Стройпроект

Третья линия Панамского метро: монорельс, тоннель под каналом и BIM-технологии В Панама-Сити идёт строительство третьей линии метро — крупнейший проект этой страны после модернизации Панамского канала. Линия 1 длиной 15,8 км открылась в 2014. Она стала первой линией метрополитена, построенной в Центральной Америке. Сейчас в городе работает уже две линии и 33 станции. Первая очередь третьей линии длиной 24,5 км соединит Панама-Сити с районом Ciudad del Futuro (Город будущего) — деловым и жилым кластером на западе страны. Линия 3 строится по новой для региона японской технологии: это будет монорельсовая система опорного типа. Поезда будут двигаться по верху балки, словно «охватывая» её с двух сторон. Подвижной состав — шестивагонные поезда вместимостью 1000 пассажиров — поставляет консорциум Hitachi и Mitsubishi. Помимо поездов консорциум предоставит системы сигнализации, телекоммуникации и управления движением, а также систему электроснабжения, включая систему рекуперации энергии торможения, что существенно повысит энергоэффективность всей линии. Из-за сложного горного рельефа основная часть линии пройдёт по эстакадам. Первоначальный проект предусматривал, что линия пересечёт Панамский канал по автодорожному мосту. Однако в ходе детальных изысканий выяснилось, что его опоры расположены на линии тектонического разлома и для прокладки монорельса необходимо дорогостоящее усиление конструкций. Проект изменили: под каналом на глубине до 65 метров было решено построить 5-километровый тоннель. Такое кардинальное изменение проекта потребовало полностью переработать технические решения трассы на нескольких участках. Благодаря тому, что линия 3 изначально проектировалась с использованием BIM и среды общих данных, главный подрядчик — корейский консорциум в составе Hyundai E&C, POSCO E&C и Hyundai Engineering — смог быстро внести все корректировки. По словам инженеров, именно визуализация и цифровое взаимодействие помогли эффективно решить задачи, требовавшие участия нескольких команд, координировать работу в режиме реального времени и исключить нестыковки. Запуск линии 3 намечен на 2028 год. Новая линия будет перевозить до 160 тысяч пассажиров в день и уменьшит хронические автомобильные пробки в Панама-Сити, где проживают примерно 30% населения всей страны. 📲Подписаться на канал в MAX #проектымираСТПР #Панама

Поздравляем коллег с заслуженными наградами! Ко Дню работников дорожного хозяйства сотрудники Стройпроекта, Института «Проектмостореконструкция» и Института «Трансэкопроект» получили награды за высокие профессиональные достижения и добросовестную работу. Вклад наших коллег в развитие отрасли отмечен почётными грамотами и благодарностями Минтранса России, губернатора Санкт-Петербурга, главы Волгограда, администрации Саратова, губернатора Саратовской области, Министерства транспорта Пермского края, Министерства дорожного хозяйства Саратовской области и администрации Московского района Санкт-Петербурга. Коллеги также получили грамоты и благодарности Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, ассоциации «Объединение строителей Санкт-Петербурга» и Союза дорожных проектных и изыскательских организаций «РОДОС». Поздравляем коллег с заслуженным признанием! Желаем интересных задач, успешного воплощения идей и новых достижений! #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Институт_Проектмостореконструкция #Институт_Трансэкопроект #Нацпроектстрой

Участвуем во VII Всероссийском зимнем дорожном конгрессе В этом году Зимний дорожный конгресс «Технологии, контроль материалов и механизация работ в содержании автомобильных дорог, аэродромных покрытий и улично-дорожной сети городов РФ в зимний период» проходит 20-21 октября в Кирове. Место проведения выбрано неслучайно. Кировская область — один из российских регионов с очень непростыми климатическими условиями: резкие похолодания, оттепели и обильные осадки могут стать причиной разрушения дорожного полотна. Конгресс станет платформой для обмена опытом по зимнему содержанию дорожной инфраструктуры. Эксперты обсудят вопросы безопасности дорожного движения, применение современных противогололёдных материалов, содержание мостов, аэродромных покрытий и применение цифровых решений и интеллектуальных транспортных систем. В мероприятии принимают участие представители органов власти и министерств, подрядных организаций, производители дорожной техники и противогололёдных материалов и отраслевые эксперты из более чем 45 регионов России и стран СНГ. Межрегиональный обмен знаниями и технологиями позволит определить наиболее эффективные меры для поддержания безопасности и надёжности наших дорог даже в самые суровые зимы. 📲Подписаться на канал в MAX #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

