Пиратская баржа

Администрация морских портов Балтийского моря ищет подрядчика, который проверит их на уязвимости. В списке Большой порт Санкт-Петербург, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Приморск, Усть-Луга и Калининград. Запрос предложений объявлен 16 июня, максимальная цена — 2,2 млн рублей. При выполнении данного заказа Исполнитель должен будет лично посетить несколько портов и городов, произвести на свет массу полезной бумаги, сделать массу теоретических предположений и еще все это согласовать с компетентными органами. Особенно порадовал расчет максимальной цены контракта. Оказывается, на основании трех КП (кто из нас такие не отправлял) рассчитана средняя цена за исполнение по одному объекту: от 303 т.р. в Питере и ЛО до 366 т.р. в Калининграде. Из позитивного. В администрации озаботились описанием способов. Так в п. 5.2. Документации (5.2. Объем услуг. Требования к техническим характеристикам услуг, результатам оказания услуг) сказано, что исполнитель обязан по итогу выполнения предоставить:

9) Описание способов реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в акватории морского порта, включая новые способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в акватории морского порта с применением беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных плавсредств.

Ну что же, теперь можно быть спокойным. Отчет будет. Источник: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/documents.html?purchaseNoticeNumber=32616115330&noticeGuid=62d6fb13-9624-4886-acf0-f527ab36dc69 #Сюрр #АнтиБПЛА #БЭК #Балтийскоеморе @news_UAV

Паша, вероятно все это дело рук Коллина Джеймса ☝️ Придумал этот квест, чтобы всех в очередной раз запутать. Его почерк ✍️😂

Перечень судов, попавших под санкции ЕС 16.06.2026. В формате "НАЗВАНИЕ (IMO)": MARJORIE (9296377), MARVEN (9305556), ONEIROI (9390587), SEADAR (9333785), SILVAR (9291262), STORMBRINGER (9290397), TANI (9417464), TOA PAYOH (9298492), ELBUS (9290385), INTEGRITY RACER (9270555), KURDOS III (9380570), SAKHALIN (9249128), LING HONG (9408542), ORION (9294264), MERKURIY (9326689), KOSMOS (9300817), LUCH (9317315), AETHER (9328170), ATMOS (9337418), BHILVA (9439383), DOVE (9297541), GLOBAL STAR (9198082), HE BO (9408554), HORAE (9413004), KAVIZ (9282041), TM HAI HA 568 (9274082), VERSA (9379301) 🥱

Есть догадки, что это Colin Jeffrey, который занимается спуфингом AIS (точнее его раскрытием, насколько удалось понять) и морской аналитикой. Один из основных предметов его исследования в этом плане в последнее время - это ситуация в Ормузском проливе. Основные темы это AIS spofing и GPS jamming. Если загуглить его по ФИО, ссылка приведёт на страницу LinkedIn его компании и проекта, который описывается в преамбуле следующим образом: "Безопасность и защищенность на море находятся под угрозой из-за судов, действующих бесконтрольно. Отключая транспондеры AIS, меняя идентификационные данные или скрытно перевозя подсанкционные грузы, эти так называемые «теневые флоты» создают риски для суверенитета, экологии и законной коммерческой деятельности" (ну и дальше реклама платформы). В общем, тебя раскрыли, бэтмен х&%в 🦇🦹‍♂️ Колин! Вот так на самом деле надо рекламироваться. Чтобы тебя заметили потенциальные конкуренты и геополитически противоположный портал с другой стороны океана, и дали наводку. Снимаем шляпу 🎩

