🟡 Тарантас_ньюс

Брамптон, провинция Онтарио, Канада Городской перевозчик Brampton Transit столкнулся с падением пассажиропотока, сокращением маршрутной сети и дефицитом доходов. По данным перевозчика, в 2025 году пассажиропоток снизился на 13,1% к 2024 году — до 37,9 млн поездок, а показатели 2026 года идут ниже уровня 2025-го. Выручка от продажи билетов в 2024 году составила 121 млн канадских долларов. Коэффициент покрытия операционных расходов доходами по итогам девяти месяцев 2025 года — 52% против 54% за весь 2024 год. Основной причиной спада муниципалитет называет федеральное ограничение на выдачу разрешений иностранным студентам и временным резидентам: именно эти группы обеспечивали значительную часть поездок. Прогноз на 2025 год — чистый дефицит 8,8 млн долларов при недополученных доходах 17,7 млн долларов. Дефицит покрывается из резервов. Меры города: заморозка найма, выплаты по 25 тыс. долларов работникам с наименьшим стажем при добровольном увольнении, повышение тарифа примерно на 5% в феврале 2026 года, приостановка с 27 апреля четырех маршрутов (33, 26, 55, 56) из-за низкого спроса. Параллельно заключен контракт на 10,9 млн долларов с частным оператором перевозок по требованию Argo Transit; большая часть документов по сделке закрыта от публики. Эксперт по транспортной политике Джонатан Инглиш считает спад временным и предупреждает, что сокращение предложения отталкивает пассажиров сильнее умеренного роста тарифов и запускает цикл «меньше рейсов — меньше пассажиров — новые сокращения». Кандидаты в мэры предлагают помаршрутный аудит наполняемости, срывов и опозданий, публичные квартальные отчеты и приоритет пиковых перевозок на загруженных коридорах. Источник: The Pointer, 23.10.2026

Приставы проверили пассажиров и парковку Пулково 22 октября в аэропорту Пулково прошла оперативно-профилактическая операция «Должник». Судебные приставы Петербурга и Ленобласти вместе с транспортной полицией дежурили в зоне вылета на внутренние рейсы. На наличие долгов проверили 217 пассажиров. Задача рейда — найти тех, кто не исполняет требования исполнительных документов, и объяснить людям, как закрыть задолженность. Пассажирам показывали, как через «Банк данных исполнительных производств» оплатить долг онлайн, не приезжая в районный отдел. Параллельно приставы работали на парковке аэропорта. С планшета через специальное приложение они пробивали госномера оставленных машин. За несколько часов проверили более 90 автомобилей. Два примера с места. Водителю Ford Transit с долгом 22 тысячи рублей по штрафам ГИБДД предложили рассчитаться на месте — он оплатил всё онлайн. Владелец китайского внедорожника с 6 тысячами рублей штрафов тоже закрыл долг сразу. Что это значит на практике. Проверка в аэропорту — не только о запрете на выезд за границу: приставы теперь работают и на внутренних рейсах, и на парковках. Долг по штрафам ГИБДД в несколько тысяч рублей может всплыть прямо перед посадкой. Проверить себя можно заранее в «Банке данных исполнительных производств» на сайте ФССП или через Госуслуги, оплата доступна онлайн.

Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Программа модернизации трамвая Саратова — 17,3 млрд ₽ на первом этапе и свыше 22 млрд на втором — буксует. Подрядчик маршрутов № 3, 6 и 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает уложенные пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, ВЭБ предупреждает о возможном прекращении финансирования. А пассажиры по этим линиям уже ездят. В статье разбираем: — как устроена схема концессии и почему заказчик и контролер — одно лицо; — роль Володина: лоббист, установщик сроков и критик вне договорной ответственности; — «девятка»: офшорный подрядчик, 0% готовности при авансе 816,8 млн, рост цены с 2,7 до 4,1 млрд; — уголовные дела и приговоры, ликвидация «ТрансТоннельСтроя» и иски «Мосметростроя» к СГЭТ; — три открытых вопроса: экспертиза пути, кто платит за дефекты и судьба второго этапа. Почти 40 млрд ₽ на оба этапа — а инфраструктура юридически не принята и технически не подтверждена. 🔫 Читать: https://anonicets.ru/saratovskiy-tramvay/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/saratovskij-skorostnoj-tramvaj-hroniki-pikirovaniya/ #Саратов #трамвай #концессия #ВЭБРФ #электротранспорт

