Дорожное движение с Андреем Мухортиковым

Еще одна вакансия в моем отделе! К себе в отдел оптимизации транспортных потоков ищу ведущего руководителя проектов. Мой коллега, занимающий сейчас эту должность, вскоре пойдет на повышение. Должностные обязанности Фактически это моя правая рука и координатор всей работы по переразметке. 🔹Контроль и учет всех проектов и инициатив отдела в работе на всех стадиях жизненного цикла 🔹Участие в рассмотрении ПОДДов, транспортных схем и проектов планировки, внесение правок 🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам отдела 🔹Организация и участие в совещаниях по тематике выше 🔹Взаимодействие с коллегами по отделу, управлению и структурными подразделениями организации для решения задач, описанных выше 🔹Административная работа (работы в ЭДО, подготовка служебной документации, контроль сроков) Требования к кандидату 🔹Опыт работы от 3 лет в организации дорожного движения и/или рассмотрении проектной документации по организации движения будет преимуществом 🔹Владение инструментарием переразметки и наличие предложений будет преимуществом 🔹Желание неуклонно и методично улучшать связность и пропускную способность дорог Москвы 🔹Высшее образование 🔹Уверенный пользователь ПК, включая владение офисными программами (Word - Excel - PowerPoint) 🔹Грамотный русский язык и навык делового письма 🔹Обучаемость Условия работы 🔹5 дней в неделю с 8 до 17 или с 9 до 18, ст. МЦД Сколково 🔹Оплата по результатам собеседования Резюме присылайте на crusandr@mail.ru

Снова про малые знаки Дал комментарий изданию "Деловой Петербург" по дорожным знакам малого типоразмера. Ниже полный текст комментария. 1️⃣Для чего и где устанавливают уменьшенные дорожные знаки? Уменьшенные дорожные знаки ставят в населенных пунктах на нешироких улицах шириной 1-2 полосы, чаще всего в историческом центре либо в зонах жилой застройки. 🔹Водителям, как ни парадоксально, малые знаки помогают ориентироваться на дороге. На множество больших и разноцветных знаков многие водители просто перестают обращать внимание. Этот эффект хорошо известен в веб-индустрии и называется "баннерная слепота". Небольшие же знаки не загораживают друг друга и пешеходов, подсознательно стимулируют снизить скорость и обратить на них внимание. 🔹Пешеходам маленькие дорожные знаки облегчают передвижение, оставляя больше места. Большие знаки и особенно таблички под ними часто "отгрызают" часть тротуара. 🔹Малые знаки более удачно вписываются в окружающую среду, гармонируют с архитектурой города и новым образом улиц. Именно поэтому в большинстве городов мира на улицах применяются знаки малого размера. 2️⃣Когда уменьшенные дорожные знаки начали устанавливать в России? Закреплены ли они в настоящий момент в нормативах как обязательные? Впервые знаки малого типоразмера начали устанавливать с 2017 года в Москве. Сначала это было в рамках эксперимента, по согласованию с ГАИ, затем эти знаки были включены в нормативы и давно уже могут устанавливаться без специальных согласований. В настоящий момент знаки знаки малого типоразмера есть в ГОСТ Р 32945-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Тех. требования". См. п.4.4, Приложение А (стр. 28-35) и таблицы А.1, А.2, А.3 (стр. 36-37). Типоразмер 1 - это тот же диаметр круга/сторона треугольника 500, а ссылка на эту таблицу есть в обязательном у применению нормативе по ОДД - ГОСТ Р 52289-2019 "Правила применения технические средств ОДД: знаков, разметки, светофоров". П. 5.1.16 допускает применение типоразмеров по ГОСТ 32945-2014. Более того, в сноске по малым знакам указано уже не "допускается применять", а "применяют", что обычно трактуется как "обязаны применять". То есть по тексту сноски применение обычных знаков типоразмера II (3) с диаметром/стороной 700-900 мм на улицах 1+1 ГОСТ Р 52289-2019 не предусматривает и нужно использовать именно малые знаки. 3️⃣ Как часто происходит сейчас такая практика по замене знаков на уменьшенные в Москве? Дорожные знаки малого типоразмера в Москве устанавливают с 2017 года как при комплексном благоустройстве, так и в рамках плановой работы по обновлению знаков. В 2026 году запланирована установка более 12 тыс. таких знаков по 280 адресам: https://t.me/DtRoad/57522 4️⃣Нужно ли массово заменять дорожные знаки на уменьшенные в Петербурге? Почему? Чем ситуация в Петербурге отличается от Москвы и других городов? На мой взгляд, применение малых знаков оправдано и обоснована везде, где это предусмотрено по ГОСТ, то есть на улицах 1+1, на улицах с 2 полосами в одну сторону, а по некоторымх категориям знаков (связанных с парковкой) - и на улицах 2+2 полосы. Для Петербурга это не менее, а может, и более актуально, чем для Москвы, поскольку туристов и вообще пешеходов в зоне исторической застройки много, а тротуары не везде широкие; нехорошо загораживать огромными знаками прекрасную архитектуру Петербурга. Все это можно делать в плановом порядке. Снятые большие знаки не пропадут: их можно и нужно устанавливать на широких магистральных улицах, которых в Санкт-Петербурге тоже хватает.

