Крылья войны

Иран рассматривает китайские истребители J-10B/J-10C для модернизации своих ВВС На фоне растущей напряжённости на Ближнем Востоке Тегеран может сделать ставку на китайские многоцелевые истребители семейства J-10 в рамках масштабной модернизации военно-воздушных сил, чтобы сократить технологическое отставание от Израиля и арабских государств Персидского залива, располагающих современными западными боевыми самолётами, сообщает издание Defence Security Asia. Сегодня основу иранской авиации составляют устаревшие самолеты американского производства, включая F-14 Tomcat, F-4 Phantom II и F-5 Tiger II, а также ограниченное количество МиГ-29. Несмотря на многочисленные модернизации, эти машины уже не соответствуют требованиям современной воздушной войны. Ходят слухи о приобретении российских Су-35С, и даже поговаривается, что одним из факторов, подталкивающих Иран к китайскому варианту, стали задержки с поставками российских истребителей. Однако эти слухи пока не нашли подтверждения. Касательно китайского аппарата, наиболее вероятным кандидатом считается современная версия J-10C, оснащенная радаром с АФАР, цифровой авионикой, современными средствами радиоэлектронной борьбы и ракетами большой дальности PL-15. По оценкам экспертов, такой самолет способен значительно повысить возможности Ирана по контролю воздушного пространства и противодействию потенциальным противникам. Переговоры между Пекином и Тегераном связывают с долгосрочным стратегическим соглашением между двумя странами, подписанным в 2021 году. Помимо экономического сотрудничества, документ предусматривает развитие военно-технических связей. Однако закупка новых истребителей — лишь часть задачи. Для полноценной эксплуатации J-10 потребуются подготовка пилотов, создание инфраструктуры обслуживания и стабильные поставки комплектующих. Без долгосрочной поддержки со стороны Китая реализовать такой проект будет сложно. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

ВВС США выбрали двух производителей для выпуска беспилотных “верных ведомых” После успешного завершения этапа испытаний опытных образцов в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA), были выбраны компании Anduril Industries и General Atomics Aeronautical Systems для серийного производства соответствующих летательных аппаратов. General Atomics получила контракт на выпуск беспилотника FQ-42A Dark Merlin, а Anduril — на производство аппарата FQ-44 Fury. В американских ВВС отметили, что обе платформы подтвердили соответствие строгим требованиям по боевым возможностям, эффективности и стоимости эксплуатации.

Программа CCA предусматривает создание полуавтономных БЛА, способных действовать совместно с пилотируемыми самолётами нового поколения. Такие системы должны расширить возможности авиации в условиях современного высокотехнологичного конфликта и повысить эффективность выполнения боевых задач.

По словам министра ВВС США Троя Мейнка, переход к серийному производству позволит ускорить развертывание перспективных беспилотных комплексов и обеспечить закупку более 150 боеспособных аппаратов до конца текущего десятилетия. 🙂 Anduril и General Atomics были выбраны для создания лётных прототипов CCA первого этапа ещё в апреле 2024 года. С тех пор компании активно работали над доводкой проектов. В General Atomics отметили, что путь от получения контракта до первого полёта FQ-42A занял всего 15 месяцев, а производственная подготовка к выпуску уже идёт полным ходом. 🙂 Помимо самих беспилотников, ВВС США заключили контракты на разработку программного обеспечения автономного управления. В список участников вошли Anduril, General Atomics, Lockheed Martin, Northrop Grumman, RTX Collins Aerospace и Shield AI. Базовое соглашение рассчитано на шесть лет и предполагает постоянную конкуренцию между разработчиками для ускоренного внедрения новых технологий. Дополнительные производственные контракты на создание систем автономного управления получили Anduril, RTX Collins Aerospace и Shield AI. В Пентагоне считают, что именно интеллектуальные алгоритмы управления являются основой концепции CCA и позволят беспилотным ведомым эффективно взаимодействовать с пилотируемой авиацией в сложной боевой обстановке. 📷 Anduril / GA #Постфактум #БПЛА #Anduril #GeneralAtomics 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Конгресс США снова пытается заблокировать вывод из эксплуатации самолетов U-2 Палата представителей Конгресса США вновь выступила против планов ВВС США списать легендарный разведывательный самолет. Уже много лет Пентагон пытается завершить эксплуатацию этого устаревшего, но все еще востребованного самолета, однако законодатели предлагают сохранить его в строю как минимум еще на несколько лет. Этот поворот событий случился буквально через несколько дней после того, как планы ВВС США по списанию всех оставшихся в строю 23 аппаратов к 2027 ф.г. стали достоянием общественности. Теперь же, в рамках проекта оборонного бюджета на 2027 ф.г. комитет по ассигнованиям Палаты представителей заложил ограничения, запрещающие списание более двух U-2 в течение бюджетного цикла. Кроме того, документ предусматривает выделение около $81 млн на техническое обслуживание и восстановление четырех машин, чтобы повысить их боеготовность. ВВС США настаивали на полном выводе из эксплуатации этих самолетов и прекращении финансирования программы, аргументируя это высокой стоимостью обслуживания и уязвимостью платформы в условиях современных конфликтов. По мнению военных, разведывательные задачи должны постепенно перейти к спутникам и перспективным беспилотным системам. Однако в Конгрессе считают, что замена пока не готова полностью взять на себя функции U-2. Законодатели уже не впервые блокируют попытки списания Dragon Lady, опасаясь “разрыва возможностей” в разведке и наблюдении.