Яндекс Такси восстановлено во всех городах — разбираем, что это было С 8 по 23 октября крупнейший агрегатор страны работал с перебоями или не работал вовсе. Причина — удары по трём дата-центрам «Яндекса» (Сасово, Калуга, Владимир), после которых Yandex Cloud ушёл в аварийный режим, а следом посыпались такси, оплата и сервисы ритейлеров. В статье: ▪️ хронология сбоя по дням — от первой атаки до официального восстановления 23 октября; ▪️ почему резервирование не сработало сразу и переключение заняло часы, а не минуты; ▪️ что потеряли пассажиры, водители и корпоративные клиенты облака — и кому не обещали компенсаций; ▪️ выводы для транспортной отрасли и регуляторов. 👉 Читать: https://anonicets.ru/yandex-taxi-vosstanovleno/ 💬 Обсудить на форуме: https://anonicets.ru/topic/yandeks-taksi-vosstanovleno-vo-vseh-gorodah/ #такси #ЯндексGo #цифроваяинфраструктура

99% опрошенных что-то раздражает по дороге на работу «Газета.Ru» опубликовала результаты опроса компании Foresight Development о том, что больше всего мешает россиянам в ежедневных поездках на работу. Ответ «ничего не раздражает» выбрал лишь 1% участников. Главные источники стресса — дорожные пробки (55%) и теснота в общественном транспорте (51%). На третьем месте раннее пробуждение (34%). Неприятные запахи в салоне и зависимость поездки от погоды набрали по 27%. Каждый пятый (21%) считает, что время в дороге пропадает бесследно. У большинства респондентов дорога до офиса занимает от 15 до 30 минут (30%) либо от получаса до часа (22%). Что важно учесть при чтении этих цифр. Размер выборки и методика в публикации не раскрыты. Вопрос допускал несколько ответов, поэтому доли в сумме превышают 100%, и противопоставлять «55% автомобилистов» и «51% пассажиров» нельзя: один и тот же человек мог отметить и пробки, и давку. Опрос попал в уже идущую дискуссию. 16 октября на форуме «Общественный транспорт – 2026» глава РСПП Александр Шохин заявил, что из-за переполненного транспорта люди выгорают еще до начала рабочего дня. Он опирался на данные «Народного фронта»: около 73% россиян отмечают сильную переполненность общественного транспорта. Эту цифру в августе озвучили на заседании президиума Госсовета. Разница между 51% и 73% объясняется формулировками: Foresight спрашивал о том, что раздражает, ОНФ — об оценке состояния транспорта. Но направление одно: наполнение подвижного состава в пиковые часы остается главной претензией пассажиров, и она напрямую упирается в количество выпускаемого транспорта и провозную способность маршрутов. Из решений пока называют гибридный график и удаленную работу, чтобы разгрузить утренний пик. Со стороны транспорта разговор о нормативах наполнения и реальном выпуске на линию на этом фоне выглядит не менее актуальным.

Пришел... увидел... победил!..))