Вакансия в моем отделе в ЦОДД! В отделе инновационного применения ТСОДД открывается вакансия. Это окно возможностей для "фанатиков дорожного движения", желающих воплотить в жизнь свои идеи по улучшению движения в Москве! Вы сможете: 🔹повлиять на безопасность дорожного движения, побороться с с затруднениями, повысить связность 🔹поменять разметку и знаки, помочь настроить светофоры 🔹принять участие в рабочих группах по рассмотрению разных проектов (строительных, благоустройства и пр.) 🔹 научиться на практике применять весь наш богатый инструментарий лучших практик по оптимизации дорожного движения! Основные должностные обязанности 🔹Разработка проектных схем и проектов оптимизации дорожного движения (переразметка) 🔹Подготовка презентаций по проектам и инициативам 🔹Подготовка предложений по оптимизации светофорного регулирования и повышению БДД 🔹Участие в совещаниях по обсуждению различных проектов в рамках разных программ 🔹Ответы на обращения граждан (по необходимости)   Навыки 🔹Наличие высшего образования 🔹Знание ПДД и ГОСТов, связанных с организацией дорожного движения 🔹Владение навыками черчения в Adobe Illustrator / AutoCAD будет преимуществом (если нет - обучим, были бы желание и стремление) 🔹Опыт работы по профилю будет преимуществом Режим работы 🔹станция МЦД-1 "Сколково", 5 дней в неделю 🔹официальное трудоустройство (с испытательным сроком) 🔹условия оплаты обсуждаются с реальными кандидатами Пишите в личные сообщения или присылайте резюме на crusandr(собака)mail.ru. Если вы видите, где и что по организации дорожного движения в Москве можно сделать лучше - это ваш шанс включиться в процесс! Работы много, хватит на всех.

