Большая логистика

Пассажирский самолет SSJ-100 получил увеличенный ресурс Росавиация согласовала новые эксплуатационные показатели для SSJ-100 с двигателями SaM146 и увеличенной дальностью. Назначенный ресурс вырос до 20 тыс. полётов и 40 тыс. лётных часов, срок службы — до 20 лет. Прежние рамки были значительно скромнее: 15 тыс. полётов, 25 тыс. часов и 15 лет. В парке российских авиакомпаний сегодня 154 таких самолетов. Как отмечают в Росавиации, одобренные значения закрывают 40% расчётного потенциала конструкции — работа над достижением заложенных показателей продолжается силами «Яковлева». #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #Авиация

Рынок доставки еды стремительно растет, его показатели достигли 10 трлн рублей Сегмент доставки продуктов и готовой еды растёт быстрее, чем успевает адаптироваться нормативная база, изначально рассчитанная на стационарную торговлю. Тема обсуждалась на круглом столе, посвящённом защите прав потребителей и качеству продукции в этой сфере. Участники сошлись во мнении: регулирование должно развиваться последовательно, а параллельно стоит поддерживать добровольные опережающие стандарты бизнеса. Отдельно прозвучало предложение Олега Орлова, члена комитета Совфеда по федеративному устройству, допускать к размещению на сервисах доставки только тех контрагентов, кто уведомил Роспотребнадзор об осуществлении деятельности, зарегистрировался в системе маркировки и имеет полный пакет разрешительных документов. По мере роста отрасли перед компаниями и регуляторами возникают новые вызовы. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #ДоставкаЕды #УмноеРегулирование

Дорожникам важно не только строить качественные дороги, но и грамотно организовывать работу. Причём речь не только о технике и технологиях, но и об управлении командой. В преддверии выставки «Дорога-2026» представители Росавтодора разбирались в тонкостях регулярного менеджмента. Обучающий семинар прошёл при поддержке «Газпромнефть – Дорожное строительство». В программе — четыре практические сессии: как эффективнее проводить совещания, ставить задачи, делегировать полномочия и контролировать результаты. Глава Росавтодора Роман Новиков отметил, что эффективность отрасли во многом зависит от грамотного использования ресурсов и чёткой организации процессов. Виктор Зеленов, начальник профильного управления Росавтодора, подчеркнул, что даже привычные управленческие инструменты можно совершенствовать, поэтому обучение руководителей остаётся актуальным. Генеральный директор «Газпромнефть – Дорожное строительство» Михаил Поздняков рассказал, что на предприятии такие практики уже применяются системно. Они помогают быстрее принимать решения и распределять ответственность, а обмен опытом с Росавтодором позволяет находить новые подходы к управлению.

В Хабаровском крае для северного завоза задействовали авиацию С октября в Хабаровском крае начали выполняться льготные авиарейсы из Николаевска-на-Амуре в Аян, предназначенные для доставки продовольствия и медикаментов. Полёты осуществляются трижды в неделю, каждый борт способен принять до 200 кг социально значимых грузов. Стоимость перевозки снижена за счёт субсидий из краевого бюджета. До конца года в Аяно-Майский район планируется завезти порядка 16,5 тонны товаров. Как сообщил министр промышленности и торговли Хабаровского края Харун Карчаев, ведомство проработает возможность расширения перечня субсидируемых продуктов. В настоящее время в списке 28 наименований, преимущественно товары длительного хранения. По словам министра, будет рассмотрен вопрос о включении в перечень дополнительных видов фруктов, а также другой продукции, необходимой для питания в детских садах и школах. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #авиаперевозки #авиалогистика

Цифровизация портов предъявляет новые требования к квалификации сотрудников Цифровая трансформация, автоматизация и ужесточение экологических стандартов формируют обновлённые требования к специалистам, занятым в портовой отрасли. Работникам предстоит осваивать дополнительные компетенции, а систему профессиональной подготовки необходимо адаптировать к технологическим переменам. Об этом заявили участники международного форума портовых городов, который проходит в Светлогорске. По оценке экспертов, современная модель обучения должна объединять практические навыки, новые знания и преемственность профессионального опыта. Ключевой задачей названо выстраивание взаимодействия между государством, образовательными учреждениями и бизнесом. Учебные программы при этом должны отражать реальные запросы цифровых, автоматизированных и экологически устойчивых портов. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения

В грузоперевозках уже действуют новые правила: с 1 сентября перевозочные документы необходимо оформлять в электронном виде. Переход затрагивает всех участников перевозки, а готовность к нему складывается из множества деталей: подключения к оператору, электронных подписей и МЧД, готовности сотрудников и контрагентов, отработанных сценариев работы с документами. Насколько к новым требованиям готов ваш бизнес? Команда сервиса Логистика от Контур.Диадока запустила тест, который поможет определить индекс готовности компании к работе с ЭПД. По результатам вы увидите, какие этапы уже пройдены, а на что еще стоит обратить внимание. Пройдите тест и узнайте свой индекс готовности

Дноуглубление в порту Актау увеличит грузопоток по ТМТМ почти на треть В казахстанском порту Актау стартовали дноуглубительные работы, направленные на повышение пропускной способности гавани и рост объёмов перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) до 30%. Как пояснили в Министерстве транспорта Казахстана, необходимость работ вызвана продолжающимся снижением уровня Каспийского моря, которое ухудшает условия судоходства. В рамках проекта предполагается извлечь около 1,3 млн куб. м грунта и довести глубину портовой акватории до 6–7 м. По оценке Минтранса республики, углубление акватории позволит также снизить стоимость морской перевозки грузов примерно на 10–15%, повысить безопасность судоходства и создать условия для дальнейшего развития портовой инфраструктуры. Завершить работы планируется до конца 2026 года. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #МорскаяЛогистика

Во Владивостоке грузовая и туристическая морская логистика используют общие маршруты В акватории Владивостока грузовые суда, обслуживающие порт, и пассажирский транспорт частично задействуют одни и те же направления. Городская администрация намерена совместить функции крупного логистического узла с развитием туристической и пассажирской инфраструктуры. Как заявил вице-мэр Владивостока Максим Акульшин, одновременно на этих маршрутах работают паромы, баржи и катамараны, обеспечивающие внутригородские морские перевозки. Приоритет для властей — выстроить работу так, чтобы грузопотоки и пассажирские линии не создавали помех друг другу. С этой целью портовые объекты предполагается глубже интегрировать в городское пространство. Акульшин подчеркнул, что Владивосток сочетает статус крупнейшего порта и логистического узла Дальнего Востока с ролью одного из развивающихся туристических центров страны; в последние годы здесь также фиксируется увеличение внутреннего турпотока. Тема взаимодействия портов и городской инфраструктуры стала предметом обсуждения на международном форуме портовых городов, который проходит 1–2 октября в Светлогорске Калининградской области. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #морскиеперевозки #МорскаяЛогистика

Полный автоматический путь продукции от производства до машины. Заснял ролик как без людей двигаются паллеты по заводу ООО "Фирма Цикл". Всем процессом в автоматическом режиме управляет система 1C:WMS, по алгоритмам написанными ООО "Промышленная автоматизация". Язык программирования: 1С Хеш теги: #1С , #WMS , #ERP , #robocv , #роботизация , #автоматизация , #камеры_наблюдения 🎁Подарить свой голос каналу Канал Промышленная Автоматизация

⚗️В КИТАЕ ЗАБРОШЕННЫЕ УГОЛЬНЫЕ ШАХТЫ ПРЕВРАТЯТ В ПОДЗЕМНЫЕ АГРОЛАБОРАТОРИИ ⤷ Китайские учёные предложили использовать заброшенные угольные шахты для выращивания растений в контролируемых условиях. Концепцию разработала команда Инженерного центра по развитию экологически чистых технологий в угольной промышленности провинции Шаньси. Результаты опубликованы в журнале China Mining Magazine. 📆 По прогнозам, к 2030 году в Китае будет закрыто около 15 тысяч угольных шахт. Традиционная консервация требует постоянного обслуживания без экономической отдачи. При этом развитая сеть выработок и туннелей — это изолированное пространство со стабильными характеристиками: защита от сезонных перепадов температур, засух, заморозков и наводнений. На глубине сохраняется постоянная температура, а на объектах частично остаются линии электропередачи, вентиляция и системы водоотведения. В проекте рассматривается создание модулей для выращивания растений. Отсутствие естественного света компенсируют светодиодными фитолампами с регулируемым спектром. Инженерные комплексы контролируют пять факторов: освещённость, температуру, влажность, состав воздуха и концентрацию CO₂. Для полива планируют использовать шахтные воды после очистки от взвесей, сульфатов и тяжёлых металлов. 🧪Авторы подчёркивают, что проект не рассчитан на немедленное коммерческое производство. Основная задача — фундаментальное изучение продуктивности культур в замкнутых средах. Такие тесты нужны как для регионов с суровым климатом, так и для систем жизнеобеспечения в будущих космических миссиях. Перед переоборудованием предусмотрен обязательный аудит: оценка геомеханической стабильности пород, контроль метана и радиационного фона. У учёных уже есть первые результаты: в провинции Хубэй начали выращивать салат на глубине около 245 метров. ⏺Нефтяная и горная промышленность