U-2 остается одним из старейших действующих самолетов ВВС США: его первый полет состоялся еще в 1950-х годах, хотя и стоит признать, что летающие ныне аппараты были выпущены в 80-х годах. Несмотря на возраст, он по-прежнему используется для сбора разведданных на большой высоте, оставаясь важным инструментом в операциях США по всему миру.

Теперь законопроект должен пройти дальнейшее рассмотрение в Конгрессе и согласование с Сенатом. Только после этого станет ясно, удастся ли военным окончательно вывести U-2 из эксплуатации или самолет продолжит службу. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Чешские наследники “Альбатросов” полетят в Африку и Северную Америку Компания Aero Vodochody получила новые заказы на учебно-боевые самолеты L-39NG Skyfox (модернизированная версия известных всем нам Л-39 Альбатрос), впервые выйдя с этой моделью на рынки африканского и североамериканского континентов. Новые контракты охватывают поставку девяти аппаратов и позволяют обеспечить загрузку производственных мощностей как минимум до середины следующего года. 🇦🇴 Крупнейшим заказчиком стала Ангола, которая приобретет четыре новых L-39NG Skyfox. Ранее страна рассматривала возможность модернизации имеющихся УТС L-39 Albatros, однако в итоге решила закупить машины новой сборки. Контракт также предусматривает создание системы подготовки летного состава для ВВС Анголы. 🇺🇸Еще один самолет будет поставлен неназванному гражданскому оператору из Северной Америки, который уже эксплуатирует самолеты семейства L-39. Помимо использования машины, компания займется продвижением Skyfox на региональном рынке, организацией демонстрационных полетов и маркетинговой поддержкой программы. Кроме того, Aero Vodochody сообщила о подписании соглашения на поставку четырех самолетов заказчику из Азии. Название страны не раскрывается, однако производитель уточнил, что речь не идет о Вьетнаме, который стал первым эксплуатантом Skyfox и получил 12 самолетов в 2024 году. Все девять заказанных машин уже находятся в производстве. Одновременно продолжается сборка еще четырех самолетов для чешской компании LOM Praha, которая занимается подготовкой пилотов для национальных вооруженных сил.

L-39NG Skyfox был разработан как преемник знаменитого УТС L-39 Albatros. Новая версия получила современную цифровизированную кабину, разработанную компаниями Moog и Genesys Aerosystems, а также американский турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M вместо советского АИ-25ТЛ. Самолет официально поступил в эксплуатацию спустя десять лет после старта программы.

👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Франция хочет превратить транспортники A400M в воздушные командные пункты Предполагается, что такая платформа может применяться для управления беспилотниками, боевой авиацией и наземными подразделениями. Отметим, что Airbus Defence & Space и организация OCCAR уже подписали соответствующий контракт на разработку новой системы Parallel Mission System (PMS). Изначально A400M создавался как транспортный самолет для перевозки личного состава, техники и грузов, однако новая программа позволит использовать его и в качестве многофункционального центра управления боевыми операциями. Самолет получит средства разведки, наблюдения и целеуказания, а также расширенные коммуникационные возможности для координации действий различных сил на поле боя. Основой проекта станет открытая цифровая архитектура, интегрированная с бортовыми системами самолета. В грузовой кабине разместят мобильные рабочие места операторов, что позволит быстро превращать транспортник в воздушный командный пункт. Специалисты смогут получать данные с различных датчиков, отслеживать оперативную обстановку и управлять миссиями непосредственно в ходе полета. В состав нового оборудования также войдет современная оптико-электронная система, которая обеспечит выполнение задач разведки и наблюдения. Благодаря этому A400M сможет не только доставлять войска и грузы, но и участвовать в обнаружении, сопровождении и анализе целей. Особое внимание уделяется концепции совместных боевых действий. В перспективе самолет сможет координировать работу истребителей, ударных вертолетов Tiger, многоцелевых H225M Caracal, наземных подразделений и беспилотных летательных аппаратов в единой информационной сети. Кроме того, рассматривается возможность применения с борта A400M различных беспилотников и высокоточных средств поражения, запускаемых из грузового отсека. Подобный подход напоминает американскую программу Rapid Dragon, в рамках которой транспортные самолеты C-130 и C-17 используются как носители крылатых ракет. Французский проект пока находится на более ранней стадии, однако демонстрирует стремление сделать транспортную авиацию полноценным участником современных боевых операций. Первый самолет с системой PMS планируется подготовить к испытаниям и сертификации к концу 2028 года. Франция намерена приобрести шесть комплектов оборудования и адаптировать под их использование 20 самолетов A400M. В дальнейшем Airbus рассматривает возможность оснащения этих машин средствами радиоэлектронной борьбы, функциями управления роями беспилотников, а также другими перспективными системами, что позволит значительно расширить их роль в вооруженных силах. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

19 июня 1952 года состоялся первый полёт всепогодного реактивного перехватчика Як-25, лётчик-испытатель Волков Валентин Михайлович. Як-25 (изделие 120, по кодификации НАТО — Flashlight, «Фонарик») — советский двухместный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А. С. Яковлева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Создавался для защиты протяжённых границ СССР, имел задачи барражирования (продолжительного нахождения в воздухе) и перехвата воздушных целей. Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и возможность длительного нахождения в воздухе. В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании двухместного двухдвигательного барражирующего истребителя-перехватчика. Разработка велась совместно с конструктором двигателей А. А. Микулиным. За основу была взята аэродинамическая модель Як-60, а место подвесных баков заняли турбореактивные двигатели. После успешных заводских и государственных испытаний самолёт был запущен в серию. Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. ПВО регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил НАТО, осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ СССР. К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году. Высотные разведывательные варианты Як-25 использовались в ВВС СССР ещё некоторое время. В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы. За период производства было построено 483 самолёта Як-25 на заводе 292 в Саратове. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР. Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25, один из них экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.

ВВС США начали "гнать контрафакт" для F-35, не от хорошей жизни Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей. На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35. Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере. Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов. 🙂 Но показательна тенденция:

Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.

И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах. Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей. Фактически, американские военные создают параллельный импорт параллельную производственную базу компонентов. В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах. Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории. 📷 USAF #Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

ВВС США начали "гнать контрафакт", не от хорошей жизни Устав ждать поставок запчастей для истребителей F-35 по официальным каналам, ВВС США вынужденно осваивают реверс-инжиниринг и 3D-печать необходимых деталей для этих истребителей. На авиабазе Хилл в штате Юта специалисты лаборатории RAPID, входящей в состав Ogden Air Logistics Complex, недавно воспроизвели методом реверс-инжиниринга и 3D-печати раму фонаря F-35. Деталь предназначена не для лётной эксплуатации, а для учебных тренажёров, однако её отсутствие уже мешало подготовке технического персонала. Устав ждать поставки инженеры отсканировали имеющийся образец детали, создали цифровую модель и распечатали её на 3D-принтере. Сам по себе факт производства деталей на месте не нов — американские военные давно развивают "полевые фабрики" в виде мобильных комплексов 3D-печати, наприер для печати компонентов FPV-дронов. 🙂 Но показательна тенденция:

Если раньше военные получали все детали для столь сложных систем вооружений, каковой является истребитель F-35, по цепочке поставок от производителей, то теперь они всё чаще предпочитают производить детали собственными силами, ввиду регулярных задержек поставок “оригиналов”.

