роль машиниста вагона метро. 🚃 Первый этаж посвящён наземному транспорту. Среди уникальных экспонатов — первый общественный транспорт Москвы, единственная в своём роде конка: трамвай на конной тяге 1872 года, а также трамвайный вагон БФ 1927-го. Постоянная экспозиция также рассказывает о вкладе транспорта в Победу в Великой Отечественной войне. В отдельной зоне представлен символ этого периода — ГАЗ-АА: грузовой автомобиль "полуторка", обеспечивавший движение по "Дороге жизни". 🚊 Для Московского метрополитена создали подземный этаж. Экспозиция расскажет всю историю подземки — от первых метростроевцев. Здесь представлены вагоны разных эпох, в том числе "Номерной" (81-717). Для Музея Транспорта Москвы был отреставрирован объект культурного наследия регионального значения — Гараж для грузовых машин. В 1920-х годах его спроектировал один из лидеров советского авангарда архитектор Константин Мельников. Здание почти столетие служило исключительно утилитарным целям: грузовым гаражом, таксомоторным парком, авторемонтным заводом и автобусным парком, оставаясь закрытым для горожан. Мы разобрали искажавшие облик пристройки, воссоздали витражное остекление и вернули зданию исторический вид. Это первый в стране музей с отдельным детским интерактивным маршрутом, интегрированным в постоянную экспозицию на всём её протяжении. 📕 В музее создана собственная научная и реставрационная команда, которая занимается изучением, атрибуцией и восстановлением техники и артефактов, поддерживая коллекцию в подлинном и исторически достоверном состоянии. Архивно-библиотечный центр включает 50 тыс. документов. Благодаря ему музей станет одной из ведущих профильных научно-исследовательских площадок России и мира. Более того: для учащихся московских колледжей и университетов здесь будут проходить профильные занятия, практикумы и лекции по истории транспорта, инженерии и развитию города. 🌳 Музейный комплекс спроектирован как открытая городская среда. В зелёный внутренний двор могут войти все желающие — там будут проходить выставки, фестивали, ярмарки. Рядом находится гастроквартал "Депо. Три вокзала". Получилось новое общественное пространство с большой историей. С 15 сентября музей площадью свыше 20 тыс. м² открыт для всех желающих и сможет принимать до 10 тысяч посетителей в день. Добраться до него удобно через транспортный узел "Площадь трёх вокзалов" и с помощью единственного в Москве троллейбусного Музейного маршрута "Т", который также является частью Музея Транспорта Москвы. Уверен, он будет очень популярен среди детей, студентов, москвичей и гостей столицы. Подписаться на МАКС

Сегодня в столице произошло важное событие: Мэр Москвы Сергей Собянин торжественно открыл Музей Транспорта Москвы в Гараже Мельникова. Это самый современный транспортный музей России и один из лучших в мире. Когда-то это здание было грузовым гаражом, таксомоторным парком, авторемонтным заводом и автобусным парком — и всё это время оставалось закрытым для горожан. Но сегодня у него началась новая жизнь. Подробнее о новой экспозиции и самых интересных её локациях — в посте 👇

Спасибо Метромосту за поздравление! 😁

🎉 МосТрансПроекту исполняется 78 лет! НИИ «МосТрансПроект» — одно из старейших транспортных предприятий столицы. Его основали в 1948 году, чтобы создавать проекты строительства и реконструкции трамвайных путей. А сегодня это ведущий центр транспортной экспертизы и флагман отрасли для всей России. Больше об истории и проектах Института — в ролике 👆

«Почти 80 лет НИИ «МосТрансПроект» остается главным центром транспортного проектирования столицы. Сегодня здесь работают более 700 сотрудников. Среди них — блестящие инженеры, проектировщики, архитекторы, урбанисты и аналитики. Они продолжают дело выдающихся коллег, которые стояли у истоков отрасли. Поздравляю коллектив и желаю новых достижений!» — сказал Максим Ликсутов.

📲 Дептранс Москвы в МАКС

НИИ «МосТрансПроект» отмечает 78 лет! Институт менялся вместе с Москвой, развивался и брался за новые задачи. Ведущие инженеры, проектировщики, архитекторы, урбанисты, аналитики и другие сотрудники Института продолжают дело выдающихся коллег, стоявших у истоков развития транспортной отрасли. Это настоящие профессионалы, для которых транспорт — дело жизни. Поздравляю коллег и желаю успехов и процветания МосТрансПроекту!

