Sergey Kubanov

Почему бизнес боится эмоций? Потому что факты выглядят серьёзно. А эмоции несерьёзно… Представьте директора, который говорит на собрании: мы увеличили мощность мотора на 20%, грузоподъёмность довели до 1500 кг, а розничная цена на 15% ниже, чем у ближайшего конкурента. Супер! Это похоже на работу, это можно измерить и занести в таблицу. А теперь представим руководителя, который говорит: клиент хочет ощутить себя первопроходцем, хочет испытать прилив гормонов радости, хочет купить новую версию себя. Думаю, половина в комнате переговоров испытает неловкость, потому что эта история из психологии, а психология традиционно считается чем-то иллюзорным и несерьёзным. Но, скорее всего, разговор про эмоции оказывается гораздо сложнее обсуждения водоизмещения, мощности или диаметра. Люди, годами живущие в мире чертежей, расчётов и спецификаций, не готовы принять ту данность, что их покупатель — человек иррациональный. Настоящая причина, по которой бизнес избегает эмоций, достаточно проста. Факты дают ощущение контроля. Эмоции требуют понимания людей. Если технические характеристики можно взять из каталога, то, чтобы понять мечты, страхи, амбиции и образ своего будущего клиента, придётся как минимум выйти из кабинета и заинтересоваться человеком-пользователем. А именно это большинство компаний делать не готовы. Боязнь природы человека привела к тому, что мы рассматриваем бизнес сквозь призму продукта и, как следствие, фокусируемся на материалах, конструктиве, оборудовании, узлах и агрегатах. Это нормально, но такой подход отдаляет нас от потребителя. В центр проекта нужно поместить потребителя, а сейчас там находится продукт. Наше внимание должно быть направлено вовне, на потребителей и лучших конкурентов, но сейчас оно сконцентрировано внутри, на продукте. Ещё Питер Друкер говорил, что цель любого бизнеса — создание клиента. Не создание продукта, а клиента. Когда мы строим вездеход, во главе угла должен стоять не конструктив, а клиент. А у нас телега запряжена впереди лошади. При такой компоновке бизнес может как-то ехать на растущем рынке, но никак в любой другой экономической ситуации. Лучший способ не разочаровываться, как, впрочем, и не очаровываться, — это изучить и знать главный вопрос своего бизнеса. В нашем случае это эмоции. Ценность вездехода полностью эмоциональна. Она показывает клиенту, что вездеход стоит как минимум в два раза больше, чем указано в прайс-листе. Эмоции заставляют покупателя пускать слюну на лебёдку. Это они вызывают мандраж, когда покупатель хочет купить вездеход больше, чем вы хотите его продать. И логикой или цифрами технических характеристик такого не исполнить.

Том Питерс, один из самых влиятельных бизнес-мыслителей конца XX века, разбирая феномен популярности Harley-Davidson, говорил: «Мы продаем возможность 43-летнему бухгалтеру надеть черную кожу, проехать через маленький город и заставить подростков его бояться». Его мысль была о том, что люди покупают не характеристики, а ощущения, истории и образ себя. И, глядя на Harley-Davidson, мы верим Питерсу. Верим, что этот мотоцикл продается не мощностью двигателя, не диаметром колеса и не расходом топлива. То есть Harley продает не мотоцикл. Harley продает новую версию человека. И вот здесь появляется очень сильная параллель с вездеходами. Никто не мечтает о герметичной раме-лодке. Никто не просыпается утром с мыслью: «Хочу независимую подвеску и давление на грунт 0,12 кг/см²». Люди мечтают о другом. Они хотят быть первопроходцами, хозяевами тайги, людьми, способными добраться туда, куда другие не доедут. Люди покупают ощущение другого себя. Не того, кем являются сегодня, а того, кем хотят себя видеть завтра. Люди покупают не вещи. Они покупают новую версию самих себя. Никто не мечтает о колесах диаметром 1650 миллиметров. Никто не мечтает о дорожном просвете или коэффициенте давления на грунт. Люди мечтают о свободе, независимости, статусе, безопасности, приключениях и возможности оказаться там, куда другие добраться не могут. Поэтому технические характеристики объясняют покупку. Задним числом. Но совершают ее совсем другие вещи — мечты, эмоции и образ человека, которым покупатель тайно и отчаянно хочет быть. «Эмоции в два раза важнее, чем факты для принятия решения о покупке». Если перевести это на язык продаж, получается очень просто: сначала захотел купить, потом придумал почему.