Переразметка Третьего кольца: финишная прямая на Новой Башиловке По проекту ЦОДД увеличили число полос на одном из самых долгожданных участков Третьего кольца - на внешней стороне от Петровско-Разумовской аллеи до съезда на Ленинградский проспект. Проблема 🔹В целом что для основного хода Третьего кольца здесь вполне хватало и старых 4-х полос. Но с Петровско-Разумовской аллеи очень большой спрос на выезд на Третье кольцо, а отдельной полосы для выезда для них здесь никогда не было, к тому же радиус выезда очень небольшой. Из-за этого сама Петровско-Разумовская аллея большую часть дня стояла в сторону ТТК, а медленные выезжающие тормозили правый ряд кольца. Затруднения были и у общественного транспорта (маршрут т29), который из-за малого радиуса вообще вынужденно выезжал во второй ряд Третьего кольца. Случались и ДТП. Решение 🔹Теперь на Третьем кольце от выезда с Петровско-Разумовской аллеи сделали переходно-скоростную полосу (ПСП), прикрытую островком для безопасного выезда. В нее можно выезжать, не тормозя поток по основному ходу ТТК. 🔹После ПСП мы организовали уже 5 общих полос на ТТК, причем две правых ряда разметка уводит правее в сторону Ленинградского проспекта, что соответствует распределению потоков. 🔹Мы не ограничились переразметкой только ТТК: чтобы улучшить видимость и обеспечить вписывание автобуса при выезде, по проекту ЦОДД переразметили и саму Петровско-Разумовскую аллею, нарастив радиус выезда вдвое! Эффект 🔹Прикрытый островком выезд с Петровско-Разумовской аллеи в свою полосу стал быстрее и безопаснее 🔹Выросла зона накопления для интенсивного правого поворота на Ленинградский проспект в область 🔹Число полос для прямого хода внешней стороны ТТК не изменилось, но за счет дополнительной полосы на съезде они едут свободнее, прирост пропускной способности +5-10%. Переразметка Третьего кольца - всё? 🔹Это предпоследний большой проект переразметки ТТК, проводимой ЦОДД Москвы с 2018 год. 98% кольца уже переразмечено оптимальным образом, полосы добавлены и/или прикрыты везде, где это было нужно по потокам и возможно технически. 🔹Еще один большой проект (внешняя сторона от Сайкина до Шарикоподшипниковской на 5 рядов с прикрытыми полосами с дублера и с ул. Сайкина) спроектирован и утвержден, но реализация сдвигается на будущий год из-за недавней замены асфальта и гарантии. 🔹Если какие-то иные изменения в организации движения на "Трёшке" и случатся, они будут небольшими и точечными. Не согласны? Пишите в комментариях!

⛽️ Рационально о рынке бензина Июнь закончился очевидным кризисом на рынке бензина, спровоцированным (на фоне сезонного роста спроса) атаками украинских беспилотников на наши НПЗ. Драматизм ситуации и ее долгосрочность в моменте оценить сложно даже аналитикам рынка. Однако можно опереться на экспертов. В частности, мы поговорили с директором по исследованиям Института энергетики и финансов Алексеем Белогорьевым. Вот несколько рациональных тезисов. 📋К середине июня дефицита бензина на рынке не было. 📋 Цены на бензин с самого начала года опережают инфляцию и выросли к 22 июня на 9,8% против 3,77% роста цен на все товары и услуги. Более существенный рост, который наблюдают автомобилисты, связан с тем, что независимые АЗС устанавливают сейчас цены заметно выше цен крупных компаний (ВИНК). Иногда разница доходит до 20 рублей за литр и выше.

Но судить о балансе на региональных рынках по динамике розничных цен независимых АЗС неверно: во-первых, это далеко не весь рынок, во-вторых, их скачки цен чаще всего носят кратковременный характер, иногда буквально на несколько дней, а бывают и случаи откровенного злоупотребления. Наблюдая за ценами сейчас, не стоит игнорировать возникновение ажиотажного спроса — так, вице-премьер РФ Александр Новак оценивает «излишек» спроса в последнюю неделю июня на уровне 20‒30%.

📋Нельзя недооценивать и сложность ситуации. Сейчас в России производство примерно равно спросу из-за отсутствия существовавшей ранее «экспортной» подушки безопасности. Точные данные есть только у правительства, но со стороны, если не впадать в эмоции, это выглядит так. Однако ситуация может ухудшиться, если продолжатся такие же интенсивные, как в мае‒июне, удары по НПЗ и не удастся охладить сезонный рост спроса.

В этих условиях многое зависит не только от военных и ремонтных бригад, но и от железнодорожников: хронические летние проблемы российского рынка бензина во многом связаны с недостаточной пропускной способностью железных дорог.

📋 Помимо очевидных военных мер, всерьез купировать проблему можно только путем увеличения импорта. Правительство пошло в июне на беспрецедентную меру, обнулив ввозные таможенные пошлины и главное —фактически распространив на импорт нефтепродуктов демпферные выплаты.