К 2035 году метро придёт в ближайшее Подмосковье и станет ближе для жителей Красногорска, Химок, Мытищ, Балашихи, Одинцова и Ленинского городского округа Программа строительства московской подземки до 2030 года сформирована и успешно реализуется. В ближайшие 5 лет мы откроем порядка 30 новых станций. Пришло время решать, как будет развиваться столичное метро дальше. Сегодня метрополитен Москвы уже перерос рамки города. Московская агломерация не заканчивается на МКАД. Первым этапом создания единой транспортной системы стали четыре МЦД — совместный проект с "Российскими железными дорогами". Вторым — единая магистральная автобусная сеть. И сегодня мы подошли к перспективному плану — большой программе продления метро в крупные центры Московской области. Такой подход стал возможен благодаря тесному и конструктивному взаимодействию Правительства Москвы с Правительством Московской области во главе с Андреем Воробьёвым. Не менее важный приоритет программы следующего десятилетия — строительство метро в ТиНАО, включая Щербинку. К 2035 году мы построим ещё порядка 35 новых станций, 12 из них — в Московской области. В частности, продлим радиальные линии по 7 направлениям (названия новых станций — проектные): ✔️ Рублёво-Архангельскую — на участке "Новорижская" — "Изумрудные холмы" планируется размещение двух станций: "Красногорск" и "Изумрудные холмы". ✔️ Таганско-Краснопресненскую — от станции "Планерная" в Куркино и Химки, где планируется строительство двух одноимённых станций. ✔️ Калужско-Рижскую — от станции "Медведково" до станции "Мытищи". ✔️ Арбатско-Покровскую — от станции "Гольяново" в Балашиху, где должны появиться две станции: "Восточный" и "Балашиха". ✔️ Люблинско-Дмитровскую — с размещением станции "Развилка" в одноимённом посёлке и "Володарское шоссе" в Мисайлово Ленинского округа Московской области.   ✔️ Филёвскую — до Сколково, где построим 5 станций. ✔️ Строящуюся Бирюлёвскую ветку — от станции "Бирюлёво" по территории Ленинского округа в Щербинку и дальше до Коммунарки и Филимонковского района. Всего планируется построить 12 станций. Также до 2035 года продлим: Сокольническую линию — от станции "Потапово" в Щербинку, где появится 3 станции, и от станции "Бульвар Рокоссовского" в Ярославский район, где построим 2 станции. Троицкую линию — от станции "Троицк" до кинопарка "Москино", где расположатся 2 станции. Солнцевскую линию — от аэропорта Внуково в Филимонковский район, где возведём одну станцию. По нашим оценкам, благодаря реализации этих проектов повысится качество жизни 2 миллионов москвичей и 3,7 миллиона жителей Московской области. Подписаться на МАКС

В Казахстане, в Караганде, старый автобус превратили в остановочный павильон Это настоящий городской автобус 2011 года выпуска. Несколько лет он работал в автобусном парке, который находится рядом с остановкой. Когда автобус списали, его решили не отправлять на металлолом, а дать ему вторую жизнь. Оставили кабину водителя, часть кузова с окнами и крышу, а внутри поставили скамейки. Теперь автобус снова встречает пассажиров. Только на этот раз — уже не в дороге, а на остановке. И это не единственный пример. В том же автобусном парке старые сиденья используют вместо трибун в спортивном зале, а переднюю часть автобуса превратили в декоративную композицию на фасаде. Так старый транспорт продолжает оставаться частью города.

Каждый день дорога между нижней и верхней частью китайского Ушаня занимала почти час Причина — большой перепад высот. Чтобы попасть из одной части города в другую, приходилось долго подниматься по склону. Именно поэтому здесь открыли «Богиня Ушань» — самый длинный в мире комплекс уличных эскалаторов. Теперь дорога занимает около 20 минут вместо часа. На деле это целая транспортная система. Она включает 21 эскалатор, восемь лифтов, четыре траволатора и несколько пешеходных мостов. Общая длина маршрута составляет 905 метров, а перепад высот — 242 метра, что сопоставимо с высотой 80-этажного дома. При этом маршрут не проложили по прямой. Он повторяет рельеф склона, поэтому систему удалось встроить в существующую застройку.

Дорогие москвичи, сердечно поздравляю вас с Днём рождения столицы! Подписаться на МАКС

Как провести День города с Московским транспортом? 5 и 6 сентября в Москве пройдут Осенний парад трамваев, специальная программа Музея Транспорта Москвы и мероприятия на речных вокзалах. А ночью метро, МЦК и трамваи будут работать дольше обычного. 18 ночных автобусных маршрутов продолжат движение по своему расписанию — его можно посмотреть здесь. Вся программа в карточках 👆 Для посещения мероприятий Музея Транспорта Москвы нужна предварительная регистрация.

