Vartan'sCustomGarage

SAIC-GM-Wuling Шьются без проблем так что если что welcome.

Продается клапанов крышка в идеальном состоянии от Toyota 1AZ-FE

Chevrolet Onix наш давний клиент подписчик у нас в гостях с проблемой некорректной работай рулевое управления.

🚗 EXEED после установки ГБО После установки газа в «Газметпрод» автомобиль приехал к нам на настройку ECU под работу на газовом топливе. Выполнили Stage 1 с корректировкой параметров работы двигателя под ГБО. В результате автомобиль получил существенный прирост тяги и динамики. То есть после установки газа динамика не просто сохранилась — после грамотной настройки она стала заметно лучше. При этом двигатель и газовая система теперь работают более корректно и согласованно между собой, что особенно важно для стабильной работы автомобиля на газу. Vartan’sCustomeGarage Правильная установка ГБО + правильная настройка ECU = совсем другой результат.

Бу нима учун «хушмуомалалик» эмас, балки хавфли аҳмоқликдир? • Олдиндан тахмин қила олиш — хавфсизлик асоси. ЙҲҚнинг (Йўл ҳаракати қоидалари) асосий тамойили шундан иборатки, ҳаракатнинг ҳар бир қатнашчиси ўзини бошқалар олдиндан тахмин қила оладиган даражада тутиши керак. Орқадаги ҳайдовчилар асосий йўлдаги оқим ҳаракатланишда давом этишини кутишади. «Хушмуомалалик» оқибатида тўсатдан тормоз бериш кўпинча «поездсимон» аварияларга (орқадан келиб урилиш) олиб келади. • Йўл берилаётган ҳайдовчи учун тузоқ. Йўл бераётган ҳайдовчи вазиятни фақат ўз бўлагидан (полосасидан) кўради. Бироқ асосий йўлнинг қўшни бўлакларидаги бошқа ҳайдовчилар қоида бўйича ҳаракатланмоқда ва ҳеч кимга йўл бериш ниятида эмас. Бундай «айиқ хизмати» (ёмонлик келтирувчи яхшилик) туфайли иккинчи даражали йўлдан чиқаётган машина кўпинча кўриниш чеклангани сабабли тўғридан-тўғри зарба остида қолади. • «Аварийка»дан мақсадсиз фойдаланиш. ЙҲҚга кўра, фавқулодда авариявий ёруғлик ишораси ЙТҲ (йўл-транспорт ҳодисаси) содир бўлганда, носозлик туфайли мажбурий тўхтаганда ёки хавф-хатардан огоҳлантириш учун ёқилади. Уни ўз аҳмоқлигини «яшириш» учун ишлатиш — қоидаларни тўғридан-тўғри бузиш ҳисобланади. Қонун нима дейди (Ўзбекистон ЙҲҚ)? Ўзбекистон Республикаси Маъмурий жавобгарлик тўғрисидаги кодекси (МЖТК) ва ЙҲҚда бундай ҳаракатлар учун аниқ жарималар кўзда тутилган: • Авариявий вазият юзага келтириш: Бошқа ҳаракат қатнашчиларини тезликни ёки ҳаракат йўналишини кескин ўзгартиришга мажбур қиладиган асоссиз тўсатдан тормоз бериш ёки тўхташ авариявий вазият юзага келтириш деб баҳоланади. • Транспорт воситаларининг чироқларидан фойдаланиш қоидаларини бузиш: «Аварийка»ни асоссиз ёққанлик учун ҳам жарима белгиланган. • Йўлнинг қатнов қисмида асоссиз тўхташ: Агар ҳайдовчи йўлнинг тақиқланган ёки ҳаракатга халақит берадиган жойида тўхтаса, бу маъмурий ҳуқуқбузарлик ҳисобланади. Бунга қарши қандай курашиш керак? Бу мавзуни ҳақиқатан ҳам кўтариш зарур. Ҳозир Ўзбекистонда қоидабузарликларни видеога олиб жўнатиш маданияти фаол ривожланмоқда. Бундай «хушмуомала» ҳайдовчиларни ҳамён орқали жазолашингиз мумкин: • Видеорегистратор ёзуви: Агар регистраторингиз ҳайдовчи ҳеч бир сабабсиз иккинчи даражали йўлдан чиқаётган машинани ўтказиб юбориш учун асосий йўлдаги оқимни тўхтатиб қўйганини қайд этган бўлса, ушбу ёзувни расмий E-Jarima портали орқали юборишингиз мумкин. • Қайси қоидабузарликни кўрсатиш керак: Ҳаракатланишга тўсқинлик қилиш ёки тўхташ ва авариявий чироқлардан фойдаланиш қоидаларини бузиш. Бундай жарималар ЙҲҚни шахсий олижаноблик тушунчалари билан адаштириб юборадиганларни тезда ўзига келтириб қўяди. Йўл ҳаракати қоидалари қон билан ёзилган. Йўлдаги устуворлик (приоритет) — бу ҳаракатланиш мажбуриятидир, кимни ва қачон ўтказиб юборишни танлаш ҳуқуқи эмас.

