انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🔹ابربحران و سوءمدیریت در دو بخش وزارت راه و شهرسازی؛ ♦️چرا باید «حمل‌ونقل» از «مسکن» تفکیک شود؟ 🔸دبیرکل فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران با بیان اینکه مسکن با ابربحران روبه‌رو اما حمل‌ونقل به سوءمدیریت دچار است، تصریح کرد که برای گذر از ابربحران مسکن در کشور، تفکیک وزارت راه و شهرسازی به دو وزارت مسکن و حمل و نقل ضروری است. 🔸محمد عیقرلو با بیان اینکه حمل و نقل ما درگیر مشکلات ناشی از تحریم است اما مسکن ما تحریم نیست، افزود: «60 درصد مشکلات بخش حمل و نقل مربوط به تحریم‌های خارجی است، 30 درصد از این مشکلات مربوط به تحریم‌های داخلی و فقط 10 درصد مشکلات تحت‌تاثیر سیاست‌هاست.» 🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=43186 🆔@tarabaranmagazine

#استخدام ✅ شرکت ریل پرداز سیستم فعال در زمینه طراحی ناوگان حمل و نقل عمومی، به دنبال مهندسین مکانیک و نقشه کشی برای تکمیل تیم مهندسی خود می‌باشد. ✴️ توضیحات تکمیلی به شرح موجود در عکس می‌باشد. 🔰 لطفا رزومه و نمونه کارهای خود را به آدرس ایمیل زیر ارسال فرمایید: cv@railpardaz.com 🟢 کانال کاریابی ریلی ایران: 🆔 @IranRailJob 🗞 کانال خبری روزنامه راه‌آهن: 🆔 @RailWayNewspaper 🔴 گروه متخصصان ریلی ایران: 🆔 @Iran_Railway_Experts 🔵 کانال متخصصان ریلی ایران: 🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️ تناقض در سیاست‌ دولت‌ها، چالش‌ اصلی حمل‌ونقل ریلی است 🔹 در نشست مشترک کمیسیون حمل‌ونقل، تزانزیت و لجستیک اتاق ایران با مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، ضمن بررسی چالش‌های حمل‌ونقل ریلی، اعلام شد: دولت‌ها از حمل‌ونقل ریلی حمایت نمی‌کنند و سیاست‌های متناقضی در این حوزه دارند. 🔹 کارآمدی سیستم‌های حمل‌ونقل، فرصت‌ها و مزیت‌های اقتصادی و اجتماعی فراوانی دارد که این فرصت‌ها و مزیت‌ها اثرات مثبت چندوجهی را مانند دسترسی بهتر به بازارها، افزایش اشتغال و سرمایه‌گذاری در اقتصاد سبب می‌شود. لینک خبر: https://otaghiranonline.ir/news/71183 🆔 @RTCGuild

🔹نخستین سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در حوزه زیرساخت ریلی؛ ♦️زمزمه‌های راه‌اندازی مجدد قطار مسافری تهران – وان 🔸مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران از راه‌اندازی قطار مسافری تهران- وان در آینده نزدیک خبر داد و گفت: «امروز قرارداد بزرگ‌ترین سرمایه‌گذاری زیرساخت ریلی به ارزش حدود 7.2 همت برای اثربخشی خطوط ریلی توسط بخش خصوصی امضا شد.» 🔸خبر کامل را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=43165 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ افزایش درآمد شرکت‌ های ریلی در صورت تشکیل قطار کامل 🔹 حسین کشت‌ پرور مدیر فنی شرکت فولاد لجستیک: متاسفانه تاکنون در کشور ما قطار کامل، امکان راه‌اندازی پیدا نکرده است و علت آن هم روشن است؛ علت این است که شرکت راه‌ آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان بخش دولتی، برنامه‌ ریزی و مدیریت سیر و حرکت را به طور کامل در اختیار دارد و تصمیمی برای کنار کشیدن از این بخش نیز ندارد. 🔹 مهم‌ ترین مزیتی که قطار کامل برای شرکت‌های ریلی ایجاد می‌ کند، دقت برنامه‌ ریزی و ایفای بهینه‌تر تعهدات در برابر صاحبان بار است. این امر به افزایش تقاضا برای حمل بار و رشد درآمد و سود شرکت‌ های ریلی می‌انجامد و ضمنا دریافت کرایه را هم برای آنها آسان‌تر می‌کند. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282892 🆔 @RTCGuild

