Дорожное движение с Андреем Мухортиковым

Съезд с дублера Ленинградского шоссе на МКАД стал удобнее! Как мы и обещали в начале года, переразметили участок шоссе со стороны центра перед Московской кольцевой, добавив полосу движения в сторону съезда на МКАД.  Проблема 🔹Казалось бы, 6 полос на мосту в область более чем достаточно, зачем ещё-то? Да просто три левые ведут прямо в область, отделены от правых выделенной полосой для городского транспорта. Справа, таким образом, был организован своего рода дублер шириной 2 полосы, по которому можно проехать на МКАД в обе стороны.  🔹Однако суммарный спрос на МКАД точно не меньше, чем спрос прямо. К тому же в подъеме на эстакаду водители обычно притормаживают. Так что двух полос здесь мало, временами возникала очередь, особенно в часы пик. Как теперь организовано движение: 🔹в область 3 полосы и выделенка 🔹одна полоса только для поворота направо на внутреннюю сторону МКАД 🔹две полосы для поворота на внешнюю сторону МКАД Эффект 🔹Благодаря дополнительной полосе на "дублере" очередь на подъеме на эстакаду больше не возникает, экономия времени 1-3 минуты, прирост пропускной способности съезда на МКАД +20% Традиционное: кто проехал - пишите отзывы!

"Три в одном": хитро улучшили геометрию перекрестка на Крёкшино В нашем арсенале переразметки десятки приемов, нередко на конкретном перекрестке мы применяем сразу несколько из них. Отличный пример такой многоходовки - перекресток Проектируемого проезда №7037 и дороги на Крёкшино. Очень важный и узловой, находится совсем рядом с Киевским шоссе, прямо - на Зайцевское шоссе в сторону Кокошкина, налево - на дорогу на Крёкшино.  Проблема 🔹При выезде от Крёкшина направо не было прикрытой полосы, что приводило в задержкам. 🔹Карман налево от Киевского шоссе в сторону Крёкшина был очень короткий и часто переполнялся, что блокировало проезд прямо 🔹При движении с севера от Зайцевского к Киевскому шоссе не было кармана направо, что также приводило к задержкам в прямом направлении. 🔹Пешеходная фаза хоть и вызывная, но приводит к остановке сразу всех направлений. Решение 1️⃣Обустроили прикрытую полосу при выезде с Крёкшина на Проектируемый пр-д №7037 в разметке, сдвинув выезд чуть севернее 2️⃣Продлили полосу налево в сторону Крёкшина за счет разделительного островка 3️⃣Организовали третью полосу направо при движении с севера за счет смещения оси. 4️⃣Полоса направо позволит в будущем еще больше повысить пропускную способность, изменив логику переключения фаз согласно схеме (полнопешеходную фазу предлагаем ликвидировать, переходы включать в разных фазах, чтобы транспорт продолжал ехать все время) Эффект 🔹Повысили безопасность за счет организации прикрытого выезда 🔹Повысили пропускную способность перекрестка на 20% за счет той же ПСП, а также за счет увеличения длины кармана и увеличения числа полос с севера  🔹После перенастройки светофора (здесь мы дали предложения коллегам) пропускная способность вырастет вообще на 30-40% Схема было / стало и пофазник в первом комментарии Кто хотел реализаций проектов из ТиНАО? Заметили разницу? Пишите! Мой канал в МАКС

Выезд на Садовое кольцо с ул. Гиляровского стал удобнее По проекту ЦОДД переразметили участок улицы Гиляровского. Теперь 50 метров до перекрестка размечены в 3 полосы вместо прежних 2-х. Это позволило повысить пропускную способность выезда на 40%. В результате теперь почти все накопившиеся машины выезжают на кольцо за одну цикл светофора; раньше это часто требовало ожидания 2-3 цикла. Редко пишу об отдельной добавленной полосе на одном перекрестке (у нас хватает проектов масштабнее), но в этом случае сделал исключение, поскольку эта переразметка позволила не только сократить время проезда на 4-6 минут для нескольких тысяч человек в сутки, но и лучше перераспределить потоки, снизив нагрузку на проспект Мира перед Садовым кольцом. Протестировали новую схему? Пишите в комментариях! Мой канал в МАКС

