ЛВД — Логи внутренних диалогов

Мне присылают, чтобы я вот это прокомментировал как ликвидатор очага африканской чумы свиней: В НСО происходит настоящий аграрный бунт. В селе Козиха власти требуют ликвидировать весь домашний скот из за пастереллеза. Владельцы недовольны. Что в этом странного? Ну то что пастереллез это бактериальная инфекция, которая легко лечится антибиотиками. Ну ладно, не легко, но лечится. Специально покопался в ветеринарных учебниках, нигде не сказано что скотину надо утилизировать и десятки методов лечения. Но и это не самое смешное. Примерно то же самое происходит сейчас в других областях Сибири. Представьте себе эпидемию охватившую Удмуртию, Калмыкию, Башкортостан, Хакасию, Волгоградскоу, Курскую, Новосибирскую, Омскую области, а также Алтайский и Забайкальский края. Ну так, очаг заболевания на 4000 километров длиной. Причем владельцы уверяют что симптомов нет, а анализы никто не делал. Ну то есть всё это тянет на передел рынка производства мяса под крупные агрохолдинги, а не на заболевание. Вот тут подсказали возможную причину (приложенная картинка) Моё мнение: Я согласен с версией, что это намеренно. Но при этом у меня другая версия, зачем это делается. Количество фермерского мяса по сравнению с агрохолдингом - это капля в море, оно ничтожно. Это не конкурент. Но это - потенциальный источник заражений. Перед строительством огромной промышленной фермы они зачищают местность от потенциальных рисков возникновения очагов заражения, которые вызовут необходимость уничтожить всё поголовье животноводческого комплекса.

Регулярно натыкаюсь на мнение: "У нас много ресурсов, поэтому изделие N должно быть сильно дешевле чем на Западе, если только мы зададимся целью его сделать, (но мы его почему-то не делаем, эх, что ж за страна-то у нас такая...)" Дальше на это можно накрутить "вот, гоним лес, сталь, нефть в Китай, туркам, в Африку, а они на этом наживаются, (эх, что ж за страна-то у нас такая...) и так далее, и тому подобное. К сожалению, ошибочность этого мнения выясняется очень быстро, как только вы пытаетесь произвести хоть что-то сложнее содержимого бетономешалки. Например: представьте гидравлическую коробку переключения передач. Она состоит из: - 80 килограммов металла - 5 килограммов пластика-композитов - 5 килограммов электрокомпонентов - 10 килограммов масла Допустим, вы в достаточном количестве получили всё, что нужно для производства вышеперечисленного. В виде бобин, чушек, листов металла, нефти. Стоит это всё — тысяч 40 у нас, и, вы не поверите — где-то столько же в Германии. Потому что туда готовы подвезти товары со всего света, не только из России, и берут плюс-минус столько же как и Россия, и как с России. Но, допустим, в России вы получили это всё прямо вообще бесплатно. С какими проблемами вы столкнётесь на пути превращения металла и нефти в коробку передач типа ZF, заправленную маслом ценой в 200К рублей? Ведь реально же — изи мани, валяются на дороге фактически, нет? Нет, потому что: - у вас нет нужных заводов как помещений - у вас нет нужных станков для металлобработки - у вас нет нужного метрологического оборудования - самое важное: у вас нет возможности производить (и сбывать) три миллиона АКПП в год (так-то в мире АКПП на легковушки делает меньше десятка производителей и вклиниваться в их стройные ряды, накануне электрификации и гибридизации рынка автомашин — вообще не кажется самой удачной мыслью) То есть, вся польза дешёвых ресурсах возникает лишь в отраслях: - с низкими переделами (стройка, базовая мебель, базовая одежда) - в отраслях с низкими капитальными расходами на переработку (а значит: с низкими квалитетами, ограниченной масштабируемостью производства и так далее) Дешёвые ресурсы, сам факт доступа к ним — это приятное, но недостаточное условие для расцвета нашей промышленности. Важнее наличие доступа к платежеспособным крупным рынкам. И тут мы успешно попадаем в лакуну между великими Штатами и великим Китаем. Это не означает, что нам надо идти на кладбище, но оценивать трезво свои возможности, а не прыгать с бесполезными мантрами "у нас есть ресурсы" — имеет смысл. У нас есть ЧАСТЬ ресурсов. У нас есть гарантированный к ним доступ. Это хорошо. Просто недостаточно чтоб всё было хорошо и само. Се ля ви 🤷‍♂️