Эксперты предлагают разгрузить порты Северо-Запада за счёт Мурманска, Кандалакши и Архангельска Перегруженность железнодорожной инфраструктуры Северо-Западного региона требует перераспределения грузопотоков. Как отметил руководитель Департамента железнодорожных перевозок АО «Росхим» Александр Киревнин, значительные отклонения от нормы фиксируются на припортовых станциях Октябрьской железной дороги: в адрес Высоцка следует 3,2 тыс. вагонов при норме около 1 тыс., на Новый Порт — на 177% больше нормы, в Автово — на 160% больше. На эти три станции приходится порядка 80% превышения по дороге. При этом на станции Лужская сохраняется резерв перерабатывающей способности (4,6 тыс. вагонов выгрузки при мощности 6,6 тыс.), однако доступ к нему ограничен: в направлении станции отставлено от движения 48 поездов, а из 7 тыс. вагонов суточной погрузки следует лишь около 4 тыс. «Текущая задача — не допускать концентрации вагонов у одного получателя, распределять поток с учётом фактической готовности, суточной мощности и наличия складских ресурсов. Естественный резерв — переориентация части потоков на ранее незагруженные терминалы. Лично мы серьёзно с текущего месяца посмотрели на станции Кандалакша, Мурманск и Архангельск Октябрьской и Северной дорог», — сказал Киревнин. По его словам, порт Мурманск использует 58% мощностей (5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс.), и в октябре там планируется перевалка зерна и металлов, что может снизить нагрузку на Лужскую и Высоцк. Кандалакша также рассматривается как дополнительный резерв. С Архангельском ситуация сложнее: инфраструктура станции Соломбалка не синхронизирована с возможностями терминала — среди ограничений эксперт назвал полуавтоблокировку, электрожезловую систему, ручные стрелки и дефицит маневровых локомотивов. «Северное направление сегодня частично поможет пережить ту ситуацию, которая есть», — отметил он. Для полноценного использования направления необходимо совместно с РЖД проработать возможности инфраструктуры общего пользования и примыкающих станций. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #железнаядорога #грузоперевозки #рельсыидороги #транспорт

📸 Пополнение в семействе грузовиков Вчера, 29 сентября, совершил свой первый полет новый грузовой самолет от Airbus – A350F. Самолет с б/н F-WXLD в рамках первого полета провел в воздухе более 4 часов и поднялся на высоту более 7 км для проверки управляемости и работы систем. Airbus A350F рассчитан на перевозку 111 тонн груза на расстояния до 4700 nm (8700 км). По заявлению Airbus, самолет имеет самую большую грузовую дверь в отрасли – ширина проема 4,3 метра. 📖Отличительной чертой A350F являются его пропорции, так как он разработан с нуля, а не переделан из пассажирской версии. Он имеет длину 70,8 метров, что меньше A350-1000 и больше A350-900, а размах крыла – 64,75 метра, как у A350-1000. ⏰Первые поставки A350F ожидаются во второй половине 2027 года. Интересный факт: Airbus в 2022 году провёл открытый конкурс на лучший вариант ливреи для A350F. Среди более 4000 вариантов было выбрано 2 ливреи, которые были объединены в одну🤓 ✈️ Inside Avia