Почему это не «вежливость», а опасная глупость? • Предсказуемость — основа безопасности. Главный принцип ПДД заключается в том, что поведение каждого участника движения должно быть предсказуемым. Водители сзади ожидают, что поток на главной дороге продолжит движение. Внезапное торможение «из вежливости» часто приводит к авариям типа «паровозик» (удар в заднюю часть автомобиля). • Ловушка для того, кого пропускают. Водитель, который уступает, видит ситуацию только со своей полосы. Но на соседних полосах главной дороги другие водители едут по правилам и не собираются никого пропускать. Машина, выезжающая со второстепенной, из-за такой «медвежьей услуги» часто попадает прямо под удар под прерывистый обзор. • Нецелевое использование аварийки. Аварийная световая сигнализация, согласно ПДД, включается при ДТП, вынужденной остановке из-за поломки или для предупреждения об опасности. Использовать её как «прикрытие» для собственной глупости — это прямое нарушение правил. Что говорит закон (ПДД Узбекистана)? В Кодексе об административной ответственности (КоАО РУз) и ПДД за такие действия предусмотрены вполне конкретные штрафы: 1. Создание аварийной ситуации: Необоснованное внезапное торможение или остановка, вынуждающая других участников движения резко изменять скорость или траекторию, квалифицируется как создание аварийной обстановки. 2. Нарушение правил применения световых сигналов: За необоснованное включение аварийной сигнализации также положен штраф. 3. Необоснованная остановка на проезжей части: Если водитель остановился на дороге там, где это запрещено или мешает движению, это административное правонарушение. Как с этим бороться? Тему действительно нужно поднимать. В Узбекистане сейчас активно развивается культура видеофиксации нарушений. Вы можете наказывать таких «вежливых» водителей рублем (точнее, сумом): • Запись с видеорегистратора: Если ваш регистратор зафиксировал, как водитель без видимых причин остановил поток на главной дороге ради пропуска машины со второстепенной, эту запись можно отправить через официальный портал E-Jarima. • Какое нарушение указывать: Создание помех для движения или нарушение правил остановки/применения аварийных сигналов. Штрафы за это быстро приводят в чувство тех, кто путает ПДД с личными представлениями о благородстве. Правила дорожного движения написаны кровью, и приоритет на дороге — это обязанность ехать, а не право выбирать, кого и когда пропустить.