То, что Штаты будут пытаться продавать торговлю с западным миром как лютую привилегию — я уже писал неоднократно. Но вот как они это обставляют с точки зрения выстраивания правил "начальство — рабы" — это просто угар. Следите за руками: 1. Многие годы цепочки производства выносились туда, где труд, а то и ресурсы — дешевле. Маржинальная часть при этом оседала в метрополиях, всё было нормально. 2. Производители, особенно китайские, наблатыкались за 40 лет, стали создавать свои товары, свои бренды и маржинальность стала отъезжать туда, где находится реальное производство. Что логично: бренд без производства существовать не может, а вот производство без бренда — запросто. И обзавестись своим брендом оказалось проще чем своим производством. 3. Теперь США объявляют имеющиеся в Азии и ЛатАме производственные цепочки — нечестным торговым преимуществом, избыточными производственными мощностями. И владеющие этими мощностями должны Штатам? Сколько? Да всё что есть отдавайте, мы не жадные. Топовая иллюстрация для тех, кто считал, что "вы сначала сделайте свой хороший продукт, а не Гранты эти, а потом говорите". Никто никому не даст говорить, если вы имеете дело с США 🤷‍♂️ "Джентльмены просто меняют правила", как водится.

Интересно, кстати, что степень интереса к Украине и её риторике неплохо показывает аккаунт Укрпочты на ebay Там, помимо падения продаж в целом, иногда интересны и образы создаваемые художниками на марках. Например, на открытке к "Дню матери" старушка мать обнимает призрака своего сына. На конверте — мать в военной форме свою дочку. Но к продажам — марка со "шлемом победы", под которым Украина не взяла ни одной медали на зимней олимпиаде, но которым всех достала, изображает чувака, шлющего факи России. Под слоганом "когда ты с Украиной — ты уже чемпион". Продано — 6 штук. И куча текущих лотов — вообще не имеет продаж. Например, "Страна суперлюдей" изображающая ампутантов с крутыми протезами. Не знаю почему плохо продаются, загадка прямо. Банальный пёс Патрон и муралы Бэнкси на Украине — продавались сотнями, но это когда было. Сейчас что-то украинское, что можно продать за деньги — придумать сложновато.

Можно ждать калужан в библиотеке. Но зачем?

Одна бабка сказала жэпэгэ Неделю мобильный интернет большую часть времени не работал. Ближе к ночи бывало пахал. КВН обычный здесь никак не мог помочь, ибо не было никакого конннекта вообще. Даже edge. Белые списки запустили сегодня. Те кто обходят из через сервера на яндекс- или вк-облаке, работают. И это специальнве сервера, их публично не видно. Остальные не работают. Что еще работало: обход через прикидывание звонком в вк или яндекс-телемосте. Но телемост уже эту дырку закрыл В любом случае, все это — не для простых смертных. А с наличием прекрасной программы мах и иже с ними, так и очень быстро будет закрываться. Самое смешное, что тинек со своими вьетнамски апками не открывается в белых списках — приходится обходить белые списки, чтобы тупо заплатить. Почему нельзя заплатить картой? Потому что сраные нлвые терминала сбера ломаются на прием карт примерно сразу Честно — невесело

Пост про тарелки "Газпрома" отозвался болью в волонтёрской тусовке (собственно, поэтому они и дорогие) Стоит заметить следующее: снижение цен ожидается где-то через месяц, когда подъедет дополнительное заказанное оборудование. Поэтому наполнять склады по текущим ценам — не надо. ❗️ Обращение к антресольным войскам: если у вас на даче есть интернет Газпрома — вы очень выручите ваших знакомых военнослужащих, если на месяц-два отдадите им тарелку с передатчиком, хотя бы тыщ за 50, а не за 200. Вы её назад купите по нормальной цене как раз к майским. https://t.me/tsar_boroda/902 — наши давние знакомые тоже от этого страдают, кто близок к питерской тусовке Царева — можете поучаствовать (мы уже несколько раз Леониду помогали) Никакого снижения нагрузки на боевые части не ожидается, поэтому, к сожалению, хотя бы какое-то количество тарелок покупать приходится. P.S. Мы, после моего поста, собрали больше 150 000 рублей, плюс пополняли и гуманитарный счёт, о чём завтра. Спасибо огромное!

Дворник 250мм на Jolion, оказывается, так просто не купить — Ашан, Лента и Авторусь спасовали, в наличии ни у кого не было Зарепортил в "Яндекс.Драйв", надеюсь, это простят (простили же адски прокуренный салон, от которого я отказался не сразу, а через час, например — вспомним и о хорошем, а не только о том, что Яндекс.Драйв — контора пидорасов). За аренду с пробитым колесом, поскольку она завершилась досрочно, вернули 1340 рублей. От письма в drivesecurity@support.yandex.ru — нуль реакции вообще. Тех кто там сидит — к общению с клиентами подпускать вообще нельзя ни в коем разе, но кто вам папа. В общем, выкатаю эти 1340 рублей и аппки "Яндекса" с телефона можно удалять.

Танкообразные машины, рубленые, с узкими низкими стёклами водителей и в дверях — (это Jaecoo, Jetour, Haval H3) — категорически не рекомендую высокорослым водителям. Вы находитесь вдалеке от окон, в результате у вас очень узкий обзор, постоянно приходится работать шеей, чтобы увидеть всё, что представляет интерес для водителя, очень-очень утомляет

Закончилась моя зимняя эпопея с каршерингами Ховеру электрику должны починить через неделю, а у легковой машины, как только сформировалась устойчиво плюсовая погода, я продолбил во льду дренажную канавку до асфальта прямо к колёсам. В результате поток воды, которая чуть теплее льда, за пару дней до асфальта растопил весь лёд, голого асфальта прямо под колёсами вышло в длину 20-30 сантиметров, его хватило, чтобы набрать хоть чуть-чуть скорости и с выключенным DTC пробуксовать к чистой дороге. Если DTC не выключать — тачка, кстати, успешно стоит как влитая и дальше, словно не на шипах, а на летней резине на льду. Собственно, можно было вылезти и раньше — сосед с УАЗом предлагал вкрутить крюк и дёрнуть, или лебёдкой достать, но это было не очень спортивно, да и парковочных мест даже пару недель назад на районе было мизерное количество — выехал ты, а потом куда припаркуешься после поездок? Толкнуть тоже было тяжеловато — сзади был сугроб выше машины, разве что если упираться в дверные арки, но с внешней помощью, конечно, вылез бы куда быстрее. Но вот одному на бэхе 3er с задним приводом в наших широтах зимой — ну такое. Где-то месяц-два машина регулярно стоит каждую вторую зиму, в этом году получилось 2.5 месяца. X5 e53, конечно, такой проблемы не знала, но её я продал летом — некропрем это было интересно и мне помогло несколько лет, но что-то года с 24-го запросы ремонтников по нему стали покидать пределы разумного, так что продал и слава богу. Удалось поездить на Tenet T4 и T7 — у T4 фантастически неудобная подушка сиденья, заканчивающаяся под серединой бедра. Реально через полчаса начинаешь испытывать физическую боль в месте её окончания, где она сильнее всего давит на ногу. Ни у кого больше такой не видел. Редкий случай, когда машина получает от меня прямо антирекомендацию, по любой цене. T7 — честный большой клон Chery Tiggo 7L, которая раньше звалась Max. Удобный большой салон, нормальные кресла — если брать на время гарантии (3 года) — понятный выбор. При этом, в отличие от Bestune, есть комплектация с полным приводом, но она стоит уже 3+ мульта, но, в принципе — "продал старую, чуть добавил, последний лям взял в кредит под 0% (есть такая программа) — и езжу на новой" — вполне нормальный потребительский путь. С гарантией 5 лет, как раньше у Chery, конечно, было бы веселее, но и три, в наших условиях тоже ничего — можно добиться от дилера устранения всех косяков. Это была интересная зима в Москве, мне стало легче, от того, что она кончилась. Из того, что можно купить и на чём можно ездить: Не Китай: - Гранта, Нива, Трэвел, УАЗ — без комментариев, все всё понимают. Одно лишь замечу — Гранты сейчас по обслуживанию и надёжности не хуже дешёвых иномарок. - Solaris HC (Крета) и KRX (Kia Rio X) — недорогие. Хотя, конечно, пусть и двухлитровая, пусть и с автоматом но Крета за 3.8 ляма — ух! От дешёвых комплектаций глаз дёргается меньше, 200К доплаты за автомат — вполне честно. Китай: - Bestune, Tenet T7, Hong Qi — тут я понимаю за что платятся деньги. Дешёвые Chery, Каи — не понимаю. - Москвич 3 по акции — один из популярнейших автомобилей, как мы видим, со вполне приличными потребительскими качествами и доступным прайсом, если цена критична, похоже, что один из лучших вариантов. - Belgee и Geely — очень неплохо готовы к нашей зиме даже на 2WD, дают большую гарантию, честный эконом (Монджары и середняков в каршерингах нет, не могу сказать). - BAIC и BYD немного несбалансированы, но выгребали на нашем снегу, выходит такой полупрем-полуэконом, если понравились и сервисмены в них разбирающиеся есть, то брать можно. У BYD есть очень дешёвые модели с приличной долгоживущей отделкой. Антирекомендации: Jac JS4, Tenet T4, седаны вообще, у Changan надо проверять динамику коробки скоростей — у меня она была слишком задумчивой, в Москве иногда надо дёргать резче, для встраивания в поток. Пожалуй, дороговаты у нас Haval'ы — но если с ценой норм, то машинки тоже норм, сеть обслуживания максимальная для китайцев.

Закончилась моя зимняя эпопея с каршерингами Ховеру электрику должны починить через неделю, а у легковой машины, как только сформировалась устойчиво плюсовая погода, я продолбил во льду дренажную канавку до асфальта прямо к колёсам. В результате поток воды, которая чуть теплее льда, за пару дней до асфальта растопил весь лёд, голого асфальта прямо под колёсами вышло в длину 20-30 сантиметров, его хватило, чтобы набрать хоть чуть-чуть скорости и с выключенным DTC пробуксовать к чистой дороге. Если DTC не выключать — тачка, кстати, успешно стоит как влитая и дальше, словно не на шипах, а на летней резине на льду. Собственно, можно было вылезти и раньше — сосед с УАЗом предлагал вкрутить крюк и дёрнуть, или лебёдкой достать, но это было не очень спортивно, да и парковочных мест даже пару недель назад на районе было мизерное количество — выехал ты, а потом куда припаркуешься после поездок? Толкнуть тоже было тяжеловато — сзади был сугроб выше машины, разве что если упираться в дверные арки, но с внешней помощью, конечно, вылез бы куда быстрее. Но вот одному на бэхе 3er с задним приводом в наших широтах зимой — ну такое. Где-то месяц-два машина регулярно стоит каждую вторую зиму, в этом году получилось 2.5 месяца. X5 e53, конечно, такой проблемы не знала, но её я продал летом — некропрем это было интересно и мне помогло несколько лет, но что-то года с 24-го запросы ремонтников по нему стали покидать пределы разумного, так что продал и слава богу. Удалось поездить на Tenet T4 и T7 — у T4 фантастически неудобная подушка сиденья, заканчивающаяся под серединой бедра. Реально через полчаса начинаешь испытывать физическую боль в месте её окончания, где она сильнее всего давит на ногу. Ни у кого больше такой не видел. Редкий случай, когда машина получает от меня прямо антирекомендацию, по любой цене. T7 — честный большой клон Chery Tiggo 7L, которая раньше звалась Max. Удобный большой салон, нормальные кресла — если брать на время гарантии (3 года) — понятный выбор. При этом, в отличие от Bestune, есть комплектация с полным приводом, но она стоит уже 3+ мульта, но, в принципе — "продал старую, чуть добавил, последний лям взял в кредит под 0% (есть такая программа) — и езжу на новой" — вполне нормальный потребительский путь. С гарантией 5 лет, как раньше у Chery, конечно, было бы веселее, но и три, в наших условиях тоже ничего — можно добиться от дилера устранения всех косяков. Из того, что можно купить и на чём можно ездить: Не Китай: - Гранта, Нива, Трэвел, УАЗ — без комментариев, все всё понимают. Одно лишь замечу — Гранты сейчас по обслуживанию и надёжности не хуже дешёвых иномарок. - Solaris HC (Крета) и KRX (Kia Rio X) — недорогие. Хотя, конечно, пусть и двухлитровая, пусть и с автоматом но Крета за 3.8 ляма — ух! От дешёвых комплектаций глаз дёргается меньше, 200К доплаты за автомат — вполне честно. Китай: - Bestune, Tenet T7, Hong Qi — тут я понимаю за что платятся деньги. Дешёвые Chery, Каи — не понимаю. - Москвич 3 по акции — один из популярнейших автомобилей, как мы видим, со вполне приличными потребительскими качествами и доступным прайсом, если цена критична - один из лучших вариантов. - Belgee и Geely — очень неплохо готовы к нашей зиме даже на 2WD, дают большую гарантию, честный эконом (Монджары в каршерингах нет, не могу сказать) - BAIC и BYD немного несбалансированы, но выгребали на нашем снегу, выходит такой полупрем-полуэконом, если понравились и сервисмены в них разбирающиеся есть, то брать можно. У BYD есть очень дешёвые модели с приличной отделкой. Антирекомендации: Jac JS4, седаны вообще, у Changan надо проверять динамику коробки скоростей — у меня она была слишком задумчивой, в Москве иногда надо дёргать резче Пожалуй, дороговаты у нас Haval'ы — но если с ценой норм, то машинки тоже норм Танкообразные машины, с узкими низкими стёклами водителей и в дверях — (это Jaecoo, Jetour, Haval H3) — категорически не рекомендую высокорослым водителям. Вы находитесь вдалеке от окон, в результате у вас очень узкий обзор, постоянно приходится работать шеей, чтобы увидеть всё, очень-очень утомляет

Александр Галицкий пытается отскочить от претензий прокуратуры по фондированию Украины, но выглядит это пока слабовато Напомню, как показывает опыт "Лесты", которая и курянам помогала, и на фронт военитарку слала, это не спасает от изъятия активов — а Александр Галицкий и такой активности не показал, которая была у "Лесты" и Малика Хатажаева

В истории, зачем медийщики набрехали про начисления от стоимости "нулевого" автокредита, который потом придёт забирать налоговая, мне лично непонятно одно — нафига про это брешет медийка, не приводит комментария ни одного банка, ни одного эксперта по налогам, ни одного "пострадавшего" от начисления, тем более?

Скажу сразу: такая норма действительно существует. Однако заполонившая информационное поле новость о якобы массовом доначислении налоговыми органами НДФЛ, по моему глубокому убеждению, является крайне необоснованной и, более того, носит признаки фейка и погони за популизмом, если не сказать хуже — умышленного введения в заблуждение наших граждан. Почему? Всегда стоит обращаться к первоисточнику, а в данном случае — к Налоговому кодексу. А он достаточно четко обозначает границы формирования налоговой базы в части материальной выгоды. Так, одним из ключевых факторов возникновения налоговых обязательств является взаимозависимость лиц, участвующих в процессе предоставления и получения этой выгоды. В распространяемом в инфополе случае, например, должна быть взаимозависимость (аффилированность) между лицом, выдающим автокредит, и лицом, получающим этот автокредит. Является ли обычный гражданин, получающий автокредит, взаимозависимым в соответствии со всеми нюансами определения данного статуса по отношению к банку или автосалону? Очень и очень большой вопрос.

В голову разве что приходит идея, что это типичный инструмент китайских производителей, и эту мысль, что кредиты под ноль процентов это стрёмно, закинул и продвинул кто-то из конкурентов.

Как здорово обустроился создатель "Покемонов" — игра уже в тираж вышла, по сравнению с годом её славы, а фотками всё ещё можно барыжить Какие же ретрограды были все те, кто запрещали в принципе смартфоны на разных секретных заводах и не пускают на территории автомобили со встроенными и контролируемыми удалённо видеорегистраторами, ведь это всё приносит явную пользу человечеству и Niantic и упрощает доставку на сфотографированные объекты! ЕВПОЧЯ

С одной стороны, сложно спорить с Дмитрием Песковым — упадок есть. - СМИ потеряли доходы, которые у них забрали новые медиа (поисковики, магазины, соцсети) - СМИ перешли на push-модель доставки контента, что сразу запустило спираль ухудшения качества продукта медиа - Вслед за потерей денег и качества СМИ начали терять если не аудиторию, то влияние. Менеджер читает прессу через "Медиалогию", увидев что-то неугодное скидывает своем подчинённому с припиской - "так, эта... разберись там". Ну и денег тут особых нет, разве что головняк, от того, что ты что-то интересное накопал. - Что до дефицита кадров: из 30 моих студентов в РЭУ на медиакоммуникациях лишь один сказал, что собирается работать в медиа, остальные хотят какую-нибудь непыльную, ненапряжную корпоративную работу с контентом. - не совсем понятно, что получит частный инвестор от захода на рынок СМИ в такой ситуации, где и Песков чего-то от тебя ждёт, и где советуют тут же всем поднять зарплаты. Так, а обратно деньги где, хотя бы? С учётом того, что у всех остальных рекламный трафик это вообще не основной продукт их деятельности, а побочный, и они ради него не должны день и ночь себе сгрызать руки до состояния Венеры Милосской.

Страна свободы, как же так

Какая-то скотина скрутила задний дворник с каршеринговой тачки (не волнуйтесь, я скоро перестану на них ездить и травить вам душу этой ерундой. Без "Яндекса" вообще прожить можно, надо только замену такси придумать) Вот, теперь думаю — в магазине дворник за 200 рублей купить и повесить, или ГИБДД вызывать, оформлять, чтобы опять 6000 не списали? Серьёзное же дело. Там ещё у Жульена какое-то крепление специфическое, придётся и с этим разбираться.

8 ярдов, на 13 человек, за 4 года, в Газпроме... — выходит где-то 200 000 долларов США в месяц на брата и сестричку. Ну и какое украли тогда? Это ББД РСГЗС — безусловный базовый доход регионального сотрудника Газпрома занятого строительством.

Добрый, пейджер, Спас-ТиВи! (пейджинговая связь, при этом, конечно, рубится ещё проще чем сотовая)

Вообще, это выглядит как некий анекдот: - мы несколько лет душим логистические предприятия, где белые зарплаты - мы несколько лет душим "Почту России", нормативками по тарифам и типам отправлений и требованиями к контрагентам, и где тоже белые зарплаты Потом, когда рынок маркетплейсов перекроен и переделен, мы объявляем, что "Почта" сама всё проиграла, никакие сборы в её пользу не нужны, а вот отделения на Камчатке и в Анадыре оставьте, пожалуйста — почему-то они нам интересны, а в крупных городах мы сами, ну и ладно, мы, наконец, можем оформлять сотрудников не как НПДшников и ИПшников, а как сотрудников Это всё выглядит как национализация убытков и приватизация прибылей, вообще-то.