Новая цветная навигационная разметка в Москве! Парадоксальная проблема 🔹Чем сложнее транспортная развязка, тем меньше перед ней затруднений, но тем сложнее водителям сориентироваться и вовремя выбрать правильный съезд. А поскольку цена неверного выбора - от 5 до 20 минут перепробега, многие замедляются, некоторые даже сдают задом. Все это не добавляет безопасности.  🔹Два основных решения - большие информационные щиты со схемой движения и сопровождающая линия в навигационных картографических программах. Но плоская схема на щитах не всегда однозначно накладывается на трехмерное пространство, а навигаторы могут дать сбой позиционирования или задержку трансляции. Техническое решение 🔹Мы в ЦОДД изучили мировой опыт и нашли любопытное решение в практике Южной Кореи. На асфальте в центре полос, с которых выполняется маневр, заранее наносятся 2-3 разноцветные линии. Начинаться линии могут в одной полосе, далее их траектории расходятся по нужным полосам и съездам, прекращаясь после "точки невозврата".  🔹Те же цвета линий используются на информационных щитах и в навигационных программах. Таким образом, для съезда в нужном направлении достаточно просто следовать линии "своего" цвета. Эксперимент 1️⃣Мы разработали и согласовали в ГАИ эксперимент и проектные схемы с применением цветной направляющей разметки перед развязками, где схема организации движения сложна для восприятия:  2️⃣Вместо сплошных линий используются небольшие стрелки с интервалом в 20 метров. На инфощитах рядом со стрелками направлений нанесены линии тех  же цветов, что на асфальте. С Яндексом прорабатывается дублирование такой же схемы в навигаторе. 3️⃣Цвета стрелок - красный, синий, зеленый таких оттенков, чтобы были хорошо видны на асфальте. Первая ласточка 🔹На проспекте Генерала Дорохова схема реализована уже в октябре 2026 года. Нанесены стрелки на асфальте, добавили цветные плашки на инфощитах: 🔵 синяя разметка ведет к съезду на МКАД-Север 🔴 красная — на МКАД-Юг 🔹Новая разметка также отображается в Яндекс Навигаторе и Яндекс Картах — так водителям проще сопоставить подсказку в приложении с цветом на дороге. До конца октября аналогичный функционал появится и в геосервисе 2ГИС. Что дальше 🔹Эксперимент продлится не менее года 🔹Новая разметка может появиться и на других развязках 🔹По итогам сравним данные об аварийности и лишнем пробеге, а также соберем обратную связь от водителей. Если эксперимент окажется успешным - будем вносить предложения по дополнению ГОСТ Как полагаете - взлетит?

Новая цветная навигационная разметка в Москве! Парадоксальная проблема 🔹Чем сложнее транспортная развязка, тем меньше перед ней затруднений, но тем сложнее водителям сориентироваться и вовремя выбрать правильный съезд. А поскольку цена неверного выбора - от 5 до 20 минут перепробега, многие замедляются, некоторые даже сдают задом. Все это не добавляет безопасности.  🔹Два основных решения - большие информационные щиты со схемой движения и сопровождающая линия в навигационных картографических программах. Но плоская схема на щитах не всегда однозначно накладывается на трехмерное пространство, а навигаторы могут дать сбой позиционирования или задержку трансляции. Техническое решение 🔹Мы в ЦОДД изучили мировой опыт и нашли любопытное решение в практике Южной Кореи. На асфальте в центре полос, с которых выполняется маневр, заранее наносятся 2-3 разноцветные линии. Начинаться линии могут в одной полосе, далее их траектории расходятся по нужным полосам и съездам, прекращаясь после "точки невозврата".  🔹Те же цвета линий используются на информационных щитах и в навигационных программах. Таким образом, для съезда в нужном направлении достаточно просто следовать линии "своего" цвета. Эксперимент 1️⃣Мы разработали и согласовали в ГАИ эксперимент и проектные схемы с применением цветной направляющей разметки перед развязками, где схема организации движения сложна для восприятия:  2️⃣Вместо сплошных линий используются небольшие стрелки с интервалом в 20 метров. На инфощитах рядом со стрелками направлений нанесены линии тех  же цветов, что на асфальте. С Яндексом прорабатывается дублирование такой же схемы в навигаторе. 3️⃣Цвета стрелок - красный, синий, зеленый таких оттенков, чтобы были хорошо видны на асфальте. Первая ласточка 🔹На проспекте Генерала Дорохова схема реализована уже в октябре 2026 года. Нанесены стрелки на асфальте, добавили цветные плашки на инфощитах: 🔵 синяя разметка ведет к съезду на МКАД-Север 🔴 красная — на МКАД-Юг 🔹Новая разметка также отображается в Яндекс Навигаторе и Яндекс Картах — так водителям проще сопоставить подсказку в приложении с цветом на дороге. До конца октября аналогичный функционал появится и в геосервисе 2ГИС. Что дальше 🔹Эксперимент продлится не менее года 🔹Новая разметка может появиться и на других развязках 🔹По итогам сравним данные об аварийности и лишнем пробеге, а также соберем обратную связь от водителей. Если эксперимент окажется успешным - будем вносить предложения по дополнению ГОСТ Как полагаете - взлетит?