Мы продаем не то, что покупается Как правило, мы говорим покупателю про водоизмещение рамы-лодки, про диаметр колеса, про мощность мотора и расход солярки, но так ли это важно для покупателя?

проверь грамотность теста котрый сейчас дам

Пишут, что «аналогия с золотарями» по-хорошему взорвала мозг как схема поиска опытного продажника с живыми контактами бизнеса, которому нужны вездеходы. Только не понимают, какое именно оборудование используют золотари. Я тоже не понимаю. Я про схему — забрать/увезти спеца по продажам с 20-летним опытом, который или руководством недоволен, или его молодежь подсидела. Схема не в золотарях. Например, при бурении используют массу химических реагентов, часть из которых, кстати, возится вездеходами. Каустическая сода, полимеры для управления вязкостью бурового раствора, смазочные добавки, пеногасители. Ищите производителей буровой химии, ставьте задачу HR-агентам. Та же история со сварочным оборудованием для магистральных трубопроводов уровня «Газпром», «Транснефть», кто реально работает на трубах 1020–1420 мм. Там обычно задействованы CRC-Evans, Lincoln Electric — ищите, соответственно, импортёров и дилеров промышленной сварки. Проблема в другом. Неумение нанимать эффективный персонал связано не с нежеланием или отсутствием средств, а с большим дискомфортом самого вопроса. Нам проще мириться с плохим продавцом — но он же свой, на рынке жопа, денег у покупателей нет. Ну уволю этого, а где гарантия, что новый будет лучше? Способность бизнеса зарабатывать прямо пропорциональна умению нанимать персонал. Найм должен быть отработан так же профессионально, как расчёт трансмиссии или сварка рамы-лодки. Смотрите, какая была история у китайцев. Не так давно CFMOTO вызывал дружный смех — китайский квадроцикл, вы серьезно? Помню первые тесты Red Sleds в 2007 году, когда мы на руках его из каждой лужи доставали, и, наверное, до 2011 года для CFMOTO был период полного недоверия. Но уже с 2012 года народ стал рассуждать в категориях «нормальный за свои деньги», а после 2016 пришла новая мысль: «Подождите, они не разваливаются». В 2020 владельцы подержанных именитых брендов стали задавать вопросы: «Почему китайцы так упакованы?», а после 2023 года рынок выдохнул: «Черт, они теснят лидеров!» Сегодня CFMOTO забрал под себя 25% рынка квадроциклов и сайдов Европы, и знаете, кто у них главный по продажам? Маркус Ферх. Маркус Ферх (Markus Ferch) официально носит титул вице-президента CFMOTO по продажам в Европе. Это не классический директор по продажам, а человек, который прошел весь путь индустрии техники отдыха — от дилерской экономики до управления европейским рынком. В 1990 году Маркус начинает работать региональным руководителем продаж BMW Motorrad в Австрии. Развивает дилерскую сеть. Плюс координирует проект скутера BMW C1. В 2003 переходит в KTM Austria примерно на ту же должность, но уже с выходом на международный рынок и амбициозной задачей роста KTM за пределами Австрии. В период мирового финансового кризиса 2008–2012 его зовут в Husqvarna, где Маркус успешно расширяет street-линейку, начинает играть в lifestyle, усиливает supermoto и выходит за пределы имиджа «эндуро для своих». А после 2012 года Ферх идет в Arctic Cat Europe на позицию главы европейского отделения. Здесь он вообще наворотил массу проектов. Это была эпоха Wildcat, MudPro, европейский рынок стал пристальнее рассматривать SxS для отдыха, в Скандинавии пошла тема бундокинга, и Маркус круто развернулся на рынках Финляндии, Швеции и Норвегии. Китайцам была нужна Европа, и, чтобы поставить там продажи, они не отправляют туда крутого CEO из Ханчжоу, а нанимают Маркуса Ферха, который со всем этим бэкграундом идет в CFMOTO и на протяжении вот уже 7 лет отбирает ATV-клиентов у конкурентов, строит дилерские сети и меняет рынок Европы. И неприятный вопрос для всей нашей индустрии: «Кто именно продаёт наши вездеходы?» Какой у него профессиональный путь, какие рынки он понимает, какие бренды запускал, какие кризисы проходил, какие дилерские сети строил? Пойдите в свой отдел продаж и спросите.