Особенности национальной и международной торговли. Страшилка под названием «Карго» 📦📑 В последнее время вводится множество ограничений и регламентов со стороны государства в отношении транспорта и торговли. Ужесточаются требования маркировки товаров, сертификации продукции, для оказывающих экспедиторские услуги компаний создаются реестры, что влечёт дополнительные затраты. В связи с этим активизировались рекламные сообщения от большинства транспортных компаний, предлагающих всем заинтересованным доставить груз из-за рубежа (преимущественно из Китая), растаможить его в белую, с оформлением всех необходимых документов, и довезти до места назначения получателю. Противопоставлением (то есть, как делать не надо) является так называемое карго. Это поток грузов из Китая, таможенное оформление которых проходит немного не так, как надо, ставки за перевозку которых очень дешевые (как правило, в долларах за кг), ну и учитывая слегка серый документооборот, эти товары в последствии могут иметь сложности при реализации, т.к. они должны быть правильно промаркированы (например, Честным знаком, ещё в Китае), должным образом сертифицированы и завезены на территорию России в белую, чтобы потом не было проблем, как у импортёров, так и у конечных получателей. Рекламные объявления сыпятся, как под копирку, где-то (практически везде) с уже узнаваемыми ИИ текстами, почти везде главная идея такая «не возите карго, возите в белую, мы вам всё организуем!». Мы занимаемся этим видом деятельности тоже уже довольно давно. И если честно, тоже считаем, что регламентация процессов международной торговли и логистики, обеление отрасли - это неплохо. Но давайте посмотрим реально на вещи. Одно дело, если промышленное предприятие закупает дорогостоящие станки в Китае, ему необходимо завозить это оборудование в белую, оформлять международный контракт, всю сопутствующую документацию, сертифицировать товар, маркировать, страховать и т.д. Если же это торговая компания, импортирующая товары народного потребления для последующей продажи на маркетплейсах (которые по сути вообще являются отдельным государством в государстве в торговле, но об этом позже), для которых даже незначительный рост себестоимости критичен, насколько вырастут его издержки при полностью правильной доставке и белой растаможке по сравнению с карго? В разы? И как это скажется на конечных ценах для потребителей (или как в очередной раз кинет селлера или импортёра торговая площадка)? В общем, мы не защищаем сейчас карго. Мы, если честно, и не знаем, как таким образом завозить и вводить потом в оборот. Мы всю жизнь занимались именно белым импортом, где всё прозрачно и безопасно. Поэтому если вам необходима доставка оборудования из-за рубежа, предлагаем вам услуги нашей транспортной компании на базе сервиса, которым многим из вас хорошо знаком. Вот здесь вы можете почитать об услугах, которые мы осуществляем, и о выполненных проектах. Но думать о том, что карго или схожая сфера услуг сейчас исчезнет, и всё будет законно и правильно, только потому что везде закрутили гайки и подготовили прототипы работающих систем прослеживания торговли (системы, которые мягко говоря, ещё требуют калибровки), по меньшей мере, наивно. Предчувствуем, что сейчас будет множество новоиспечённых "импортёров", понятия не имеющих, как вообще формируется таможенная стоимость товаров, как товар перемещается (общаясь с некоторыми, складывается реальное впечатление, что они думают, что он буквально телепортируется 😁 ну потому что стоить он, по их мнению, должен примерно столько же, сколько в закупке), которые возили раньше свои грузы только с помощью карго, потому что других вариантов доставки-то и не знали, будут думать, что по новым правилам всё будет теперь законно … и также дёшево. В общем, если это не про вас, и вы понимаете, что качество и законность сервиса не равняется дешевизне, и если вам нужно доставить груз из Китая или других стран, и легально его оформить, обращайтесь!

То Дурова, то танкер. Ох уж эти французы 😏

Ыыыы)

Шкипер захватывает эфир вбрасывая творчество с соседнего прекрасного канала.

Всех с праздником Победы!💥🕯🙏

👽Тут у нас дискложа (раскрытие информации об НЛО, UAP и всём таком) случилась. Центральное командование США (CENTCOM) передало в Управление по разрешению аномалий всех сфер (AARO) отчёт о неопознанном аномальном явлении. В нём — видео длительностью 1 минуту 46 секунд, снятое инфракрасным датчиком на борту американской военной платформы в 2013 году. Напоминаю, что у нас есть рубрика «Ктулху, фхтагн!», где мы делимся историями о неведомой еб*нине, встреченной в морях-океанах! Пишите свои аномальные истории - опубликуем и обсудим. #нло #ufo #uap @piratebarge