Статья наших коллег в журнале «Дороги. Инновации в строительстве» Главная тема номера — «Мир спасёт красота».  Сегодня архитектурно-художественная выразительность становится обязательным компонентом проектирования дорог и мостов. Современные дороги и мосты должны быть не только качественными и безопасными, но и эстетически привлекательными. На страницах журнала представители ведущих компаний отрасли делятся идеями и принципами, которые закладывают в свои проекты, в том числе: ▫️Интеграция в городской контекст: новый объект не должен «разрывать» сложившуюся среду. ▫️Визуальное разнообразие как фактор безопасности: акцентные элементы снижают монотонность движения и помогают водителям не терять концентрацию. ▫️Междисциплинарность: материалы и форма выбираются с учётом всего жизненного цикла сооружения, стоимости обслуживания и визуального воздействия. ▫️Создание доминант: архитектурно-выразительные объекты становятся ориентирами и новыми символами городов. В своей статье начальник архитектурного отдела Андрей Скрицкий и главный инженер Борис Суровцев, рассказывают о подходах и решениях, благодаря которым наши объекты — Западный скоростной диаметр, Центральный мост в Новосибирске и автомагистраль М-12 «Восток» с вантовым мостом через Оку — приобрели узнаваемый стиль и преобразовали пространство вокруг. В материалах номера в качестве примеров не раз упоминаются сооружения, в создании которых участвовал Институт «Стройпроект» (Нацпроектстрой). Среди них ЗСД, Широтная магистраль и Дублёр Курортного проспекта в Сочи. Подробнее читайте здесь. 📲Подписаться на канал в MAX #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

Сегодня профессиональный праздник отмечают все, кто проектирует, строит, ремонтирует и поддерживает в хорошем состоянии наши дороги. Это тысячи специалистов, благодаря которым развивается столь важная для нашей огромной страны транспортная сеть: появляются новые скоростные федеральные трассы, региональные автодороги, современные улицы и развязки.   Дорога — всегда больше, чем только инфраструктурный объект. Это вклад в развитие экономики и качество жизни людей: удобные и быстрые транспортные маршруты для доставки грузов, безопасные поездки, возможность вовремя добраться до работы, не опоздать в школу, отправиться в путешествие.  И в этом вкладе есть немалая доля труда инженеров Института «Стройпроект» (входит в Нацпроектстрой).   Поздравляем всех коллег и партнёров с профессиональным праздником! Пусть работа приносит радость, а наши дороги делают жизнь лучше!  📲Подписаться на канал в MAX #календарьСТПР