И, конечно, формально это не контрафакт. Однако, по сути, речь идёт о производстве деталей без участия их разработчика и изготовителя и, конечно, они не проходят надлежащий комплекс испытаний на соответствие характеристикам, которыми должны обладать оригинальные детали, применяемые на реальных самолётах. Тем не менее, для учебных и исследовательских целей подобный подход позволяет сократить зависимость от штатных цепочек поставок. Что особенно важно в случае с F-35, эксплуатация которого традиционно сопровождается проблемами с логистикой, ремонтом и доступностью запасных частей. Фактически, американские военные создают параллельный импорт параллельную производственную базу компонентов. В определённом смысле это безусловно полезное начинание — подобный опыт может быть полезен для обеспечения боевых машин необходимыми деталями в условиях войны или при действиях группировок войск в удалённых регионах. Однако это не отменяет того факта, что прибегнуть к таким средствам американские ВВС были вынуждены в мирное время, и на своей же территории. 📷 USAF #Постфактум #USAF #F35 #производство #логистика 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Франция все еще делает ставку на Eurodrone, но с видом на будущее Несмотря на отсутствие финансирования закупок данной системы в новом военном бюджете страны на текущий период, Париж сохраняет участие в европейской программе создания средневысотного беспилотного летательного аппарата большой дальности (MALE). По словам главы направления авиационных программ Airbus Defence & Space Жана-Бриса Дюмона, Франция не отказалась от проекта и продолжает оставаться одним из четырех государств-участников наряду с Германией, Италией и Испанией. При этом французские власти могут лишь перенести сроки приобретения беспилотников, сохранив участие в разработке. Такой подход, как отмечают в Airbus, не является необычным для крупных оборонных программ, когда страна сначала завершает этап исследований и испытаний, а затем принимает окончательное решение о закупках. Сомнения относительно будущего французского участия появились после публикации обновленного закона о военном планировании, в котором средства на приобретение Eurodrone до конца десятилетия предусмотрены не были. Вместо этого Франция сосредоточилась на развитии собственных демонстрационных проектов в области беспилотной авиации. Тем не менее Airbus подчеркивает, что программа Eurodrone остается важным европейским проектом, в котором значительная часть технологий создается французской промышленностью. Компания рассматривает беспилотник как инструмент укрепления технологического суверенитета Европы и снижения зависимости от зарубежных систем, использование которых может быть ограничено решениями иностранных поставщиков. Разработка Eurodrone, который Airbus теперь обозначает как U950, продолжается в соответствии с графиком. На выставке ILA Berlin был представлен полноразмерный макет аппарата с различными вариантами вооружения, включая высокоточные авиабомбы и ракеты класса “воздух–поверхность”. Также в перспективе рассматривается возможность применения более тяжелых боеприпасов, таких как противокорабельные ракеты JSM. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

KF-21 Boramae получил сертификат типа Таким образом, официально подтверждается, что южнокорейский многоцелевой истребитель соответствует установленным требованиям летной годности и приблизился на еще один шаг к принятию на вооружение ВВС Республики Корея. Процесс сертификации продолжался пять лет — с апреля 2021 по апрель 2026 года. За это время специалисты проверили 745 параметров в рамках 14 основных направлений оценки. Примечательно, что сертификационная программа стартовала еще до первого полета KF-21, который состоялся в июле 2022 года. В Управлении программ оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) отметили, что накопленный опыт в области сертификации военной авиационной техники позволил объективно подтвердить безопасность нового истребителя. Ведомство также рассчитывает, что получение сертификата повысит доверие потенциальных зарубежных заказчиков и будет способствовать продвижению корейской оборонной продукции на мировом рынке. Выдача сертификата типа последовала вскоре после завершения процедуры подтверждения боевой пригодности самолета. В мае KF-21 Block 1 успешно прошел необходимые испытания, подтвердив способность выполнять задачи по завоеванию превосходства в воздухе и ведению воздушного боя. Следующим этапом станет сертификация каждого серийного самолета отдельно для подтверждения соответствия утвержденной конструкции. Поступление первых KF-21 на вооружение ВВС Южной Кореи ожидается в конце 2026 года. Серийное производство истребителя стартовало в 2024 году. На сегодняшний день южнокорейские военные заказали 40 самолетов, а первый серийный экземпляр выполнил дебютный полет в апреле текущего года. Параллельно стало известно, что компания Hanwha Aerospace увеличит свою долю в Korea Aerospace Industries (KAI) до 10% к концу 2026 года, инвестировав около 500 млрд вон. Hanwha является одним из ключевых участников программы KF-21: компания выпускает по лицензии двигатели F414-GE-400K, разрабатывает перспективный национальный двигатель для будущей версии Block 3, а также производит радиолокационную станцию с АФАР, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей и оптико-электронный прицельный контейнер. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