Chap qatorda past tezlikda harakatlanish aksariyat hollarda yo‘l harakati qoidalariga ko‘ra taqiqlangan, hatto siz belgilangan tezlik cheklovini buzmayotgan bo‘lsangiz ham. O‘ng tomonlama harakatlanish joriy etilgan (chap rulli mashinalardan foydalaniladigan) mamlakatlarda chap qator asosan quvib o‘tish, ilgarilash va chapga burilish uchun mo‘ljallangan. Yo‘l harakati qoidalarida (YHQ) bu qanday tartibga solinishi (O‘zbekiston, Rossiya va aksariyat MDH davlatlari qoidalari misolida): 1. Aholi punktlaridan tashqarida (trassalarda) Bu yerda qat’iy qoida amal qiladi: o‘ng qatorlar bo‘sh bo‘lgan holatda chap qatorlarni egallash taqiqlanadi. • Siz transport vositasini qatnov qismining o‘ng chetiga imkon qadar yaqinroq haydashingiz shart. • Chap qatorni faqat quvib o‘tish, to‘siqni aylanib o‘tish, chapga burilish yoki ortga qayrilib olish uchun egallashga ruxsat beriladi. Manevr bajarilgandan so‘ng darhol o‘ng qatorga qaytish kerak. Bu yerda sekin yurish — to‘g‘ridan-to‘g‘ri qoidabuzarlik hisoblanadi. 2. Aholi punktlarida (shahar ichida) Shahar ichida qoidalar biroz yumshoqroq, ammo baribir cheklovlar mavjud: • Agar yo‘lda bir yo‘nalishda uchta va undan ortiq qator bo‘lsa, chekka chap qatorni faqat harakat jadallashganda (boshqa qatorlar band bo‘lganda), shuningdek, chapga burilish yoki ortga qayrilib olish uchun egallashga ruxsat etiladi. Uch qatorli yo‘lda chap qatorda shunchaki sekin «sudralib» yurish mumkin emas. • Agar shahar ichida qatorlar soni atigi ikkita bo‘lsa, ko‘pincha ularning ixtiyoriy biridan foydalanishga ruxsat beriladi. Biroq, xavfsizlik va haydovchilik odobi nuqtayi nazaridan, sekin harakatlanuvchi mashinalar doimo o‘ngroqni o‘zlari uchun ma’qul ko‘rishlari lozim. 3. «Sekin uchar»lar uchun umumiy taqiqlar • Xalaqit berish: YHQ agar boshqa transport vositalariga xalaqit bersa, haddan tashqari past tezlikda harakatlanishni aniq taqiqlaydi. • Avtomagistrallar: Tezkor trassalarda (avtomagistrallarda) ko‘pincha eng kam tezlik cheklovi joriy etiladi (masalan, soatiga 40 km dan kam bo‘lmagan tezlik), chap qatorlar esa o‘z-o‘zidan faqat tezkor oqim uchun mo‘ljallangan bo‘ladi. Bu nima uchun muhim? Chap qatorda past tezlikda harakatlanish boshqa haydovchilarni xavfli manevrlar qilishga majbur qiladi — masalan, o‘ng tomondan quvib o‘tish (shashka uslubida haydash) yoki orqadan xavfli darajada yaqin kelib olish («qisish»), bu esa avariya xavfini keskin oshiradi.

Как Достучаться до всех или хотя бы до 90% водителей?

Шаҳар ташқарисидаги йўлларда (трассаларда) Мустақил Давлатлар Ҳамдўстлиги (МДҲ)нинг барча мамлакатларида қатъий қоида амал қилади: ўнг тасмалар бўш бўлган тақдирда, чап тасмаларни эгаллаш тақиқланади (масалан, Ўзбекистон Республикаси ЙҲҚнинг 11.2-банди, Россия Федерацияси ЙҲҚнинг 9.4-банди). • Трассада имкон қадар қатнов қисмининг ўнг четига яқинроқ ҳаракатланишингиз шарт. • Тезликнинг аҳамияти йўқ — ҳатто сиз рухсат этилган энг юқори 90 ёки 110 км/соат тезликда кетаётган бўлсангиз ҳам, агар ўнг қатор бўш бўлса, чап қаторда қолиш мумкин эмас. Бунинг учун жарима кўзда тутилган. Шаҳар ичида (аҳоли пунктларида) Бу ерда қоидалар йўлларни тасмалар сонига қараб ажратади: • Агар сизнинг йўналишингизда 3 ва ундан ортиқ тасма бўлса: чекка чап қаторни эгаллашга фақат ҳаракат серқатнов бўлганда (бошқа тасмалар банд бўлса), шунингдек, чапга бурилиш ёки орқага қайрилиб олиш учунгина рухсат этилади. Бўш йўлда у ерда секин юриш — қоидабузарлик ҳисобланади. • Агар сизнинг йўналишингизда атиги 2 та тасма бўлса: шаҳар ҳудудида МДҲнинг аксарият давлатлари ЙҲҚ исталган тасмадан фойдаланишга рухсат беради. Яъни, расман чап қаторда ҳаракатланиш мумкин. Аммо бу ерда муҳим истисно мавжуд: Барча йўллар учун асосий тақиқ МДҲнинг барча давлатлари ЙҲҚда (масалан, РФ ЙҲҚнинг 10.4-банди ёки Ўзбекистон ЙҲҚнинг тегишли банди) аниқ белгилаб қўйилган: ҳайдовчига зарурат бўлмасдан жуда паст тезликда ҳаракатланиб, бошқа транспорт воситаларига халақит бериш тақиқланади. Агар орқангизда машиналар навбати (тирбандлик) юзага келган бўлса-ю, сиз чап қаторда секин кетаётган бўлсангиз — сиз қоидани бузяпсиз ва одамларни ўнг томондан хавфли қувиб ўтишга мажбур қилиб, авариявий вазият юзага келтиряпсиз.