Сегодня стартует печать книги. Твердая обложка, поэтому 3-4 недели. Ориентировочно 10 июня! Цена по предзаказу 2100 руб. Розница 3500 руб. Опт по запросу.

Не понимаю, как правильно классифицировать «Мир XTV Вездеходов». Энциклопедия? Слишком пафосно и академично. Путеводитель? Слишком легкомысленно для книги, которая разбирает рынок, технологии и бизнес-модели. Отраслевой справочник? Сухо и слишком узко. И вот тут я поймал себя на мысли: проблема не в названии. Проблема в том, что книга давно вышла за рамки просто каталога техники. Потому что как тогда назвать историю братьев Хоу и компании Howe & Howe Technologies? В России большинство знает их только по Ripsaw — быстрому гусеничному монстру с внешностью техники из фантастических фильмов. Но их история куда интереснее и, главное, полезнее для понимания самого рынка вездеходов. Братья Хоу не просто строили эффектные машины. Они искали новые сегменты там, где остальные видели слишком маленький или «странный» спрос. Взять хотя бы Ripchair. Эта внедорожная инвалидная коляска появилась после просьбы ветерана ВМФ США, который хотел нормально ездить на рыбалку вместе с сыном. В итоге Howe & Howe создали плавающую гусеничную платформу, в которую человек заезжал прямо на своей коляске, фиксировался и мог спокойно передвигаться по снегу, грязи, лесу и бездорожью. ТТХ? 800-кубовый 4-тактный дизель, 50 сил, скорость до 23 км/ч, масса 567 кг, запас хода около 2,5 часов. Цена — около 30 тысяч долларов. И вот тут начинается самое интересное. В 2023 году на выставке «Вездеходер» компания Лесник показала одноместный бортоповоротный вездеход Forester-1370. Компактный — примерно 3,1 × 2,3 метра. Лёгкий — около тонны. Плавающий. 20-сильный мотор. Скорость до 25 км/ч. Цена тогда стартовала примерно от 1,2 млн рублей. Машина не нашла покупателя и уже через год исчезла из линейки. Но если посмотреть на неё не как на «маленький вездеход для охоты», а через призму Ripchair, всё резко меняется. Потому что Forester-1370 концептуально мог стать российской внедорожной инвалидной коляской. Причём плавающей. А это уже совершенно другой рынок, другие клиенты и другая ценность продукта. То есть проблема была не в платформе. Проблема была в позиционировании. Именно такие моменты и заставляют меня сомневаться в слове «справочник». Потому что «Мир XTV Вездеходов» — это не просто список моделей, моторов и ТТХ. Это попытка показать, как рождаются новые сегменты рынка. Как инженерная идея превращается в бизнес. Как один правильно найденный сценарий использования может создать целое направление индустрии. Поэтому выкладываю в свободный доступ верстку раздела про Ripsaw. Для тех, кому якобы «не нужен отраслевой справочник». Распечатайте. Почитайте. Подумайте. В историях братьев Хоу очень много вещей, которые можно подсмотреть, адаптировать и однажды превратить в собственный рынок.