Это будет стоить бюджету больших затрат, но способно заметно увеличить поставки бензина из Беларуси и, что пока еще экзотично, из Турции и Индии в европейскую часть России и из КНР — на Дальний Восток. В целом увеличение импорта — наиболее разумная и экономически естественная мера.

📋Оценочно речь может идти о дополнительных к обычному летнему спросу 200‒300 тыс. тонн бензина в месяц, или о 5‒9% месячного потребления. Больше вряд ли понадобится, да и ввезти будет сложно. 📋 Не стоит забывать, что открытие Ормузского пролива еще только начинается и дефицит в международной торговле нефтепродуктами сохраняется. Поэтому длинной очереди не будет. На разворачивание инфраструктуры и саму доставку требуется несколько недель. Первый эффект станет заметен к середине июля, но в полной мере — к августу.    📰 Монокль в MAX | Подписаться

Малый круг на ул. Клары Цеткин: плюс 5 новых направлений Обычно круговые перекрестки ЦОДД вводит для решения трех задач организации движения: снижение задержек, повышение безопасности и разворот автобусов. Но иногда решается еще и четвертая задача: снижение перепробегов и повышение связности! Что было не так? Перекресток улицы Клары Цеткин, Новопетровского и Фармацевтического проездов был одним из чемпионов по неудобству для всех участников движения. 1️⃣Из-за нестандартной конфигурации здесь были запрещены аж 5 направлений: 🔹С Коптевского путепровода на Новопетровский проезд 🔹С Новопетровского проезда на путепровод и Фармацевтический пр-д 🔹С Фармацевтического проезда на Новопетровский проезд и на ул. Клары Цеткин. Это приводило к перепробегам 0,7-1,5 км и нагружало соседние участки сети. 2️⃣Хотя движение было организовано всего в 3 фазы светофора, из-за большого размера перекрестка были потери на промтактах светофора и все равно наблюдались задержки. Что изменилось? 🔹Мы спроектировали, согласовали и передали в реализацию проект кругового перекрестка. Внешний радиус 13,5 м м внутренний 7 м более чем достаточны даже для автобусов и длинномеров. 🔹Разметка нанесена, знаки установлены, круговое движение работает. На этой неделе переведем в желтое мигание светофор: при однополосном круге он не нужен даже пешеходам. Это поможет победить последнее еще сохранившееся затруднение (утром в центр на путепроводе). 🔹В остальном перекресток с нагрузками справляется, т.к. в среднем однополосный круг пропускает до 1800 машин в час Эффект 🔹Плюс 5 новых направлений (не считая разворотов!) и снижение перепробегов в среднем на 1 км для нескольких сотен человек в час 🔹Меньше ожидание проезда для водителей и перехода для пешеходов (после перевода светофора в мигающий желтый режим) 🔹Меньше задержки у востребованных маршрутов 🟦 и 🟪 Больше кругов хороших и разных Этот кольцевой перекресток - лишь один из десятков планируемых на этот год к реализации в Москве. Такой способ организации движения одобрен в Москве как одна из типовых лучших практик. За последние 5 лет организовано более 50 круговых перекрестков, в 2026-м планируется ввести не менее 25. Уже попробовали здесь проехать? Как впечатления?

