🟡 Тарантас_ньюс

Комплексный показатель качества транспорта: что не так с методикой Минтранса Минтранс разослал в регионы проект методики, по которой собираются оценивать качество транспортного обслуживания и эффективность федеральных субсидий. Разобрал документ и только в первом приближении насчитал более 40 серьёзных ошибок. Несколько примеров: ▪️ Доля безналичной оплаты по формуле всегда равна 100%: в числителе и знаменателе одна и та же величина. ▪️ У сельских территорий в критерии «Надёжность» нет ни одного индикатора, получается деление на ноль. ▪️ Долгосрочные контракты весят 15%, пунктуальность в целом по региону — 7,5%. Подписать бумаги выгоднее, чем соблюдать расписание. ▪️ Интервалов, времени поездки, наполняемости и удовлетворённости пассажиров в показателе нет. ▪️ Оценку можно поднять, просто сократив плановые рейсы. Главное: нет стандарта получения исходных данных и их верификации. 👉 Полный разбор: https://anonicets.ru/kompleksnyj-pokazatel-kachestva-transporta/

Разрыв мозга...)) В регионы пришла методика расчета показателя оценки системы транспортного обслуживания. Есть ощущение, что основная задача была вообще запутать региональных транспортников в конец и ввести их в состояние прострации, в котором их можно уже как мыша, не спеша... реально, что бы сформировать этот отчет нужно иметь минимум ученую степень кандидата физико-математических наук... правда последний прочитав пару первых листов сам провалится в состояние прострации, но уже от просто ошибок в самих формулах. Вечером сделаю разбор, но... вот просто что бы насладить полетом мысли деб... авторов этого документа. Расчет доли безналичных оплат проезда. Где количество поездок по безналу (!!!), делиться на общее количество поездок по безналу (!!!) при одинаковых условиях и один и тот же период (!!!). Скажу по секрету, но рыдал дойдя до этого места. То есть в итоге и в числителе и в знаменателе один и тот же показатель... простите, за мой французский, но б&@%ь, что это??!! Там как не считай, получится = 100... и таких косяков в документе сосчитать сложно. Не, если новую анонсированную Никитиным логику будут собирать этими же руками, то просто просьба, кто после нового года будет последним уходить из отрасли, погасите за собой свет.....

Опоздал на рейс — потерял обратный билет? Правила проверит Конституционный суд КС рассматривает жалобу Тамары Бурик, которой авиакомпания аннулировала обратную перевозку после пропуска стыковочного рейса. В 2024 году пассажирка купила билет туда-обратно с пересадкой в Москве, но опоздала на следующий самолёт: по её словам, не услышала объявление о смене выхода. Перевозчик отменил обратные билеты и не вернул деньги. Суды поддержали авиакомпанию, после чего пассажирка обратилась в КС. При этом с 1 сентября 2025 года правила уже изменились. Как сообщает Business FM, пассажир, который прибыл в аэропорт, но опоздал на рейс, может сохранить последующие участки перевозки, включая обратный перелёт. Для этого необходимо уведомить авиакомпанию о намерении продолжить поездку: — не ранее чем за 40 минут до вылета пропущенного рейса; — не позднее двух часов после его вылета; — при условии, что до следующего рейса остаётся не менее 24 часов. Таким образом, новые правила не означают безусловного сохранения обратного билета: от пассажира по-прежнему требуется своевременное обращение к перевозчику. А дело в КС касается ситуации, возникшей ещё до этих изменений.

Две маникюрщицы устроили ДТП на пустой парковке в Башкортостане Они синхронно сдавали назад и не смогли разъехаться.

