Не первый канал

Правительство увеличило долю субсидирования расходов по переводу автомобилей на метан 📈В 2024 году повышены нормативы субсидирования – с 48 до 78% общей стоимости работ. Почти в 3 раза увеличен максимальный размер господдержки на ремоторизацию грузовых автомобилей – с 4 до 12%. Для граждан, представителей малого и среднего бизнеса сохраняется двойной повышающий коэффициент. Изменения внесены в приложение к госпрограмме «Развитие энергетики», содержащее правила предоставления субсидий гражданам, а также предприятиям малого и среднего бизнеса на переоборудование автомобилей, общественного транспорта и коммунальной техники для работы на природном газе. 🚛Решение простимулирует перевод транспорта на метан и поддержит спрос на этот вид топлива. ⛽️Госпрограмма «Развитие энергетики» предусматривает увеличение ы 2024 году объема потребления природного газа в качестве моторного топлива до 2,7 млрд куб. м. Ведется работа по развитию необходимой инфраструктуры, в частности газовых заправок.

Hyundai показал концепт автономного авто для собак. Dogability мог бы самостоятельно возить ваших питомцев в парк или к ветврачу. Машина запускалась бы по отпечатку носа и умела сушить мохнатого пассажира, если тот промокнет под дождем.

Гоняем с сыном на Ниве на джип спринте в Твери на оффроудфесте 4х4 sport

🎂 День рождения Победы В этот день, 28 июня 1946 года, начался серийный выпуск ГАЗ-М-20 Победа. Первая послевоенная легковушка ГАЗа стала одним из первых в мире серийных автомобилей с понтонным типом кузова. То есть без выступающих за линию боковины крыльев и без выделенной подножки. К такой форме несколько производителей пришли независимо, примерно в одно время. Вспомним Kaiser Custom и Cisitalia 202, представленные в 1946-м. Но художник Валентин Бродский нарисовал эскиз понтонной машины ещё в 1938 году. Его взяли за основу Юрий Долматовский и Вениамин Самойлов, работавшие над окончательным образом Победы. Война повлияла на сроки разработки. Тем более что в 1943-м завод был разбомблен и в срочном порядке восстанавливался из руин. Фактически проектирование стартовало в 1944-м. Интересно, что название “Победа” было придумано уже тогда. В победе никто не сомневался. Распространённая байка о рассматриваемом имени “Родина” и словах Сталина “И почём мы будем Родину продавать?” — лишь байка. А что поменялось по пути к серии — так это гамма моторов. Первоначально проект предусматривал “шестёрку” 2.7. Главный конструктор завода Андрей Липгарт решил добавить к ней “четвёрку” 2.1. Первый ходовой прототип с “шестёркой” был собран в 1944-м, первый прототип с четырёхцилиндровым двигателем — в 1945-м. Более дешёвый и экономичный вариант по указанию сверху выбрали для серии, а работу над “шестёркой” прекратили. Позже Победа с рядной “шестёркой” всё же появилась, но с другим мотором — от ЗИМа. Это был М-20Г, выпускаемый малой серией по заказу КГБ. Однако необычных вариаций появилось больше. Чего только стоят вездеход М-72 с полноприводным шасси от ГАЗ-69, или Победа-Спорт с каплевидным кузовом и мотором с приводным нагнетателем. В серии же, кроме фастбека, присутствовал кабриолет, а малым тиражом или в виде опытов строили пикапы и фургон, седан и даже аэросани. Седан же выпускали в Польше под обозначением Warszawa 203. Передовая Победа могла похвастать несущим кузовом и независимой передней подвеской, относительно низким (для машин тех лет) центром тяжести и первой в СССР 12-вольтовой бортовой сетью. А в ходе модернизации Победа первой в СССР получила отопитель салона, и в ней стал стандартным оснащением радиоприёмник. Победа успела поработать в такси, скорой помощи, поучаствовать в соревнованиях. Всего же к маю 1958-го было выпущено более 240 тысяч Побед.