📸 کاهش ۱۵ درصدی جابه‌جایی کالا در حمل‌ونقل ریلی طی ۴ سال اخیر 🔹به گزارش «اقتصاد ۱۲۰» براساس آمار و اطلاعات ارائه شده از سوی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، جابه‌جایی کالا توسط حمل‌ونقل ریلی از حدود ۱۷ میلیون تن در اوایل دهه ۱۳۷۰ به بیش از ۵۰ میلیون تن در سال‌های ۱۳۹۷ و ۱۳۹۹ رسیده بود، با کاهش ۱۵ درصدی تا پایان سال ۱۴۰۲ به حدود ۴۳ میلیون تن رسیده است. ☸️ اخبار و تحلیل‌های اقتصاد ایران را بدون سانسور دنبال کنید 👇👇 🆔 http://t.me/+Xunhu9hOzNplMjI0

✅بررسی تدوین آیین‌نامه‌های اجرایی بخش ریلی برنامه هفتم پیشرفت 🔵تدوین دو آیین‌نامه مرتبط با توسعه بخش ریلی کشور در دهمین جلسه کارگروه تدوین آیین‌نامه‌های اجرایی برنامه هفتم پیشرفت، مورد بررسی قرار گرفت. 🔵در این جلسه، جزء ۸ بند ب ماده ۴۸ قانون برنامه هفتم که به تدوین آیین‌نامه سرمایه‌گذاری برای توسعه زیرساخت‌های راه‌آهن کشور با اولویت حمل بار معدنی می‌پردازد و همچنین جزء ۲ بند ث ماده ۵۷ که مرتبط با صدور مجوز واردات کشنده‌های ریلی است، مورد بررسی و تدوین قرار گرفتند. 🔵پیش‌نویس این آیین‌نامه‌ها پس از بررسی کارشناسی تنظیم و تایید اولیه شد. علاوه بر این طبق تصمیمات جلسه، مقرر شد که جداول کمی پیوست آیین‌نامه توسط شرکت راه‌آهن با همکاری سازمان راهداری، شرکت ایمیدرو و وزارت صمت ظرف مدت یک هفته تکمیل و برای بررسی نهایی به معاونت برنامه‌ریزی و مدیریت منابع ارسال شود. 🔗لینک خبر؛ news.mrud.ir/news/178239 پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی: 🌐 http://news.mrud.ir

⭕️ عملکرد میعاد صالحی زیر ذره بین نقد؛ میراث صالحی برای راه آهن چه بود؟ 🔹 سید میعاد صالحی حدود 3 سال سکان دار شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران بود و طی این مدت برنامه ها و اقداماتی را در این شرکت دولتی اجرایی کرد که موافقان و منتقدانی داشت. سوال این است که صالحی در این سمت چه دستاوردهایی داشت و آیا مدیر موفقی بود یا خیر؟ 🔹 سید میعاد صالحی مدتی است از مدیرعاملی راه آهن جمهوری اسلامی ایران کنار رفته و جای خود را به مدیری جدید سپرده است. مدیران دولتی و مشخصا مدیران زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی میراثی از خود به جای می گذارند که می تواند تا مدتها بعد از دوره مدیریت آنها برای جانشینان آنها و مجموعه ای که مدیریتش را بر عهده داشته اند، مایه برکت یا خسارت باشد. 🔹 کارشناسان، اساتید دانشگاه، فعالان حوزه ریلی، پیشکسوتان، مدیران شرکت های بخش خصوصی، پرسنل و کارشناسان بدنه شرکت راه آهن و نواحی این شرکت در سراسر کشور می توانند نقطه نظرات و نقدهای خود را با رعایت اصل صداقت و انصاف به صورت کامنت ذیل این گزارش درج کنند تا فرصت انتشار پیدا کند. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282617 🆔 @RTCGuild