🚀 Дублер Рублевского шоссе - Рубежный проезд: убрали затор переразметкой Раньше на этом участке: 🔹 на дублере в область были только 3 полосы перед пересечением с Рубежным проездом 🔹 возникали заторы в сторону области и при выезде с Рубежного проезда в сторону центра Теперь: 🔹По проекту ЦОДД здесь обустроили 4 полосы вместо 3 (1 полосу налево, 2 полосы прямо, 1 полосу направо 🔹На прямом участке в сторону перекрестка добавили выделенную полосу 400 метров для НГПТ, ее введут 11 июля 🔹На Рубежном проезде перед пересечением с дублером количество полос увеличили с 2 до 3. Результат: 1️⃣ пропускная способность участка выросла на 36% 2️⃣ средний балл загруженности снизился с 8 до 6 3️⃣ время проезда сократилось на 27% Всего вчастком ежедневно пользуются около 27 тыс. автомобилистов, а по выделенной полосе проходят 9 маршрутов наземного транспорта с интенсивностью движения более 28 автобусов и электробусов в час, все они экономят уйму времени! В проект внесли большой вклад коллеги из ГКУ Организатор перевозок, фактически спроектированная схема стала результатом совместной работы ЦОДД и ОП. Таких совместных проектов двух организаций, улучшающих движение для всех участников, довольно много, взаимодействие системное, Дмитрий Грубый об этом хорошо написал. А вы уже проезжали по этому участку? Как впечатления?

Как изменится движение транспорта, если в районе открыть новую школу? Заранее знают специалисты транспортного моделирования Инновационного центра «Безопасный транспорт» при ЦОДД. 11 июня на новой лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта Владислав Татаринов расскажет о принципах работы одного из крупнейших центров транспортного моделирования в России. В нем учитывают перспективную застройку и изменения районов. Вы узнаете: 🔹 Как транспортное моделирование помогает улучшить проектные решения. 🔹 Каким образом специалисты прогнозируют транспортную ситуацию в городе и отдельных его районах. 🔹 Какие сервисы используют для различных задач: от стратегии развития города до анализа одного конкретного перекрестка. Хотите узнать о технологиях, которые уже сегодня делают Москву безопаснее и комфортнее для жизни? Регистрируйтесь на лекцию по ссылке до 23:59 10 июня и берите с собой паспорт. 📲 Дептранс Москвы в МАКС

Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.

Транспортное моделирование: база Спрашивают, проводим ли мы в ЦОДД моделирование проектов и предложений в специальных программах. Расскажу про это в общем и в отношении проектов моего отдела. Что такое транспортное моделирование (ТМ)? Это процесс создания виртуальной математической копии транспортной системы региона, города, улицы или узла. Оно позволяет сымитировать перемещение автомобилей, общественного транспорта и пешеходов, чтобы проверить, как разные изменения повлияют на пробки и удобство передвижения, еще до начала реального строительства или внесения изменений в схемы организации движения. Зачем нужно ТМ? Это мощный инструмент для градостроителей и транспортных инженеров, он помогает решить сразу несколько важных задач. 🔹Прогнозирование: ТМ позволяет понять, что произойдет с движением на дорогах через 1 - 5 - 10 лет с учетом роста населения и строительства новых районов, дорог и развязок. 🔹Тестирование гипотез и/или выбор из нескольких: ТМ позволяет виртуально изменить режим работы светофоров, провести переразметку с добавлением общих или выделенных полос, построить новую развязку или платную дорогу и посмотреть на результат. 🔹Обоснование инвестиций: ТМ доказывает эффективность и необходимость дорогостоящих инфраструктурных проектов. Основные уровни ТМ Модели делятся по масштабу и уровню детализации: 🔹Макроуровень (регион/город/округ города). Охватывает большие территории. Оценивает общие потоки пассажиров и транспорта между районами, чтобы планировать транспортные коридоры, новые ветки метро или мосты. 🔹Мезоуровень (районы/сложные транспортные узлы). Детализирует потоки на более коротких участках сети. Учитывает маршруты общественного транспорта и позволяет оптимизировать графики его движения. 🔹Микроуровень (перекресток/улица). Показывает движение отдельного автомобиля или пешехода в реальном времени. Применяется для настройки конкретных светофоров, оценки работы схем движения по полосам или проектирования парковок. Как собираются данные для ТМ Чтобы модель была точной, в специализированное программное обеспечение (например, PTV Vissim, SUMO, Cube, AnyLogic) загружают большие массивы информации, причем их типы отличаются в зависимости от уровней моделирования: 🔹Характеристики дорог и улиц: количество и специализация полос, разрешенная скорость, схемы пофазного разъезда и времена фаз 🔹Результаты натурных обследований: замеры интенсивности движения, разные неучтенные факторы, влияющие на движение. Иногда для этого выезжают на место, чаще - собирают эти данные с камер. 🔹Графики работы общественного транспорта, количество и трассировки маршрутов 🔹Обезличенные данные сотовых операторов о перемещении людей (матрицы корреспонденций) Когда моделирование необходимо в нашей работе по оптимизации движения? 🔹Если эффект от предлагаемого изменения очевиден не всем принимающим решение и его надо обосновать. 🔹Если есть несколько вариантов решения и нужно выбрать оптимальное 🔹Если у предлагаемого решения видны очевидные риски и необходимо их оценить (посчитать), сравнить с выигрышем от положительных аспектов. 🔹Если реализация дорогостоящая - скажем, требует изменения геометрии бортов В остальных случаях - это 90-95% изменений в схемы организации движения и режимы работы светофоров - моделирование не проводится! Причины просты: 🔹Любое моделирование - это серьезные трудозатраты на подготовку и калибровку, их проводят высокооплачиваемые специалисты, которых немного. 🔹Если само изменение малозатратное и без вариантов, а эффекты всем очевидны и "беспроигрышны" - в моделировании просто нет смысла. 🔹В том редком случае, если что-то пошло не так, быстрее и проще еще раз поменять настройки светофора - знаки - разметку, учтя опыт; в самом в крайнем случае - просто вернуть как было. Выводы: 🔹моделирование всегда необходимо: проекты от нескольких миллионов до десятков миллиардов рублей, особенно если есть варианты и риски 🔹моделирование обычно не требуется: проекты от нескольких десятков тысяч до миллиона рублей с очевидными эффектами и минимумом рисков. Приглашаю дополнять и обсуждать!