Первый в этом году "Арктический экспресс" отправлен по железной дороге из Архангельска, сообщила пресс-служба Северной железной дороги. Груз доставлен из Китая по Северному морскому пути. "Из Архангельска по Северной железной дороге отправили первый в этом году контейнерный состав с грузами, доставленными из Китая по Северному морскому пути. Поезд с комплектующими для автомобилей следует в Тульскую область", - указано в сообщении. Планируется сформировать еще четыре поезда с импортированными контейнерами, для экспорта в Китай железнодорожники ранее доставили в порт никелевый концентрат. "Северная железная дорога продолжает развивать контейнерные перевозки, в том числе в рамках мультимодальных маршрутов в Китай. Формируем в Архангельске, на станции Соломбалка, "Арктические экспрессы". Для них предусмотрены ускоренные графики движения", - рассказал начальник СЖД Рашид Сайбаталов. 22 сентября первое в 2026 году судно из Китая Hainan Yangpu NewNew Shipping доставило в Архангельск порядка 880 контейнеров с комплектующими для автомобилей. СЖД отправляет "Арктические экспрессы" из Архангельска с 2024 года. За 2024-2025 гг. было сформировано свыше 40 составов с импортными грузами, а в Архангельск для дальнейшего экспорта прибыло около 30 поездов с продукцией лесного комплекса и химической промышленности.

🇨🇳 РОБОТЫ ДЛЯ СКЛАДА. Бизнес-миссия в Китай на CeMAT Asia и CIIE 📅 1–8 ноября 2026 📍 Ханчжоу и Шанхай Какие операции на складе уже можно доверить роботам? Как выбрать поставщика и понять, подойдет ли его решение вашему бизнесу? Алиса Конюховская и компания РобоБизнес проводят бизнес-миссию, которая поможет разобраться с этими вопросами. За 8 дней участники посетят CeMAT Asia, China International Import Expo (CIIE) и разработчиков складской робототехники, познакомятся с их технологиями и обсудят свои задачи. Что нас ждет на выставке CeMAT Asia? Мобильные роботы для складов, автоматизированное хранение, сортировка, погрузка и системы управления складами. Возможность сравнить решения и поговорить с производителями напрямую. Как проходила выставка CeMAT Asia 2025 можно посмотреть в обзоре Алисы Конюховской на YouTube-канале «Алиса и роботы». Что нас ждет на выставке CIIE? Международные производители, импортные товары, технологии, медицинское оборудование, промышленная автоматизация и роботы. Возможность увидеть, какие продукты выходят на китайский рынок, и обсудить сотрудничество с поставщиками напрямую. Помимо выставки РобоБизнес организует визиты в 9 компаний: 🤖 Hikrobot — мобильные роботы и машинное зрение 🤖 Libiao Robotics — роботизированная сортировка и интеллектуальная автоматизация логистики 🤖 Lanxin Robotics — складские и промышленные роботы (AMR/AGV) с 3D-зрением 🤖 Galaxis — шаттловые системы для складов 🤖 Seer — автономные погрузчики и робототехнические платформы 🤖 Senad — автоматизация погрузочно-разгрузочных операций и создание «умных» складских систем на базе AI и машинного зрения 🤖 MechMind Robotics — 3D-камеры и «умное зрение» 🤖 Flexiv — адаптивные коллаборативные роботы 🤖 Agibot — гуманоидная робототехника Для кого эта поездка? 👉 Руководителей логистики, ритейла и e-commerce, которые планируют автоматизацию. 👉 Интеграторов и разработчиков, ищущих технологии и партнеров. 👉 Предпринимателей, изучающих новые направления бизнеса. Алиса будет с участниками на протяжении всей поездки — поможет разобраться в технологиях и обсудить задачи с китайскими разработчиками. На встречах делегацию будет сопровождать русско-китайский переводчик. А внутри делегации — предприниматели и специалисты, с которыми можно обменяться опытом и найти общие интересы для будущих проектов. Подробнее о поездке на сайте РобоБизнес До 30 сентября действуют ранние условия участия. Забронируйте место! Если у вас есть вопросы о поездке, пишите @Robo_Jobs Реклама ИП Алиса Конюховская erid: 2SDnjeLcaxj