Идем на рекорд: +19 круговых перекрестков в Москве за 2026 год В начале года написал, что круговые перекрестки малого радиуса признаны лучшей практикой и обещал увеличить количество вводимых кругов. Подведем итоги года. 1️⃣Желаемого количества в 25 штук достичь не удалось, получилось 19 штук (переразметкой и при благоустройстве). Но и 19 кругов - однозначный успех и рекорд: ранее вводилось не более 10 штук в год. 2️⃣Работа по кругам будет продолжена и в следующем году, но точное количество пока назвать сложно, т.к. все будет зависеть от планов комплекса городского хозяйства. 3️⃣ Полный список новых кругов с координатами в цитате ниже. 4️⃣ Про пользу и эффекты от круговых перекрестков для безопасности и пропускной способности, а иногда и для связности в посте по ссылке А вы уже проехали по одному из новых кругов? Пишите в комментариях

Список круговых перекрестков - 2026 ВАО ул. Салтыковская - ул. Галины Вишневской (55.743636, 37.880833) ул. Фрязевская - съезд с Новогиреевского путепровода (55.744321, 37.815733) ЮВАО Кубанская ул. - ул. 40 лет Октября (55.684048, 37.744566) ул. Сторожевая - ул. Юрьевская (55.765978, 37.713766)   ЮАО ул. Садовники – ул. Академика Миллионщикова (55.675192, 37.655010) ул. Братеевская – ул. Ключевая (55.636684, 37.769996) Гурьевский пр.- ул. Тамбовская (55.603809, 37.747815) Каширское ш., д.67 (55.596167, 37.726858) ЮЗАО ул. Большая Черемушкинская - ул. Кржижановского (55.676901, 37.579443) ЗАО Никулинский проезд и проезд Олимпийской Деревни (55.671364, 37.465736) ул. Новозаводская в районе д.2к1 (55.746760, 37.514814)   СЗАО ул. Берзарина с ул. Максимова (55.790590, 37.465202)   САО Карельский бульвар (55.893720, 37.534891) Карельский бульвар - ул. Софьи Ковалевской - Долгопрудная ул. (55.893630, 37.536553) ул. Софьи Ковалевской - пр. 4599 (55.885406, 37.532787) ул. Бусиновская Горка - ул. Ижорская - ул. Маршала Федоренко (55.880690, 37.496747) ул. Клары Цеткин - Фармацевтический пр. (55.830403, 37.510910)   ЗелАО ул.Академика Валиева - ул. Конструктора Гуськова (56.013533, 37.190505) ТиНАО ул. Пушкинская - ул. Юбилейная; Щербинка (55.507995, 37.563988)

Новый разворот для общественного транспорта у ст. Мичуринец! Центр организации дорожного движения системно работает с коллегами из ГКУ "Организатор перевозок", прорабатывая их предложения по улучшению движения общественного транспорта. Одно из таких мероприятий в этом году реализовано в районе Внуково. Проблема 🔹Автобус маршрута 255 связывающий районы Внуково и Филимонковский, станцию МЦД-4 Мичуринец и метро «Рассказовка», для попадания на отстойно-разворотную площадку вынужден совершать перепробег аж 5,5 километров, чтобы развернуться под эстакадой. 🔹Поскольку эта дорога - связь между Боровским и Минским шоссе, участок очень загруженный, так что эти 5,5 км автобус мог ехать минут 20! Решение 🔹За счет сужения полос организована новая выделенная полоса справа перед Проектируемым проездом №7084. Из нее автобус будет разворачиваться по светофору Т5 в отдельной короткой фазе. 🔹Почему справа, а не слева? Потому что для разворота автобуса нужен внешний радиус не менее 12,5 метров, а здесь это возможно только при развороте справа. 🔹Схема организации движения для прочего транспорта не меняется 🔹Новая схема вводится с 24 октября 2026 года Эффекты 1️⃣ Автобусы маршрута №255 больше не будут делать крюк до эстакады над Минским шоссе. 2️⃣ Перепробег сократится на 5,5 км, экономия времени от 7 до 15 минут. 3️⃣ Автобусы на маршруте станут ходить чаще. А где, на ваш взгляд, еще был бы полезен такой разворот и почему?