Переразметка: проезд Апакова поехал по-новому Один из первых реализованных проектов ЦОДД Москвы в 2026г. - полная переразметка проезда Апакова от Ленинского проспекта до Мытной улицы. В чем была проблема Несмотря на 8 полос на проезде Апакова, здесь наблюдались две сложности: 1️⃣Для выезда с улицы Шаболовка на Ленинский проспект все желающие поворачивали направо на Апакова и разворачивались из левой полосы уже на перекрестке с Мытной улицей в фазе левого поворота с Апакова на Мытную. Но в этой же фазе включается очень интенсивный и нагруженный правый поворот в 2 ряда с Мытной улицы на Апакова в сторону Ленинского проспекта! Таким образом, разворачивающиеся вставали на перекрестке в ожидании "просачивания", мешая и едущим от Садового к Ленинскому, и едущим с Ленинского на Садовое. 2️⃣При выезде на Ленинский в сторону области уже было организовано 4 полосы налево, но из-за малой длины левого ряда и неудобных траекторий движения правые полосы всегда были переполнены, а левые недозагружены. Из-за этого в фазе левого поворота с пр-да Апакова всегда выезжало меньше машин, чем могло бы, образовывались затруднения на участке проезда Апакова от Мытной до Шаболовки. Что мы поменяли и зачем? 1️⃣ Между ул. Шаболовка и ул. Мытная организован разворотный карман, который позволяет выехавшим с Шаболовки развернуться к Ленинскому, не создавая помех и рисков ДТП на нагруженном перекрестке с ул. Мытная. 2️⃣ Направляющая разметка от ул. Шаболовка в сторону Ленинского пр-та теперь ведет основной поток без перестроений, а длина левого ряда увеличилась более чем в 2 раза, до 114 м. Эффекты Первые же наблюдения показали, что новая схема работает куда лучше старой. 🔹Оба левых поворота - на Мытную и на Ленинский - пропускают на 15% больше машин, как и правый поворот с Мытной на Апакова. Это позволяет снизить затруднения еще и на Житной улице (маршрут с Садового кольца до Ленинского проспекта) и снизить риск затруднений на съезде с Ленинского проспекта на ул. Апакова. 🔹Разворот на Апакова в сторону Ленинского стал удобнее и безопаснее Пишите, если вы уже воспользовались новой схемой и заметили разницу!