В США серьёзно задумались над повторным запуском производства Boeing C-17 Globemaster III Конгресс США поручил ВВС страны провести исследование возможности возобновления выпуск данных военно-транспортных самолётов и соответствующий отчет должен быть представлен к марту 2027 года. Последний Globemaster III был построен в 2015 году, после чего производственная линия в Лонг-Бич (Калифорния) была закрыта. Теперь законодатели хотят понять, насколько реалистично восстановить выпуск самолёта, включая затраты на восстановление производственной инфраструктуры, цепочек поставок, специализированной оснастки и подготовку персонала. Также предстоит оценить сроки возобновления производства и возможное участие международных партнёров. 🙂 Интерес к возвращению C-17 связан с растущей нагрузкой на парк стратегической ВТА США. На данный момент, ВВС эксплуатируют около 222 самолётов этого типа, которые остаются основой для переброски войск, гуманитарных миссий и глобальной логистики. Кроме того, C-17 продолжают использовать Австралия, Великобритания, Канада, Индия, Катар, Кувейт и ОАЭ. 🙂 При этом, на западном рынке попросту нет прямых аналогов C-17 — европейский Airbus A400M занимает промежуточную нишу между C-130 Hercules и C-17, а Embraer KC-390 относится преимущественно к классу тактических военно-транспортных самолётов. Среди более крупных современных аппаратов подобного назначения в производстве остаются только китайский Y-20 и российский Ил-76. 🙂Однако эксперты предупреждают, что возвращение программы будет крайне дорогостоящим. Так, по оценке RAND Corporation, ещё в 2011 году восстановление выпуска базовой версии C-17 потребовало бы от 2,1 до 2,7 млрд долларов до поставки первого борта, но с учётом прошедших лет расходы могут оказаться значительно выше. Дополнительным фактором может стать интерес зарубежных заказчиков. В Boeing ранее подтверждали, что получали запросы от действующих операторов C-17 относительно возможности возобновления производства. В числе потенциальных покупателей называют Японию, руководство которой уже высказывало заинтересованность в приобретении этих самолётов. 🙂 Вместе с тем Конгресс поручил ВВС рассмотреть и альтернативные варианты наращивания стратегических транспортных возможностей, включая создание новых грузовых платформ на базе коммерческих авиалайнеров и расширение резервного гражданского воздушного флота. Не исключено, что такие решения окажутся дешевле и быстрее, чем восстановление закрытого более десяти лет назад производства C-17. 📷 ВВС США #Постфактум #Boeing #C17 #GlobeMaster #ВТА 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Канада все больше интересуется итальянскими Leonardo M-346 Вслед за новостью о подписании контракта с Канадской международной школой подготовки летчиков-испытателей (ITPS), которая закупит 12 УТС данного типа, непосредственно сама Оттава начала переговоры с итальянской компанией Leonardo о закупке аналогичных самолетов для подготовки пилотов Королевских ВВС в рамках программы Future Aircrew Training (FAcT), направленной на модернизацию системы обучения летного состава. Планируется, что новые аппараты заменят устаревающие учебные платформы и станут ключевым элементом подготовки пилотов для современных истребителей, включая CF-35A, которые худо-бедно Канада начала закупать. В качестве предпочтительного варианта выбрана система подготовки, предложенная консорциумом SkyAlyne, в который входят компании CAE и KF Aerospace. В состав решения входят реактивные учебные самолеты M-346, современные тренажеры, цифровые средства обучения и комплексная инфраструктура подготовки летчиков.

Как и его российский племянник, М-346 способен имитировать характеристики современных боевых самолетов четвертого и пятого поколений, что позволяет эффективно готовить пилотов к эксплуатации новейшей техники. “Мастер” уже находится на вооружении ряда стран, включая Италию, Израиль, Польшу, Сингапур, Катар и Грецию.