📸 زیان انباشته شرکت راه‌آهن به ۲۱/۵ هزار میلیارد تومان رسید 🔹به گزارش «خانه اقتصاد» براساس اطلاعات صورت مالی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، فعالیت این شرکت دولتی طی سال گذشته منجر به زیان خالص ۲ هزار و ۱۹۰ میلیارد تومانی شده است. 🔹اطلاعات صورت مالی نشان می‌دهد درآمد عملیاتی شرکت طی سال گذشته ۱۲/۶ همت، بهای تمام شده درآمد عملیاتی نزدیک به ۱۳ همت و هزینه‌های اداری-عمومی شرکت نزدیک به ۳/۳ همت بوده است. 🔹براساس صورت مالی، زیان خالص شرکت راه‌آهن در سال ۱۴۰۲ به ۲۱/۵ هزار میلیارد تومان رسیده که نسبت به سال ۱۴۰۱ حدود ۱۲ درصد افزایش داشته است. 🆔 https://t.me/khanehyeghtesad

⭕️ قطارهای پنج ستاره تا دو ماه آینده به چرخه حمل و نقل ریلی کشور باز می گردد 🔹 به گزارش تین نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته با بیان اینکه مدیرعامل جدید شرکت راه آهن تعامل بسیار ویژه ای با بخش خصوصی و تشکلات حمل و نقل ریلی دارد و تاکنون چندین جلسه بین راه آهن و بخش خصوصی برگزار شده است گفت: طبق آیین نامه های اجرایی برنامه هفتم توسعه برای تشکیل قطار کامل باری با را آهن هم اندیشی صورت گرفته که برای اجرای آن از توان و ظرفیت بخش خصوصی استفاده کنیم. 🔹 امیدواریم تا دوماه آینده موانع بزرگ در حوزه حمل و نقل ریلی برطرف شود و ماامیدوار هستیم قطارهای پنج ستاره ای که در دولت یازدهم وعده داده شده بود دوباره به چرخه حمل و نقل ریلی بازگردد تعداد مناسبی قطار پنج ستاره به ناوگان ریلی کشور اضافه شود. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282520 🆔 @RTCGuild

فیلم کامل قسمت سوم رایحه اقتصاد منتشر شد: 🎥 تنظیم‌گری و توسعه صنعت ریلی در ایران چهارچوب تنظیم‌گری اقتصادی، فنی، ایمنی و زیست‌محیطی در صنعت حمل‌ونقل ریلی 👤 با حضور: ➖ محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق شرکت راه‌آهن ج.ا.ا ➖ دکتر علی نصیری‌اقدم، میزبان 🔗 فیلم کامل در یوتیوب #برنامه_پژوهشی /۳‌ #تنظیم‌گری #حمل‌ونقل_ریلی 🌐 رایحه اقتصاد در یوتیوب l تلگرام | بله

⭕️ مقاومت غیرقابل فهم در برابر تعرفه گذاری ریلی عادلانه 🔹 مجتبی لطفی مدیرعامل کاوان ریل صنعت نیرو: خصوصی‌سازی لکوموتیوها مبحثی چالش‌برانگیز در صنعت ریلی است که مشکلات و مصائب ناشی از آن لکوموتیوداران بخش‌خصوصی، واگن‌داران، صاحبان بار، شرکت‌های ریلی مسافری و مسافران را درگیر خود ساخته است. 🔹 در مجموع به اقداماتی که برای خصوصی‌سازی در حوزه لکوموتیو انجام شد، نمره خوبی نمی‌توان داد. همین امروز که ما با هم صحبت می‌کنیم 200 دستگاه لکوموتیو در کشور داریم که توسط بخش خصوصی تامین شده است و این از مزیت‌های خصوصی‌سازی در حوزه لکوموتیو به شمار می‌رود. این عدد از یک دستگاه در سال 1387 شروع شد و طی 15 سال به 200 دستگاه رسید که عدد قابل توجهی است اما می‌توانست خیلی بیشتر باشد. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282421 🆔 @RTCGuild

