runway09.aviation✈️
Відкрити в Telegram
Runway09 monitorizează aviația din Republica Moldova și tot ce zboară în jurul ei — trafic aerian, aeroporturi, incidente, rute, flotă, context regional și tot ce merită urmărit pe radar și în jurul acestuia.
Показати більше1 831
Підписники
+224 години
+137 днів
+3330 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Немає даних
Виникли проблеми? Будь ласка, оновіть сторінку або зверніться до нашого support-менеджера.
Хмара тегів
Немає даних
Виникли проблеми? Будь ласка, оновіть сторінку або зверніться до нашого support-менеджера.
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '26
+2
в 1 каналах
вересень '26
+61
в 7 каналах
Get PRO
серпень '26
+47
в 5 каналах
Get PRO
липень '26
+46 604
в 16 каналах
Get PRO
червень '260
в 6 каналах
Get PRO
травень '260
в 8 каналах
Get PRO
квітень '260
в 4 каналах
Get PRO
березень '260
в 9 каналах
Get PRO
лютий '260
в 0 каналах
Get PRO
січень '260
в 0 каналах
Get PRO
грудень '250
в 0 каналах
Get PRO
листопад '250
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '250
в 0 каналах
Get PRO
вересень '250
в 0 каналах
Get PRO
серпень '250
в 0 каналах
Get PRO
липень '250
в 0 каналах
Get PRO
червень '250
в 0 каналах
Get PRO
травень '250
в 0 каналах
Get PRO
квітень '250
в 0 каналах
Get PRO
березень '250
в 0 каналах
Get PRO
лютий '250
в 0 каналах
Get PRO
січень '250
в 0 каналах
Get PRO
грудень '240
в 0 каналах
Get PRO
листопад '240
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '240
в 0 каналах
Get PRO
вересень '240
в 0 каналах
Get PRO
серпень '240
в 0 каналах
Get PRO
липень '240
в 0 каналах
Get PRO
червень '240
в 0 каналах
Get PRO
травень '240
в 0 каналах
Get PRO
квітень '240
в 0 каналах
Get PRO
березень '240
в 0 каналах
Get PRO
лютий '240
в 0 каналах
Get PRO
січень '240
в 0 каналах
Get PRO
грудень '230
в 0 каналах
Get PRO
листопад '230
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '230
в 0 каналах
Get PRO
вересень '23
+1
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+3
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+5
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+1
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+3
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+6
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+10
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+449
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+30
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+27
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+51
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+281
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+96
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+104
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+61
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+119
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+23
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+72
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+123
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+40
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+70
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+13
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+30
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+8
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+26
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+34
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+23
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+104
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+338
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 03 жовтня | 0 | |||
| 02 жовтня | +2 | |||
| 01 жовтня | 0 |
Дописи каналу
⚠️ ATENȚIE la conturile false!
A apărut o clonă a paginii Runway09 care distribuie mesaje și linkuri suspecte. Este posibil să vă contacteze și în privat.
❗ Nu reacționați, nu accesați linkurile și raportați/blocați contul.
Verificați întotdeauna că mesajul vine de pe pagina oficială Runway09.
| 2 | Și totuși, revenim la ideia noastră:
Scurt comentariu referitor la alertele false și cât de vulnerabili suntem în fața acestora:
Considerăm că problema nu este evacuarea preventivă în sine, ci vulnerabilitatea unui sistem în care un apel anonim sau un email dubios poate genera blocarea aeroportului și pierderi de milioane de lei.
Este necesar un echilibru între măsurile de siguranță și o evaluare profesionistă a credibilității amenințării.
Acest text este o opinie personală și nu o evaluare a procedurilor aplicate în acest caz concret. | 578 |
| 3 |  +5Немає тексту... | 659 |
| 4 | Adminul radical undercover:
Cât timp ai nevoie ca să ajungi de la rândul de la ușa principală până la rândul de la business lounge?
"Mereu scriem despre situația de la aeroport, însă am fost în pielea unui pasager simplu care zboară de dimineață din Chișinău.
