Capt. Tymur Rudov

Ну вот.. отписался еще один человек))). Я могу его понять)

Находясь в море я не имею возможности смотреть рилсы и шортсы... После долгого перерыва берешь смартфон а там превьюшка - упругая задница молодой гимнастки, или что либо в таком духе "заходи - кайфонешь 10 секунд". Вместе с выбросом дофамина который говорит мне "скорей открывай" явное чувство - какая это все таки дрянь. Как пакетик с пирожным с кремом на пальмовом масле и слоеным тестом напичканым самой ядреной химией. Человек смотрящий рилсы похож на обезьяну... Я думаю что шимпанзе просматривающие подобный контент выглядят точно так же как и люди... И самое неприятное что я сам себя в подобном состоянии ловил.

Лет 10-15 назад я был очарован европейским кино. Мне так нравилось его оригинальность и непохожесть на голливуд. На сейчас можно смело сказать что пальму первенства моих предпочтений переняло кино азиатское. Корея это другой мир... Соединяет в себе знакомый комфорт технологий и массового потребления, вместе с тем другой филосовией, какой-то загадочностью.

После просмотра этого фильма точно понимаешь значение словосочетания "хороший человек".

Никогда не тягоетел к Аниме. Но этот полнометражный фильм вчера заставил меня на время забыть обо всем. Называется "Твое имя"

Так интересно наблюдать за счетчиком подписчиков. Открываешь канал и видишь как пришло человек 7-10. Стоит после этого что-то опубликовать как счетчик немедленно уменьшается на 1-2. Наверно люди думают что на этом канале исключительно полезная информация. Что я в каждом посте буду делиться инсайтами которые помогут привести к благополучию, богатству и процветанию. Увидив пост на отвлеченную тему эти пару человек сразу отписываются, подумав "ты обманул меня чертов мудак, я потратил на тебя 30 секунд, но ты не дал мне ничего полезного". Чтож, я могу этих людей понять. Только здается мне, что источнков информации ведущих к богатству и процветанию не существует.

Бывает так что без видимой причины начинается период плохого самочуствия, физический и эмоциональный спад. Казалось бы, все нормально. Погода хорошая. Переход через Тихий. Одна неделя позади, 3 недели впереди. Офисные дела утряслись, поток сообщений иссяк. Балдей... Но нет. Сколько раз делал такое умозаключение: человеку нужна нагрузка. Как только нагрузка спадает, спадаешь и ты. Я отношусь к людям типа гулять так гулять, стрелять так стрелять (почему Розенбаум в итоге оказался путинским холуем... а он ведь раньше для меня стоял где-то рядом с Юрой музыкантом) Так вот, не зная удержи ни в чем. Отдыхать так отдыхать, работать так работать. Тратить так тратить, экономить так экономить. Но к своим сорока я осознал что умеренности тоже нужно учиться, ее тоже нужно тренеровать. Много дел - много сделаешь. Мало дел -сделаешь мало. Избыток свободного времени плохо. Деградируешь, чувствуешь себя ненужным, теряешь ориентацию и тонус. Короче в последние три дня все больше сижу на диване закутавшись в плед.

Иллюстрация к подкасту

Иллюстрация к подкасту

Кто сидит с десктопа, рекомендую заглянуть сюда https://tymur.org/archives/2663

Мировой флот сухогрузов демонстрирует признаки структурных изменений, вызванных необходимостью адаптации к новым рыночным условиям и экологическим стандартам. Совокупный тоннаж флота составляет 950 млн DWT, но возрастная структура и характер текущих заказов на суда говорят о назревших переменах. Средний возраст флота сейчас составляет 12 лет, но более 20% судов уже перешагнули 20-летний рубеж. Для таких судов эксплуатационные расходы и несоответствие современным экологическим требованиям становятся всё более ощутимой проблемой. Это создаёт предпосылки для значительного роста утилизации старых судов в ближайшие годы. Флот распределён следующим образом: Capesize — 35% тоннажа, основная нагрузка на перевозку железной руды и угля. Panamax — 25%, обеспечивают перевозку зерна, угля и других ключевых грузов. Supramax и Handysize — 40%, высоко востребованы благодаря универсальности. Текущий портфель заказов на новые суда составляет 8.7% от общего тоннажа. Большая часть этих заказов сосредоточена на типах Panamax и Supramax, что объясняется их универсальностью и эффективностью для различных маршрутов и грузов. Ввод ожидается в течение ближайших двух лет. Списания судов остаются на низком уровне: в 2023 году было утилизировано всего 8 млн DWT. Но с усилением экологических стандартов, таких как EEXI и CII, ожидается рост списаний устаревших судов. Новые требования стимулируют модернизацию и внедрение энергоэффективных технологий, что уже начинает влиять на структуру заказов. Флот сухогрузов находится в фазе активной перестройки. Ускоренное обновление тоннажа и внедрение экологически чистых технологий — это не просто тренд, а необходимость, продиктованная растущими регуляторными и рыночными требованиями. Эти изменения обеспечат устойчивость флота в долгосрочной перспективе.