Почему в Лиссабоне до сих пор работают фуникулеры? Здесь есть районы, где дорога домой каждый день начинается с подъема в гору. Так в конце XIX века в Лиссабоне появились фуникулеры. Их строили не для туристов, а для жителей, чтобы сделать передвижение по городу проще. Первым открыли Лавра. Затем появились Глория и Бика, а позже — знаменитый лифт Санта-Жушта. Сегодня они стали одной из визитных карточек Лиссабона, хотя изначально были обычным городским транспортом. Самое интересное — первые фуникулеры работали вовсе не на электричестве. В резервуар одного вагона наливали воду. Он становился тяжелее, спускался вниз и тянул второй вагон наверх. Только спустя годы систему перевели на электрическую тягу. За последние годы часть исторических маршрутов закрыты на модернизацию и проверку безопасности.

Новая рекламная кампания Московского транспорта — плюс один повод чаще смотреть вокруг, когда едешь в метро Ольга, Александр и Екатерина — наши транспортные проектировщики. Максим, Александра и Игорь — транспортные аналитики. Теперь все они ещё и герои кадровой рекламной кампании Московского транспорта. Возможно, вы уже встречали их фотографии на медиаэкранах в транспорте, в вагонах метро или на остановочных павильонах. Здорово, что в этой кампании рассказывают не только о тех, кого пассажиры видят каждый день, — машинистах, водителях, начальниках станций, — но и о специалистах, чья работа обычно остаётся за кадром. Рад, что теперь о наших сотрудниках и их работе узнаёт ещё больше людей.

Скорость электровелосипеда можно проверить, не выезжая на дорогу В Москве для этого используют специальные портативные стенды. Специалисты нашего Института участвуют в таких проверках. Велосипед устанавливают на ролики, нажимают на газ — система фиксирует скорость вращения колеса и рассчитывает максимальную скорость. Если она превышает 25 км/ч, транспорт уже не относится к электровелосипедам и для него действуют другие требования. В новом выпуске программы «Москва едет» на канале «Москва 24» показываем, как работает стенд и как проходит такая проверка. Смотрите выпуск целиком по ссылке 👆

Если бы вам показали схему этого перекрестка без объяснений, вы бы, скорее всего, решили, что в нее закралась ошибка Но именно так выглядит одна из самых известных кольцевых развязок Великобритании в Суиндоне. Ее открыли в 1972 году. Вместо одного большого кольца здесь построили сразу шесть: пять небольших расположили вокруг центрального. На первый взгляд кажется, что разобраться в такой схеме невозможно. Но в этом и заключается главная особенность «Волшебного круга». Водители могут сами выбрать маршрут: объехать развязку по внешнему кольцу или сократить путь через внутренние мини-кольца. Благодаря этому транспортные потоки распределяются между разными направлениями, а количество заторов уменьшается. За более чем 50 лет эксплуатации необычная схема доказала свою эффективность. Исследования показывают, что развязка отличается хорошей пропускной способностью и остается безопасной для движения. Кстати, это не единственный «Волшебный круг» в Великобритании. Похожие развязки есть в Колчестере, Хай-Уикоме и Хемел-Хемпстеде. А в 2024 году британское Общество любителей круговых перекрестков признало «Волшебный круг» в Суиндоне кольцевой развязкой года.

Как сделать маршрут по горному каньону доступнее, не перестраивая его? В китайской провинции Хубэй этот вопрос решили с помощью эскалатора, который проходит через каньон Эньши. Он помогает преодолеть самый крутой участок маршрута и добраться до смотровых площадок без долгого подъема. Длина эскалатора — 688 метров. Поездка занимает около 18 минут, а за час он может перевезти до 7,3 тысячи человек. Большая часть маршрута по-прежнему проходит пешком. Эскалатор помогает преодолеть только самый крутой подъем.

Если вы давно хотели разобраться, как проектируют улицы, но не знали, с чего начать, — вот хороший вариант👇 Коллега по цеху собрал целый цикл постов о проектировании улиц: от пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта до БДД, типов улиц и типичных ошибок. Советуем особенно начинающим транспортникам — здесь много полезного, чтобы разобраться в основах и лучше понимать, почему улицы проектируют именно так. Сохраняйте, изучайте и отправляйте тем, кому тоже пригодится!