📷 Чайка спасла водителя от штрафа Желаем каждому такую птицу счастья, но лучше, конечно, не нарушать😉

Сутки в воздухе без посадки: Airbus установил мировой рекорд Книга рекордов Гиннесса зафиксировала новый рекорд гражданской авиации. Пассажирский Airbus A350-1000ULR пролетел без посадки из Мельбурна в Тулузу за 24 часа 24 минуты. Главные цифры: ✅расстояние — 12 460 морских миль, около 23 076 км ✅время в пути — 24 часа 24 минуты ✅на борту — 13 человек ✅дата полета — 27 июля Рейс был тестовым, без коммерческой загрузки. Прежним ориентиром в гражданской авиации Книга рекордов называет рейс Singapore Airlines между Сингапуром и Нью-Йорком продолжительностью более 18 часов. Разрыв показателен: новый результат превышает прежний примерно на шесть часов. Но сравнивать их напрямую стоит с оговоркой. Перелет Сингапур — Нью-Йорк выполняется с пассажирами, а здесь испытательный полет с 13 людьми на борту. Технически беспосадочный перелет длиной в сутки возможен. Насколько он применим на регулярных рейсах с полной загрузкой, испытание не показывает. Источник: Росбалт, Книга рекордов Гиннесса

Чувашия вошла в список регионов, где с 2027 года иностранцам запретят работать в такси Минтруд подготовил проект постановления о полном запрете на работу иностранных граждан в такси в восьми регионах России с 2027 года. В перечень включена Чувашия. В конце октября документ поддержала Российская трехсторонняя комиссия. Для республики мера не новая: ограничение действует уже около полутора лет на основании указа главы региона. Исключение сделано для граждан ряда стран СНГ. Часть юристов сомневалась в законности запрета, введенного на региональном уровне, и федеральное постановление должно снять этот вопрос. Предыстория. В 2024 году руководитель регионального управления СК Александр Полтинин предлагал главе Чувашии Олегу Николаеву запретить привлечение иностранцев по патентам в отдельных отраслях. В октябре миграционное управление МВД предупредило о систематических проверках. Ответственность работодателя: штраф до 800 тысяч рублей либо приостановка деятельности на 90 суток, за каждого незаконно привлеченного работника. В ходе операции «Нелегал — 2026» выявлено более 190 нарушений, из них 21 факт незаконной трудовой деятельности. По оценке специалистов, реальный масштаб проблемы больше.

Казанское метро: три года — это не перенос, это стратегия Вторую линию казанского метро обещали открыть в 2027 году. Потом в 2028-м. В мае Госстройнадзор бодро назвал август 2027-го. Сегодня заказчик — ГБУ «Главстрой» — поставил точку: 2030-й. Если, конечно, точка окажется точкой, а не запятой. Формально речь о 5,7 км тоннелей и четырёх станциях — «100-летие ТАССР», «Академическая», «Зилант» и «Тулпар». Стройка идёт с июля 2019 года, то есть к открытию ей исполнится одиннадцать лет. Для сравнения: Деревня Универсиады, к которой линию хотят продлить дальше, строилась куда быстрее — но там был дедлайн в виде гостей со всего мира, а у метро гости только местные. Причина переноса предельно проста и нисколько не оригинальна: денег нет. Республика финансирует стройку в одиночку, федерального софинансирования проект так и не получил. По программе закладывают около 1 млрд рублей в год, тогда как для сдачи в 2027–2028 годах требовалось минимум по 10 млрд ежегодно. При общей смете в 47 млрд рублей арифметика сходится сама: при таком темпе до финиша — как раз к 2030-му, и то при условии, что материалы перестанут дорожать. Отдельный штрих — подвижной состав. Чтобы запустить линию в 2028 году, девять четырёхвагонных поездов нужно было заказать ещё в этом году. Заявки нет. Зато есть цена: один состав подорожал на 10%, до 825 млн рублей, то есть 7,4 млрд за парк. Это тот редкий случай, когда отсутствие заказа — не недоработка, а честный ответ на вопрос о сроках. Любопытно, что тоннели пройдены полностью ещё в ноябре 2025 года, а соединительная ветка с первой линией — в высокой степени готовности. То есть под землёй всё почти готово, не хватает только станций, поездов и денег. Мелочи. Мораль для регионов, мечтающих о метро: тоннелепроходческий щит — дело техники, а вот федеральная строка в бюджете — дело искусства. И второе, как показывает Казань, даётся заметно хуже первого.