Программа FAcT предусматривает не только поставку самолетов, но и создание долгосрочной системы подготовки экипажей, технического персонала и операторов различных авиационных специальностей. Контракт также включает техническое обслуживание, логистическую поддержку и развитие учебной инфраструктуры на протяжении нескольких десятилетий. Ожидается, что после завершения переговоров будут определены окончательные условия контракта, объем поставок и сроки ввода новой учебной системы в эксплуатацию. Реализация программы станет одним из крупнейших проектов модернизации канадской военной авиационной подготовки за последние годы. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

17 июня 1959 года состоялся первый полет французского стратегического бомбардировщика Dassault Mirage IV. Полёт совершил опытный образец самолёта Mirage IV-01, пилотируемый лётчиком-испытателем Роланом Главани. Dassault Mirage IV — французский дальний сверхзвуковой всепогодный бомбардировщик. Самолет предназначался для нанесения ядерных ударов по территории СССР и стран Варшавского Договора. Вскоре после того, как генерал Шарль де Голль пришел к власти, в июне 1958 года, он заявил, что Франция должна в одиночку разработать то, что он назвал оружием «сдерживания агрессии». Еще в апреле 1957 года стало известно, что Dassault выиграли конкурс на разработку дальнего бомбардировщика. 7 декабря 1963 года первый серийный Mirage IVA совершил свой первый полет. Серийные самолеты поступили на вооружение ВВС Франции в период с 1964 по 1968 год. После создания собственных сил ядерного сдерживания, более известных как Force de frappe, Франция вышла из структуры военного командования НАТО в 1966 году. Президент Франции Шарль Де Голль считал, что оперативное создание флота «Мираж IV», важнейшего компонента независимых Force de frappe, оказало большое влияние на его решение о выходе Франции из НАТО, и что независимый французский ядерный сдерживающий потенциал был необходим для обеспечения независимости как нации. С 1964 по 1971 год «Мираж IV» был единственным средством доставки ядерных боеприпасов во Франции. На тот момент каждый из них был вооружен одной ядерной бомбой мощностью 60 килотонн. Для дозаправки парка Mirage IVA Франция приобрела 14 (12 плюс 2 запасных) американских танкеров Boeing C-135F. Mirage IVA также часто работали парами: один самолет нес вооружение, а другой — топливные баки и комплект дозаправки, что позволяло ему дозаправлять своего партнера по пути к цели. Несмотря на это, некоторые источники утверждают, что некоторые из предусмотренных профилей миссий на самом деле были односторонними, и у экипажа не было шансов вернуться после бомбардировки советского города. В июле 1984 года был официально подписан контракт на модернизацию в общей сложности 18 самолетов Mirage IVA для установки ракет ASMP вместо традиционных бомб, эти самолеты получили индекс Mirage IVP. В разведывательных целях Mirage IVP участвовал в операциях над Боснией, Ираком, Косово и Афганистаном. Mirage IV был снят с эксплуатации в качестве носителя ядерного оружия в 1996 году, и снят с вооружения ВВС Франции в 2005 году. Было выпущено 66 самолётов Dassault Mirage IV, включая 62 серийных. Сегодня Mirage IV можно увидеть только в музеях: один из них, переданный французским правительством в 2016 году, находится в Йоркширском музее авиации в Англии.