"Едущие прямо не перестраиваются" или О важности деталей По наводке @city_transport узнал, что челябинский автожурналист решил наехать на решение со смещением полос, когда прямоходные полосы продолжают ехать прямо без перестроения. Что могу сказать по этому поводу 🔹Принцип "едущие прямо не перестраиваются" основан на крайне важном для русского культурного кода понятии справедливости: главный, самый большой поток не должен менять полосу, перестраиваться должно меньшинство - обычно это те, кто поворачивают налево или направо. За счет этого обеспечивается равномерное и безопасное движение. 🔹В Москве принцип "едущие прямо не перестраиваются" не просто широко применяется, но на него есть весьма большой общественный спрос. 🔹По опыту, такое решение вызывает критику и нарекания, если: А. Траектория слишком резкая, водители в нее не вписываются Б. Сопровождение траектории некачественное (мало или нет направляющей разметки 1.7 и островков 1.16) В. Интенсивности по направлениям нестандартные (скажем, 60% потока уходит не прямо, а налево) 🔹Сооветственно, в случаях А и Б проблема решается более качественным проектированием, а в случае В принцип "едущие прямо не перестраиваются" применять не следует. Не нравится? предлагаю! Под огонь критики попали несколько узлов, разберу два: 1️⃣Комсомольский пр-т - с ул. Молодогвардейцев, движение в центр: возмущает, что с появлением островка левая полоса смещается правее и невнимательные автомобилисты могут въехать в него. Решение. Очевидно, здесь остро не хватает: - направляющих островков 1.16 на перекрестке (кстати, со всех направлений), в которые надо закатать участки асфальта, не используемые для движения - более равномерной ширины полос (правая избыточно широкая, что и выводит левые в островок) - стрел по полосам в разметке. 2️⃣Пр-т Победы - ул. 40-лет Победы, движение из центра: раньше 2 левые полосы проспекта попросту упирались в 2 полосы на левый поворот, так что все желающие проехать прямо должны были перестраиваться. В проекте предусмотрели смещение на 1 полосу, чтобы вторая слева полоса не упиралась в левый поворот. Но траектория получилась резковатой. Что можно нужно поменять на двух рассмотренных перекрестках в Челябинске, чтобы стало безопаснее и удобнее? Решение. Здесь допущена ошибка с резкостью траектории и отсутствием островка слева в начале новой полосы. Если скорректировать и то, и другое - схема станет удобнее. Прикладываю свои варианты эскизов изменений. Приглашаю прокомментировать и автора статьи, и всех желающих! Может возникнуть вопрос, а почему такие недочеты проектирования вообще допускаются? Да потому что в ГОСТ и прочей нормативной документации ничего конкретного об островках и траекториях разметки просто нет! Так что мне с командой пришлось разработать собственный альбом лучших практик проектирования ОДД, где описаны все эти и многие другие приемы. Рекомендую и любителям, и профессионалам. Мой канал в МАКС