Лоукостер, лужа и звонок из Кении Британка Шэрон Моррелл летела с мужем и двумя детьми из Бристоля на Майорку рейсом Ryanair. На посадке шел ливень, дверь самолета оставалась открытой, и 11 кресел превратились в небольшие водоемы. Сервис оказался на высоте: бортпроводники попросили пассажиров занять места, а затем принесли из туалета несколько полотенец, чтобы люди вытерли лужи сами. Два часа полета в формате аквапарка, без доплаты. Шэрон поступила так, как поступает любой современный потребитель, и пожаловалась в соцсетях. Реакция последовала на удивление быстро. Позвонил вежливый мужчина, представился сотрудником поддержки Ryanair и предложил компенсацию: по 200 фунтов ей и мужу. Нужно было всего лишь установить два приложения. Дальше вместо зачисления начались списания. Собеседник попросил поставить третье приложение и поинтересовался остатком на счете. На этом месте Шэрон заподозрила неладное и положила трубку. К тому моменту банк показывал операции примерно на 1200 долларов, а деньги направлялись на счет в Кении. Теперь она разбирается со списаниями вместе с банком. Итог поездки: мокрые кресла, минус деньги и стойкое нежелание летать не только с Ryanair, но и за границу вообще. Мораль простая. Публичная жалоба на перевозчика читается не только перевозчиком. Если поддержка лоукостера сама звонит и рвется выплатить компенсацию, это уже повод насторожиться. А если для получения денег нужно что-то установить на телефон, то звонит точно не авиакомпания.

Центр Варшавы усилили бетонными блоками после теракта в Кракове В центре Варшавы перекрывают подъезды к Краковскому Предместью бетонными блоками. Часть автобусных маршрутов уже отправили в объезд, на улицах дежурит усиленная полиция. Блоки устанавливают на въездах со стороны улиц Świętokrzyska, Miodowa, Karowa и Królewska. Такие заграждения должны затруднить возможные наезды автомобилей на пешеходов в людных местах. Власти рекомендуют по возможности реже бывать в больших скоплениях людей и внимательно следить за объявлениями об изменениях в движении общественного транспорта.

Замечание в метро закончилось перцовым баллончиком: девятиклассник стал фигурантом уголовного дела Инцидент произошёл в перегоне между станциями «Стахановская» и «Нижегородская». Подросток распылил перцовый баллончик в сторону пассажира, который сделал ему замечание. Полицейские установили личность нарушителя и задержали его на станции «Нижегородская». Девятиклассника передали следственным органам.

Сургут: десять жалоб — и к вам выедет проверка. Или нет Дума Сургута обновила «индикаторы риска» для автобусных перевозок. Теперь контрольное управление вправе выйти на внеплановую проверку перевозчика, если за месяц наберётся десять и более отрицательных отзывов в СМИ и на Госуслугах, особенно о срывах расписания. Прежний индикатор, как честно признают сами чиновники, не работал вовсе. Новый, по замыслу, заработает. Разберём, почему это оптимизм. Первое. Индикатор измеряет не качество перевозок, а активность жалобщиков. Десять жалоб в городе с 400 тысячами жителей — это не сигнал о срыве расписания, это понедельник. Порог будет пробиваться каждый месяц по каждому крупному маршруту, а значит, либо контроль превратится в постоянный, либо управление начнёт тихо не замечать превышение. Второе вероятнее: штат контролёров не вырос. Второе. Источник данных — публикации в СМИ и обращения на Госуслугах. Ни того, ни другого не нужно, чтобы зафиксировать срыв рейса: у любого перевозчика по контракту стоит ГЛОНАСС, а у заказчика есть навигационный отчёт по каждому выходу. Если расписание срывается, это видно в системе мониторинга за секунды. Вместо этого город предлагает пассажирам сначала замёрзнуть на остановке, потом оформить жалобу через портал, а потом ждать, пока их накопится десять. Это не контроль, это краудсорсинг доказательств для бумажного процесса. Третье. Инструмент приурочен к приходу с 1 декабря «Самара Авто Газ» на одиннадцать маршрутов, выигранных ценовым демпингом. Если новый перевозчик начнёт экономить на выпуске, штрафы станут статьёй расходов, заложенной в ту самую низкую цену. Разрыв контракта в одностороннем порядке на практике означает месяцы без обслуживания маршрутов и суды, на что администрация пойдёт в последнюю очередь.