Boeing соскочила с конкурса на поставку УТС для ВМС США Компания отказалась от участия в конкурсе по программе Undergraduate Jet Training System (UJTS), предусматривающей замену устаревающих учебно-тренировочных самолетов T-45 Goshawk. Таким образом, вариант самолета T-7A Red Hawk больше не рассматривается в качестве будущего палубного УТС для американского флота. В официальном заявлении Boeing сообщила, что после детального анализа пришла к выводу о несоответствии T-7A требованиям программы UJTS. При этом компания подчеркнула, что продолжит развитие Red Hawk как современной платформы для подготовки пилотов истребителей четвертого, пятого и перспективного шестого поколений. По данным отраслевых источников, одной из причин отказа могла стать необходимость серьезной доработки самолета под требования флота. T-7A оснащается одним турбовентиляторным двигателем General Electric F404, а его адаптация для морской эксплуатации потребовала бы значительных временных и финансовых затрат. Ранее из конкурса вышел и консорциум Lockheed Martin и южнокорейской KAI, предлагавший палубную версию учебного самолета TF-50N. Таким образом, в борьбе за крупный контракт ВМС США остались только два участника. 1️⃣ Совместное предложение компаний Textron и Leonardo на базе учебно-боевого самолета M-346N, созданного на основе хорошо известного M-346 Master. Этот тип уже находится на вооружении ряда государств, включая Италию, Израиль, Польшу, Грецию, Катар, Сингапур и Туркменистан. Кроме того, новые поставки ожидаются в Австрию, Канаду и Нигерию. 2️⃣ Sierra Nevada Corporation (SNC), сотрудничающая с Northrop Grumman и General Atomics. Компания предлагает полностью новую разработку — Freedom Jet, созданную специально под требования американского флота. Это единственный участник конкурса с самолетом, разработанным с нуля, а не на базе существующей платформы. ВМС США планируют закупить 216 новых реактивных учебных самолетов для замены почти 200 эксплуатируемых сегодня T-45 Goshawk. Эти машины были созданы на основе британского BAE Hawk и поступили на вооружение в начале 1990-х годов. Последний самолет данного типа был поставлен флоту в 2009 году. Интересно, что первоначально новый учебный самолет должен был обеспечивать выполнение тренировок по посадке на авианосец и имитацию палубных заходов на наземных аэродромах. Позднее эти требования были исключены из программы, однако Freedom Jet сохранил соответствующие возможности. По заявлению SNC, самолет способен выполнить до 35 тысяч тренировочных посадок палубного типа и рассчитан на ресурс планера до 16 тысяч часов. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Первые фотографии фронтовых бомбардировщиков Су-34МЭ, полученных ВВС Алжира, сделанные на алжирской авиабазе Лагуат (официальное название Moulay Ahmed Medeghri Airport). Согласно данным коммерческих спутниковых снимков (сделанных 24 марта), четыре Су-34МЭ поступили в Лагуат в начале 2026 г. На аэродроме базируется 4-я ударная эскадра (4e escadre d'appui et de pénétration) ВВС Алжира, штатно вооруженная фронтовыми бомбардировщиками и разведчиками Су-24МК2/Су-24МРК2. Сообщалось, что заключенный Алжиром в 2019 г. контракт предусматривает поставку 14 самолетов Су-34МЭ. Алжир стал первым иностранным заказчиком и получателем Су-34.

Quantum Systems представила “инновационный” самолет-перехватчик дронов Немецкая компания показала на авиасалоне ILA Berlin 2026 новый многоцелевой самолет PULSE P19, предназначенный прежде всего для борьбы с беспилотниками. Несмотря на уже существующие аналоги (тут Super Tucano говорит - я для вас шутка?), разработчики называют его принципиально новым решением, сочетающим преимущества пилотируемой и беспилотной авиации. Хотя и стоит признать, что в одном аспекте данное решение таки можно назвать инновационным — PULSE P19 представляет собой одномоторную турбовинтовую платформу, способную выполнять полеты как с экипажем на борту, так и в полностью автономном режиме. Проект стал для Quantum Systems выходом в сегмент средневысотных многоцелевых авиационных систем после успеха компании на рынке тактических разведывательных дронов. По заявлению разработчиков, создание этого аппарата стало ответом на опыт современных конфликтов, показавших уязвимость традиционных беспилотников классов LALE и MALE перед средствами противовоздушной обороны и системами радиоэлектронной борьбы. Новый самолёт должен обеспечить более высокую скорость, большую живучесть и длительное время патрулирования. Одной из ключевых задач PULSE P19 станет противодействие ударным беспилотникам и роям дронов. Для этого он может оснащаться специализированными БПЛА-перехватчиками, управляемыми ракетами, пушечными контейнерами и другими средствами поражения. По данным разработчиков, платформа способна нести до 12 дронов-перехватчиков и использовать бортовую радиолокационную станцию и оптико-электронные системы для обнаружения и сопровождения целей. Максимальная взлетная масса самолета составляет около 4,2 тонны. Благодаря дополнительным топливным бакам продолжительность полета может достигать 18 часов, а дальность — около 3.700 километров. Крейсерская скорость оценивается примерно в 530 км/ч, что значительно превышает показатели большинства классических беспилотников аналогичного назначения. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

Яркое завершение Международного военно-морского салона ФЛОТ-2026. Несколько дней в небе над Кронштадтом можно было наблюдать работу двух лучших пилотажных групп. Огромное количество красивых кадров предстоит увидеть в ближайшее время, которые мы кропотливо собирали для нашей публики. Благодарим организаторов мероприятия, его участников и посетителей за гостеприимство и искренние эмоции! До новых будущих встреч в небе 🤍 #РусскиеВитязи #ФЛОТ2026 #МВМС2026

