1 872
订阅者
-124 小时
+97 天
+5230 天
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+59
在7个频道中
九月 '26
+61
在7个频道中
Get PRO
八月 '26
+47
在5个频道中
Get PRO
七月 '26
+46 604
在16个频道中
Get PRO
六月 '260
在6个频道中
Get PRO
五月 '260
在8个频道中
Get PRO
四月 '260
在4个频道中
Get PRO
三月 '260
在9个频道中
Get PRO
二月 '260
在0个频道中
Get PRO
一月 '260
在0个频道中
Get PRO
十二月 '250
在0个频道中
Get PRO
十一月 '250
在0个频道中
Get PRO
十月 '250
在0个频道中
Get PRO
九月 '250
在0个频道中
Get PRO
八月 '250
在0个频道中
Get PRO
七月 '250
在0个频道中
Get PRO
六月 '250
在0个频道中
Get PRO
五月 '250
在0个频道中
Get PRO
四月 '250
在0个频道中
Get PRO
三月 '250
在0个频道中
Get PRO
二月 '250
在0个频道中
Get PRO
一月 '250
在0个频道中
Get PRO
十二月 '240
在0个频道中
Get PRO
十一月 '240
在0个频道中
Get PRO
十月 '240
在0个频道中
Get PRO
九月 '240
在0个频道中
Get PRO
八月 '240
在0个频道中
Get PRO
七月 '240
在0个频道中
Get PRO
六月 '240
在0个频道中
Get PRO
五月 '240
在0个频道中
Get PRO
四月 '240
在0个频道中
Get PRO
三月 '240
在0个频道中
Get PRO
二月 '240
在0个频道中
Get PRO
一月 '240
在0个频道中
Get PRO
十二月 '230
在0个频道中
Get PRO
十一月 '230
在0个频道中
Get PRO
十月 '230
在0个频道中
Get PRO
九月 '23
+1
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+3
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+5
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+1
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+3
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+6
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+10
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+449
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+30
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+27
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+51
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+281
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+96
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+104
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+61
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+119
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+23
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+72
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+123
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+40
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+70
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+13
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+30
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+8
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+26
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+34
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+104
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+338
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 26 十月 | +1 | |||
| 25 十月 | 0 | |||
| 24 十月 | 0 | |||
| 23 十月 | +3 | |||
| 22 十月 | +2 | |||
| 21 十月 | +2 | |||
| 20 十月 | +4 | |||
| 19 十月 | 0 | |||
| 18 十月 | +3 | |||
| 17 十月 | 0 | |||
| 16 十月 | 0 | |||
| 15 十月 | 0 | |||
| 14 十月 | 0 | |||
| 13 十月 | +2 | |||
| 12 十月 | 0 | |||
| 11 十月 | +1 | |||
| 10 十月 | +3 | |||
| 09 十月 | +7 | |||
| 08 十月 | +10 | |||
| 07 十月 | +11 | |||
| 06 十月 | 0 | |||
| 05 十月 | +1 | |||
| 04 十月 | +3 | |||
| 03 十月 | +4 | |||
| 02 十月 | +2 | |||
| 01 十月 | 0 |
频道帖子
🟣 Începând de mâine, un operator aerian înregistrat în Statul #1 🇭🇺 va efectua curse comerciale de pasageri din Statul #2 🇲🇩 spre Statul #3 🇪🇬.
În mod normal, o asemenea operațiune presupune drepturi de trafic și autorizații corespunzătoare. Dar cine le-a acordat și în ce condiții?
Apare o întrebare rezonabilă: ce motivează Statul #2 🇲🇩 să ofere asemenea drepturi și de ce autoritățile nu comunică nimic despre asta?
Autoritățile tac chitic. Niciun comunicat, nicio explicație, „transparență” totală.
Abonează-te la Runway09
| 2 |  🇷🇴 AirBaltic Animawings Danair își cere insolvența și protecția față de creditori dar în paralel promite că zborurile nu vor fi afectate. Undeva am mai văzut acest scenariu și cumva ne dăm seama ce va urma…
Și iarna încă nici nu a început…
Comentăm? Facem proiecții pe piața autohtonă?
🇲🇩 Abonează-te la Runway09 | 5 685 |
| 3 |  ✈️ Biletele de avion din Europa s-ar putea scumpi cu până la 20% în 2027.
CEO-ul Ryanair, Michael O’Leary, avertizează că prețurile ar putea înregistra o creștere istorică, pe fondul scumpirii combustibilului și al reducerii capacității de transport.
Potrivit acestuia, costurile ridicate ar putea determina companiile aeriene să reducă numărul de zboruri, limitând locurile disponibile și punând presiune suplimentară asupra tarifelor. O’Leary avertizează, de asemenea, că operatorii mai vulnerabili financiar ar putea fi împinși spre ieșirea de pe piață.
Runway09 | 1 011 |
| 4 | 🛂 Poliția de Frontieră ignoră standardele ICAO și pune în pericol legalitatea următoarelor zboruri?
Am primit sesizări că după ultimele indicații ai unor șefi ai Poliției de Frontieră că membrii ai echipajelor de zbor, în loc să tranziteze printr-un flux separat, sunt trimiși la coada comună, alături de familii cu copii, femei însărcinate și persoane cu dizabilități.
Iar absurdul atinge cote maxime: ca să ajungă la rândul destinat acestor categorii, echipajele trebuie mai întâi să treacă prin coada comună. Acolo suportă umilința și reproșurile pasagerilor care cred că cineva încearcă să le sară rândul. O problemă care ar putea fi rezolvată simplu: un coridor separat pentru echipaje.
Nu vorbim despre vreun privilegiu preferențial - este o cerință internațională. În nici un aeroport nu o să vedeți echipajele de zbor la coadă comună cu pasagerii, doar în Republica Moldova.
Anexa 9 ICAO prevede măsuri speciale pentru controlul echipajelor și inspectarea acestora cât mai rapid posibil.
Manualul ICAO recomandă inclusiv amenajarea unei zone separate pentru controlul echipajelor.
Dar Poliția de Frontieră pare să ignore nu doar specificul aviației, ci și consecințele operaționale ale acestor întârzieri.
Timpul de la sosirea aeronavei până la încheierea serviciului poate conta în calculul timpului de serviciu al echipajului. O întârziere la frontieră poate împinge echipajul peste limitele aplicabile de duty time, cu consecințe asupra legalității următorului zbor și asupra operațiunilor companiei aeriene.
Așadar, o instituție care ar trebui să faciliteze trecerea frontierei ajunge să genereze întârzieri, tensiuni între pasageri și echipaje și probleme operaționale.
Iarăși, de ce poliția de frontieră trebuie să dicteze organizarea fluxului de pasageri în aeroport? De ce managementul aeroportuar nu creează condițiile? Fiindcă tot acest management ca operator de aerodrom va răspunde pentru încălcarea standardelor ICAO.
Când amenajați un coridor separat pentru echipaje? Sau așteptăm până când cozile de la frontieră ajung să dea peste cap programul de zboruri?
Abonează-te la Runway09 | 1 354 |
| 5 |  4 survoluri neautorizate de drone doar noaptea trecută.
Între timp în cadrul unei expoziții autohtone s-a înregistrat recordul celei mai mari brânze ridicate cu drona.
Ceva nu merge corect. De ce pericolul dronelor rusești este subestimat?
De ce statul ne adoarme cu comunicate de condamnare iar ambasadorul rus ne sfidează de fiecare dată?
De ce ridicăm brânză cu drona în loc să doborîm dronele rusești care ne pun viața în pericol?
Oarecum ne caracterizează atât de mult acest “record”.
🤯Runway09 | 1 228 |
| 6 |  📦Dar ce se mai aude despre CargoHub-ul de la Mărculești?
Pe vremuri, fiecare prim-ministru își făcea un ritual dintr-o „vizită de lucru” la aeroport. Astăzi, proiectul a fost împins atât de jos pe lista priorităților, încât a ajuns să fie vizitat doar simbolic de noul director al APP, Ion Dodon.
Relansarea rămâne însă la stadiul de promisiune. S-au adunat masterplanuri și intenții investiționale, dar niciun calendar clar, niciun investitor confirmat și nicio explicație privind următorul pas.
CargoHub-ul continuă să se încarce însă, doar declarații. Data decolării rămâne necunoscută.
Abonează-te la Runway09 | 1 344 |
| 7 | 🇲🇩 🤝 🇲🇹 Moldova - pământ Maltez!
Sau de la Nistru până în Mediterană - aceeași libertate aeriană!
Runway09 | 1 276 |
| 8 |  🚨 Atac Houthi asupra aeroportului din Riyadh
Rebelii Houthi revendică un atac asupra aeroportului din Riyadh, Arabia Saudită. Potrivit informațiilor apărute, trei persoane au fost ucise, iar infrastructura aeroportuară și o aeronavă Saudia ar fi fost avariate.
EASA a extins avertismentele privind riscurile pentru aviația civilă din regiune. | 1 558 |
| 9 |  A șaptea libertate a aerului pentru Wizz Air? O decizie care poate zgudui piața aviatică din Republica Moldova
Din surse pe care le considerăm credibile, în mediul aviatic circulă informații despre intenția Guvernului de a acorda operatorului ungar Wizz Air drepturi de trafic aferente celei de-a șaptea libertăți a aerului.