Доставка тяжелого, высокоточного оборудования и сложных станочных комплексов — одна из самых рискованных операций для машиностроительного сектора. О том, по каким критериям производственные компании выбирают экспедиторов, какими качествами должен обладать надежный логистический партнер и с какими профессиональными особенностями перевозчиков приходится сталкиваться на практике, мы поговорили с руководителем отдела логистики «Вебер Комеханикс» Викторией Дорофеевой.   Обновление производственных мощностей в России вывело закупки оборудования на исторический максимум. При этом доля импорта в сегменте металлообрабатывающего оборудования достигает 98%. После 2022 года закупки полностью переориентировались на Восток. Годовой объем ввоза из стран Азии составляет почти 3 миллиарда долларов, из которых около 70–75% приходится на Китай, а оставшуюся часть закрывают Индия, Турция и Юго-Восточная Азия. В этих условиях своевременность и сохранность груза напрямую определяют финансовую устойчивость предприятия.   При выборе перевозчика промышленники часто сталкиваются с рисками, которые проявляются уже в процессе транспортировки. Первый из них — демпинг. Предложения со ставками существенно ниже рыночных часто скрывают за собой использование изношенного контейнерного парка. В итоге ж/д терминалы или портовые операторы отказываются принимать такие контейнеры, а задержки на перевалке сводят на нет всю экономию.   Второй рискованный фактор — этоинформационный вакуум. Из-за ограничений в публичных сервисах сквозного отслеживания контейнеров клиенту стало сложнее контролировать груз в пути. Готовность логистического оператора оперативно предоставлять точные данные о местонахождении станков в режиме реального времени становится главным маркером его надежности.   Наконец, критичной остается проблема форс-мажоров на железной дороге. Прямое ж/д сообщение уязвимо из-за длительных бюрократических процедур.   Как комбинировать транспорт?   Чтобы сбалансировать скорость и расходы, эксперты «Вебер Комеханикс» рекомендуют отдавать приоритет комбинированным логистическим схемам.   Для основной массы оборудования оптимально сочетание мультимодальных (море + ж/д) и автомобильных перевозок. При этом путь из Азии морем и ж/д занимает около 50 дней против 20 дней прямой автодоставкой. Автотранспорт существенно быстрее, но обходится примерно в два раза дороже, поэтому прямые ж/д маршруты стоит оставлять только для тех партий, где задержка в пути не критична для производства.   Авиадоставка, несмотря на высокие тарифы, не имеет альтернатив по скорости. Ее целесообразно использовать локально для экстренной поставки запчастей, комплектующих или обеспечения гарантийного ремонта, когда каждый день простоя станочного парка обходится дороже самого перелета.   Новые коридоры   Помимо самой перевозки, на устойчивость поставки влияют сопроводительные сервисы. В вопросах таможенного оформления при небольших объемах (3–4 поставки в месяц) логично использовать ресурсы брокера со стороны логиста. Если же предприятие декларирует десятки грузов ежемесячно, надежнее держать штатного специалиста, но требовать от перевозчика идеальной точности в первичных документах.   Отдельное внимание стоит уделить страхованию. Базовый полис ответственности экспедитора часто не покрывает стоимость сложного высокоточного комплекса, поэтому такое оборудование необходимо страховать дополнительно.   Критерием зрелости логистического партнера остается его умение осваивать новые маршруты. Способность оперативно перестроиться с Китая на Индию или оценить перспективы Северного морского пути дает заказчику реальное преимущество.    За 26 лет работы в сфере поставок технологических решений компания «Вебер Комеханикс» убедилась, что инженерный подход необходим на всех этапах от подбора станков до их доставки на площадку. В логистике станков нет мелочей. Ошибка в выборе оператора стоит не просто денег — она стоит остановки производства. Поэтому мы смотрим не на ставку, а на то, сколько лет партнёр работает на рынке и как он ведёт себя, когда что-то идёт не по плану. #ВеберКомеханикс #промышленность