Переразметили северный съезд с МСД на Шоссейную Проблема 🔹Раньше на северном съезде с юга Московского скоростного диаметра перед перекрестком с Шоссейной улицей было по 2 полосы в каждом направлении, перед перекрестком одна из полос вела налево, вторая направо, в сторону Волгоградского проспекта. Ее-то и не хватало: это основной путь с юга МСД на Волгоградский проспект. Решение 🔹В рамках моего ежегодного сбора предложений граждан поступило предложение просто разрешить правый поворот из правой полосы. Но мы сделали лучше: спроектировали 3 полосы к перекрестку, из них 2 направо, 1 налево. Пропускная способность съезда направо выросла в 2 раза. Во встречном направлении одной оставшейся полосы более чем достаточно. Эффект 🔹Меньше задержек при съезде: экономия времени до 3 минут! 🔹ниже риск заторов на МСД и больше стимулов пользоваться диаметром Комплексный подход 🔹С момента открытия Северо-восточной и Юго-восточной ход, формирующих МСД, ЦОДД реализует программу переразметки как на основном ходу, так и на съездах, добавляя полосы и тем самым ликвидируя узкие места. 🔹О том, где на МДС мы уже увеличили пропускную способность под транспортный спрос, а где планируем, расскажу более подробно отдельным постом! Подписывайтесь, чтобы не пропустить! Если ТГ не работает - заходите в мой канал в МАКС.

‼️ Съезд с МСД на 5-й проезд Подбельского временно закрыт Для проезда в район Богородское пользуйтесь альтернативным маршрутом: 🔹 двигайтесь прямо по МСД 🔹 далее — выезд на Щёлковское шоссе в сторону центра 🔹 проезд к Открытому шоссе, Халтуринской и Большой Черкизовской улицам осуществляется через Щёлковское шоссе Также на участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щёлковского шоссе временно изменена схема движения: 🔹 движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне МСД 🔹 для движения открыты по 2 полосы в каждом направлении Следите за дорожными знаками и пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».

‼️ На участке МСД от Лосиноостровской улицы до Щелковского шоссе изменена схема движения Внутренняя сторона МСД временно закрыта. Движение в обоих направлениях организовано по внешней стороне. Временные изменения: 🔹 Организованы по две полосы движения в каждом направлении. 🔹 При движении в сторону Щелковского шоссе в районе Лосиноостровской улицы автомобили будут направлены на встречную полосу. 🔹 В районе Щелковского шоссе транспорт вернется на свою полосу. 🔹 В районе Лосиноостровской улицы для проезда будут временно доступны 2 полосы. С другой стороны, в районе Щелковского шоссе, проезд будет осуществляться также по 2 полосам. 🔹 Для жителей района Богородское организован съезд с МСД в сторону 5-го проезда Подбельского. Следите за знаками и указаниями на месте, пользуйтесь навигатором при планировании маршрута. Актуальная информация — в канале «Дептранс. Оперативно».