Алтуфьевское шоссе: комплексная переразметка по проекту ЦОДД Что изменилось 1️⃣В районе развязки с МКАД: 🔹В сторону центра: с внутренней стороны Московской кольцевой съезд на Алтуфьевское шоссе теперь в 2 полосы вместо одной. 🔹В сторону области: от Вологодского проезда теперь 4 полосы (было 3), правая ведет на внутреннюю сторону МКАД, вторая - на внешнюю, третья - на внешнюю и прямо, левая только прямо. 2️⃣В районе перекрестка с Проектируемым проездом №2257 в сторону области: 🔹До перекрестка: начало левоповоротного кармана сделали более плавным про просьбам водителей 🔹После перекрестка: направляющей разметкой полосы прямо спроводили левее. 3️⃣На участке от ул. Хачатуряна до ул. Ботаническая (совместный проект с ГКУ "Организатор перевозок") 🔹В сторону центра: от дома 9а до съезда на дублер Ботанической улицы добавлена 4-я полоса длиной 800 метров. Большая часть ее стала выделенной, в районе съезда и выезда она работает как дополнительная переходно-скоростная. 🔹В сторону области: перед поворотм на Нововладыкинский проезд правоповоротный карман отдали только направо, далее организовали участок выделенной полосы, что позволило "прикрыть" выезд с дублера и Нововладыкинского проезда. Зачем это нужно 🔹В районе развязки с МКАД в 1,5-2 раза повысили пропускную способность как въезда с кольцевой, так и съезда на кольцевую. 🔹Перекресток с Проектируемым проездом № 2257 стал удобнее и безопаснее для водителей за счет более удобной и плавной направляющей разметки. 🔹Участок от ул. Хачатуряна до ул. Ботаническая за счет дополнительной выделенной полосы стал быстрее для общественного транспорта, за счет переходно-скоростных полос - удобнее и безопаснее для прочего транспорта. Напишите в комментариях, как вам изменения на Алтуфьевском шоссе?

Алтуфьевское шоссе: комплексная переразметка по проекту ЦОДД Что изменилось 1️⃣В районе развязки с МКАД: 🔹В сторону центра: с внутренней стороны Московской кольцевой съезд на Алтуфьевское шоссе теперь в 2 полосы вместо одной. 🔹В сторону области: от Вологодского проезда теперь 4 полосы (было 3), правая ведет на внутреннюю сторону МКАД, вторая - на внешнюю, третья - на внешнюю и прямо, левая только прямо. 2️⃣В районе перекрестка с Проектируемым проездом №2257 в сторону области: 🔹До перекрестка: начало левоповоротного кармана сделали более плавным про просьбам водителей 🔹После перекрестка: направляющей разметкой полосы прямо спроводили левее. 3️⃣На участке от ул. Хачатуряна до ул. Ботаническая (совместный проект с ГКУ "Организатор перевозок") 🔹В сторону центра: от дома 9а до съезда на дублер Ботанической улицы добавлена 4-я полоса длиной 800 метров. Большая часть ее стала выделенной, в районе съезда и выезда она работает как дополнительная переходно-скоростная. 🔹В сторону области: перед поворотм на Нововладыкинский проезд правоповоротный карман отдали только направо, далее организовали участок выделенной полосы, что позволило "прикрыть" выезд с дублера и Нововладыкинского проезда. Зачем это нужно 🔹В районе развязки с МКАД в 1,5-2 раза повысили пропускную способность как въезда с кольцевой, так и съезда на кольцевую. 🔹Перекресток с Проектируемым проездом № 2257 стал удобнее и безопаснее для водителей за счет более удобной и плавной направляющей разметки. 🔹Участок от ул. Хачатуряна до ул. Ботаническая за счет дополнительной выделенной полосы стал быстрее для общественного транспорта, за счет переходно-скоростных полос - удобнее и безопаснее для прочего транспорта. Напишите в комментариях, как вам изменения на Алтуфьевском шоссе?

🛣Вниманию коллег по отрасли Ассоциация транспортных инженеров запускает программу профессиональной подготовки «Организация и управление дорожным движением». Кураторами программы выступают ведущие транспортные инженеры (и ваш покорный слуга в том числе 😎). Мы поможем закрепить практические навыки решения типовых задач и обрести уверенность при реализации проектов. 🔸 Вначале разберем основы организации и безопасности дорожного движения 🔸 Сделаем обзор актуальных нормативных документов и научим применять стандарты 🔸 Научим разрабатывать оптимальную схему организации движения и схему пофазного разъезда 🔸 Расскажем про транспортное моделирование и вместе создадим микромодель 🔸 Проведем обзор специализированного ПО для разработки ПОДДов и дадим рекомендации 🔸 Спроектируем выделенную полосу для движения общественного транспорта 🔸 Вместе выполним 6 домашних заданий и защитим итоговую практическую работу Участник, успешно выполнивший все задания программы, получит диплом о профессиональной переподготовке. Старт группы - 19 октября. Традиционный промокод на скидку 15% - CRUSANDR Регистрация >