Россия рассматривает перенаправление экспорта пшеницы в Китай через Дальний Восток О потенциале перенаправления российского зерна на китайский рынок заявил сопредседатель Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов в ходе 7-го Российско-Китайского делового форума малого и среднего бизнеса. По его словам, основной потенциал двусторонних отношений лежит в развитии сельского хозяйства, которое может стать локомотивом взаимной торговли. Если ранее Китай практически не закупал продукцию российского агропрома из-за ограничений по зерну, мясу и молоку, то сегодня номенклатура поставок расширилась, а объёмы выросли. «В валовых объёмах Китай производит зерновых больше, чем мы. В том числе и пшеницы. Но при этом, по разным причинам, продолжает быть импортёром. Завозит пшеницу из Канады, Австралии, Аргентины, США», — отметил Титов, добавив, что Россия имеет большие перспективы при условии налаживания логистических цепочек. Отдельно он коснулся ситуации в Краснодарском крае: «Большое количество зерна застряло, его не получается экспортировать через южный порт. Идут переговоры о том, чтобы Китай не ставил жёсткие ценовые ограничения, и это зерно удалось бы с приемлемыми транспортными расходами перенаправить на Дальний Восток». #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения

Хабаровский край выполняет роль транзитного хаба в обслуживании турпотока Компания МТС с помощью аналитической платформы «Геоэффект» проанализировала туристический поток в Хабаровский край летом 2026 года. Подавляющее большинство (91%) гостей составили российские туристы — в основном жители Приморья, Еврейской автономной и Амурской областей. Каждый десятый гость прибыл из-за рубежа, при этом на туристов из Китая пришлось 6% общего турпотока. Аналитики зафиксировали, что регион выступает прежде всего как транзитный хаб: большинство туристов задерживаются в крае на 1–2 дня. Как отметила директор МТС в Хабаровском крае Наталья Экшенгер, региону следует точечно развивать собственные точки притяжения. «Например, мы видим, что Хабаровский район уже сейчас активно посещается — там много баз отдыха, и этот потенциал можно наращивать. А в Бикинском районе, где расположен пропускной пункт Покровка — Жаохэ, можно подумать о дополнительных сервисах для туристов, пересекающих границу», — сказала она. #БольшаяЛогистика #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения

Рабочий движ яхтсменов. "Сегодня для нас закончилась гонка, нас таранит другая лодка , слава богу все живы, лодка поломана." * текст и видео Yanchenko Mikhail @first_morskoy

Как вести прозрачный учет ЭПД и не заблудиться среди решений? Решения операторов по обмену ЭПД не всегда могут удовлетворить все потребности экспедитора в работе, составить и подписать документ — это только половина задачи. Учёт прибыли и расходов, контроль оплат, безопасный доступ и хранение, договора экспедирования и разовые Договор-Заявки — всё это требует дополнительных человеческих ресурсов или использования удобных систем автоматизации процессов. ЛогистРу -это современная облачная TMS-система для учета и обмена транспортными документами с встроенным ЭДО. Она отличается своим удобством в пользовании и интуитивно понятным интерфейсом. Разработчики позаботились о новых пользователях, добавив при регистрации простую пошаговую инструкцию для того, чтобы каждый сотрудник в компании, смог быстро освоиться в личном кабинете и ознакомиться с базовым маршрутом движения документов внутри системы. Основные преимущества: 1. Минимум ручного ввода данных при заполнении всех шаблонов документов. 2. Уведомления о доставке и получении документов. 3. Все сценарии работы с ЭПД, роуминг и обмен черновиками. 4. Нормализация адресов по ФИАС, справочник из реестра МЧД, справочник из реестра Экспедиторов. 5. Архив резервных копий ЭПД. 6. Шаблоны для печати Договор-Заявок, Договоров Экспедирования и Транспортных услуг. 7. Аналитика и бухгалтерский учет, отчеты маржинальности для менеджера и руководителя организации. 8. Базовая API интеграция с оператором ЭДО/ЭПД «ЭВОТОР ОФД». 9. Подготовлена к СОРМ и Включена в Реестр Российского ПО (Реестровая запись №34983 от 31.08.2026г.) Используя логистРу в своей работе, вы не только увеличите скорость любого действия, но и уменьшите вероятность человеческой ошибки. 🖥 https://24logist.ru 14 дней тестового доступа и помощь с настройкой Ваши сотрудники скажут Вам спасибо! #логистРу #ЭПД #документооборот #автоматизация ERID: CQH36pWzJq62RgnhraUGyVttETLKDuzWxJHkrqLH1mqzeY