Город в движении

🚗В Москве тестируют систему для снижения скорости каршеринга Как рассказали в Департаменте транспорта, ведомство совместно с сервисом аренды «Делимобиль» и научно-исследовательским центром «НАМИ» разрабатывают проект по автоматическому снижению скорости у автомобилей каршеринга. В автомобилях будет установлен датчик, который плавно снизит скорость в случае превышения скоростного режима. Работает этот механизм по аналогии с ограничителями на электросамокатах. Сейчас эксперимент находится на согласовании с профильными органами власти. После вступления в силу опытные водители начнется этап тестирования на полигоне, после чего испытания продолжат в городе. Тестирование займет около года.

#скорость #безопасность #шеринг

Накануне подписания концессии по ВСМ Москва — Петербург осталось еще несколько несогласованных вопросов, которые нельзя обойти. И один из них упирается в прогноз: а будут ли пассажиры и сколько мы доплатим за каждого не поехавшего? 🔸 В случае, если поток пассажиров ВСМ будет меньше ожидаемого на 5% и на 10% субъекты Федерации, через которые пройдет магистраль, должны будут вскладчину докидывать примерно 8,578 млрд в год (на первых порах). Если снижение составит 15% — 12,867 млрд. 🔸 Это общая картина, но важно, как распределить это между конкретными городами и областями. Базовая логика проекта состоит в следующем: кто пассажиров «недоотправил», тот и платит. Основная доля пассажиров приходится на две столицы.

Из расчетов следует, что при «небольшом» падении пассажиропотока Москва и Петербург будут ежегодно платить 3,9 млрд и 3,5 млрд рублей соответственно, а при 15-процентном — 5,8 млрд и 5,2 млрд соответственно.

🔸Москва не против, а вот Петербург так не хочет. По данным «Фонтанки», на одном из последних совещаний по проекту ВСМ была высказана позиция Смольного: когда речь идет об ответственности концессионера, распределять риски в зависимости не от числа отправленных пассажиров, а от вклада в уставный капитал компании. 🔸Несложно заметить, что на Петербург тогда приходится лишь 9,1%, а не 40,9%, как в случае с пассажирами. Взамен город готов отказаться как соучредитель компании от дивидендов после 2042 года, направив их на погашение государственного кредита. Подробнее о том, на какой стадии находится проект ВСМ и в чем позиция Петербурга отличается от позиции других участников, — читайте здесь. 📷Фонтанка.ру @fontankaspb

#жд

Картинка к первому посту про перспективы метро (хорошее качество).

Развивец. Часть 1. Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы. А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр. Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой. В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так. Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки). И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера. Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов). И не надо мне тут про точность - я прекрасно понимаю, что это очень грубые расчёты. Но для укрупнённых прикидок на коленке - более чем достаточно.  Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее. Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТ по секрету их мне дать? А то есть ещё несколько мыслей про перспективы, но хотелось бы их на более актуальных данных озвучивать... И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!

#метро #транспортное_планирование #общественный_транспорт

проекция = фикция? За последнее время на дорогах ряда городов наблюдается тренд с проекционными зебрами. На первый взгляд штука интересная и привлекает своей инновационностью. Особенно такие зебры удобны муниципалитетам для пресс-релизов в качестве ярких мер по улучшению безопасности. Но в действительности дорогостоящие проекции не несут никакой пользы. Этот вывод подтвердили ещё в 2016 году швейцарские эксперты, справедливо указавшие:

[подобное] "освещение" делает видимым только переход, но не пешехода — это неправильная концентрация внимания

Постепенно осознание доходит и до тех городских служб, которые ранее инициировали установку проекционных зебр под предлогом безопасности. Например, администрация одного из российских городов на вопрос о ремонте вышедших из строя проекций прямо призналась:

"проекционный пешеходный светильник не является критически важной дорожной инфраструктурой и отсутствует в требованиях по организации дорожного движения, как обязательный."

В большинстве случаев по цене одной проекционной зебры можно смонтировать качественную подсветку нескольких переходов, чтобы ночью было видно подходящих к нему людей. Это настоящая безопасность, хоть и не такая инновационная.

#ОДД #переходы #безопасность

Трамвай сошел с рельсов на улице Куйбышева Машина модели «Достоевский» «сбилась с пути» в районе перекрестка с Мичуринской улицей. Обстоятельства аварии и сведения о пострадавших уточняются. Валит боком UPD. В «Горэлектротрансе» уточнили, что пострадавших нет

«Время случая – 16:40. На ул. Куйбышева д.14 произошел сход с рельсов средней тележки трамвая. Пострадавших нет. Причины произошедшего выясняются»,

— сообщил перевозчик. Предварительная причина — наезд вагона на посторонний предмет. ☂️ Подписаться | Прислать новость