Не все островки одинаково полезны: крутая локалка на Барклая Улица Барклая связывает район Фили-Давыдково с Кутузовским проспектом. Несколько лет назад улицу реконструировали вместе с путепроводом через пути Смоленского направления. На ключевом перекрестке с ул. Неверовского и съездом Кутузовский проспект со стороны улицы Барклая оставили всего 2 полосы: правая направо на Кутузовский в центра, левая прямо и налево. Проблема 🔹Так как фаз на перекрестке много, одной полосы для двух направлений не хватало, собирались очереди до середины моста, особенно по утрам. Отдельные объездуны порой блокировали правый ряд. 🔹Переразметкой здесь улучшить ничего не получалось, так как при реконструкции возвели никому не нужный разделительный островок: перехода с этой стороны нет и он не нужен. Решение 🔹К счастью, в этом году на улице Барклая запланировали замену асфальта. А в рамках такого масштаба работ снести островок на порядок проще, чем отдельным решением. 🔹По проекту ЦОДД в рамках благоустройства островок снесли и добавили полосу. Теперь здесь 1 ряд налево, 1 ряд прямо и 1 ряд направо. Левый ряд короткий, но фаза выезда короткая, его в целом хватает. Эффект 🔹Пропускная способность улицы Барклая в сторону Кутузовского проспекта выросла как минимум на 20% 🔹Очереди на мосту по утрам больше нет, задержки с 3-5 минут снизились до 1-2 минут, то есть все уезжают за 1 цикл. Кто проехал - поделитесь впечатлениями! Мой канал в МАКС

Незаметный слон, или О транспортных эффектах на Бориса Галушкина У Дмитрия Грубого вышло несколько постов (раз, два, три) про трамвайно-пешеходное благоустройство улицы Бориса Галушкина, прошедшее в конце 2010-х. Дмитрий приводит графики потрясающего выигрыша времени трамваями в 2026 г. по сравнению с 2017-м и 2019-м и справедливо отмечает, что и прочий транспорт едет по Галушкина теперь бодрее, чем это было в начале и середине 2010-х. Ничуть не возражая против основных тезисов (о пользе обособления трамвайных путей, обустройстве платформ и достаточности в обычных условиях 1-й прямоходной полосы при 2-3-х полосах на перекрестках), не могу не отметить один "небольшой" фактор, который Дмитрий не упомянул: открытие Московского скоростного диаметра, а именно участка Северо-восточной хорды от проезда Серебрякова до Лосиноостровской, состоявшееся в сентябре 2022 г. Только после этого возник нормальный магистральный маршрут между ВАО и СВАО в секторе между Третьим кольцом и МКАД, разгрузивший и ТТК, и Московскую кольцевую, но прежде всего - улицу Бориса Галушкина. На который остался сугубо местный трафик. Не знаю насчет скорости трамваев, но без МСД никакого бодрого автомобильного движения на Б. Галушкина точно бы не было. А был бы тот самый ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛАПС!!11одинодин (С), в лучшем уровня середины 10-х. Ну а чтобы оценить вклад СВХ в эффекты для трамвая на улице, было бы здорово посмотреть графики весны 2022 года по сравнению с весной же 2019-го. Согласны? Ставьте 👍 Не согласны? Ставьте 👎