Există și indicii pe platformele de profil: au apărut curse charter directe Chișinău–Sharm el-Sheikh și Chișinău–Hurghada, Egipt, care ar urma să fie operate de Wizz Air. Există și indicii indirecte- vizita speakerului Parlamentului la Budapesta. Temeiul juridic al acestor operațiuni rămâne însă de clarificat oficial.
Pe scurt, a șaptea libertate a aerului permite unui operator să efectueze zboruri comerciale între două state străine, fără ca ruta să fie legată de statul în care este licențiat. Acordarea unor asemenea drepturi ar putea schimba radical regulile concurenței pe piața din Republica Moldova.
Mai multă concurență și tarife mai mici pot fi benefice pentru pasageri. Dar apar întrebări legitime: de ce ar beneficia un singur operator de aceste drepturi și în baza căror criterii? Vor fi asigurate condiții echitabile pentru toți operatorii eligibili?
Poate Wizz Air să exercite o presiune tarifară suficient de mare încât să elimine o parte din concurență, pentru ca ulterior să-și consolideze poziția pe piață?
Nu afirmăm că acesta este obiectivul companiei, dar riscul merită analizat. Are Republica Moldova mecanisme eficiente pentru a preveni eventualele practici anticoncurențiale și concentrarea excesivă a pieței?
Deocamdată, informațiile necesită confirmare oficială. Dacă măsura va fi adoptată, nu va fi o simplă formalitate administrativă, ci o schimbare majoră de politică aeronautică, ale cărei consecințe trebuie evaluate transparent.
Urmează să aflăm în scurt timp.
🩷Abonați-vă la RWY09 | 7 327 |
| 10 |  O altă perspectivă cu aeronava avariată. Din imagini putem observa că lipsește jamba față. | 1 132 |
| 11 |  Primele imagini cu aeronava ER-ALT care a suferit un accident pe Aerodromul din Vadul lui Vodă.
Autoritatea Aeronautică Civilă informează că nu sunt victime iar Biroul de Investigații vor investiga cauzele.
📷 PulsMedia
Runway09 | 1 159 |
| 12 |  Se conturează deja rezultatele vizitei delegației guvernamentale moldovenești la Budapesta, din 16 septembrie.
În acest context, observăm pe platformele de profil că Wizz Air urmează să opereze curse full charter directe din Chișinău către Sharm el-Sheikh, Egipt.
Din informațiile pe care le avem, aceste zboruri ar fi fost inițial planificate pentru Polaris Aviation Group care întârzie în obținerea certificatului de operator aerian (AOC). Este foarte probabil aceste curse să fi fost preluate de Wizz.
Aici apare însă întrebarea interesantă din punct de vedere juridic și aeronautic: operarea acestor curse de către un transportator străin nu este una care poate fi tratată pur și simplu ca o decizie comercială a companiei.
Drepturile de trafic internațional sunt acordate în baza acordurilor aeriene dintre state, prin ceea ce în aviație numim „libertățile aerului” — setul de drepturi care reglementează, între altele, posibilitatea unei companii aeriene de a efectua transport comercial între două state.
Prin urmare, dacă Wizz Air va opera efectiv aceste chartere Chișinău–Sharm el-Sheikh, trebuie să existe cadrul juridic care îi permite exercitarea drepturilor de trafic respective.
Acest cadru nu era acoperit de acordurile aplicabile, ipoteza unei intervenții și înțelegeri la nivel guvernamental devine una foarte plauzibilă.
Coincidența cu vizita delegației moldovenești la Budapesta este, cel puțin, evidentă.
Urmărim subiectul.
Abonează-te la Runway09 ✈️ | 1 096 |
| 13 | În paralel, Polaris Aviation Group și-a lansat și site-ul — airpolaris.com — unde anunța primele curse: Londra și Paris.
La scurt timp, informația a dispărut. A rămas doar un banner generic.
Pentru zboruri în UE mai sunt necesare aprobări TCO și proceduri, iar până la operațiuni efective mai este drum lung.
Noi chiar le dorim să înceapă cât mai repede.
Să vadă și investitorii și beneficiarii reali în ce s-au băgat.
Pentru că, atunci când te uiți din exterior la cifrele unor companii aeriene, pare simplu: pasageri × bilete = bani.
În realitate, aviația arată cu totul altfel.
Să operezi într-o perioadă în care costul combustibilului îți poate schimba radical economia unui zbor. Să fii nevoit să te alimentezi în alt aeroport decât RMO pentru că e mai ieftin să zbori cu tankurile pline decât să alimentezi în baza te operațională. Să ai un AOG în timp ce biletele sunt deja vândute și contractele trebuie onorate.