Рынок сухогрузов демонстрирует уверенный рост в 2024 году, где тонно-мильная производительность увеличилась на 5.8%. Это связано с ростом объёмов перевозок (+3.2%) и удлинением маршрутов (+2.6%). Основным драйвером остаётся Китай, обеспечивающий значительную долю мирового спроса на железную руду, уголь и агропродукцию. Тем не менее, высокие запасы, замедление внутреннего потребления и долговая нагрузка региональных властей создают краткосрочные риски. Железная руда Объёмы перевозок железной руды выросли на 3.4% за год, при этом удлинение маршрутов, связанное с увеличением поставок из Бразилии в Азию, поддержало рост тонно-мильной производительности (+3.6%). Однако избыточные запасы в Китае и замедление роста внутреннего потребления привели к снижению импорта на 2.7%, прогнозируемого в 2025 году. С 2026 года ожидается восстановление, связанное с ростом перевозок из Гвинеи благодаря проекту Simandou. Коксующийся уголь Тонно-мильная производительность для коксующегося угля выросла на 4.9% за год. Китай увеличил импорт на 28.7%, в основном за счёт поставок из Монголии и России. В то же время, экспорт Австралии остаётся ограниченным. Ожидается, что экологические реформы в Китае повысят спрос на высококачественный уголь, что может изменить распределение импорта в ближайшие годы. Тепловой уголь Сегмент теплового угля также демонстрирует положительную динамику — рост объёмов на 2.1% при увеличении тонно-мильной производительности на 4.4%. Китай лидирует с увеличением импорта на 22.1% за год, несмотря на высокие запасы. Однако в 2025 году прогнозируется замедление роста до 1.4% из-за восстановления внутреннего производства угля. Агробалки Сектор агробалков показывает впечатляющий рост на 10.9% за счёт удлинения маршрутов. Проблемы с транзитом в Панамском и Суэцком каналах увеличили среднюю дальность перевозок. Основной рост наблюдался в сегменте соевых бобов, где объёмы резко выросли на 36.4% в октябре, что связано с активной закупкой китайскими трейдерами в ожидании торговых барьеров. Прогноз на 2025 год предполагает замедление роста до 1.6%. Сектор стали и строительные материалы Мировое производство стали снизилось на 1.6% за год, однако экспорт Китая продолжает расти (+23%), компенсируя слабый внутренний спрос. Китайские производители активно ищут новые рынки, несмотря на усиливающиеся антидемпинговые меры. Ожидается, что в 2025 году производство стали вырастет на 2.7%, что связано с восстановлением глобального строительного сектора. В ближайшей перспективе рынок сталкивается с неопределённостью, связанной с сокращением китайского импорта ряда товаров, высоким уровнем запасов и ожидаемым снижением стимулов. Однако с 2026 года прогнозируется значительное улучшение. Рост строительной активности, увеличение дальности перевозок и ввод в эксплуатацию крупных инфраструктурных проектов создадут условия для нового этапа роста. Например, экспорт бокситов из Гвинеи продолжает уверенно набирать обороты, что поддерживает позитивный настрой в сегменте минорных грузов. Таким образом, рынок готовится к замедлению темпов роста в 2025 году (до 2.4%), но ожидает уверенного восстановления в 2026 году (до 4.4%). Эти перспективы поддерживаются структурными изменениями в торговле и глобальным восстановлением строительной активности.

Чтобы вы имели представление сколько стоит судозаход в латинской америке. Это так называемый дисбурсментский счет", счет агента за предоставленные услуги в порту. Лоцман и 2 буксира. Поставили, через сутки вывели. 30к. Нормально

В 2018 году был на доковании Китае. Когда заводские возили меня на бусе продливать визу, мы заговорили о владельце заводов. Китаец сказал мне что он почти уверен в том что хозяин даже не знает что этот завод у него есть. Но этим китаец не имел в виду что богатым в китае хорошо. Он про них сказал так: "У нас в китае говорят так: Богатый человек как свинья, могут зарезать в любой момент".

Для богатых китайцев (основные бизнесмены и власть) доллары - фантики. Настоящая ценность для них это влияние и власть. Они знают что за фантики можно купить то, что позволить им решать задачи - добывать власть и влияние. Поэтому... какой смысл Китайцам их считать. Главное что ресурсы для добычи фантиков сохраняются... а всякой хуйней типа рентабельности и окупаемости пускай всякие европейские нищеброды заморачиваются.

О китайской бизнес-логике. Почему бывает так что китайцы скупают и не торгуются.

Теневой флот РФ достиг 400-600 судов. Последний 15-й пакет санкций предполагает занесение подобных судов в специальный реестр, суда из которого окажутся вне закона. На сегодняшний день туда занесено 27 танкеров. На подходе 16-й пакет. Будет приурочен к 3-й годовщине вторжения. Европарламент в ноябре принял резолюцию с призывом ввести санкции не только в отношении танкеров теневого флота РФ, но и их владельцев, операторов, менеджеров, счетов, банков и страховых компаний. Это я прочитал статью на дойче велле. Меня правда смутило что экспертами этой статьи выступила КШЭ (Киевская Школа Экономики) Эксперты КШЭ рекомендуют западным странам требовать от всех судов, заходящих в их порты, предоставлять информацию об обязательном страховании от аварийных разливов нефти, а также запретить продажу запчастей для танкеров теневого флота, что усложнит и повысит стоимость операций теневого флота. Украинцы также советуют ЕС и его партнерам активнее проводить расследования и накладывать крупные штрафы - особенно в отношении непрозрачных структур собственности - за операции по перекачке нефти с судна на судно, отключение транспондеров и фальсификацию данных, "чтобы изменить восприятие рисков всеми участниками теневого флота и, таким образом, повысить расходы для России". Как мы знаем Украина чрезвычайно сильна своими экспертами, особенно по части морского флота.