🔴 **میزگرد ویژه: دالان زنگزور و نقش ژئوپلیتیک ایران** 🔴 📌 **موضوعات کلیدی:** - جایگاه استراتژیک ایران در قفقاز و خاورمیانه - تأثیرات دالان زنگزور بر مسیرهای ترانزیتی ایران - چالش‌های سیاسی و دیپلماتیک منطقه‌ای - تحلیل فرصت‌ها و تهدیدهای اقتصادی برای ایران - استراتژی‌های ایران برای حفظ منافع ملی 📅 **تاریخ:*۱۵ مهر، ساعت ۱۴ *لایو اینستاگرام* 📍 https://www.instagram.com/iranlogistic 👥 کانال خبری ماهنامه صنعت حمل و نقل https://chat.whatsapp.com/JW6AxsSe0dK0vxBTuYcdWI

⭕️ اعتراض مدنی حق مردم است/درباره تبرئه نویسنده کارزار برکناری مدیرعامل سابق راه‌‏آهن و یک حکم قابل تأمل در حق آزادی اعتراض 🔹 ماجرا از اسفندماه سال گذشته آغاز شد، پرسنل راه‌آهن کرمان در اعتراض به شیوه‌ی مدیریتی میعاد صالحی خواستار برکناری او شدند.آن‌ها برای این‌که صدایشان را به بقیه برسانند همان راه مرسومی را رفتند که در بسیاری از اعتراضات مدنی صورت می‌گیرد؛ یعنی شرکت در کارزار جمع‌آوری امضاء. در این کارزار بیش از پنج هزار پرسنل راه‌آهن در اعتراض به مشکلات بزرگ ‌و کوچک‌شان پای این نامه را امضاء زدند. امضاءکنندگان که امیدوار بودند مشکل‌شان به گوش مسئولان برسد با برخوردهای سلبی مواجه شدند، از احضار توسط حراست راه‌آهن و گرفتن تعهد کتبی تا اخراج بعضی از کارکنان. 🔹  مسئولان راه‌آهن در برابر انتقادات و اعتراض‌ مسالمت‌آمیز شمشیر را از رو بستند و سعی در مقابله با این حرکت داشتند و مدیریت مجموعه در برخی موارد معترضان به وضعیت حقوقی شرکت را با تهدید به اخراج مواجه کرد که در چند مورد هم این تهدیدات عملی شد. اما اقدامات مسئولان راه‌آهن به این‌جا هم ختم نشد، آن‌ها پا را فراتر گذاشته و به اتهام دروغین بودن برخی از امضاءها از پلتفرم اینترنتی «کارزار» که فضایی برای جمع‌آوری امضاء برای مطالبات مختلف است شکایت کردند اما مدیر این پلتفرم تبرئه شد. البته طبیعی هم بود که تبرئه شود چراکه کارزار فقط یک پلتفرم است که بستری بی‌طرف را فراهم می‌کند. لینک خبر: https://hammihanonline.ir/fa/tiny/news-22153 🆔 @RTCGuild

⭕️ عدم‌تعادل بودجه مترو 🔹 مسعود شکیبایی‌فر، یک کارشناس امور حمل‌ونقل، با اعلام این مطلب به «دنیای‌اقتصاد»، درباره عدم‌تعادل منابع ورودی و مصارف شبکه مترو تصریح کرد: به عنوان نمونه طبق بررسی‌‌‌های به عمل آمده، قیمت تمام‌شده بلیت متروی تهران صرفا با لحاظ هزینه‌‌‌های بهره‌‌‌برداری و جاری ۲۰-۱۵‌هزار تومان برآورد می‌شود. منابع دریافتی از محل فروش بلیت، حدود ۱۵‌درصد هزینه‌‌‌‌‌‌ها بدون لحاظ هزینه استهلاک و سرمایه‌گذاری است که بسیار پایین است. 🔹 این موضوع لزوم حذف تعرفه‌‌‌گذاری دولتی و امکان رقابت با سایر شیوه‌‌‌های حمل‌ونقل را می‌‌‌طلبد تا سرمایه‌گذاران بخش خصوصی برای ورود به این حوزه ترغیب شوند و امکان بهره‌‌‌برداری و نگهداری مطلوب میسر شود. وی افزود: با توجه به اینکه طبق عرف متداول که تامین یک‌سوم سهم هزینه بهره‌‌‌برداری به عهده دولت، یک‌سوم به عهده شهرداری‌‌‌ها و بقیه با بلیت مسافر تامین شود، لازم است قیمت بلیت هر مسافر در کلان‌شهر تهران، حداقل به ۶‌هزار تومان افزایش یابد تا قیمت بلیت توسط مسافر بتواند سهم خود را از بهره‌برداری و نگهداری بپردازد. لینک خبر: https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4104759 🆔 @RTCGuild