Volkswagen: рекордные убытки и потеря рынков Volkswagen Group переживает самый тяжёлый период за десятилетия. Квартальный убыток концерна составил 5,8 млрд евро. Основные причины: падение продаж в Китае и новые импортные пошлины США. В ответ руководство объявило масштабную реструктуризацию: возможное закрытие четырёх заводов в Германии и сокращение от 50 до 120 тысяч рабочих мест к 2030 году. Сам процесс обойдётся в 31 млрд евро. Китайский рынок был главной опорой немецкого автопрома. Доля немецких брендов там упала с 25% в 2020 году до 12% к 2026-му. Местные производители развязали ценовую войну, а у Volkswagen слишком высокие издержки, чтобы в ней участвовать. Одновременно китайские марки пришли в Европу. За пять лет их доля на европейском рынке выросла с 0,6% до 9%, обогнав японские бренды. Причина простая: китайские электромобили дешевле. Аналитики GlobalData указывают на технологическое отставание. Пока Volkswagen предлагает устаревшие мультимедийные системы и редкие обновления через дилера, BYD и Xiaomi ставят быстрые процессоры, большие экраны, ежемесячные апдейты и голосовых ассистентов. BYD также создал собственные батареи Blade Battery, тогда как Volkswagen зависит от сторонних поставщиков. В отчёте концерн сравнивают с танкером, которому нужны километры, чтобы повернуть, а китайские стартапы с быстрыми катерами. Концерн пытается адаптироваться: вкладывает 3 млрд евро в исследовательский центр в Хэфэе и объединяет разработки с китайской Xpeng, которая предоставит архитектуру для новых моделей. Стратегия «в Китае, для Китая» фактически означает признание, что лучший софт и электрика теперь делаются не в Вольфсбурге.

Правительство Москвы продлило действие постановления №82-120 от 23.11.2021, устанавливающего запрет на использование автомобилей производства Российской Федерации в столичных службах такси. Согласно выводам экспертизы, проведённой ещё летом, такие машины «не отвечают принятым в городе Москва стандартам комфорта и безопасности при оказании услуг пассажирских и грузопассажирских перевозок». «Мы очень серьёзно относимся к качеству услуг, оказываемых горожанам, и поэтому срок действия постановления было решено продлить ещё на год, – заявили в городской комиссии по промышленной сертификации. – В то же время Москва продолжает сотрудничать с Российской Федерацией в сфере общественного транспорта – мы и дальше будем закупать электробусы КАМАЗ и вагоны ДМЗ».