Дешево продавать легче. И именно поэтому это тупик Высокая цена — это не беда и не зло, которое требует исправления эффектной скидкой! Идея о том, что более дешёвую вещь легче продать, иррациональна. Она проистекает от неважных навыков продаж, от слабой уверенности в продукте, от короткого горизонта планирования. Да и в принципе не так важно, от чего это проистекает. Важно другое — путь этот тупиковый и безрадостный. Снижая цену, мы видим только ту часть картины, которую хотим видеть – меньшая цифра на ценнике, по нашему мнению, обеспечит больший шанс найти покупателя, но в реальной жизни всё ровно наоборот. Низкая цена опасна тем, что она не дает перспективы. Вроде и бизнес делается, но нет маржинальности, нет развития, но есть вечный бег по кругу. Мы как будто едем на полудохлой лошадке, которой надо сильно помогать передвигать ноги, и создаётся впечатление, что не мы едем, а на нас едут. Как правило в сегменте «разумных цен» идет самая жестокая битва за потребителя. И снижая цену мы сознательно заходим в сегмент, который маркетологи называют «кровавый океан». В чем класс высоких цен, что в него вступают единицы и, как следствие, меньше конкуренция, большие шансы быть замеченным, но самое интересное, что высокая цена работает и как инструмент продвижения, и как отбор перспективных клиентов. Вот 5 пунктов иррациональной природы человека, которые заставляют нас принимать высокие цены за признаки качественного продукта. 5 пунктов, про которые мы или забыли, или не знали. Дорогое значит хорошее Мозг использует цену как заменитель экспертизы. Когда человек не может глубоко оценить продукт технически, цена становится подсказкой качества. Люди подсознательно считают: если вещь стоит дорого, значит в ней есть что-то ценное, чего они пока не понимают. Страх купить «дешёвую ошибку» Для многих людей психологически безопаснее переплатить, чем чувствовать себя человеком, который «сэкономил и купил ерунду». Высокая цена воспринимается как защита от риска. Особенно в B2B и технике отдыха. Там дорогая покупка часто выглядит как более рациональное и «профессиональное» решение. Привязка цены к статусу Человек покупает не только предмет, но и ощущение себя. Дорогой продукт становится маркером: компетентности; успеха; принадлежности к определённому кругу; могу себе это позволить. Высокая цена иногда сама создаёт премиальность даже раньше, чем человек столкнётся с реальным качеством. Иллюзия скрытой технологии Мозг склонен думать: «Раз это дорого — значит там есть сложность, исследования, редкие материалы, инженерия, высокие технологии». Даже если человек не знает деталей, высокая цена создаёт ощущение глубины продукта. Эффект самоуважения После дорогой покупки человек подсознательно начинает сильнее верить в качество продукта, чтобы оправдать собственные затраты. Это когнитивная защита психики: «Я потратил большие деньги — значит вещь действительно стоящая». Поэтому премиальные товары часто получают более лояльных владельцев, чем дешёвые массовые аналоги. Понятно, что премиальность рождается не в момент, когда на товар повесили большой ценник. Она начинается в тот момент, когда производитель перестаёт суетиться и пытаться понравиться всем. Это другое мироощущение. Потому что дешевый продукт почти всегда вынужден объясняться: почему он стоит дешевле; почему это «почти то же самое»; почему нужно сравнивать характеристики. Дорогой продукт ведет себя иначе. Он не просит. Не оправдывается. Не суетится. И именно поэтому высокая цена во многих случаях становится не проблемой продаж, а признаком внутренней зрелости продукта, бренда и самого производителя.