⭕️ جوانگرایی یعنی اینکه هر آدم بی‌تخصصی صرفاً بخاطر سن پایین رئیس شود؟ چند مدیر داریم که بعد از پایان مسئولیتش مانند آذری جهرمی پست دیگری نگیرد؟ 🔹 در طول مدیریت آقای میعاد صالحی - بدون هیچ تجربه‌ای در مدیریت ریلی و حتی یک‌روز کار کردن در سازمان‌هایی با کارکرد مربوط - سوار شدن بر قطار برای مسافرت داخلی هم از دسترس عامه خارج شد. 🔹 به گزارش خبرآنلاین، روزنامه هم میهن نوشت: کسی نفهمید که آقای میعاد صالحی - خوشبختانه در همین روزهای گذشته از کار کنار گذاشته شده‌اند - اساساً چه صلاحیتی برای تصدی مدیریت بر صندوق بازنشستگی کشور و بعد هم راه‌آهن سراسری ایران داشتند؟ اصلاً از کجا آمده بودند؟ جوان‌گرایی به این معناست که فرد بی‌تجربه‌ای را برچسب «نخبه» بزنیم و بر صدر سازمان‌ها و نهادهای حکمرانی بنشانیم تا به خرج مردم تجربه بیندوزند؟ 🔹این صفت «نخبه» که بی‌دلیل و دائمی خرج می‌کنیم و عده‌ای را به آن می‌خوانیم، برای کشور هزینه دارد. وقتی آقا یا خانمی را به‌صرف تحصیلات معمولی دانشگاهی - گیریم بدون استفاده از رانت، سهمیه و ارفاق - نخبه بنامیم، دیگر نمی‌شود او را از جایگاهی که برایش ساخته‌ایم پایین آورد. 🔹همین الان آقای میعاد صالحی وارد چرخه مدیریت کشور شده‌اند، آن‌هم با کارنامه‌ای نه‌چندان خوب، آیا ممکن است ایشان به سمت کارشناسی در دستگاهی مرتبط با تحصیلات‌شان یا حتی تدریس صرف در دانشگاه رضایت دهند؟ لینک خبر: khabaronline.ir/xmJGX 🆔 @RTCGuild

🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت ها و تشکل های صنفی ریلی از نزول بی سابقه شاخص های عملکرد بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته خبر داد. 🔹 وی در بخش دیگری از سخنان خود به لزوم ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی اشاره و این کارگروه ها را شامل کارگروه اصلاح ساختار، ارتقای بهره وری، ایمنی و سوانح، سرمایه گذاری، تعرفه گذاری، آموزش و فناوری و پایش عملکرد ذکر کرد. 🔹وی همچنین به چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی اشاره کرد و گفت: فرآیند طولانی تشکیل پرونده و محقق نشدن پرداخت یارانه ماده 12( قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر به شرکت ها) و قیمت گذاری دستوری بلیت قطارهای مسافری از جمله این چالش ها بود. 🔹وی تاکید کرد: فقدان نهاد تنظیم گر ریلی، عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی و کمبود لکوموتیو آماده به کار، بهره وری اندک دارایی های ریلی اعم از خط و ناوگان، دشواری اعطای تسهیلات بانکی به سرمایه گذاران با الزام ارائه وثایق و تضامینی مانند اسناد ملکی و رقابت ناعادلانه با شیوه حمل و نقل جاده ای از دیگر چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته بود. نظری در پایان با ذکر محورهای فعالیت کارگروه های هم افزایی، این محورها را به شرح زیر برشمرد: 1. تمرکز بر بهبود فضای کسب و کار با رویکرد شفاف سازی و اصلاح قوانین و مقررات - اصلاح ساختار بخش - اصلاح قانون دسترسی - اصلاح نظام تعرفه گذاری و تعیین نرخ رقابتی - تدوین آیین نامه حدود اختیارات و مسئولیت ها فی مابین راه آهن و شرکت ها - تدوین دستورالعمل سرقت 2. تحکیم نقش شراکت تجاری میان شرکت راه آهن و بخش خصوصی: - جلسات کارشناسی و مشترک هم اندیشی - آمادگی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای همکاری در تهیه دستورالعمل اجرایی قطار کامل - هم اندیشی و همکاری در بهبود چرخه حمل و سرعت بازرگانی - واگذاری لوکوموتیوها به بخش خصوصی جهت بازسازی - اصلاح عادالانه نظام وصول مطالبات و شفاف سازی آن - ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی 3. جلسات مشترک با سازمان بنادر، ایمیدرو، گمرک و ... جهت توسعه شبکه خطوط اصلی و آنتنی،افزایش عملکرد، بهبود مقررات و ... 4. سیاستگذاری در کاهش هزینه‌ های حمل ترکیبی با مشارکت بخش خصوصی و بنگاه‌ های اقتصادی بزرگ لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282068 🆔 @RTCGuild

🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت ها و تشکل های صنفی ریلی از نزول بی سابقه شاخص های عملکرد بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته خبر داد. 🔹 وی در بخش دیگری از سخنان خود به لزوم ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی اشاره اشاره و این کارگروه ها را شامل کارگروه اصلاح ساختار، ارتقای بهره وری، ایمنی و سوانح، سرمایه گذاری، تعرفه گذاری، آموزش و فناوری و پایش عملکرد ذکر کرد. 🔹وی همچنین به چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی اشاره کرد و گفت: فرآیند طولانی تشکیل پرونده و محقق نشدن پرداخت یارانه ماده 12( قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر به شرکت ها) و قیمت گذاری دستوری بلیت قطارهای مسافری از جمله این چالش ها بود. 🔹وی تاکید کرد: فقدان نهاد تنظیم گر ریلی، عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی و کمبود لکوموتیو آماده به کار، بهره وری اندک دارایی های ریلی اعم از خط و ناوگان، دشواری اعطای تسهیلات بانکی به سرمایه گذاران با الزام ارائه وثایق و تضامینی مانند اسناد ملکی و رقابت ناعادلانه با شیوه حمل و نقل جاده ای از دیگر چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته بود. نظری در پایان با ذکر محورهای فعالیت کارگروه های هم افزایی، این محورها را به شرح زیر برشمرد: 1. تمرکز بر بهبود فضای کسب و کار با رویکرد شفاف سازی و اصلاح قوانین و مقررات - اصلاح ساختار بخش - اصلاح قانون دسترسی - اصلاح نظام تعرفه گذاری و تعیین نرخ رقابتی - تدوین آیین نامه حدود اختیارات و مسئولیت ها فی مابین راه آهن و شرکت ها - تدوین دستورالعمل سرقت 2. تحکیم نقش شراکت تجاری میان شرکت راه آهن و بخش خصوصی: - جلسات کارشناسی و مشترک هم اندیشی - آمادگی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای همکاری در تهیه دستورالعمل اجرایی قطار کامل - هم اندیشی و همکاری در بهبود چرخه حمل و سرعت بازرگانی - واگذاری لوکوموتیوها به بخش خصوصی جهت بازسازی - اصلاح عادالانه نظام وصول مطالبات و شفاف سازی آن - ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی 3. جلسات مشترک با سازمان بنادر، ایمیدرو، گمرک و ... جهت توسعه شبکه خطوط اصلی و آنتنی،افزایش عملکرد، بهبود مقررات و ... 4. سیاستگذاری در کاهش هزینه‌ های حمل ترکیبی با مشارکت بخش خصوصی و بنگاه‌ های اقتصادی بزرگ لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282068 🆔 @RTCGuild

⭕️ ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی؛ گامی در جهت توسعه حمل و نقل ریلی 🆔 @RTCGuild