Чёрный день в мире авиации Последние дни вообще были “богаты на крушения”, но вчерашний особенно выделился: 🇺🇸 F/A-18 Hornet Корпуса Морской Пехоты США разбился в 100 км от Сиэтла. Пилот успешно катапультировался; 🇵🇰В Пакистане разбился УТС не установленного типа. К сожалению, оба пилоты погибли, и еще трое людей на земле получили ранения; 🇷🇺 В Иркутске разбился дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 во время планового тренировочного вылета. По предварительной информации, произошел отказ двигателей. Весь экипаж успешно катапультировался; 🇺🇸 В США, сразу после взлета, разбился бомбардировщик B-52. Помимо шести членов экипажа на борту находилось еще два человека. К сожалению, погибли все. ‼️Ко всему этому надо еще добавить крушение Ан-32 в Индии (5 погибших), легкого самолета с парашютистами в США (12 погибших), столкновение двух вертолетов в Бразилии (6 погибших, среди них местные известности) и бизнес-джета Gulfstream G200 в Доминикане (2 погибших) — все это за последние несколько дней. 👍 @wingsofwar 👍 Крылья Войны в MAКС

🇬🇧 Бюджетный кризис поставил под угрозу покупку F-35A Великобританией Великобритания может отказаться от покупки 12 истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II, которые планировалось использовать в рамках миссии ядерного обмена НАТО. О программе было объявлено всего год назад. Она должна была вернуть Королевским ВВС воздушный компонент ядерного сдерживания впервые с конца 1990-х годов после вывода из эксплуатации авиабомб WE.177. Однако сегодня проект оказался под угрозой. Причина банальна и проста: денег на всё не хватает. Лондон одновременно финансирует строительство новых атомных подводных лодок класса Dreadnought, модернизацию Eurofighter Typhoon, развитие космических и кибернетических программ, а также участие в программе истребителя шестого поколения GCAP вместе с Японией и Италией. На этом фоне расходы на F-35A начали вызывать всё больше вопросов. Дополнительное давление на программу оказывают высокие эксплуатационные расходы самолёта и проблемы с обеспечением технической готовности парка, с которыми сталкиваются многие операторы Lightning II. По данным британских СМИ, правительство страны рассматривает сразу несколько вариантов: сократить заказ, отложить поставки или полностью отказаться от приобретения самолётов. Если сделка будет отменена, это станет серьёзным политическим сигналом. Великобритания фактически откажется от возвращения к воздушному компоненту ядерного сдерживания. Вопрос может решиться на этой неделе, когда Кабмин представит финальный вариант оборонного бюджета. 🛫️️ AviaNews в телеграм | 📲 Запасной аэродром в MAX

Франция заказала ядерную гиперзвуковую ракету 2 июня Главное управление вооружений (DGA) министерства вооруженных сил Франции официально уведомило европейскую корпорацию MBDA о намерении подписать с ней рамочное соглашение и контракт на разработку новой ядерной ракеты воздушного базирования ASN4G — Air-Sol Nucléaire de 4ème Génération — Ядерная ракета класса “воздух-поверхность” 4-го поколения. 🙂 В пресс-релизе DGA сообщается, что новое изделие будет гиперзвуковым. Как заявлено в том же пресс-релизе, цитата:

Это позволит обойти современные системы противовоздушной обороны и сохранить надежность французских сил ядерного сдерживания перед лицом будущих угроз.

Ракета создается в рамках действующей программы военного планирования Франции на 2024-2030 годы. 🙂 ASN4G должна поступить на вооружение в 2035 году. Она заменит сверхзвуковые ядерные крылатые ракеты воздушного базирования ASMPA-R. Как и в случае с её предшественницей, носителями ASN4G станут истребители Rafale ВВС и ВМС Франции модели F5, поступление которых на вооружение ожидается в начале 2030-х. В разрезе технологий особый интерес вызывает вопрос: каким типом силовой установки будет оснащена ASN4G? Хотя европейцы очевидно отстали от России, США и Китая в разработке и внедрении комплексов гиперзвукового ракетного вооружения, тем не менее не стоит забывать, что в своё время именно MBDA создала первую в мире серийную сверхзвуковую ракету “воздух-воздух” с прямоточным воздушно-реактивным двигателем Meteor. 📷 DGA #Постфактум #Франция #DGA #MBDA #ASN4G #ASMPA #Rafale #СЯС 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм