Capt. Tymur Rudov

Возможно вы слышали драматичную историю парня по имени Джон Эдвардс Джонс который влез в щель из которо не смог выбраться. На одном из балкеров случилось нечто похожее. Матрос чистил льяльный колодец. Будучи очень тучным он полез к храповику и своим телом заткнул лаз между камерами. Очень быстро кончился кислород, после чего матрос потерял сознание и умер.

Бан без возможности восстановления на месяц - 200 евро.

Какие еще услуги в прайс лист внести?

Защита от бана на неделю 100 евро

Забанить кого либо 100 евро.

Восстановление из бана 50 евро 😁

Уважаемое сообщество, хочу напомнить что за токсичное поведение, проявление неуважения, обесценивание и унижение, за хохлов и русню можно отправиться в бан. Мне иногда пишут на имейл чтобы выснить - за что. Я не веду журнал блокировки пользователей и не способен ответить на такие запросы. Ведите дескуссию аргументированно и конструктивно, или не ведите вовсе. Я не гонюсь за количеством подписчиков, если придется и дальше удалять людей из сообщества чтож, делать нечего.

В последнее время все больше замечаю огромную текучку кадров в менеджментах, с которыми сотрудничает наша компания. И самое обидное, что эта текучка — потеря действительно профессиональных людей. Вот, к примеру, DPA, CSO, КДП с существенным опытом работы написал заявление по собственному желанию со словами: «Я больше не могу работать в этом зоопарке». Его уход потянул за собой и уход многих капитанов, которые работали в этом менеджменте, потому что этот человек не только выполнял свои обязанности, а и правда был опорой со стороны офиса для многих капитанов, что на сегодняшний день большая редкость. Многие капитаны прямо сказали: «Раз вы покинули компанию, нам здесь больше делать нечего». Это создало серьезную нехватку кадров и подрыв планирования, что на менеджмент оказало существенную нагрузку. Особенно при условии нехватки людей, когда планировалась замена, а в последний момент просто не оказалось этой возможности из-за отсутствия сменщика. Вдобавок экипаж на судне начинает ставить ультиматумы: «Либо меняете меня в этом порту, либо судно дальше не поедет». Судовладелец тоже начинает задавать вопросы: почему перебои с заменами, почему осложнения со стороны командования судна? В общем, ситуация не из приятных. Уход DPA также потянул за собой уход опытнейшего технического суперинтенданта. Fleet Manager сразу написал сообщение, что обязанности технического суперинтенданта временно будет выполнять он. А на должность DPA нашли какого-то молодого парня, который раньше занимался внедрением каких-то IT-процессов в компании. Неплохой такой скачок в должности и карьерной лестнице. А между тем одно из судов через три месяца должно зайти в док на special survey — то есть задача не из простых, и суперинтендант для этого должен быть с опытом организации подобных процессов. Ситуация сложилась не из простых, и, как можно заметить, такие вещи в последнее время участились и начали становиться чем-то постоянным. Конечно, они были и раньше, но, например, с менеджментом Synergy временно удалось этот процесс уладить — технический суперинтендант перестал меняться каждый месяц, что уже не может не радовать. Но это не отменяет того факта, что остальные должности, такие как DPA, CSO, MSI и так далее, продолжают меняться с периодичностью чуть ли не каждый месяц. Соответственно, знаний о судне — ноль, продуктивности — ноль, выполнение обязанностей — тоже ноль. Иногда задаюсь вопросом: для чего этот человек вообще сидит в офисе, какую роль он выполняет в компании? Но ответов так и не нахожу. Пришло какое-то принятие ситуации, ведь уже был опыт ультиматумов и смены marine superintendent — за пару месяцев четыре человека, и вся эта история имела регрессивную тенденцию. В конце концов просто смирились с очередным индусом, который не понимает, что он делает, а ты, в свою очередь, тоже не понимаешь. Но что поделать — таковы реалии…

Переписка и бумажная работа, это работа, причем тяжелая. Прошу прощения за мат. Я знаю что это плохо и ни в коем случае себя не оправдываю. Вроде словарный запас имеется, но иной раз как начну нахуй-захуй, так и не могу остановиться пока не выскажусь.