Am primit mesaje în privat și comentarii la postările noastre referitor la timpul de așteptare la zborurile de dimineață, așa că am venit cu un mini-reportaj:
Cât timp ai nevoie ca să ajungi de la rândul de la ușa principală până la rândul de la business lounge?
Ei bine, am ajuns la intrarea aeroportului la ora 03:26 AM. Acolo am fost întâmpinați direct cu un rând, iar apoi, surpriză: rândul pentru controlul de securitate se întindea până la Sosiri. Acolo avem un angajat Aviation Security care strigă la toată lumea de parcă ghidează o stână de oi, foarte nepoliticos și arogant.
După ce treci de controlul de securitate, altă surpriză: iarăși rând, de data aceasta pentru controlul pașapoartelor. Un mic „bonus” aici se simte că sistemul de aer condiționat este depășit cu mult, temperatura fiind inconfortabilă. Aici avem deja alt angajat al Poliției de Frontieră care, din nou, strigă de parcă ghidează o turmă de oi.
Abia după controlul pașapoartelor, în zona Duty-Free, e liber până la lounge (asta dacă mai apuci sau mai vrei să intri în el).
În total: am intrat în aeroport la 03:26 și am ajuns la rândul de la lounge la 04:54. În total, 1 oră și 28 de minute. E mult, e puțin? Voi decideți.
Succes și răbdare!"
Runway09 | 877 |
| 5 | Mereu am fost în opoziție, indiferent cine s-a aflat la guvernare.
Aviația din Republica Moldova a fost și rămâne politizată. Miza economică este mare, iar implicarea statului în administrarea activelor menține interesele politice în industrie.
De-a lungul timpului, am fost atribuiți unor grupări sau altora, în funcție de materialele publicate.
La noi încă există percepția greșită că, dacă critici pe cineva, înseamnă că aparții unei tabere sau ai interese ascunse.
Înțelegem această mentalitate și nu ne deranjează etichetele.
Critica nu înseamnă afiliere, iar semnalarea problemelor nu înseamnă că servești interesele cuiva.
Vom continua să vorbim despre problemele din interiorul aviației, indiferent cine este la putere.
Dacă ne complacem cu puterea - arunci acest canal nu mai are niciun sens.
Abonează-te la Runway09 | 722 |
| 6 |  🥷O ultimă încercare de presiune?
Statul trage din toate tunurile posibile spre FlyOne. SFS,INI, SIS și PCCOCS au descins astăzi la oficul companiei.
Dacă Premierul într-adevăr dorește investiții în Moldova, acesta trebuie să iasă public cu declarații și explicații privind acest atac.
Runway09 | 743 |
| 7 | Organismele de reglementare și supraveghere nu vor lăsa un asemenea incident fără consecințe, dacă circumstanțele se confirmă.
Este posibil să urmeze schimbări importante în procedurile de siguranță și în cerințele aplicabile operatorilor aerieni.
Aceste schimbări vor necesita timp, investigații și evaluări de risc.
Așa funcționează aviația: fiecare incident major trebuie să devină o lecție, iar concluziile să se transforme în măsuri concrete pentru prevenirea unor evenimente similare. | 782 |
| 8 |  UPDATE referitor la cursa FlyDubai:
Potrivit relatărilor Reuters, copilotul ar fi atacat comandantul cu un cuțit și ar fi încercat să prăbușească aeronava.
Pasagerii și alți membri ai echipajului au intervenit, l-au imobilizat pe agresor și au permis preluarea controlului aeronavei de către alți piloți aflați la bord.
Aeronava a coborât brusc de la aproximativ FL340 la FL170 și a aterizat de urgență la Tabuk, în Arabia Saudită. Toți cei 174 de pasageri au fost în siguranță. Copilotul a fost reținut de autoritățile saudite.
Cauzele și motivația incidentului sunt încă investigate.