В ЮАР строятся два крупнейших моста Африки Оба моста — часть большого инфраструктурного проекта по модернизации и строительству новых участков автодороги N2. Цель проекта — создать новый, более короткий и более безопасный маршрут вдоль восточного побережья ЮАР в регионе Wild Coast (Дикое побережье). По проекту будут построены транспортные развязки, большие и малые мосты, а также мост Мтенту и мост Мсикаба — два «мегамоста», как их называют в местной прессе. Мост Мтенту пересекает долину реки на высоте до 223 метров от дна ущелья. Высота опор достигает 141 метра. Мост станет самым высоким на континенте и во всём Южном полушарии. Общая длина сооружения — около 1,1 км. Это многопролётный мост из преднапряжённого железобетона, консольно-балочной системы с главным пролётом 260 м — одним из самых длинных в мире для мостов такого типа. Мост Мсикаба — вантовый с рекордной на африканском континенте длиной главного пролёта в 580 метров. Пилоны высотой 127 метров в виде перевёрнутой буквы У стоят на краях глубокого ущелья: пролётное строение будет находиться на высоте 194 метра над рекой. Размеры и инженерная сложность этих двух мостов превосходят всё, что ранее было построено в Южной Африке. Тем не менее оба сооружения отличаются изяществом и хорошо вписываются в природный ландшафт. Архитекторы из датской компании Dissing+Weitling создали выразительные, но лаконичные формы, не нарушающие красоту этих удалённых мест. Конечно, на проекте такого масштаба не обходится без сложностей: протесты местных жителей из-за экологических опасений, проблемы с финансированием, смена подрядчиков и даже вмешательство местной строительной мафии. Однако строительство продолжается: мосты Мтенту и Мсикаба и модернизация шоссе N2 имеют стратегически важное значение для изолированных районов «Дикого побережья». Они откроют новые возможности для логистики грузоперевозок, развития туризма и местных общин. Если всё пойдёт по плану, проект будет завершён в следующем году. 📲Подписаться на канал в MAX #мостымираСТПР #ЮАР

Наши коллеги из С-ИНФО на конференции «Сила платформы» 15 октября в Москве прошла ежегодная конференция «Сила платформы» — одно из крупнейших профессиональных мероприятий в области проектирования и цифровизации, которое организует компания «Нанософт». Эксперты отрасли обменялись опытом применения цифровых инструментов и технологий, которые становятся частью повседневной работы проектировщиков, и обсудили подходы, помогающие повысить качество, скорость и управляемость процесса проектирования. В этом году конференция собрала более 1 500 участников и свыше 5000 зрителей онлайн-трансляции. Специалисты С-ИНФО (Нацпроектстрой) выступили с докладом о мониторинге строительства объектов транспортной инфраструктуры на основе информационной модели. На примере реальных проектов наши коллеги показали, как 3D-модель становится инструментом для контроля строительства в среде S-INFO.

Наши эксперты на выставке «Дорога 2026» В Краснодаре проходит главное мероприятие дорожной отрасли — международная специализированная выставка «Дорога 2026». В ней участвуют ведущие отраслевые компании, эксперты, представители органов власти, науки и бизнеса, производители материалов и оборудования. В этом году главные темы выставки — внедрение высокоавтоматизированных технологий и повышение производительности труда в дорожном хозяйстве. Сегодня состоялась сессия-презентация «От информационной модели к цифровым сервисам: отрасль заговорила на одном языке». В качестве экспертов первого ряда в ней приняли участие Владимир Фролов, генеральный директор ООО «С-Инфо», и Татьяна Барсук, начальник отдела технологий информационного проектирования (обе компании входят в Нацпроектстрой). Наши специалисты уже давно осваивают и применяют в своей работе цифровые инструменты и входят в рабочую группу по внедрению ТИМ в дорожной отрасли. На сессии эксперты обсудили подходы к развитию ТИМ и использованию данных из информационных моделей в прикладных цифровых сервисах, в том числе классификацию и совместимость данных, цифровые требования, цифровой мониторинг строительства и пр. Целью экспертного обсуждения стало определение главных направлений дальнейшего развития ТИМ и взаимодействия всех участников. Запись сессии можно посмотреть по ссылке: clck.ru/3WVHQq 📲Подписаться на канал в MAX #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

В Нижнем Новгороде продолжается строительство дублёра проспекта Гагарина. Строительная готовность объекта составляет 65%, работы идут на 2-й и 3-й очередях. Строительство ведётся по документации, разработанной специалистами Института «Стройпроект» (Нацпроектстрой). Сейчас завершается реконструкция участка федеральной трассы Р-158 в месте пересечения с будущим дублёром: здесь построены путепровод и все съезды транспортной развязки. На других участках устанавливают освещение и дорожные ограждения, сооружают основания и опоры надземных пешеходных переходов. Проект предусматривает почти 13 километров четырёхполосной дороги, включая мост через Оку. Новая магистраль создаст дополнительную транспортную связь в Нижегородской агломерации, поможет снизить нагрузку на проспект Гагарина и прилегающие дороги. Она также улучшит доступ к аэропорту, промышленным территориям и новым жилым кварталам. Источник: «Автобан» 📲Подписаться на канал в MAX #проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