Ярославская область: 75% ветеранов СВО выбрали электронные талоны на проезд к месту реабилитации С января 2026 года демобилизованные участники СВО могут ехать в реабилитационные центры Соцфонда без предварительной оплаты дороги. Раньше расходы на проезд компенсировались только после возвращения из центра, теперь при подаче заявления можно выбрать один из двух вариантов: денежную компенсацию или электронный талон (ЭТ). Талон оформляется одновременно с направлением на лечение, сведения автоматически уходят перевозчику. Обменять ЭТ на железнодорожный или авиабилет можно в кассе либо в личном кабинете на сайте перевозчика. Собирать документы на возмещение после поездки не нужно. Статистика по региону за 2026 год: ✅подано 133 заявления на оплату проезда; ✅100 ветеранов выбрали электронные талоны, 33 человека предпочли денежную компенсацию; ✅выплачено свыше 465 тыс. рублей компенсаций, в том числе почти 29 тыс. рублей на проезд трёх сопровождающих; ✅всего выдано 224 талона, все на железнодорожный транспорт, 16 из них для сопровождающих лиц. Право на сопровождающего имеют участники СВО с I группой инвалидности или нуждающиеся в сопровождении по медицинским показаниям. Его проезд, проживание и питание также оплачивает Отделение СФР. Лечение проводится в 12 центрах в разных регионах страны, курс до 21 дня, один раз в год. Заявку можно подать через Госуслуги, МФЦ или клиентскую службу СФР, приложив справку 070/у (санаторно-курортное лечение) или направление 057/у (медицинская реабилитация). Решение принимается за два рабочих дня. Герои России и инвалиды I группы направляются вне очереди.

Движение ограничили на федеральной трассе в Иркутской области из-за столкновения большегрузов. Авария произошла на трассе «Сибирь» в Нижнеудинском районе. По данным полиции, в результате один из водителей погиб.

В Казани зумеры напали на водителя автобуса после замечания оплатить проезд Мужчина остановил общественный транспорт и заявил ребятам, что дальше не поедет. Тогда подростки избили бедолагу.

Схему будущего расширения метро показал губернатор Подмосковья Плохо видно где тут Новосибирск, а так смело..)

Минтранс придумал, как сделать эвакуацию гуманной: теперь машину увезут не молча, а после уведомления на Госуслугах. Кандидат в министры Дмитрий Ядров объявил об этом в Госдуме 21 октября — законопроект уже подготовлен, эвакуация «только после того, как пришло собственнику цифровое уведомление». Схема такая: инспектор перед решением о задержании обязан предупредить владельца через ЕПГУ за 15 минут до начала перемещения. Успел добежать и устранить нарушение — машина остаётся. Не успел — едет на спецстоянку в общем порядке. Пятнадцать минут. Ровно столько нужно, чтобы дочитать это уведомление, найти ключи, вспомнить, где припарковался, и понять, что эвакуатор уже припарковался лучше вас. Впрочем, в Петербурге вопрос стоит дешевле: увоз легковушки — 3,8 тысячи плюс 115 рублей за час хранения, в Москве — от 8,5 до 12,4 тысячи в зависимости от мощности мотора. Пятнадцать минут бега за такие деньги — неплохая ставка за час. Бонусом идёт «единая система взимания платы» — цифровая платформа, через которую все будут обмениваться данными об эвакуации. То есть сначала государство строит систему, которая знает, что вас сейчас увезут, а потом великодушно делится этим знанием. Прогресс. Важная оговорка для тех, кто уже готовится отвечать инспектору «а мне не приходило»: это пока проект. Если Дума, Совфед и президент согласятся, заработает с 1 января 2027 года. Сам факт нарушения уведомление не отменяет — только порядок информирования. Так что до Нового года паркуемся по-старому: без предупреждения, зато с сюрпризом.