În imagine care inca nu a fost verificată, se vede un Boeing 737 al FlyDubai care ar fi rămas fara o parte din direcție în urma sarcinilor excesive cauzate de manevrele din timpul luptei. | 838 |
| 9 |  La RMO, două benzi sunt deja ocupate de autocare. E ok, mai avem una. 🙄
Despre pasagerii care își iau bagajele din autocar pe carosabil, printre mașini, nici nu mai vorbim... | 778 |
| 10 | ALERTĂ LA UN ZBOR DUBAI–TEL AVIV: TRANSPONDERUL A TRANSMIS CODURILE 7700 ȘI 7500
Zborul FZ1073, operat cu un Boeing 737 MAX 8, pe ruta Dubai–Tel Aviv, a atras atenția după ce transponderul aeronavei a trecut de la codul de urgență 7700 la 7500, cod asociat unei intervenții ilicite la bord, apoi din nou la 7700, potrivit datelor Flightradar24.
Aeronava a părăsit acoperirea terestră a platformei la 06:11 UTC, iar semnalele au continuat să fie recepționate prin satelit. Ultimul semnal afișat a fost la 06:58 UTC, în apropiere de Tabuk, Arabia Saudită.
Abonează-te la Runway09
✈ | 815 |
| 11 |  ⚡️CEO Wizzair, Joseph Varadi a vizitat baza operațională din Iași.
Chiar dacă aceștia au redus numărul de aeronave bazate acolo de la 5 la 3, vizita care făcea parte dintr-un “turneu” de vizite a bazelor - oricum a avut loc.
La Chișinău însă, vizita a fost anulată iar cei de la Wizzair nu și-au comentat decizia.
Coincidență?
📷 Aeroportul Iași
💜Abonează-te la Runway09 | 837 |
| 12 |  🛍️ Duty Free de stat – fără pungi conforme.
Când statul devine manager de aeroport, handler de combustibil, panificator, bucătar și vânzător Duty Free, rezultatul se vede până și în pungile în care îți împachetează cumpărăturile.
Un pasager care a zburat de la Chișinău spre SUA, cu escală la Istanbul - reclamă că a rămas fără toate produsele cumpărate din Duty Free, pentru că acestea nu erau ambalate în pungi de securitate STEB.
STEB (Security Tamper-Evident Bag) este o pungă specială, transparentă și sigilată, în care se ambalează lichidele cumpărate din Duty Free, pentru a putea fi transportate în bagajul de mână prin aeroporturile de tranzit.
Punga trebuie să rămână intactă, iar bonul fiscal să fie introdus în compartimentul special, pentru ca produsele să poată trece de controlul de securitate la escală.
Așa că pasagerul a plătit, a cumpărat, iar la Istanbul a rămas fără marfă.
Se pare că la aeroport s-au găsit resurse pentru a intra în toate genurile de afacere posibile, dar nu și pentru o pungă standard care să-i permită pasagerului să ajungă cu cumpărăturile la destinație.
Poza cu produsele lăsate de cumpărătorul păgubit în Istanbul 👆 🆙.
🪄Abonează-te la Runway09 | 814 |
| 13 | 🟣Vizita top managementului Wizzair la Chișinău este anulată.
Top managementul companiei în frunte cu Jozsef Varadi nu va mai veni în vizita planificată la Chișinău.
Motivul renunțării la vizită nu este precizat, însă acesta se află în răspunsul la întrebarea: Au bătut sau nu palma cu autoritățile de la Chișinău pentru reducerea taxelor? Se spune că autoritățile nu vor ar mai vrea să le mai acorde facilități.
Pe 17 septembrie, compania a prezentat o strategie revizuită, cu obiectivul de a opera 335 de aeronave până în 2030, față de planul anterior „Wizz 500”, care viza o flotă de 500 de aeronave.
Aceste decizii vin pe fondul problemelor persistente cu motoarele, care au ținut la sol o parte din flotă, și al creșterii presiunii asupra costurilor, inclusiv din cauza prețurilor la combustibil.