На загородных трассах Во всех странах СНГ действует железное правило: при свободных правых полосах занимать левые запрещено (например, пункт 11.2 ПДД Узбекистана, пункт 9.4 ПДД РФ). • На трассе вы обязаны ехать по возможности ближе к правому краю. • Скорость не важна — даже если вы едете с максимально разрешенными 90 или 110 км/ч, но правый ряд пуст, оставаться в левом ряду нельзя. За это предусмотрен штраф. Внутри городов (в населенных пунктах) Здесь правила делят дороги по количеству полос: • Если в вашем направлении 3 полосы и более: занимать крайний левый ряд разрешается только при интенсивном движении (когда остальные полосы заняты), либо для поворота налево и разворота. Ехать там медленно по пустой дороге — нарушение. • Если в вашем направлении всего 2 полосы: в черте города ПДД большинства стран СНГ разрешают использовать любую полосу. То есть двигаться по левому ряду формально можно. Но есть важное исключение: Главный запрет для всех дорог В ПДД всех стран СНГ (например, пункт 10.4 ПДД РФ или аналогичный пункт в ПДД РУз) четко прописано: водителю запрещается препятствовать другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью. Если за вами собрался хвост из машин, а вы едете медленно в левом ряду — вы нарушаете правила и создаете аварийную ситуацию, вынуждая людей совершать опасное опережение справа.

Движение по левому ряду с низкой скоростью в большинстве случаев запрещено правилами дорожного движения, даже если вы не превышаете установленный лимит. В странах с правосторонним движением (где используются леворульные машины), левая полоса предназначена преимущественно для обгона, опережения и поворота налево. Вот как это регулируется в ПДД (на примере правил России, Узбекистана и большинства стран СНГ): 1. Вне населенных пунктов (на трассах) Здесь действует строгое правило: занимать левые полосы при свободных правых запрещено. • Вы обязаны вести машину как можно ближе к правому краю проезжей части. • Левый ряд можно занимать только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота. После совершения маневра необходимо сразу вернуться в правый ряд. Медленная езда здесь — прямое нарушение. 2. В населенных пунктах (в городе) В черте города правила немного мягче, но ограничения все равно есть: • Если на дороге три полосы и более в одном направлении, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении (когда заняты другие полосы), а также для поворота налево или разворота. Просто так медленно «тошнить» в левом ряду на трехполосной дороге нельзя. • Если полос всего две, в городе часто разрешается использовать любую из них. Однако из соображений безопасности и водительской этики медленным машинам всегда следует держаться правее. 3. Общие запреты для «тихоходов» • Создание помех: ПДД четко запрещают двигаться со слишком маленькой скоростью, если это создает помехи другим транспортным средствам. • Автомагистрали: На скоростных трассах (автомагистралях) часто вводится минимальный скоростной лимит (например, не менее 40 км/ч), а левые ряды априори предназначены только для скоростного потока. Почему это важно? Медленная езда в левом ряду провоцирует других водителей на опасные маневры — например, на обгон справа (так называемое «шашечное» движение) или опасное сближение («прижимание» сзади), что резко увеличивает риск аварии.

🔧 НЕ ЖДИТЕ, ПОКА МАШИНА НАЧНЁТ ЛОМАТЬСЯ Если автомобиль приезжает на диагностику только раз в 60 000 км — и то тогда, когда уже что-то пошло не так, — не стоит удивляться, если со временем начинают сыпаться сразу несколько узлов. Большинство неисправностей не появляется за один день. Сначала возникают небольшие отклонения, которые водитель может даже не заметить. А со временем одна проблема может потянуть за собой другую. Поэтому я рекомендую каждые 15 000 км заезжать на диагностику, даже если автомобиль работает идеально и никаких ошибок на приборной панели нет. Диагностика — это не обязательно ремонт. Её задача — вовремя увидеть проблему, пока она ещё маленькая и решаемая. Не нужно ждать, пока загорится Check Engine, появится посторонний звук, машина начнёт хуже ехать или какой-нибудь узел окончательно выйдет из строя. Профилактика всегда лучше, чем ремонт по факту. 📍 Vartan’sCustomeGarage

Hyundai Tucson 2020 Stage1