Агрегатор / Логистика

Как упаковка спасла затонувший китайский 500-летний фарфор. Год назад началось исследование необычной морской находки, взбудоражившей умы и историков-археологов, и коллекционеров, и кураторов музеев. На шельфе Южно-Китайского моря, недалеко от острова Хайнань, обнаружены два затонувших в конце XV века корабля. Один из них перевозил фарфор, превосходно сохранившийся под слоем многовековых морских отложений. По предварительным подсчетам мир обогатится на 100 тыс. образцов раритетного китайского фарфора династии Мин (1368-1644), хотя на извлечение со дна морского этой сокровищницы «белого золота» понадобится, как минимум, два десятка лет. Высокая сохранность фарфора, пережившего крушение корабля, было определено тщательностью упаковки (хотя именно она пострадала от морской воды и фауны). Китайские мастера заворачивали экспортный фарфор – одиночную вазу или штабелируемые тарелки - в солому из риса, при необходимости защищали циновкой и укладывали в плетёную корзинку, перевязывая веревкой из тростника или бамбука. Корзинки помещались в деревянные бочки, пустоты которой также заполнялись соломой. Так перевозили фарфор и на внутреннем рынке, и морским путём. Индивидуальные варианты упаковки для перевозки и хранения фарфора появились в Европе в XVIII веке с развитием собственного фарфорового производства и возникновением мануфактур. Для предметов нестандартных по форме или размеру, изготавливали из папье-маше футляры, повторявшие контуры предмета. Для столовой посуды и чайных сервизов обращались к краснодеревщикам, которые превращали коробку для фарфора в драгоценные шкатулки-несессеры. Массив дерева покрывался шпоном ценных, часто экзотических пород дерева с красивой фактурой поверхности, которая могла быть дополнительно инкрустирована. Внутри футляра делали углубления, повторяющего форму предмета, используя для отделки натуральную кожу, шёлк или бархат. Коробка украшалась латунной или серебряной фурнитурой, снабжалась замком, позволявшим сохранить бесценный фарфор.

Фулфилмент по-китайски.

Вот и пошли ожидаемые слухи о том, что компания Boeing готовится к банкротству. В этом нет ничего удивительного - последние новостные поводы об авиастроителе, мягко говоря, не очень. На этой неделе у грузового лайнера Boeing 767, выполнявшего рейс Париж-Стамбул, не раскрылось переднее шасси, в результате чего самолет “клюнул” носом в полосу. Впрочем, аварии с участием Boeing уже никого не удивляют - за последнее время таковых было бесчисленное количество. Один из бывших сотрудников компании даже предупреждал таблоиды о том, что при отсутствии мер с участием самолетов Boeing могут произойти серьезные авиакатастрофы. В то же время в США начали новое (очередное) расследование относительно того, проводили ли работники компании необходимые тесты перед эксплуатацией самолетов. Бывшие сотрудники организации периодически сливают информацию о том, что за безопасностью особо не следят. На очередную проверку направлены 10 независимых экспертов. Ну и из самого странного: за время пиар-катастрофы Boeing погибли два независимых эксперта, которые критиковали безопасность самолетов компании. Первый якобы застрелился, а второй осведомитель умер от «неожиданной быстро развившейся инфекции».

Из-за строительства надземных переходов в выходные на М-7 ограничат движение. В ближайшие дни на нескольких участках трассы М-7 будет ограничено движение. Мера принимается из-за строительства надземных переходов вблизи населенных пунктов. Ограничения установят 10, 11, 13 и 14 мая. Так, 10 мая движение приостановят с часу до трех ночи на 933-м километре М-7 возле села Катмыш в сторону Уфы. В направлении Москвы ограничения предусмотрены в то же время 11 мая. 13 мая 2024 года ограничения ночью на 938-м километре возле деревни Нижняя Сунь в сторону Уфы. В направлении Москвы движение скорректируют 14 мая. Днем 9, 10, 12 и 13 мая возле участков строительства будут открыта по одной полосе в каждом направлении. Автомобилистов призывают соблюдать требования временных дорожных знаков.

Из-за строительства надземных переходов в выходные на М-7 ограничат движение. В ближайшие дни на нескольких участках трассы М-7 будет ограничено движение. Мера принимается из-за строительства надземных переходов вблизи населенных пунктов. Ограничения установят 10, 11, 13 и 14 мая. Так, 10 мая движение приостановят с часу до трех ночи на 933-м километре М-7 возле села Катмыш в сторону Уфы. В направлении Москвы ограничения предусмотрены в то же время 11 мая. 13 мая 2024 года ограничения ночью на 938-м километре возле деревни Нижняя Сунь в сторону Уфы. В направлении Москвы движение скорректируют 14 мая. Днем 9, 10, 12 и 13 мая возле участков строительства будут открыта по одной полосе в каждом направлении. Автомобилистов призывают соблюдать требования временных дорожных знаков.

Ну, и немного праздничной статистики про беспилотные грузовые автомобили: в SBS Consulting прогнозируют, что объем рынка таких машин вырастет в 2,2 раза к 2030 году. Увеличение рынка мотивирует развитие беспилотных коридоров и повышение скорости движения грузов благодаря отсутствию остановок в пути! 📈 🚚 Логистика 2.0

БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ.

Друзья, поздравляем вас с Днём Победы! Логистика была и остается кровеносной системой государства и экономики не только в мирное, но и в военное время. И наши предшественники в сфере перевозок также внесли свою значительную лепту в победное завершение великой отечественной войны. С праздником!

В начале 30-х годов прошлого века на Горьковском автозаводе начали выпускать скопированный с американского "Форда" грузовик ГАЗ-АА. Легендарная "полуторка", названная так из-за своей грузоподъемности в 1,5 тонны. Именно она стала основным транспортным средством на "Дороге жизни" в блокадный Ленинград. Этим опасным маршрутом удалось эвакуировать более 550 тысяч жителей и перевезти 2,3 млн тонн грузов. На фотографии у грузовика открыта дверь - чтобы водитель успел выпрыгнуть, если машина начнет уходить под лед, и одна левая фара - на заводе приходилось экономить на комплектующих и материалах. Главная рабочая лошадка Великой Отечественной войны. "Полуторка" заслуженно стала таким же ее символом как Т-34, "Катюша" или трехлинейка Мосина. С Днём Победы!

Вчера основатель ГК "Дело" Сергей Шишкарёв выступил на пленарной сессии "Возможности будущего: эффективная и конкурентная экономика", в которой участвовали и.о. первого вице-премьера РФ Андрей Белоусов, руководители регионов и представители бизнеса. В числе основных тем - реализация последних президентских указов. Согласно одному из них, к 2030 году несырьевой экспорт должен увеличиться на две трети. Своими взглядами на этот счет поделился и Шишкарёв: • Решение такой задачи приведет к росту контейнеризации перевозок в 2-3 раза (текущий уровень - чуть более 10%). Один из наиболее перспективных проектов здесь МТК "Север - Юг", грузооборот которого Шишкарёв оценивает в 100 млн тонн ежегодно. • Естественно, речь зашла и об экспансии в направлении глобальных рынков. С учетом растущего значения Африки в мировой экономике Шишкарёв предлагает строить на континенте логистические центры. Аналогично - в Юго-Восточной Азии. Сейчас уже идут переговоры со Шри-Ланкой о создании там контейнерного хаба для перевозок из Индии и других стран региона через Иран в Россию. "Без таких хабов у нас не будет ни транспортного суверенитета, ни стабильной международной логистики".