💜Abonează-te la Runway09 | 882 |
| 14 | ⛽️📈 Evoluția prețului la Jet A-1: Chișinău - printre cele mai scumpe aeroporturi la sfârșitul de septembrie.
Prețurile la kerosen continuă să surprindă prin diferențele dintre aeroporturi. Istanbul se situează la aproximativ 1.204 €/tonă, Berlin la 1.253 €, în timp ce la Chișinău prețul ajunge la 1.620 €/tonă.
Topul celor mai ieftine destinații:
Istanbul: 1.204 €/t
Tel Aviv: 1.208 €/t
Berlin: 1.253 €/t
Bologna: 1.259 €/t
Verona: 1.268 €/t
Diferența dintre Chișinău și Istanbul ajunge la aproximativ 400 €/tonă, iar față de Berlin la circa 351 €/tonă.
Un sistem dominat de un singur furnizor sau canal de aprovizionare nu garantează prețuri competitive și face infrastructura vulnerabilă.
Concurența, accesul transparent la infrastructură și posibilitatea de a alege furnizorul pot contribui la eficientizarea costurilor dar și diversificarea resurselor și securității energetice.
Cine are de câștigat din asta și cine va achita nota de plată?
🛢️Abonează-te la Runway09 | 1 347 |
| 15 | 🤖 Suntem gata de atacurile cu boți. Serviciul CyberSecurity Runway09 este în alertă maximă. | 1 174 |
| 16 |  Când statul va trebui să își asume deciziile CEIISS, vor putea și ceilalți miniștri să se eschiveze de la acea sedință așa cum a făcut-o ministrul Bolea?
Runway09 | 1 232 |
| 17 | Bolea afirmă că Polaris încă nu a fost autorizată și că Ministerul Infrastructurii nu este implicat în procesul de autorizare.
Totodată, ministrul precizează că, deși este membru al Consiliului, nu a participat la ședința din 22 iunie.
Schimbarea de poziție a fost relatată și analizată în presa locală. (NewsAlert)
La început, declarațiile ministrului sunt categorice. Pe măsură ce apar documentele și întrebările publice, explicațiile devin mai prudente, iar responsabilitatea pentru anumite etape ale procesului este delimitată tot mai clar.
În plus, de notat faptul că FLYONE și Polaris au fost examinate în aceeași ședință a CEIISS din 22 iunie, dar comunicarea publică și explicațiile ulterioare despre cele două companii au evoluat în mod foarte diferit. (oficial.md) | 1 139 |
| 18 | PARADOXURILE MINISTRULUI BOLEA
Cum un ministru formulează inițial poziții foarte categorice, iar după apariția documentelor și a întrebărilor publice poziția devine progresiv mai defensivă și mai delimitată ca întrun final când lucurile capătă o anvergură exponențială- să se distanțeze total.
Cazul FLYONE și apariția Polaris Aviation Group au generat o serie de întrebări nu doar despre deciziile autorităților, ci și despre modul în care ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a comunicat public despre aceste dosare.
Cronologia este cel puțin interesantă.
22 iunie — aceeași ședință, două companii
Consiliul pentru Examinarea Investițiilor de Importanță pentru Securitatea Statului (CEIISS) examinează, în aceeași ședință, dosarele FLYONE și Polaris.
În cazul FLYONE, Consiliul decide refuzul aprobării investițiilor și aplicarea clauzei de schimbare a controlului, fondatorii fiind obligați să-și înstrăineze participațiile în termen de 90 de zile.
În cazul Polaris, este adoptată o decizie favorabilă.
Procesul-verbal nr. 37 poate fi consultat în arhiva Guvernului. Arhiva oficială a proceselor-verbale CEIISS
25 iunie — Ministerul lui Bolea anunță deja decizia privind FLYONE
La doar câteva zile după ședința Consiliului, Ministerul Infrastructurii comunică public că fondatorii FLYONE trebuie să renunțe la participațiile deținute în companie în termen de 90 de zile.
