Capt. Tymur Rudov

Ладно, давайте еще одну зашкварную историю. В нулевых я работал с одним капитаном который очень серьезно относился к газировке. Когда мы выходили из порта, он выносил из своего холодильника холодную баночку пепси и ставил ее для лоцмана. Не понимаю почему, но отношение к пепси было как буд-то это не вода с сахаром + красители и ароматизаторы, а скажем… 330 грам красной икры… Помню как один раз мы вышли и сдали лоцмана. Баночка осталась нетронутой. Капитан убедился что все хорошо, написал ночной журнал, подошел баночке, открыл ее и выпил залпом. После чего пошел вниз отдыхать.

Еще один анекдот из жизни. Приехали овнеры, капитан решил их встретить в форме. Остроносые туфли, гольфы, шорты, рубашка хаки с погонами и кепка с надписью USA.

Микс экипаж, стармех и капитан в форме на память.

Заметил по себе что у меня стало меняться отношение к деньгам. Меняется в ту сторону что не так важно какая сумма - главное сколько ресурсов я потратил на то чтобы она пришла. Когда на это смотрю - думаю - «по крайней мере не ноль, отлично». Хоть я давно списал со счетов свою канал как источник дохода. Однако… В этом месяце ютуб прислал 250 евро, потом дал 2 платных консультации и заработал 200 евро. В итоге за месяц плюсом 450 евро. А 450 это уже заметная сумма.

Летал осматривал судно на якоре. Мес как раз вышел пищевые в море скинуть.

Летал снимал судно на якорной стоянке.

Брутальные моря и впечатляющие рилсы.

Учебка. ISM. Risk assessment.

История из жизни. Как-то вечером сидели с вторым помощником за бутылкой виски (я был ст.пом). Он рассказал мне драматическую историю как его отец в восьмидесятых заснул на вахте на мосту, проспал поворотную точку и заехал в бережок. Папу отправили на тюрьму. Он писал оттуда письма. Посидев еще немного я сказал мол давай спать, тебе на вахту через 3 часа. Просыпаюсь в 05:30, меня никто не поднял. Поднимаюсь на мост - картина маслом: коллега храпит в кресле будучи в полной отключке. Пароход с 22 людьми едет по морю на автопилоте. Все таки матроса надо ставить на вахту 00:00 -04:00. Он бы как минимум его разбудил.

Сегодня мне вспомнилось как президент Виктор Андреич Ющенко в одной из своих речей сказал: «Украина, должна стать великой морской державой».

Из недавнего: На судне загорелся грузовой офис. Пока собрались и приступили к действиям он полностью сгорел. Оказалось что закоротило в компрессоре бытового холодильника который там стоял.

Анекдот из жизни: Шел большой грузовой пароход через атлантический океан, и вдруг, посреди ночи у него отвалился пропеллер.

Пулемет Утес на борту гражданского судна, Аденский залив. 2008 год. Помню в то время коллеги радовались когда в качестве armed guards на судно садились морпехи РФ. Все дело в том что в отличие от солдат из других стран, россиянам давали двойной БК, часть которого полагалось расстрелять в рамках боевой подготовки. Морпехам очень нравилась обстановка на гражданских судах. Много места, очень комфортно, хорошо кормили и вообще. В благодарность за это, морпехи позволяли коллегам от души пострелять. Один мой товарищ рассказал как ему дали расстрелять целых три рожка.

Приношу извинения господа. Видео старое. С учений.

