Металл и Минерал
Отраслевой блог для обмена новостями, исследованиями и аналитикой рынка горнодобывающей промышленности и металлургии России, СНГ и всего мира. Контакт: @MiningMetals_bot РКН: https://gosuslugi.ru/snet/69313bf25890f9d4c71cbd5f
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Металл и Минерал
Канал Металл и Минерал (@metals_mining) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 12 164 подписчиков, занимая 5 844 место в категории Бизнес и 53 777 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 12 164 подписчиков.
Согласно последним данным от 28 июня, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 46, а за последние 24 часа — 9, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Не верифицирован
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 14.80%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 10.93% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 1 800 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 1 329 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 9.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как индия, месторождение, добыча, промышленность, потребление.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“Отраслевой блог для обмена новостями, исследованиями и аналитикой рынка горнодобывающей промышленности и металлургии России, СНГ и всего мира. Контакт: @MiningMetals_bot РКН: https://gosuslugi.ru/snet/69313bf25890f9d4c71...”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 29 июня, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Бизнес.
«Актив оказался намного сложнее. При внимательном рассмотрении оказалось, что там есть большой конгломерат активов, которые включают в себя очень тяжелые активы, связанные с угледобычей. Там есть и сельхозбизнес, там виноделие присутствует. В целом этот набор активов, он довольно сложный. Можно было бы сказать, что давайте сначала продадим „золотой“ бизнес, а потом будем разбираться, но мы не согласны. Лучше мы немножко подождем, все это структурируем и оценим и продадим вместе, чем потом разбираться с этими неконтрольными пакетами», — сказал он. Прежде чем продавать компанию, потребуется провести комплексную работу по анализу и оценке всех активов due diligence. Это может выявить скрытые проблемы или возможности, которые ранее не учитывались
Проблема ограниченной пропускной способности железнодорожной сети в восточном направлении действительно является очень важной, но в перспективе ближайших нескольких лет решить её не удастся. Для этого необходимо реализовать третий этап расширения Восточного полигона РЖД, но это нефедеральная история. По утвержденным планам та его часть, которая касается БАМа, должна быть завершена в 2032 году, а мероприятия на Транссибе - в 2035 году. С учётом значительного сокращения в 2025 году инвестпрограммы РЖД эти сроки уже выглядят оптимистичными.
На масштабное снижение тарифов, учитывая финансовое положение РЖД и необходимость вложить в то же расширение Восточного полигона РЖД 3,7 трлн рублей (а ведь у РЖД есть и другие проекты), рассчитывать, на мой взгляд, сложно. Как и на приоритетность погрузок угля, ведь восточное направление сейчас является для страны наиболее важным, и уголь вынужден конкурировать со множеством других грузов.Преодолеть кризис смогут только те компании, которые сосредоточились на повышении своей эффективности.
Когда в 2020 году мы зашли в проект, то сразу сделали снятие логистических ограничений приоритетной задачей. Географическое расположение месторождения и качество нашего угля делало экспортную ориентацию очевидной, но одновременно было ясно, что пропускная способность железных дорог может стать лимитирующим фактором для развития актива. Мы вложились в расширение ветки
Эльга - Улак
, которая соединяет Эльгинское месторождение с сетью РЖД, но одновременно с этим приняли решение о реализации гораздо более амбициозного проекта - строительства Тихоокеанской железной дороги и собственного угольного терминала на Охотском море.Дорогу осилит идущий - строительство началось в 2022 году, а уже в 2025-м было открыто движение угольных составов и начались отгрузки через новый терминал. Сейчас объёмы перевозки по дороге постепенно увеличиваются, и в 2026 году ТЖД должна выйти на проектную мощность - 30 млн тонн.
Уже доступно! Исследование Telegram 2025 — ключевые инсайты года 