Переписка это работа. Прошу прощения за мат. Я знаю что это очень плохо и не оправдываю себя.

Я потомок хитрожопых казаков которые в степи пошумели спиздили красивые турецкие шаровары и съебались пока не получили пизды. И конкретно одного, Григория Федорыча Рудова который в 1917 сказал «ебитесь тут сами со своими войнами» и ушел в камыши, охотился на кабана и чилил с удочкой три года. вышел назад когда все успокоилось.

А еще есть известная байка про скандинавскую тюрьму, что там условия жизни лучше чем на торговом флоте, наверно и зарплата есть. Так что чем работать рядовым, лучше на пол года в норвегии на тюрьму заехать.

Кто хочет в оффшор, тот не хочет быть моряком, он хочет зарплату как в море.

Усть-Луга погрузка нефти остановлена. Блумберг.

Тот кто видит в моей критике украинской власти некое "прозрение", "переобувание" и т.д. в общем некий разворот в сторону от осуждения путина и его сообщников - тот либо не знает ни меня ни того что я вещаю, либо дурак. Войне и преступлениям начатым кремлем - нет оправдания. Тот кто пришел в Украину с оружием без приглашения - оккупант и как минимм пособник военных преступников. Тот кто заехал в Украину без штампа украинских пограничников - тот проявил неуважение к этой стране и ее народу, который лично вам, ничего плохого не сделал. Люди о которых я тут говорю ненавидят Навального за то, что он напоминал им что они по сути рабы. Таких людей запрограмировали уже давно, периодически им обновляют прошивку, последнее обновление выглядит так: "Американцы теперь за нас, скоро все одумаются и поймут что на самом деле мы хорошие". Вы ищите подтверждение тех мыслей и тезисов что вам подсадили. Не надейтесь. Людей говорящих по русски на этой планете очень много, и далеко, очень далеко не все из них прогнулись под путина. Слава богу.

Не, ну а шо?

Назначить неопытного человека, подождать пока он приобретет опыт, назначить другого неопытного человека.

Анализ интервью Евгения Игнатенко для «Південь сьогодні» Интервью с бывшим главой Администрации судоходства Украины Евгением Игнатенко дает развернутую картину его деятельности на посту, достижений, вызовов и незавершенных проектов. 🔹 Ключевые достижения: Реформа системы дипломування моряков Успешное прохождение аудита ИМО. Украина осталась в «белом списке» стран, обеспечивающих качественную подготовку моряков. Упорядочение морской документации Восстановление архивов и реорганизация системы хранения данных. Закупка достаточного количества бланков дипломов, паспортов и свидетельств. Финансовая эффективность госучреждений Выведение Регистра судоходства на безубыточный уровень. Повышение доходов Моррічсервіса и Держгідрографії. Международное сотрудничество Заключение 7 меморандумов о взаимном признании дипломов моряков (за 14 лет до этого было всего 5). Налаживание контактов с EMSA. Борьба с коррупцией Высокая оценка антикоррупционной работы от НАЗК. Цифровизация и улучшение инфраструктуры Внедрение системы управления качеством. Автоматизация процессов, модернизация оборудования. Работа по разминированию водных путей Совместная работа с ГСЧС и ВМС Украины по расчистке акваторий. 🔹 Неисполненные планы: Дипломування речников (пилотная инициатива для судоходства по Дунаю). Введение биометрических паспортов моряка, включая возможность их получения за границей. Расширение возможностей прохождения тестов для моряков за рубежом. 🔹 Что стоит за его уходом? Игнатенко прямо не называет причин увольнения, но из интервью видно, что его команда вела масштабную работу, затрагивающую финансовые потоки, борьбу с коррупцией и международные отношения. Учитывая, что реформа дипломування затронула чьи-то интересы, можно предположить, что именно это стало одной из причин кадрового решения. 🔹 Что дальше? После ухода Игнатенко возвращается в ряды ВСУ. Это говорит о его лояльности к государству, но также подчеркивает, что он не видит для себя возможностей продолжать работу в гражданском секторе на текущем этапе. Вывод Игнатенко оставляет после себя структурные изменения, которые могут оказать долгосрочное влияние на украинское судоходство. Однако его уход ставит под вопрос, насколько устойчивыми окажутся эти реформы без его участия.