Iar leasingul trebuie plătit.
Taxele trebuie plătite.
Salariile trebuie plătite.
Handlingul trebuie plătit.
Mentenanța trebuie plătită.
Indiferent dacă avionul zboară sau stă la sol.
Apoi vine iarna: Degivrarea. Întârzierile. Schimbările de program. Vizibilitate redusă. Redirecționare.
Apoi vine vara: Sloturi. Întârzieri. Frâne. Pneuri. AOG-urile.
Și atunci începi să înțelegi că o companie aeriană nu este un tabel Excel cu venituri și profituri.
Este o operațiune extrem de complexă, construită de o echipă întreagă de profesioniști și susținută de capital, experiență și foarte multă muncă.
Le dorim succes și sperăm să înceapă cât mai repede.
Poate vor înțelege și ei că aviația nu este o afacere în care se fac bani cu lopata.
Aici se muncește enorm pentru fiecare dolar de profit — iar uneori, după ce tragi linie, descoperi că profitul a fost doar… efemer.
Abonează-te la Runway09
✈️ | 1 382 |
| 14 |  ❄️ Aeronava Polaris ER-PAG urmează să decoleze pentru un DEMO FLIGHT RMO-IAS-RMO.
Acesta este practic printre ultimii pași necesari obținerii certificatului de operator.
☃️Abonează-te la Runway09 | 1 313 |
| 15 |  În timp ce pasagerii erau evacuați din cauza alertei cu bombă, pe Aeroportul din Chișinău ceremonia de primire a delegației române mergea în toi - transmite Runway08
Reiese că procedurile sunt “de formă” ?
Revenim la ideea noastră că autoritățile supun pasagerii si operatorii la cheltuieli inutile din cauză că nu pot institui o celulă permanentă de assessment a riscului.
Runway09 | 2 223 |
| 16 | Fragmente explodate de dronă depistate în imediata proximitate a unui aerodrom civil din Republica Moldova.
Așteptăm reacțiiile autorităților, inclusiv aeronautice. | 8 247 |
| 17 |  ⚠️ ATENȚIE la conturile false!
A apărut o clonă a paginii Runway09 care distribuie mesaje și linkuri suspecte. Este posibil să vă contacteze și în privat.
❗ Nu reacționați, nu accesați linkurile și raportați/blocați contul.
Verificați întotdeauna că mesajul vine de pe pagina oficială Runway09. | 1 577 |
| 18 | Și totuși, revenim la ideia noastră:
Scurt comentariu referitor la alertele false și cât de vulnerabili suntem în fața acestora:
Considerăm că problema nu este evacuarea preventivă în sine, ci vulnerabilitatea unui sistem în care un apel anonim sau un email dubios poate genera blocarea aeroportului și pierderi de milioane de lei.
Este necesar un echilibru între măsurile de siguranță și o evaluare profesionistă a credibilității amenințării.
Acest text este o opinie personală și nu o evaluare a procedurilor aplicate în acest caz concret. | 1 402 |
| 19 |  +5没有文字... | 1 409 |
| 20 | Adminul radical undercover:
Cât timp ai nevoie ca să ajungi de la rândul de la ușa principală până la rândul de la business lounge?
"Mereu scriem despre situația de la aeroport, însă am fost în pielea unui pasager simplu care zboară de dimineață din Chișinău.
Am primit mesaje în privat și comentarii la postările noastre referitor la timpul de așteptare la zborurile de dimineață, așa că am venit cu un mini-reportaj:
Cât timp ai nevoie ca să ajungi de la rândul de la ușa principală până la rândul de la business lounge?
Ei bine, am ajuns la intrarea aeroportului la ora 03:26 AM. Acolo am fost întâmpinați direct cu un rând, iar apoi, surpriză: rândul pentru controlul de securitate se întindea până la Sosiri. Acolo avem un angajat Aviation Security care strigă la toată lumea de parcă ghidează o stână de oi, foarte nepoliticos și arogant.
După ce treci de controlul de securitate, altă surpriză: iarăși rând, de data aceasta pentru controlul pașapoartelor. Un mic „bonus” aici se simte că sistemul de aer condiționat este depășit cu mult, temperatura fiind inconfortabilă. Aici avem deja alt angajat al Poliției de Frontieră care, din nou, strigă de parcă ghidează o turmă de oi.
Abia după controlul pașapoartelor, în zona Duty-Free, e liber până la lounge (asta dacă mai apuci sau mai vrei să intri în el).
În total: am intrat în aeroport la 03:26 și am ajuns la rândul de la lounge la 04:54. În total, 1 oră și 28 de minute. E mult, e puțin? Voi decideți.
Succes și răbdare!"
Runway09 | 1 479 |