Правильный человек или Мы точно хотим продаж? Кажется, у Криса Восса была мысль, что нет смысла вести переговоры, если в комнате нет человека, принимающего решение. Если его нет, встреча превращается в «театр» согласований. Нет ЛПР — нет переговоров, если грубо. В продажах — так же. Если в отделе нет продающего человека, это не продажи. Это рассылка коммерческих предложений, рекламы, буклетов — чего угодно, но это функционал ответственного секретаря, а не реального продавца. И прежде чем винить в отсутствии продаж рынок или международную обстановку, стоит посмотреть на своего продавца или отдел продаж. Кто продаёт ваши вездеходы? Хорошо. Давайте возьмём для примера то, в чём мы сильны, и через это под другим ракурсом посмотрим на свои продажи. Участок сварки. Для рамы-лодки мы покупаем качественные материалы, оборудование для сварки и приглашаем опытного сварщика. Неопытного мы не возьмём. Согласны? У вас есть участок сварки. Сто процентов. И там более-менее кипит работа. А у вас есть отдел продаж? Есть комната, где трудятся люди с 20-летним опытом продаж, пониманием целевой аудитории и тремя пухлыми визитницами людей, принимающих решения? Это не красивый оборот речи. В Канаде есть производитель вездеходов FAT TRUCK, который основали три человека: Максим О’Шонесси, Бенуа Марло и Амин Химджи. Хорошие продажи у них появились практически с первого дня. И знаете почему? Потому что основатели нового бизнеса вышли из компании Prinoth, которая производит легендарные ратраки Prinoth Leitwolf, Prinoth Bison и Prinoth Husky. У этих парней не просто три пухлых визитницы, а хорошие деловые связи и репутация в индустриальном сегменте, заработанные в компании Prinoth. Вникаете? Им нет необходимости делать «холодные» звонки. Они просто говорят: «Майкл, у меня новый продукт. Посмотри презентацию, которую я отправил тебе на почту». А теперь посмотрим на свой отдел продаж. Есть у нашего продажника пухлая визитница, хорошие связи и репутация? И если нет — что он тогда у вас делает? Мы не ставим продажи и не нанимаем крутой персонал не потому, что у нас нет денег или нет крутого персонала. Люди делают лишь то, что, согласно их мировоззрению, имеет для них ценность. Мы признаём то, что, по нашему мнению, для нас полезно, а то, что нам не подходит, прямо или косвенно игнорируем. Поэтому, если создание отдела продаж или найм крутого персонала отсутствуют в нашем мировоззрении, какие бы книги вы ни читали и что бы я ни писал, всё это отправляется в мусорную корзину бессознательного. Какой из всего этого вывод? Человеческим сознанием управляет психика. То, что она захочет поднять на поверхность и показать нам, она покажет чётко. Но всё дискомфортное и лишающее душевного спокойствия будет спрятано в бессознательное, потому что задача психики — не создание вездехода или крутого шоурума, а комфорт и спокойствие индивида. Но. Если мы хотим нормально продавать вездеходы, например золотарям, надо разобраться, какое у них базовое оборудование, пойти в нормальную HR-компанию и попросить их переманить для вас крутого продавца оборудования, которое закупают золотари. У него будут связи, имя, репутация и три пухлые папки с визитками.