Мост Чантай — новый рекордсмен среди вантовых мостов В сентябре прошлого года в Китае открыли мост Чантай — уникальное сооружение общей длиной 10 км. Это совмещённый двухъярусный мост, по которому проходят три разных транспортных артерии: верхний ярус — 6-полосная скоростная автомагистраль, нижний — железнодорожная линия и 4-полосная местная автодорога. По длине главного пролёта — 1208 м — Чантай стал самым крупным вантовым мостом в мире, обойдя Русский мост, который с пролётом в 1104 м удерживал первенство целых 13 лет! Но это не единственный рекорд моста Чантай. В состав перехода также входят два арочных моста из стальных ферм с пролётами по 388 метров — рекорд для совмещённых мостов такого типа. Чантай — это ещё и первый в мире крупный совмещённый мост с несимметричным расположением железной и автомобильной дорог на нижнем ярусе: двухпутная железная дорога для поездов со скоростью до 200 км/ч проходит по одной стороне, а автодорога – по другой. Обычно железнодорожные пути располагают в центре по оси. Впечатляет и высота ромбовидных сталежелезобетонных пилонов: 350 метров. Для создания этого сложнейшего инженерного сооружения китайские проектировщики и строители разработали и применили множество передовых решений и технологий, в том числе: ▫ Интеллектуальная система принятия решений для сооружения массивных кессонных фундаментов главных опор. Для установки кессонов на большой глубине применялись роботы, которые заменили водолазов. ▫ Контроль геометрии с помощью 3D лазерного сканирования и интеллектуальных систем позиционирования, спутниковое управление монтажной техникой. ▫ Автоматизированные монтажные комплексы и специально разработанный крупнейший в мире кран с интеллектуальным управлением. ▫ Композитные ванты из углепластика: они легче традиционных стальных и меньше реагируют на температурные изменения, что особенно важно для сверхдлинных вант. Строительство Чантай заняло шесть лет. Мост получил имя по названию городов, которые он соединил: Чанчжоу и Тайчжоу. Время поездки между ними сократилось в четыре раза — теперь это занимает всего 20 минут. Мост-рекордсмен станет катализатором их развития как единого городского кластера на берегах Янцзы. 📲Подписаться на канал в MAX #мостымираСТПР #Китай

Стройпроект принял круглый стол ГК НПС по стратегии развития цифровых инструментов 7–8 октября в Санкт-Петербурге состоялась первая корпоративная конференция холдинга ГК «Нацпроектстрой» «Производственная цифровизация в проектировании». Стройпроект поделился опытом инженерных расчётов, а на второй день конференции принял на своей площадке участников круглого стола, посвящённого обсуждению развития цифровых инструментов в проектных институтах холдинга. В первый день конференции ведущий инженер Института «Стройпроект» Анна Мочкина выступила на открытом инженерно-практическом семинаре с докладом о геотехнических расчётах в программном комплексе «Нелинейность ГЕО». Она рассказала об опыте перехода с MIDAS GTS NX на отечественное ПО и о том, как данные инженерно-геологических изысканий определяют выбор расчётной модели грунта. Отдельное внимание уделила проверке достоверности результатов, в том числе необходимости сопоставления расчётов с натурными испытаниями. Программа круглого стола второго дня конференции объединила вопросы внедрения программного обеспечения, применения искусственного интеллекта и технологий информационного моделирования (ТИМ), а также взаимодействия производственных и ИТ-подразделений. Стройпроект в числе докладчиков представила Татьяна Барсук. Её выступление было посвящено практическому опыту работы с ТИМ: препятствиям, с которыми сталкиваются специалисты, и предложениям по их преодолению. Владимир Фролов из «С-Инфо» представил опыт применения S-INFO как универсальной платформы информационного моделирования инфраструктурных объектов. Большое место в программе было отведено прикладным задачам. В блоке об искусственном интеллекте — создание корпоративного ИИ-сервиса и использование ИИ для проверки ведомостей объёмов работ. В части ИТ-инфраструктуры — обеспечение непрерывности работы и аварийное восстановление: вопросы, от которых зависит доступность рабочих инструментов проектировщика. Формат круглого стола предусматривал выступления и открытый микрофон для обмена мнениями. Для Стройпроекта участие в конференции стало возможностью представить собственные наработки и обсудить с коллегами, как применять цифровые инструменты с учётом реальных задач и потребностей проектировщиков. 📲Подписаться на канал в MAX #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

5 октября — Всемирный день архитектуры В этом году тема международного профессионального праздника всех архитекторов — «Жильё — право человека. Давайте его строить». Она выбрана, чтобы напомнить о праве каждого человека на достойное жильё и необходимости найти решение для этой глобальной задачи: по данным ООН, к 2030 году около 40% жителей Земли будут нуждаться в доступном и безопасном жилье. Но условия жизни человека определяет и то, что находится за пределами его дома. Например, насколько легко и быстро можно добраться до работы или школы, попасть в парк или музей, доехать до магазина или больницы. Жильё тесно связано с тем, как устроена окружающая среда и насколько хорошо она соединена транспортом. И здесь архитектура выходит за пределы отдельных зданий. Новые дороги, мосты и тоннели, связывая районы, меняют наши привычные маршруты и формируют облик городов. Хороший пример — Большой Смоленский мост, в создании которого участвует Институт «Стройпроект» (входит в НПС). Мост строится на самом длинном участке вдоль Невы, где нет автомобильных переправ, и значительно облегчит жизнь десяткам тысяч петербуржцев: автомобилистам, пешеходам и велосипедистам, пассажирам общественного транспорта. А его архитектура – лёгкие арочные конструкции, напоминающие арки исторических мостов, — сохраняет панорамы Невы и органично вписывает новое сооружение в городской пейзаж. Желаем всем, кто проектирует и строит, смелых идей и интересных проектов, которые украшают нашу жизнь и делают её лучше! 📲Подписаться на канал в MAX #календарьСТПР #проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

Между Лас-Вегасом и Лос-Анжелесом: в США строят первую высокоскоростную железную дорогу В 2024 году компания Brightline начала строительство первой в США частной высокоскоростной линии — Brightline West. Магистраль свяжет Лас-Вегас с городом Ранчо-Кукамонга, входящим в Большой Лос-Анжелес. Цель проекта — создать альтернативу автомобильным поездкам и разгрузить шоссе I-15, по которому каждый год между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом путешествуют около 50 млн человек, 85 % из них - на автомобиле. Поездка занимает около четырёх часов, а в пятницу и воскресенье — значительно больше из-за многокилометровых пробок. Высокоскоростная линия сократит время поездки до двух часов. Длина магистрали — около 350 км. Основная часть трассы пройдёт в разделительной полосе шоссе I-15 — это минимизирует отвод новых земель под строительство, а значит, и воздействие на экосистему. Линия будет однопутной, на ней будут устроены разъезды и возведены более 150 мостов и виадуков. В пустыне в Неваде поезда будут развивать скорость до 322 км/ч, на сложных отрезках, например на перевале Кахон, скорость ограничат до 225 км/ч. Brightline West будет полностью электрифицированной линией с нулевыми выбросами парниковых газов. Подвижной состав — энергоэффективные электропоезда Siemens American Pioneer 220, которые специально производят для проекта на новом заводе Siemens Mobility в штате Нью-Йорк. Более того, планируется максимально использовать «зелёные» источники электроэнергии. Ожидается, что линия сократит ежегодные выбросы СО2 на 325 – 400 тыс. тонн, заменив часть автомобильных поездок и авиаперелётов между Лос-Анжелесом и Лас-Вегасом. Стоимость проекта на начало 2026 года — около 21,5 млрд долларов, из них 3 млрд — федеральный грант. Основную часть бюджета составляют частные инвестиции. Brightline West планировали завершить к Олимпиаде-2028 в Лос-Анжелесе, но из-за сложностей с получением разрешений сроки сдвинули на 2029 год. Запуск первой высокоскоростной железной дороги откроет новую главу в истории транспорта США: в стране, где долгое время отдавали предпочтение автомобильным поездкам, появится основа для сети экологичных и быстрых пассажирских перевозок. 📲Подписаться на канал в MAX #проектымираСТПР #США