Переразметка МКАД в 2026 началась! В большой программе переразметки ЦОДД есть проект-первенец 2026 года. Переразмечен участок МКАД длиной 700 м на внутренней стороне в районе развязки с ул. Молдагуловой. Здесь обустроили 3 переходно-скоростные полосы: 🔹 перед съездом на ул. Молдагуловой 🔹 в зоне развязки 🔹 после съезда с ул. Молдагуловой на МКАД в районе АЗС Теперь автомобилисты: 1️⃣ Съезжают с внутренней стороны МКАД в районы Вешняки и Косино-Ухтомский из дополнительных полос и меньше тормозят основной поток. 2️⃣ Съезжают с Новоухтомского шоссе и улицы Молдагуловой на внутреннюю сторону МКАД в свои полосы (раньше водители попадали сразу в правый ряд основного хода). Эффекты 🔹Благодаря изменениям движение в районе развязки стало более безопасным, равномерным и упорядоченным. 🔹Пропускная способность МКАД в зоне добавления переходно-скоростных полос увеличивается в среднем на 10-15%. Небольшая часть большой программы 🔹Все это реализовано в рамках большой программы переразметки МКАД, которую ЦОДД проводит с 2018 года. Добавляем либо переходно-скоростные полосы, либо 6-й ряд (на участках с повышенной загрузкой). За несколько лет по нашим проектам переразмечено более 40% протяженности Московской кольцевой, на остальных участках схема была улучшена в рамках реконструкции развязок или является оптимальной. Таким образом, остается переразметить около 10% протяженности МКАД или около 24 км, примерно 13 км на внутренней и 11 на внешней. Большая часть новой разметки меняется при плановой замене асфальта, лишь некоторые участки переразмечаются с демаркировкой старой разметки. 🔹Планируем в 2026 году спроектировать и передать в комплекс городкого хозяйства все оставшиеся участки на МКАД, где планируется добавить переходно-скоростные полосы или 6-й ряд, с просьбой реализовать их все в 2026-2027 году и таким образом завершить эту масштабную программу. Если ТГ у вас работает плохо, заходите в мой канал в МАКС.

Итоги Практикума по ОДД🚦 Это было уже третье мероприятие - и оно закрепилось как открытая дискуссионная площадка для содержательного разговора об организации движения. В этом году мы расширили фокус: помимо тру ОДД (полосы, циклы, разметка) много говорили про общественный транспорт и его роль. В первый день 7 команд по 10 человек традиционно работали над сложными перекрестками в С-Пб, а также в качестве бонуса разобрали самое аварийное пересечение в Ярославле. Про кейсы отдельно расскажем после майских😁 Второй день на площадке Политеха в формате выступлений наших экспертов и разбора присланных заранее кейсов. Тут доминируют московские практики - у них есть что показать. Причём дело не только в бюджете, но и в подходе: многие вещи требуют больше усилий, чем денег. Будем рады в следующем году видеть больше других городов с их успешными внедрениями и подходами! Немного цифр: 120 офлайн участников, 29 городов, 55% участвовали впервые, разобрано 10 сложных пересечений, 100+ подключались на трансляцию второго дня. Состав участников: 25% представители МО, 43% - региональный уровень (СПб и Мск тоже тут), 32% - подрядчики, ВУЗы. Видеозаписи выступлений со второго дня, презентации спикеров и фото уже доступны на сайте. Поделитесь в комментариях или в ЛС вашими впечатлениями от участия, в тч онлайн - мы открыты к предложениям!

Коллеги, сегодня стартовал Практикум по ОДД 🚦 Сегодняшний день пройдет в формате воркшопа - 7 команд разбирают 3 кейса сложных городских пересечений. В пт 17 апреля более классический формат - доклады по программе. И уже есть ссылка, подключаемся завтра в 10:00 по СПб!

27 апреля стартует юбилейный, 10-й учебный поток программы повышения квалификации «Организация дорожного движения» Ассоциации транспортных инженеров. За прошедшие 2 года мы с кураторами проверили сотни практических заданий, подготовили десятки практических вебинаров и провели экспресс-аудит более 30 транспортных узлов. По объему работы это можно сравнить с интенсивной работой целого отдела за полгода 😎 Скажу откровенно: за это время не было одинаковых проектов, глупых вопросов и нерешаемых задач. А вот что всегда было - так это желание участников расти профессионально, развивать навыки улучшения дорог и улиц и искать решения для повышения безопасности и удобства дорожного движения. Присоединяйтесь к нам! 🤝 Получайте новые знания, делитесь опытом, получайте рекомендации, применяйте новые подходы и методы. И конечно, расширяйте свои профессиональные связи, укрепляйте сообщество транспортных инженеров. Зарегистрироваться на курс Традиционный промокод на 15% скидку - CRUSANDR