Мне пишут: «Рынок вездеходостроения сейчас находится в упадке, как и весь бизнес». Это ответ на мое сообщение о старте предзаказа книги «МИР ВЕЗДЕХОДОВ 2.0». Я в курсе. Но вчера купил фрезер по дереву, потому что мне нравится чего-то строгать. Вместо ремонта «упавшего» Nikon D600 просто купил исправный подержанный. Сейчас возьму билеты на 26 мая на выставку спецтехники и параллельно буду делать расклад новой книги «Продать болото». У меня лежат непроданными порядка 300 экземпляров «Библии Side by Side». Почему, если я такой специалист по продажам? Да, я ошибся в надеждах на активность дилеров. Книгу я делал под взрослого потребителя, у которого есть деньги, но который при этом в молодости не потерял голову. И, следовательно, ему не нужен экстрим квадроцикла или снегохода. Чем хороши багги? Там минимальный риск и не нужна физическая форма. Можно кататься не просто слабым или дряхлым, но даже без ноги или руки — и нормально. Плюс Side by Side дает шанс старику выехать со своей старушкой в люди, в красивом экипе, выехать, образно говоря, обратно в яркую и насыщенную жизнь. Молодежи же, потому что у нее ни денег, ни головы, «Библия Side by Side» неинтересна. Я это понимал. Мне казалось, что книга нужна дилерам, которые — по моей логике — должны были дарить ее покупателям квадроциклов для их обеспеченных пожилых родителей. А состоятельные дети, в свою очередь, должны были дарить багги своим родителям. И таким манером мы бы поднимали продажи сайдов. Но ни дилеры, ни богатые дети моего энтузиазма не разделили. Поэтому у меня и подвисли 300 книг. И почему я их не распродаю? Я не продаю их активно. Не запускаю акции, продвижение, розыгрыши, скидки, не долблю социальные сети. Это правда. Но зачем? Книга сама по себе продается. Не быстро, но порядка пяти экземпляров в месяц уходит. При таком ритме мне их хватит на 4–5 лет, что вполне соответствует плану переиздания. Я не устраиваю распродаж, а потому книги растут в цене, что снова выгодно. Если на предзаказе книга стоила 1200–1400 рублей, то после выхода продавалась уже за 2500. Когда остается пара сотен экземпляров — цена вырастает до 3500, а остатки торгуются уже выше 4500 рублей. Что вы сейчас и наблюдаете. «Библия Side by Side» продалась слабо, потому что, с одной стороны, я ошибся в прогнозах, а с другой — я ее особо и не продавал. Поэтому не могу жаловаться на рынок, санкции, потребителя, его доходы или еще на какую-нибудь причину. Рынок безжалостно, или скорее безучастно, логичен: нет усилия — нет продаж. Или усилие направлено не туда. Говорить про упадок рынка — одновременно круто и трагично. Смотрите, мы жертвы, пожалейте нас. А что вы сделали для продаж? Социальные сети вели, видео снимали, коммерческие предложения отправляли? Это еще не продажи. Да, это работало раньше — примерно в 2015–2020 годах, когда и рынок был живее, и вездеходы были в новинку, и нефтегаз, по ощущениям, развивался, и в обществе был определенный оптимизм. Поэтому что-то худо-бедно продавалось «на автомате», а не по причине чьего-то гения в продажах. Сейчас многое встало, потому что рынок действительно просел. Но есть компании, которые продолжают работать, зарабатывать деньги и запускать новые проекты. Есть люди, которые и сейчас могут покупать технику отдыха. Наверное, их стало меньше, но они есть. И вместо нытья нужно ставить продажи именно сейчас. Потому что в момент, когда большая часть сложила руки и начала плакать, особенно заметен тот, кто продолжает работать.

Всем салют. «МИР XTV ВЕЗДЕХОДОВ 2.0» ушла в типографию. Скажу прямо: я не обновил книгу — я пересобрал рынок. На выходе: — 140 машин — 30 производителей — гусеницы, переломки, полноприводные мотоциклы — 18 страниц по моторам — полный разбор североамериканского рынка — 75 страниц технического каталога — 516 страниц плотного материала Это не книга “почитать”. Это способ быстро собрать в голове, кто есть кто на рынке. Без шума. Без рекламы. Без потери времени. Выглядит дороже 16-летнего виски. Полезнее любого мультитула. «МИР XTV ВЕЗДЕХОДОВ 2.0» не “для интереса”, а чтобы разобраться. Предзаказ открыт.

Простая теплая водичка Вычитывая английский вариант «Выживания Снегоходчика», понимаю, что упустил такую важную деталь, как зависимость переохлаждения от своевременного питья. Как апологет кросса зациклился на активном формате, где важен изотоника, и мало внимания уделил важности простого питья. Запоминаем: база – это вязкость крови Про это надо помнить. Вязкость крови зависит от регулярности питья. Усталость зависит от вязкости крови. Густая кровь сама по себе не создает усталость, но она ухудшает доставку и обмен всех позиций: кислорода, жидкости, тепла и нагрузки на сердце. Почему нерегулярное питье увиливает густоту крови? Обезвоживание снижает объем плазмы крови. Концентрация клеток и белков растет, что повышает вязкость при обезвоживании. Густая кровь течет с большим сопротивлением. Это логично. Это ухудшает снабжение тканей кровью. А когда рабочие мышцы получают меньше кровотока им труднее поддерживать аэробную выработку энергии. С меньшим кровотоком медленнее уносятся побочные продукты обмена. Это повышает ощущение тяжести работы и ускоряет наступление утомления. Запоминаем: меньше воды – быстрее усталость Меньший кровоток – снижения наполнения кровью сердца. Чтобы сохранить нужный объем организм поднимает частоту пульса. В результате на одну и туже работу тратиться больше физиологических усилий. Человек устает быстрее даже при прежнем темпе. Запоминаем: меньше воды – выше пульс Это приводит к субъективному восприятию тяжести работы. Обычная задача начинает восприниматься тяжелее. Когда организму не хватает воды, кровь становиться концентрированной, течет тяжелее, сердцу приходится работать напряженнее, а мышцы получают меньше кислорода. В результате та же самая работа начинает стоить дороже -человек быстрее устает, раньше снижает темп, и хуже сопротивляется холоду. Что пить? Основа – теплая вода. Теплая. Ориентир – моча. Она должна оставаться светло-желтой, но не темной. Теплый сладкий чай – как вариант. Дает немного быстрых углеводов и субъективно быстрее заходит в замерзшее состояние. Как вариант бульон. Лучше всего – теплая вода, травяной чай или слабый сладкий чай