2 октября — День метростроителя Для пассажира метро — это привычные маршруты, станции и поезда. Для тех, кто его проектирует и строит, — километры тоннелей, сложные условия проходки, новые технологии и большая работа специалистов разных направлений. Эта большая работа продолжается и в Петербурге. В декабре 2025 года открыли две первые станции новой Красносельско-Калининской линии — «Юго-Западную» и «Путиловскую». За время сооружения пускового участка метростроители прошли более 10 километров перегонных тоннелей. В июле 2026 года в нашем городе одновременно работали шесть горнопроходческих щитов — абсолютный рекорд для Санкт-Петербурга: под землёй пройдено 10 200 метров. Четыре щита работают на строительстве Красносельско-Калининской линии. Среди них — «Вера» и «Любовь», изготовленные на Обуховском заводе. «Любовь» запустили в июне: щит диаметром 5,6 метра оснащён автоматизированной системой управления и должен пройти почти четыре километра на глубине более 60 метров. Тоннель прокладывается ниже водонасыщенных грунтов, в прочных глинах. Есть у этой работы и цифровая составляющая. Для Петербургского метрополитена специалисты ООО «С-ИНФО» создали единые информационные модели участков «Приморская» — «Зенит» и «Зенит» — «Беговая» в ПО S-INFO. Сегодня эти модели используются для эксплуатационного контроля: в них фиксируют информацию о дефектах, привязывают дефекты к конкретным элементам конструкций и отслеживают их устранение, сохраняют историю работ. На основе собранных в модели данных специалисты метрополитена могут анализировать состояние объектов, планировать работы и готовить отчётность. От проходки тоннелей на большой глубине до детальных цифровых моделей и систем эксплуатационного контроля: современное метро объединяет самые разные инженерные и технологические задачи. Поздравляем с профессиональным праздником всех, кто проектирует, строит, оснащает и развивает метрополитен — один из важнейших видов городского транспорта! 📲Подписаться на канал в MAX #календарьСТПР #Институт_Стройпроект #С_ИНФО #Нацпроектстрой

Мосты-юбиляры на почтовых марках Недавно в Санкт-Петербургском государственном экономическом университете прошла церемония гашения нового блока почтовых марок. Блок посвящён петербургским мостам, которые в этом году отмечают своё 200-летие. Это четыре исторических моста в центре города — Банковский, Египетский, 2-й Инженерный и Львиный. Традиционные почтовые марки изготовлены с использованием новых технологий дополненной реальности. Если навести на них камеру телефона, можно посмотреть ролик с видами мостов и на время оказаться в Петербурге. Один из юбиляров — пешеходный Львиный мост — наш объект. В 2000 году он был капитально отремонтирован по проекту, разработанному инженерами Института «Стройпроект» (Нацпроектстрой). Наши проектировщики смогли сохранить историческую цепную систему моста и его внешний облик, при том заменив и усилив несущее конструкции. Львиный — не первый мост Стройпроекта, появившийся на почтовой марке. В 2008 году выпущена марка с изображением моста через Волгу в Кимры Тверской области, а в 2024 — с вантовым мостом через Оку на трассе М-12 «Восток». Фото: СПб ГБУ «Мостотрест» 📲Подписаться на канал в MAX #проектыСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

