ОКБ СуКа🇷🇺

Ещё один беспилотный летательный аппарат на службе ВКС Лаоса.

В современной авиации дозаправка самолетов в воздухе всегда считалась верхом мастерства военных летчиков. Ошибки в таких процессах недопустимы - для того, чтобы не оборвать конус и не создать аварийную ситуацию, летчики должны строго выполнять команды системы и оператора, попутно отслеживая показания приборов. Малейшая неточность - и «зацеп» штанги с конусом придется «ловить» заново.

Тем временем в бой пошли полностью безэкипажные Су-34 БЭК, управляемые Алисой.

Рота подъём!

Рота отбой!

Мы вовсе не тени безмолвные, Мы ветер и крик журавлей... Погибшие в небе за Родину Становятся небом над ней.

#85лет_ОКБ_Сухого С 1960 года в ОКБ Сухого начались работы по модернизации комплекса перехвата на базе Су-11 с обеспечением перехвата воздушных целей в переднюю полусферу, результатом стало создание к 1962 году опытного образца истребителя-перехватчика Су-15. Прототип будущего самолета Т58-1 выполнил первый полет 30 мая 1962 года, в воздух его поднимал шеф-пилот ОКБ, Владимир Сергеевич Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина). В 1963-64 годах этот самолет успешно прошел госиспытания и был принят на вооружение авиации войск ПВО. В дальнейшем в ОКБ разработали и создали еще 3 модификации исходного Су-15, все эти самолеты успешно завершили госиспытания и были приняты на вооружение. Серийное производство Су-15 осуществлялось на заводе в Новосибирске с 1966 по 1980 год, всего выпущено около 1300 экземпляров. Часть машин использовалась в ОКБ в качестве летающих лабораторий (Т-58ВД, Т-58л, Т-58Р, и др.) для отработки различных конструктивных решений, отдельных систем и перспективных исследований, таких как лыжное шасси, дополнительные подъемные двигатели для осуществления режимов укороченного взлета и посадки, система дозаправки топливом в полете и т.д. На фото: обслуживание Су-15 в строевой части авиации войск ПВО СССР.

Рота подъём!

Рота отбой!