5 новых маневров на Нижегородской улице Три новых левых поворота и два разворота обустроили по проектам ЦОДД Москвы на Нижегородской улице. Это позволило создать множество новых более удобных маршрутов Таганском районе, перераспределив потоки и снизив перепробеги.  Проблема Улично-дорожная сеть Таганского района исторически спроектирована своеобразно. Особенно "доставляет" Нижегородская улица, зачем-то сконструированная в виде "недошоссе" с минимумом разрешенных маневров: 🔹Пересечь Нижегородскую улицу можно или по Садовому кольцу, или по Третьему кольцу, или по перегруженной местной улице Рогожский Вал.  🔹Повернуть с Нижегородской улицы налево тоже сложно: на юг со стороны области всего 2 перегруженных поворота (на Абельмановскую и на Воловью), на север - вообще не одного, так что приходится разворачиваться через Воловью! 🔹Наконец, выехать с северной стороны (с Коврова пер.) в сторону области на Нижегородскую тоже было невозможно: приходилось либо разворачиваться через площадь, либо ехать на шоссе Энтузиастов. Все это приводило к перепробегам, затруднениям, перегрузке двух узловых перекрестков при пустующих соседних узлах. Решение 🔹Обычно такие вопросы мы решаем переразметкой. Но на Нижегородской и это было невозможно: мешало мощное разделительное осевое ограждение, которое требовалось демонтировать на протяженном участке. Также была необходима реконструкция светофора.  🔹Эти изменения были включены в проект несколько лет назад, и в 2026 г. он был реализован.  Что изменилось 1️⃣Появилось два разворота из центра в центр - перед Нижегородским переулком и Воловьей улицей. Через первый с Нижегородской улицы из центра теперь можно попасть на улицу Рогожский вал и в жилой массив между Рогожским валом и Ковровым переулком, через второй - на сам Ковров переулок и прилегающие улицы. 2️⃣Также организовали 3 левых регулируемых поворота за счет переразметки, с организацией дополнительных полос: • с Коврова переулка на Нижегородскую улицу в сторону области • с Нижегородского переулка в сторону центра • с Нижегородской улицы из области на Нижегородский переулок Эффект 🔹Для тысяч жителей района появилось множество новых удобных маршрутов для заезда из центра севернее Нижегородской, из области - южнее, а также для выезда с севера Нижегородской в сторону области.  🔹С двух лимитирующих перегруженных перекрестков с Воловьей улицей и с площадью Абельмановской заставы снята лишняя нагрузка: у них появились альтернативы. 🔹В зависимости от маршрута и времени суток, экономия перепробега благодаря новым направления составит от 500 до 1500 м, а времени в пути - от 5 до 10 минут.  Кто уже воспользовался - делитесь впечатлениями! Мой канал в МАКС

Вопрос знатокам: если такое произойдет в реальности, является ли это ДТП и как его правильно классифицировать? )

Открыт новый съезд на Элеваторный пер. с улицы Героев-Железнодорожников 🔹В 2017 году была открыта важная дорожная связь между улицей Подольских курсантов и Липецкой улицей - Проектируемый проезд № 5108, недавно названный улицей Героев-Железнодорожников. Этот путепровод сократил перепробеги между районами Бирюлево-Западное и Бирюлево-Восточное на несколько километров. Ложка дегтя 🔹Прямого съезда с путепровода на Элеваторный переулок тогда не построили, сославшись на слишком малый радиус. Из-за этого желающие съехать с путепровода, например, на север ул. Касимовская вынуждены были ехать с приличным перепробегом (около 1,5 м) по Бирюлевской и Донбасской улицам. 🔹Мне несколько раз об этом писали местные водители, но безопасное и удобное геометрическое решение удалось придумать не сразу. ЦОДД Москвы: придумали и сделали 🔹В сущности, мы даже не столько придумали, сколько подсмотрели в своем же проекте по узлу Большая Академическая - Космонавта Волкова (которым сейчас пользуется до 500 водителей в час). Там съезд из тоннеля удалось втиснуть, отгородив правую полосу основного хода при выезде из тоннеля, а полосу съезда перевестив правее: получился островок в разметке 1.16 шириной около 10 метров, что дало радиус съезда около 5 метров. То есть как раз такой, в который легковые авто вписываются за 1 прием без заднего хода. 🔹На улице Героев-Железнодорожников для достижения того же эффекта пришлось немного "сдвинуть" полосы основого хода левее, локально сузив разделительную полосу, а на съезде - сузить полосу выезда до 3,5 метра. Результат: такой же внутренний радиус 5 метров, комфортный для легковых авто. А чтобы сюда не ехали грузовики - поставили знак, запрещающий это. 🔹С нового съезда можно: • повернуть сразу налево на Элеваторный переулок; • проехать прямо до севера Касимовской улицы • повернуть направо под путепровод и проехать в ЖК Царицыно-2 севернее улицы Героев-Железнодорожников 🔹Спроектированная разметка изначально планировалась по новому асфальту, так что заодно мы улучшили еще и перекресток улицы Героев-Железнодорожников с Бирюлевской и Проектируемым проездом №6630, удлинив оба левоповоротных кармана в 1,5 раза, чтобы исключить помехи прямому ходу. Эффект 🔹В отличие от съезда с Б. Академической на К. Волкова, здесь съезд не транзитный, а местный; им, как ожидается, будет пользоваться не более 100-200 водителей в час 🔹Тем не менее, для местной связности он очень полезен: перепробег по некоторым маршрутам снизится на 1,5 км, а время в пути - на 5 минут. 🔹Нагрузка по местным улицам будет меньшей и более равномерной. Живете рядом или катаетесь в Бирюлево? Напишите, как вам новый съезд? ТГ тормозит? Подписывайтесь на мой канал в МАКС.