Новый Arctic Cat Брэд Дарлинг, президент ARGO, вместе с инвестиционной группой, владеющей серьёзной долей в ARGO / Ontario Drive & Gear, выкупил Arctic Cat у компании Textron. 24 апреля 2025 года появилась эта новость, взбудоражив фанатов Arctic Cat по всему миру — после заявления Textron об остановке производства и закрытии завода в Thief River Falls. «Стремление к клетчатому флагу» заложено в ДНК бренда, заявил Брэд Дарлинг. И это был не рекламный слоган, а реальная философия бывшего члена команды. Да, Брэд проработал в Arctic Cat 17 лет, после чего в 2016 году ушёл в ARGO на позицию CEO и президента компании. И ушёл он, вероятно, в пику культуре нового владельца — Textron, которые были сильны в оборонке, авиации и корпоративном машиностроении, но мало понимали в эмоциональном рынке powersports, где важны страсть, традиции, гонки и дилеры. О том, что за эти десять лет вытворял Textron с Arctic Cat, можно было бы написать отдельную книгу — как пример ошибочности подхода «если ты такой умный, почему не богатый». Богатый Textron оказался не самым умным хозяином Arctic Cat. Хотя надо отдать ему должное: компания вложилась в новую платформу Catalyst и новый мотор C-TEC2 858. И то, что Textron, по сути, «за пыль» отдали бренд Дарлингу, тоже дорогого стоит. Хотя, думаю, там был длинный корпоративный расчёт. В информационном шуме о возрождении бренда и новой линейке 2027 года за кадром остался сам Брэд — а о нём есть что сказать. Помните, чем занималась Argo на момент перехода Дарлинга? Компания собирала компактные вездеходы 6×6 и 8×8 и была в этом сегменте самодостаточным лидером. А на дворе стоял 2016 год, и на весь мир гремел «Шерп»… И что делает Argo? То, чего она, возможно, не сделала бы, не будь у неё задорного руководителя из Arctic Cat с геном «клетчатого флага». Сначала они предлагают украинскому «Шерп» встать во все свои шоурумы в Канаде и Америке. Потом Argo тихонько убирают бренд «Шерп», меняя шильдик на модели N1200 на Centaur XT. А ещё через пару лет делают абсолютно новый вездеход Sasquatch — на оригинальном шасси и фирменных шинах. И сегодня Брэд Дарлинг, оставаясь президентом Argo, встаёт во главе Arctic Cat, возвращая дух Team Arctic, зелёный цвет и культуру гонок. А когда вы посмотрите на модельный ряд 2027 года, там прямо читаются фишки Дарлинга: это уже не намёки и не желания — это прямое движение в сегменты, где доминируют Ski-Doo и Polaris. Что касается ушедшей Yamaha, то тут тоже не приходится удивляться: под пластиком Arctic Cat всё ещё можно увидеть и 200-сильный Yamaha 998 Turbo, и 135-сильный мотор Nytro — Genesis 1049. Ирония в том, что история Arctic Cat снова возвращается туда, где ей всегда было комфортнее всего — в мир гонок, дилеров и фанатов. Туда, где клетчатый флаг действительно что-то значит.