Cu alte cuvinte, măsura este prezentată public ca o decizie fermă, înainte ca toate detaliile procesului-verbal să ajungă în centrul atenției publice. Relatarea NewsMaker despre decizia privind FLYONE
27–30 iunie — apare problema legii abrogate
Odată analizat procesul-verbal nr. 37, apare o problemă juridică.
Documentul face trimitere la art. 6 lit. b) din Legea nr. 174/2021, care, la rândul său, face referire la Legea securității statului nr. 618/1995.
Problema este că Legea nr. 618/1995 fusese abrogată în octombrie 2025 prin Legea nr. 249/2025 privind securitatea națională.
Mai simplu spus: decizia privind FLYONE conținea o trimitere la un act normativ care nu mai era în vigoare. (ZIUA.md)
Ulterior, chiar Ministerul Infrastructurii a recunoscut existența acestei trimiteri. Instituția a susținut însă că noua Lege nr. 249/2025 reglementează același domeniu și că acest lucru nu afectează fundamentarea deciziei. (Unimedia)
Așadar, problema juridică nu a dispărut, ci a devenit parte din explicațiile ulterioare ale autorităților.
1 iulie — „Este pentru prima dată când aud despre Polaris”
Când este întrebat despre Polaris Aviation Group, Vladimir Bolea declară că este pentru prima dată când aude despre companie.
Declarația este cu atât mai interesantă cu cât dosarul Polaris fusese examinat de CEIISS în ședința din 22 iunie, iar Ministerul Infrastructurii este reprezentat în acest Consiliu. (ZIUA.md)
În același timp, Bolea continuă să apere ferm decizia în cazul FLYONE.
2 iulie — „Ei au 90 de zile să se conformeze”
Întrebat despre problema trimiterii la legea abrogată, Bolea admite că urmează să fie făcute modificări legislative, dar susține că acest lucru nu afectează obligația impusă FLYONE.
„Ei au 90 de zile să se conformeze”, spune ministrul.
Totodată, el susține că cerințele impuse celor patru fondatori sunt legale. Declarațiile lui Vladimir Bolea despre FLYONE și legea abrogată
Aici apare unul dintre cele mai interesante momente ale cronologiei:
mai întâi este adoptată și comunicată decizia, iar ulterior se discută despre modificarea cadrului legislativ care trebuia să susțină trimiterea juridică din document.
12 august — Polaris „a trecut toate tipurile de controale”
La mai bine de o lună după ce declarase că nu cunoaște compania, poziția lui Bolea despre Polaris este deja diferită.
Ministrul afirmă că Polaris a trecut „în totalitate toate tipurile de controale înainte de a fi autorizată” și că nu vede probleme în cazul companiei.
19 august — Bolea face un pas înapoi
Câteva zile mai târziu, declarația se schimbă din nou. | 1 031 |
| 19 | Bolea afirmă că Polaris încă nu a fost autorizată și că Ministerul Infrastructurii nu este implicat în procesul de autorizare.
Totodată, ministrul precizează că, deși este membru al Consiliului, nu a participat la ședința din 22 iunie.
Schimbarea de poziție a fost relatată și analizată în presa locală. (NewsAlert)
La început, declarațiile ministrului sunt categorice. Pe măsură ce apar documentele și întrebările publice, explicațiile devin mai prudente, iar responsabilitatea pentru anumite etape ale procesului este delimitată tot mai clar.
În plus, de notat faptul că FLYONE și Polaris au fost examinate în aceeași ședință a CEIISS din 22 iunie, dar comunicarea publică și explicațiile ulterioare despre cele două companii au evoluat în mod foarte diferit. (oficial.md)
Abonează-te la Runway09 | 1 |
| 20 | PARADOXURILE MINISTRULUI BOLEA
Cum un ministru formulează inițial poziții foarte categorice, iar după apariția documentelor și a întrebărilor publice poziția devine progresiv mai defensivă și mai delimitată ca întrun final când lucurile capătă o anvergură exponențială- să se distanțeze total.