Уголовное дело за уборку подъезда: Верховный суд вернул дело на пересмотр В Москве жителя дома на Беговой улице осудили за кражу двух старых велосипедов из собственного подъезда. Вадим Павленко вместе с управляющей компанией несколько месяцев расчищал лестницы и коридоры от вещей, которые мешали проходу. В подъезде висели объявления с просьбой забрать имущество, владельца велосипедов искали больше полугода. Никто не откликнулся. В ноябре 2023 года мужчина перекусил замок, вынес велосипеды и положил их в багажник своей машины, не прячась от камер. По его словам, он был готов вернуть их по первому требованию. Велосипеды были ржавые, сломанные и давно не использовались. Когда хозяин объявился, он заявил о краже. Савеловский районный суд в декабре 2024 года признал Павленко виновным по пункту «в» части 2 статьи 158 УК РФ, то есть в краже со значительным ущербом, и назначил штраф 50 тысяч рублей. Значительным ущерб посчитали потому, что велосипеды оценили в 16 678 рублей, а потерпевший является пенсионером. Мосгорсуд и Второй кассационный суд приговор оставили в силе. Верховный суд 1 октября 2026 года эти решения отменил. Причина формальная, но важная. Закон требует оценивать значительность ущерба не только по стоимости вещи, но и по доходам потерпевшего, его семьи, наличию иждивенцев и реальной значимости имущества. В суде выяснилось, что потерпевший не только получает пенсию, но и работает, а его доход составляет 70 тысяч рублей в месяц. Доходы семьи и то, насколько ему были нужны годами стоявшие без дела велосипеды, никто не исследовал. Обвинительный приговор не может строиться на предположениях. Дело направлено на новое апелляционное рассмотрение в Мосгорсуд. Это не оправдание, а шанс пересмотреть квалификацию. Без признака значительного ущерба деяние на сумму до 2 500 рублей вообще не подпадает под Уголовный кодекс, а при большей сумме речь шла бы уже о части 1 статьи 158. Практический вывод для жильцов и управляющих компаний: объявлений и срока ожидания может оказаться недостаточно. Безопаснее фиксировать всё документально через УК, составлять акты и не вскрывать чужие замки самостоятельно.

Разбитые троллейбусы и завалы камней — такую картину оставила после себя стихия в троллейбусном парке Ялты Парк пострадал ещё 19–20 октября: МЧС сообщало об эвакуации техники, по оперативным съёмкам под воду почти полностью ушло не менее 10 троллейбусов. Ночью 20–21 октября вода нанесла на территорию парка большое количество грунта и камней; с гор продолжали идти мощные потоки по рекам Гува и Дерекойка. Техника вывозилась муниципальным транспортом и транспортом спасателей; на площадке работали погрузчики, тракторы и экскаваторы, расчищавшие русло и формировавшие защитные насыпи. В ночь на 22 октября работы шли непрерывно на двух участках — ул. Родниковая в Кореизе и троллейбусный парк в Ялте; для восстановления дамбы у парка заготовлен резерв более 150 мешков с песком. Утром 22 октября МЧС заявило о стабилизации паводковой обстановки, но синоптики по-прежнему прогнозируют дожди.

Кто летает чаще всех: рейтинг авиакомпаний по числу рейсов OAG опубликовала Takeoff Airlines Ranking Report 2025 — рейтинг крупнейших авиакомпаний мира по количеству регулярных рейсов за 2024 год. Важно: считаются именно выполненные рейсы, а не пассажиры, кресла или выручка. Главный вывод — доминирование США. Шесть американских перевозчиков в сумме выполнили почти 7,7 млн рейсов. Southwest Airlines, занявшая четвертое место, сделала 1,45 млн рейсов — на 32% больше, чем европейский лидер Ryanair (около 1,1 млн, пятое место). Секрет масштаба American Airlines — внутренний рынок: 82,6% провозной емкости приходится на домашние маршруты, а в хабе Даллас — Форт-Уэрт компания контролирует около 81% емкости. Европа показывает силу лоукост-модели: Ryanair выполняет почти вдвое больше рейсов, чем easyJet (около 570 тыс.). Высокая загрузка, короткие развороты, второстепенные аэропорты и платные допуслуги — рецепт, который Ryanair когда-то позаимствовала у той же Southwest. Азия быстро догоняет. China Eastern — 873 тыс. рейсов, China Southern — 828 тыс., IndiGo — 749 тыс., Air China — 623 тыс. Четыре азиатских перевозчика вошли в первую девятку. При этом IndiGo прибавила 9,7% к частоте рейсов за год — лучший результат в топ-20, Air China — 8,1%. Вывод для транспортной экономики: крупный внутренний рынок и сетевая модель «хаб — спицы» по-прежнему дают больший масштаб, чем международные направления, а рост сместился в Азию. Источник: OAG, Visual Capitalist.