Стройпроект примет участие в конференции «Северстали» 30 сентября – 2 октября в Калининграде пройдёт конференция бизнес-партнёров компании «Северсталь» «Территория Партнёрства. Янтарный Маршрут». В мероприятии участвуют и представители Института «Стройпроект» (входит в ГК «Нацпроектстрой»). Деловая программа посвящена современным инженерным подходам и обмену практическим опытом. Отдельное внимание уделят выбору и применению шпунтовых решений, конструкциям грунтоудержания и другим техническим вопросам. Участникам представят стратегические инициативы и новые продукты «Северстали», а также решения, направленные на повышение надёжности и экономической эффективности проектов. Для Стройпроекта конференция станет возможностью обсудить практические вопросы проектирования с экспертами и коллегами по отрасли, обменяться опытом и познакомиться с актуальными подходами в отрасли. #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой

27 сентября — Международный день туризма В 2026 году его девиз — «Цифровая повестка и искусственный интеллект для переосмысления туризма». Почему выбрана именно эта тема? Наша жизнь быстро меняется вслед за цифровыми технологиями, и туристическая индустрия — не исключение. Мы используем алгоритмы и нейросети, чтобы выбирать страны и города, строить маршруты, искать жильё и билеты, составлять планы путешествий и переводить иностранную речь. В туристической индустрии ИИ помогает анализировать спрос, персонализировать предложения, автоматизировать обслуживание и эффективнее управлять туристическими потоками. В Петербурге цифровые технологии уже встроены в общественный транспорт. Например, в автобусах «Пассажиравтотранса» работает аудиогид «Культурный маршрут»: QR-код в салоне открывает доступ к историям о достопримечательностях по ходу движения. Проект охватывает 18 автобусных линий, а за всё время аудиогид прослушали более 300 тысяч раз. В Любляне с весны 2026 года ИИ-платформа Ljubljana FLOWS анализирует туристические потоки с учётом мероприятий и праздников и готовит прогнозы, где и когда будет больше туристов. Это помогает заранее увидеть повышенную нагрузку на отдельные места и планировать, как распределить туристический поток более равномерно. Цифровой маршрут начинается с данных, но в конечном итоге возвращается к физическому миру и реальной инфраструктуре. И в этом пространстве работает Стройпроект, проектируя автодороги, мосты, железные дороги и аэропорты, которые соединяют города и делают путешествия быстрее и комфортнее. Желаем всем туристам приятных путешествий и новых открытий! Фото: СПб ГУП «Пассажиравтотранс» 📲Подписаться на канал в MAX #календарьСТПР

Мост Sentry Bridge: новый вход в ущелье   В парке Уоткинс-Глен в штате Нью-Йорк построили новый пешеходный мост Sentry Bridge — вход на популярный туристский маршрут Gorge Trail, который проходит через ущелье с водопадами.   Мост пришёл на смену сооружению 1908 года – бетонной арке с каменной облицовкой. Более ста лет мост был частью маршрута через ущелье и успел стать одним из символов парка. Но время и суровые погодные условия привели к разрушению скал в районе опор — обследование 2022 года показало, что эрозия существенно снизила надёжность конструкции. После этого было принято решение о полной замене моста.   Новый Sentry Bridge спроектировали инженеры schlaich bergermann partner (sbp) совместно с архитектурным бюро Snøhetta. Авторы сделали отсылку на форму старого моста, но значительно облегчили конструкцию. Длина моста — 14 метров, ширина — 2,2 метра. Основные элементы выполнены из нержавеющей стали, перила — из древесины чёрной акации, отдельные детали — из бронзы. Его «полуарка» повторяет изгиб старого сооружения, а затем скрывается за скалами, словно продолжая путь посетителей вглубь ущелья.   Особенности скального основания определили и конструктивную схему. В обычном режиме мост работает как однопролётная балочная конструкция с опиранием на северный и южный устои. При этом конструкция рассчитана так, что в случае разрушения южного устоя мост сможет работать уже как консоль, опираясь только на северную сторону ущелья, где скальная порода прочнее. Такое решение учитывает вероятность дальнейшей эрозии скального основания и поможет сохранить устойчивость моста в будущем.   Из-за природоохранных ограничений основные работы выполнили за пределами парка: мост полностью собрали, а затем доставили на площадку и установили при помощи крана. Такой способ монтажа также сократил сроки работ и время, которое маршрут был закрыт для посетителей.   В каменном парапете на одной из сторон ущелья есть небольшая деталь, которая отсылает к истории сооружения: окошко с бронзовой моделью старого моста. Её изготовили по 3D-модели, воспроизведя даже отдельные камни.   Sentry Bridge сохранил узнаваемую форму старого моста, но получил более лёгкое и современное воплощение. Новая конструкция органично вписывается в скальный ландшафт и по-прежнему ведёт посетителей на тропу на Gorge Trail.  📲Подписаться на канал в MAX #мостымираСТПР #США