Cazul FLYONE și apariția Polaris Aviation Group au generat o serie de întrebări nu doar despre deciziile autorităților, ci și despre modul în care ministrul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, Vladimir Bolea, a comunicat public despre aceste dosare.
Cronologia este cel puțin interesantă.
22 iunie — aceeași ședință, două companii
Consiliul pentru Examinarea Investițiilor de Importanță pentru Securitatea Statului (CEIISS) examinează, în aceeași ședință, dosarele FLYONE și Polaris.
În cazul FLYONE, Consiliul decide refuzul aprobării investițiilor și aplicarea clauzei de schimbare a controlului, fondatorii fiind obligați să-și înstrăineze participațiile în termen de 90 de zile.
În cazul Polaris, este adoptată o decizie favorabilă.
Procesul-verbal nr. 37 poate fi consultat în arhiva Guvernului. Arhiva oficială a proceselor-verbale CEIISS
25 iunie — Ministerul lui Bolea anunță deja decizia privind FLYONE
La doar câteva zile după ședința Consiliului, Ministerul Infrastructurii comunică public că fondatorii FLYONE trebuie să renunțe la participațiile deținute în companie în termen de 90 de zile.
Cu alte cuvinte, măsura este prezentată public ca o decizie fermă, înainte ca toate detaliile procesului-verbal să ajungă în centrul atenției publice. Relatarea NewsMaker despre decizia privind FLYONE
27–30 iunie — apare problema legii abrogate
Odată analizat procesul-verbal nr. 37, apare o problemă juridică.
Documentul face trimitere la art. 6 lit. b) din Legea nr. 174/2021, care, la rândul său, face referire la Legea securității statului nr. 618/1995.
Problema este că Legea nr. 618/1995 fusese abrogată în octombrie 2025 prin Legea nr. 249/2025 privind securitatea națională.
Mai simplu spus: decizia privind FLYONE conținea o trimitere la un act normativ care nu mai era în vigoare. (ZIUA.md)
Ulterior, chiar Ministerul Infrastructurii a recunoscut existența acestei trimiteri. Instituția a susținut însă că noua Lege nr. 249/2025 reglementează același domeniu și că acest lucru nu afectează fundamentarea deciziei. (Unimedia)
Așadar, problema juridică nu a dispărut, ci a devenit parte din explicațiile ulterioare ale autorităților.
1 iulie — „Este pentru prima dată când aud despre Polaris”
Când este întrebat despre Polaris Aviation Group, Vladimir Bolea declară că este pentru prima dată când aude despre companie.
Declarația este cu atât mai interesantă cu cât dosarul Polaris fusese examinat de CEIISS în ședința din 22 iunie, iar Ministerul Infrastructurii este reprezentat în acest Consiliu. (ZIUA.md)
În același timp, Bolea continuă să apere ferm decizia în cazul FLYONE.
2 iulie — „Ei au 90 de zile să se conformeze”
Întrebat despre problema trimiterii la legea abrogată, Bolea admite că urmează să fie făcute modificări legislative, dar susține că acest lucru nu afectează obligația impusă FLYONE.
„Ei au 90 de zile să se conformeze”, spune ministrul.
Totodată, el susține că cerințele impuse celor patru fondatori sunt legale. Declarațiile lui Vladimir Bolea despre FLYONE și legea abrogată
Aici apare unul dintre cele mai interesante momente ale cronologiei:
mai întâi este adoptată și comunicată decizia, iar ulterior se discută despre modificarea cadrului legislativ care trebuia să susțină trimiterea juridică din document.
12 august — Polaris „a trecut toate tipurile de controale”
La mai bine de o lună după ce declarase că nu cunoaște compania, poziția lui Bolea despre Polaris este deja diferită.
Ministrul afirmă că Polaris a trecut „în totalitate toate tipurile de controale înainte de a fi autorizată” și că nu vede probleme în cazul companiei.
19 august — Bolea face un pas înapoi
Câteva zile mai târziu, declarația se schimbă din nou. | 28 |