Овербукинг: что делать, если на рейс продали больше билетов, чем мест Авиакомпания продала больше билетов, чем кресел в самолёте, и вас не пустили на борт. Разбираем, что об этом говорит закон и что можно требовать. Закон прямо не запрещает овербукинг, но и оснований снять пассажира с подтверждённым билетом не даёт. По статье 103 Воздушного кодекса перевозчик обязан предоставить место на рейсе, указанном в билете. В статье 107, где перечислены причины для отказа в перевозке, овербукинга нет. Юристы квалифицируют такой отказ как неисполнение договора перевозки. Транспортная прокуратура через суд уже признавала незаконными действия авиакомпаний, которые систематически допускали сверхбронирование. Что можно требовать: — перелёт другим рейсом без доплаты или полный возврат денег, в том числе по невозвратному тарифу: отказ считается вынужденным; — штраф за задержку: 100 рублей за каждый час, но не более половины стоимости перевозки; — возмещение подтверждённых расходов; — питание и гостиницу на время ожидания за счёт перевозчика; — дополнительно по закону о защите прав потребителей: неустойку 3% цены услуги за каждый день просрочки и компенсацию морального вреда. Как действовать в аэропорту: ➡️ Взять у стойки справку об отказе в посадке. Перевозчик обязан её выдать. ➡️ Не подписывать «добровольный отказ» от перелёта, пока условия компенсации и альтернативный рейс не предложены письменно. ➡️ Сохранять все чеки на еду, такси, гостиницу и любые документы, подтверждающие отказ в перевозке. Как снизить риск заранее: регистрироваться онлайн сразу после открытия регистрации и приезжать в аэропорт с запасом. Кого именно снимать с рейса, авиакомпания решает по внутренним правилам, и чаще всего это те, кто зарегистрировался последним. Минтранс обещает поправки, которые узаконят овербукинг и установят компенсацию, но на публичное обсуждение их пока не выносили. До этого момента действует прежний порядок: билет с подтверждённым местом даёт право на перелёт.

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт

Великобритания Правительство Великобритании объявило о мерах против шума, вейпинга и мусора в общественном транспорте. Премьер-министр Энди Бернем представил общенациональную кампанию, призывающую пассажиров поездов пользоваться наушниками, а также новые полномочия для местных властей по борьбе с громкой музыкой, вейпингом и мусором в автобусах. Кампания направлена против так называемого «лаудкастинга» — воспроизведения аудио и видео без наушников в общественных местах. На транспорте разместят публичные уведомления под лозунгом «Делись вагоном, а не шумом», а по железнодорожной сети будут транслироваться звуковые напоминания о правилах. Санкции различаются по видам транспорта. В поездах отказавшимся выполнять требования грозит судебное преследование и штраф до 1000 фунтов. В автобусах за нарушение порядка предусмотрены фиксированные штрафы до 100 фунтов, которые будут выписывать муниципальные советы. Водители автобусов освобождены от функций контроля: ответственность за выявление и пресечение нарушений возложена на специализированных офицеров транспортной безопасности и полицию. Контролёры будут действовать по трёхступенчатой схеме: вступить в контакт с нарушителем, разъяснить правила и их влияние на других пассажиров, принять меры при отказе подчиниться. Отдельного финансирования на увеличение численности полиции или создание специальной транспортной службы не предусмотрено — по заявлению министров, штрафы будут применяться в общем порядке, как и любые другие нормы. Автор статьи отмечает, что аналогичное предложение о штрафах за громкую музыку в транспорте в прошлом году выдвигали консерваторы. Источник: The Spectator Australia, 19.10.2026, Jawad Iqbal, «Who is going to enforce Burnham's train noise crackdown?»