Новый проезд у метро Новослободская: миссия выполнена Проблема Пересечь Долгоруковскую и Новослободскую улицу на запад бывает непросто. Если не считать Третье кольцо, вариантов всего два: 🔹Оружейный переулок (дублер Садового кольца), хронически перегруженный из-за пересечения мощных потоков с Садового, на Садовое и на Тверскую 🔹улица Палиха, где для движения всего одна полоса для направлений прямо и направо. Решение 🔹Вариант с проездом с Селезневской прямо и налево напрашивался давно. Но нерегулируемым его делать было нельзя, а именно рядом светофора долгое время не было. 🔹Светофор с пешеходным переходом построили севернее Селезневской, когда подземник от метро закрылся на ремонт. Как и ожидалось, никаких дополнительных затруднений он не вызвал - те же 2 фазы, которые на пешеходных светофорах южнее и севернее. 🔹Теперь светофор реконструировали и в той же фазе пешеходного перехода организовали выезд с Селезневской прямо на Весковский пер. и налево в центр из докполнительной полосы слева. Для поворота направо осталась правая полоса. Эффект 🔹В августе светофор достроили и включили. 🔹Серьёзно разгрузится ул. Палиха, уйдет часть трафика с Лесной улицы, чуть-чуть разгрузится даже Оружейный переулок. 🔹Для местных поездок экономия перепробега 1-2 километра. 🔹Главное: на карте Москвы появился новый маршрут от проспекта Мира до Кутузовского проспекта, дублирующий Садовое кольцо! Напишите, как вам новый маршрут, если уже проехали здесь. ТГ тормозит? Подписывайтесь на мой канал в МАКС.

Классика жанра Очередная авария по причине остановки на скоростной дороге, такие происходят с завидной регулярностью. Минувшей ночью в средней полосе МКАД остановился сломавшийся автомобиль. Водитель вышел, чтобы выставить знак аварийной остановки, и буквально через минуту в него врезается другой автомобиль. Водитель едва успел отскочить, что спасло ему жизнь. Никогда не вставайте на скоростной дороге, это крайне опасно.

Комплексно переразметили Балаклавский проспект По проекту ЦОДД при замене асфальта внесли много нужных изменений в проект организации дорожного движения на Балаклавском проспекте (участке так называемой Южной рокады) Второй подход к снаряду 🔹В 2022 году мы уже переразмечали 2 перекрестка проспекта - с Варшавским шоссе и с Керченской улицей. На первом в 2 раза увеличили многополосную зону накопления перед перекрестком, на втором добавили 2 разворота. Теперь пришло время переразметить Балаклавский и на других узлах. Какие сложности? 🔹Не хватало разворотов, что приводило к перепробегам 🔹Недоставало регулируемого перехода у д. 48 к остановке НГПТ (до соседнего 150 метров, многие перебегают) 🔹После открытия эстакады над Пролетарским проспектом на Кантемировской улице вырос затор на и без того перегруженном перекрестке с Чертановской улицей, особенно в направлении на восток. Что поменяли? 🔹Организовали новый регулируемый переход у д. 48 к остановке НГПТ 🔹Организовали 3 регулируемых разворота и 2 левых поворота: • перед перекрестком с Севастопольским проспектом с востока на восток • перед переходом у д. 52к1 (в обе стороны) • перед новым переходом у д. 48 с запада на запад • перед Азовской улицей с запада на запад 🔹Добавили 3-ю общую полосу с обеих сторон перекрестка на перекрестке с Чертановской улицей, причем как в сторону стоп-линии, так и на прием с другой стороны. Разворот слева от перекрестка приблизили и сделали регулируемым, разворот справа пришлось отдалить. Эффект 🔹Сэкономили 5 минут времени и повысили безопасность пешеходов 🔹Снизили перепробег примерно на 3 километра для пары сотен водителей в час пик 🔹Сэкономили 5-7 минут на перекрестке с Чертановской для нескольких тысяч водителей каждые сутки! Уже проехали здесь? Пишите в комментариях!