Почитал один экспертный канал. Подумал. И это, конечно, фиаско. Из 70 постов только два автора упомянули, что есть книга «Выживание снегоходчика», где подобные ситуации разобраны по деталям. Всё остальное — рефлексия и ссылки на «опыт». Какой опыт? 30 лет катания — это стаж. Можно и 50 лет кататься и остаться на уровне новичка. Тем более речь не про катание, а про выживание, где планка требований ещё выше. Там даже опыт и навыки не дают гарантии возвращения. Если же разобрать эту историю по пунктам, становится ясно: дело не в опасности снегоходного хобби. Дело в обычной некомпетентности и легкомыслии. И никакая книга не способна исправить подобный подход к жизни. Что мы видим. Поход 120–150 км в мороз под −30 °C и сильный ветер. В группе — один опытный райдер на четырёх новичков. Привал устроен на открытой местности под шквальным ветром, хотя в двух километрах был ручей и лес — естественное укрытие. Даже если один снегоход сломался, его нужно было цеплять и тащить в низину, защищённую от ветра. Ветер — враг куда более опасный, чем мороз. До пункта назначения оставалось всего четыре километра. Зачем в этой точке устраивать обед? Есть бензин, тент, нож, рядом лес — и ни одной попытки развести костёр. Стоянку не отмаркировали. Хотя достаточно воткнуть палку и повесить на неё налобный фонарь. Спутниковый телефон остался в машине. Двое ушли за подмогой и замёрзли. Выжившему дали горячий чай — и он умер. Искренне жаль семьи погибших. Но как можно идти в такие поездки, не зная даже базовых вещей выживания на снегоходе? Вот эта база. Маршрут выбирают по силам и по погоде. И ездят с адекватными людьми. Привал делают на площадке, закрытой от ветра, с сухим лесом и вне потенциального лавинного лотка. В сильный мороз или метель нельзя глушить сразу все снегоходы. Один должен какое-то время работать. Остановки и общий план поездки продумываются заранее. Костёр. Костёр и ещё раз костёр. Для этого должны быть спички, розжиг, пила, топор и практика. Огонь — это не только тепло, это стабилизатор психики. В любой поездке — в горах или на равнине — нужно возить лавинный щуп. Он ничего не весит. Его можно поставить на месте лагеря и повесить на него фонарь в проблесковом режиме. Помимо спутникового телефона и трекеров стоит возить лавинный биппер, включённый на передачу. Вторым биппером человека можно найти и под снегом, и в пурге на расстоянии до 50 метров. Никто никуда не должен уходить. 90% ушедших погибают. Это физика расхода энергии: её хватает максимум на час–полтора. Нельзя давать горячий чай. Он расширяет сосуды, холодная кровь резко устремляется к сердцу, и оно может перейти в фибрилляцию. Человек входит в состояние клинической смерти. Его можно вернуть СЛР, а ещё лучше — с помощью АЕД. Но кто об этом знает? Поэтому мы смотрим на человека в клинической смерти и говорим: «Петя умер». Правильный порядок другой. Сначала человека укутывают во всё тёплое. Пластиковые бутылки с тёплой водой или грелки кладут подмышки, на грудь, спину и в пах. И только потом дают тёплую сладкую воду маленькими глотками. Резкое согревание может убить. Всё это давно написано. Не умеешь читать — попроси жену или сына прочитать вслух. Это какую надо проживать жизнь, чтобы так плохо о ней заботиться и так мало её ценить.

20 февраля, снегоходчики из Уфы поехали на плато Кваркуш в составе 5 человек. Из-за сильной пурги на привале не завели снегоходы, и 4 из 5 погибли от переохлаждения.

Друзья мои! Сердечное вам всем спасибо за теплые слова. Приятно, волнительно, удивительно и ещё раз приятно читать ваши поздравления. Спасибо! Я у мамы, и традиционно )

Как в отсутствие подряда отработать лизинговые платежи ;)