Зачем в лифте зеркало: не для прически, а для чувства времени Зеркало в кабине лифта кажется деталью интерьера, но появилось оно по другой причине. В середине прошлого века, когда лифты массово пришли в многоэтажки, управляющие компании завалили жалобами: людям казалось, что кабина едет мучительно медленно. Ускорять механизм было дорого и сложно, поэтому решили отвлечь пассажира. Человек видит отражение, начинает поправлять воротник и проверять прическу, мозг занят, и секунды в восприятии сжимаются. Позже это подтвердили психологи. Есть и побочный эффект: в тесной кабине рядом с незнакомцами зеркало помогает чувствовать себя спокойнее. Почему не зеркалят все стены. Отражения множатся друг в друге и дают бесконечный коридор. Для человека с клаустрофобией это не успокоение, а стресс. К тому же одно зеркало на задней стенке визуально удваивает глубину кабины, а зеркала со всех сторон такого эффекта не дают и заставляют постоянно встречаться взглядами с чужими отражениями. Почему сбоку от кнопок или напротив дверей. Так пассажир видит, что происходит за спиной, не оборачиваясь. Это особенно важно для людей на колясках: развернуться в кабине негде, а отражение помогает оценить положение дверей при выезде задним ходом. Во многих странах зеркало в лифте прописано в строительных нормах как элемент доступной среды. Когда зеркало не нужно. В скоростных лифтах небоскребов его все чаще не ставят: кабина приезжает за 10–15 секунд, обманывать восприятие времени незачем. Вместо зеркал там экраны с новостями и подсветка.

Tesla переименовала «автопилот» в Европе Министерство транспорта Германии добилось от Tesla смены названия системы Full Self Driving. В Европе функция теперь называется Assisted Driving — «ассистированное вождение». Причина — прежнее название вводило покупателей в заблуждение. По оценке ведомства, система не берет на себя управление автомобилем целиком. Она помогает водителю с отдельными задачами: разгоном, торможением и рулением. Водитель обязан постоянно следить за дорогой и в любой момент быть готовым вмешаться. По сути, юридический статус системы сместился с «автономного управления» на «помощь водителю». В США подход другой. Там Tesla продолжает использовать название Full Self Driving (Supervised). Несмотря на судебные иски и расследования NHTSA по нарушениям ПДД и ДТП со смертельным исходом с участием FSD, американские регуляторы переименования не требовали. Эксперты напоминают, что смена вывески не решает вопросов безопасности. Профессор Университета Джорджа Мейсона Мисси Каммингс отмечает: новое название не отменяет необходимости продолжать расследования. Tesla и Илон Маск, в свою очередь, критикуют европейских регуляторов, в частности нидерландских, за затягивание процедуры одобрения автопилота в ЕС. Почему это важно для транспортной отрасли. Название технологии напрямую влияет на ожидания водителей и на то, как они себя ведут за рулем. Регулятор в Германии фактически закрепил принцип: пока ответственность лежит на человеке, продукт нельзя называть самоуправляемым. Это ориентир и для российской практики, где терминология по беспилотному транспорту еще формируется.

В Корее на фоне роста въездного турпотока резко выросло число жалоб иностранцев на обман, и заметная доля приходится на транспорт. По данным Национальной организации туризма Кореи, за январь–июль 2026 года поступило 1753 жалобы на туристические неудобства — больше, чем за весь прошлый год (1744). 84,3% заявителей — иностранцы. В структуре обращений 186 случаев связаны с аэропортами и авиаперевозками, 182 — с такси. Отдельная проблема — завышение тарифов такси. По данным администрации Сеула, переданным депутату Национального собрания Мо Гён Джону (комитет по земле, инфраструктуре и транспорту), с 2021 года по август 2026 года подано 6481 жалоба на неправомерные тарифы для иностранных пассажиров. Типичный пример: за поездку из аэропорта Кимпхо в район Ёнхи-дон водитель взял 56 000 вон вместо 32 600 вон по счётчику. Контроль работает слабо. Из 6481 жалобы лишь 204 (3,1%) закончились административными взысканиями, в 1865 случаях (28,8%) дело ограничилось предупреждением, а 4368 обращений (67,4%) закрыты без последствий. Предусмотренная система премий — 500 000 вон за подтверждённую жалобу на завышение тарифа — за весь период не использована ни разу: ни одной заявки и ни одной выплаты. Информации о премии нет даже в перечне мер города. По словам депутата Мо, пока процедура остаётся сложной для туристов, механизм так и не заработает.