Тоннель Рогфаст: классика и инновации   Строительство самого длинного и глубокого подводного тоннеля в мире — это комбинация классического норвежского метода проходки и передовых технологий.   Буровзрывной метод выбран с учётом сложной геологии фьорда: скальные породы и тектонические разломы. Этим методом в Норвегии построены десятки тоннелей.   Проходка идёт одновременно с двух концов тоннеля. Допустимое отклонение трассы на стыке двух участков — всего 5 см. Такой уровень точности могут обеспечить только цифровые технологии, в том числе лазерные сканеры с вращающимся зеркалом. Они собирают данные о 2 миллионах точек в секунду для создания цифрового двойника.   Все подземные работы контролируются цифровой платформой Tunneling Intelligence от шведской компании Epiroc. Что это даёт:   ▫️3D-визуализация, прогнозирование рисков и онлайн-обновление планов проходки ▫️Централизация аварийных оповещений и планов экстренных действий ▫️Единая система поддержки принятия решений ▫️Координация работ сразу в нескольких забоях   На проекте также активно используют BIM-технологии для 3D-моделирования, проектирования инженерных систем и предотвращения нестыковок.   Особое внимание — системам вентиляции и безопасности. Тоннель будет иметь продольную вентиляцию с мощными струйными вентиляторами, дополненную вентиляционными шахтами.  Система обеспечивает воздухообмен до 200 м³/с. Специальные датчики контролируют уровень кислорода и температуру в тоннеле.   Для безопасной эвакуации каждые 125 - 250 метров транспортные трубы соединены аварийными проходами. Будет создана система оповещения о происшествиях в режиме реального времени, а камеры и радары будут постоянно следить за движением.    Чтобы у водителей не возникало ощущение тревожности или монотонности, внутри тоннеля установят декоративные элементы и динамическую подсветку.   Рогфаст будет «зелёным» проектом (climate+ project). Разработан комплекс мер, который снижает потребление энергии и воды, сокращает выброс парниковых газов и экономит строительные материалы. Например, использование сталефибробетона уменьшает расход цемента на 22% и снижает тепловыделение. Вынутый грунт используют для будущих намывных территорий.   Тоннель планируют завершить в 2033 году. Благодаря цифровой трансформации классической технологии появится грандиозное сооружение — инженерное искусство преодолеет природные условия. Фьорды, паромы и штормы больше не будут препятствием для тех, кто спешит на работу или домой.   📲Подписаться на канал в MAX #проектымираСТПР #Норвегия

Стройпроект на конференции «BIM на практике» 18 сентября инженеры АО «Институт «Стройпроект» (входит в ГК «Нацпроектстрой») посетят XIV конференцию в области BIM-технологий от компании ПСС. В этом году участники обсудят цифровизацию и управление ценностью проекта, применение BIM на стройплощадке, ИИ-агентов и автоматизацию рабочих процессов. В программе также — дискуссии, вопросы спикерам и обмен практическим опытом. Участие в конференции — это возможность обсудить новые подходы и обменяться мнениями с представителями проектных, строительных и других компаний отрасли. Следим за развитием цифровых технологий и ищем решения, которые могут быть полезны в реальной работе! 📲Подписаться на канал в MAX #мероприятияСТПР #Институт_Стройпроект #Нацпроектстрой