Раз речь зашла о расстреле гражданских судов во время боевых действий на море, вспомнился мне один случай который лежит темным пятном на биографии знаменитого советского подводника Лунина. 12 апреля его подлодка западнее острова Сенья обнаружила мачты мотоботов. Ранее во время второго и четвёртого походов К-21 мотоботы атаковали лодку глубинными бомбами (в частности, во время второго похода, 19 января 1942 года на К-21 было сброшено 85 глубинных бомб), поэтому Лунин принял решение всплыть и дать бой в надводном положении. Лодка всплыла вблизи целой флотилии норвежских рыболовных мотоботов, занятых промыслом (данный район, называемый Свенсгрунн, богат рыбой) и, как оказалось впоследствии, невооружённых. Норвежские рыбаки, подняв флаг, обозначили свою национальную принадлежность, что, тем не менее, не заставило Лунина отказаться от атаки. Первым было атаковано судно «Havegga» с экипажем из 7 человек; в результате обстрела огнём артиллерии и стрелкового оружия были убиты трое и ранено ещё трое норвежских рыбаков, а судно было серьёзно повреждено. Далее был атакован мотобот «Baren», пытавшийся покинуть район боя; К-21 ограничилась очередью из пулемёта и сигналом, который норвежские рыбаки восприняли как запрет на отход к берегу. Следующей целью К-21 стал мотобот «Øistein», атакованный с расстояния 100 метров (рыбаки посчитали, что лодка подошла, чтобы попросить свежей рыбы). Мотобот был сильно повреждён артиллерийским огнём с близкой дистанции, пять рыбаков погибли, один был ранен. Ещё с одного мотобота, «Skreien», был снят и переведён на подлодку экипаж в составе 7 человек. Последним был атакован мотобот «Frøy», который в результате полученных повреждений затонул (погиб один и был ранен ещё один человек). При атаке мотоботов, помимо артиллерии, применялось также стрелковое оружие (ручной пулемёт ДП, винтовки, пистолет-пулемёт ППШ, револьвер Наган), причём Лунин лично стрелял по рыбакам из ручного оружия. Согласно рапорту начальника политотдела бригады подводных лодок капитана 2-го ранга Болдырева (орфография авторская): Решение потопить рыболовецкие боты командир принял будучи в пьяном виде. Дальнейшие действия командира были нервозными. Командир потребовал вынести на мостик ППШ, сам начал стрелять по рыбакам, но т. к. ППШ было установлено не на автоматику, командир мог произвести один только выстрел, а перевести на автоматическую стрельбу Лунин был не в состоянии, то последовали на мостике со стороны командира по адресу комендоров нецензурные слова с упрёками: „За что вас хлебом кормят“ Во время стрельбы волной был смыт за борт лодки краснофлотец Алексей Лабутин, подносивший снаряды к орудию. Командир лодки не принял всех необходимых мер для его спасения, посчитав утонувшим. Лабутина подобрал мотобот «Baren» и доставил в норвежский посёлок, где он был передан немецким оккупационным властям и помещён ими в концлагерь. В 1944 году ему удалось бежать, пробраться в Швецию и оттуда — в СССР. Норвежские рыбаки были доставлены в Мурманск; после войны четверо из них вернулись в Норвегию, трое погибли в советских лагерях. Действия Лунина против мотоботов не были одобрены командованием, но никакого наказания он не понёс. По итогам боя Лунин заявил о потоплении четырёх мотоботов, по норвежским данным, был потоплен один мотобот и три серьёзно повреждены. Мне это было очень интересно почитать ведь я вырос на проспекте Лунина в Мариуполе, недалеко от той школы в которую ходил сам Лунин. Информация из википедии.

Судя по видео опубликованному выше - морские дроны могут маскировать под гражданские скоростные катера. Иначе зачем морскому дрону ходовые огни…

Очередная атака в Красном море. Вооруженная охрана одного их грузовых судов отражает попытку атаки, в этот раз используя трассирующие патроны.

Немного о юридической практике по расследованию столкновений в море. Последние опубликованные рекомендации включая «The International Chamber of Shipping Bridge Procedures Guide» и «The Maritime and Coastguard Agency (MGN 324)», указывают на важность полагаться в первую очередь на радар и ARPA как на основные электронные средства предотвращения столкновений. Использование радио УКВ, хотя и является общим средством связи, не рекомендуется, кроме как в самых крайних случаях. Такая осторожность обусловлена статистикой расследований столкновений которая показывает высокую вероятность потенциальной путаницы, неправильной идентификацией и недопониманием, которые могут значительно повысить риск морских аварий. Дополнительные мнения от Ведомства по расследованию морских аварий (MAIB - Marine Accident Investigation Branch) подчеркивают, что УКВ может отвлекать вахтенного офицера от управления безопасностью судна в критические моменты. Эту точку зрения поддерживают юридические мнения как Адмиралтейского суда, так и Апелляционного суда, которые выразили обеспокоенность по поводу неправильного использования УКВ при попытках избежания столкновений. Суды утверждают, что придерживание правил столкновений имеет приоритет над любыми договоренностями, сделанными через УКВ, подчеркивая, что в случае столкновения определяющим фактором при распределении ответственности будет навигационное решение вахтенного офицера, а не любое соглашение по УКВ. Учитывая юридическую практику, вахтенные офицеры судов должны отдавать приоритет исключительно соблюдению установленных правил предотвращения столкновений в море.

Война, ковид, глобальное потепление, бюрократия и отупение населения все это ужасно но… хочу поговорить о настоящих проблемах. Поделитесь опытом коллеги.