Китайская компания сделала обтекатель ракеты из фанеры Частная компания Light Year Explorer из провинции Цзянсу изготовила опытный головной обтекатель ракеты-носителя с наружной оболочкой из фанеры. Об этом пишет South China Morning Post. Цель простая: удешевить и ускорить производство одного из дорогих элементов ракеты. Речь не о деревянной ракете. Обтекатель — это защитный колпак в верхней части, под которым при старте находятся спутники. Он принимает на себя напор воздуха, нагрев и вибрации, а после выхода из плотных слоев атмосферы сбрасывается. Обычно его делают из алюминиевых сплавов или композитов, и это дорого. Китайская конструкция устроена иначе: снаружи легкая фанера аэродинамической формы, внутри металлический каркас, который держит основные нагрузки. Диаметр опытного образца — 4,2 метра. По словам компании, по массе, жесткости, радиопрозрачности и шумоподавлению он сопоставим с композитными аналогами, но дешевле и быстрее в изготовлении. Важная оговорка: изделие пока не летало. Впереди испытания на нагрузки, перепады температур и безопасность отделения. Об орбитальном запуске с таким обтекателем компания не сообщала, так что это эксперимент, а не готовое решение. Дерево в космосе уже было: в 2024 году Киотский университет и Sumitomo Forestry запустили спутник LignoSat размером 10 см с деревянными элементами. Но маленький спутник и обтекатель ракеты — задачи разного масштаба.

Delta ответит в суде за «места у окна» без окна 🫀Федеральный судья в Бруклине отказал Delta Air Lines в прекращении коллективного иска. Пассажиры обвиняют авиакомпанию в том, что она продавала места у окна, рядом с которыми на самом деле нет иллюминатора. Решение вынесено 4 ноября. 🫀Суть спора простая. Четыре путешественника заплатили за места у окна и оказались рядом с глухой стеной. Речь о некоторых Boeing 737, Boeing 757 и Airbus A321 в парке Delta: из-за конструкции в отдельных рядах окна нет. Главный истец Николас Мейер в августе 2025 года купил место 23F на рейсе из Атланты в Калифорнию и узнал об отсутствии окна только при посадке. При бронировании его об этом не предупредили. 🫀Судья Рамон Рейес решил, что договор перевозки допускает разное толкование: гарантирует ли покупка «места у окна» сам обзор. Раз есть неоднозначность, дело нужно рассматривать по существу. Истцы требуют возмещения на несколько миллионов долларов в пользу более чем миллиона пассажиров. Это уже второй подобный случай. В июле судья в Сан-Франциско принял аналогичное решение по иску против United Airlines. Почему это важно для перевозчиков в целом: платная услуга должна соответствовать тому, что покупатель разумно от неё ожидает. Если место продаётся как «у окна», а окна нет, формально выполненная продажа не защищает от претензий. Вопрос о том, обязана ли компания раскрывать такие особенности на этапе выбора места, теперь будет решать суд.

Иски к каршерингу: за год стало почти на треть больше Число судебных споров между пользователями и каршеринговыми сервисами за год выросло почти на 30 процентов. Основные поводы однотипные: спорные начисления и штрафы, которые клиенты считают завышенными. Самая частая ловушка связана с парковкой. У каждого сервиса своя зона, где можно завершить аренду, и она не всегда совпадает с обычными городскими парковками. Водитель оставляет машину там, где по его мнению парковаться можно, а потом получает штраф от оператора и идет оспаривать его в суд. Вторая проблема – перерасчет штрафов за нарушения ПДД. Автоюрист Владимир Сажин приводит пример: превышение скорости на 20 км/ч обычно обходится примерно в полторы тысячи рублей, но через каршеринг сумма может удвоиться, если сервис посчитает нарушение повторным. К этому добавляются претензии по техническим неисправностям, которые пользователь не заметил при приемке автомобиля. Что советуют юристы: – до поездки прочитать правила сервиса: где разрешено завершать аренду, какие действуют тарифы, как фиксируются нарушения и что написано мелким шрифтом в договоре; – при приемке осмотреть машину и зафиксировать повреждения; – если штраф выглядит несправедливым, не платить сразу, а запросить детализацию и при необходимости оспаривать. По сути, каршеринг – это бизнес, и условия договора написаны в его пользу. Рост числа исков показывает, что часть пользователей уже не соглашается с автоматическими списаниями и готова разбираться в суде. Для рынка это сигнал: правила по парковке и штрафам нужно делать прозрачнее, иначе споры будут только множиться.