Falcon3000

Вот нормальная выпускница - не ряженая. Все настоящее и ей можно и даже положено было. #прошкольнуюформу

Я вот не пойму, почему современные выпускницы наших школ выряжаются на последний звонок в школьную форму и белые фартуки моих времён ? Они же проходили все годы, как правило, в том в чем бог послал, или родители одели, а в этот день ряжеными становятся. Хэлуин какой-то. Приходили в том в чем и ходили все годы. Почему не надевали ее когда в школе учились? Им кто-то запрещал это? Ее нет в продаже? Обидно просто за тех девчонок, кто реально ходил в белых фартуках и бережно за ними ухаживал все годы. И форму эту прекрасную, связанную с целой эпохой, превращают в маскарадный костюм какой-то. По мне так или запретить этот маскарад, или обязать носить в школе. Или я не прав? Что думаете братья и сёстры? #прошкольнуюформу *

Перевод. Airbus Возглавит Европейские Отраслевые Исследования по Стратегическим Воздушным Перевозкам Консорциум, возглавляемый Airbus, изучает варианты обеспечения Европы стратегическими воздушными перевозками, которые могли бы заменить необходимость использования сокращающегося парка самолетов Ан-124. Исследование Европейской системы воздушных перевозок негабаритных грузов (ESOCA) является одним из 54 совместных европейских оборонных исследовательских и опытно-конструкторских проектов, одобренных для финансирования Европейской комиссией через Европейский оборонный фонд (EDF). Чуть более 1 миллиарда евро (1,08 миллиарда долларов) выделяет EDF в рамках проектов, включенных в запрос предложений EDF на 2023 год, включая около десятка аэрокосмических и ракетных проектов. ESOCA, по-видимому, развивает стратегическую инициативу постоянного структурированного сотрудничества в области воздушных перевозок негабаритных грузов (PESCO), которая была выдвинута Германией и поддержана Чешской Республикой, Францией и Нидерландами. Проект призывает промышленность “выявить, сформулировать и оценить краткосрочные и долгосрочные варианты будущих стратегических воздушных перевозок в Европе“ и провести все необходимые исследования для осуществления этих действий.” Среди других участников ESOCA - Leonardo Aircraft, испанская ITP Aero и Safran Aircraft Engines. Всего в выставке принимают участие 15 промышленных компаний из семи европейских стран. До вторжения России в Украину Европа сильно зависела от самолетов Ан-124, эксплуатируемых авиакомпанией "Авиалинии Антонова", благодаря таким инициативам, как международная инициатива НАТО по стратегическим воздушным перевозкам (SALIS). Но парк самолетов Ан-124, доступных для чартера, сократился до пяти, и страны также потеряли доступ к шестимоторному Ан-225, который был уничтожен на киевском аэродроме Гостомель в день начала вторжения. Усилия ESOCA отделены от проектов Future Middle-Size Tactical Cargo и Future Air System for European Tactical Transportation, направленных на разработку будущего европейского тактического транспортного средства. EDF также финансирует программу Indra под названием NG-Mima - Военная интегрированная модульная авионика следующего поколения – для оснащения будущих поколений европейских авиационных платформ. Целью программы стоимостью 30,9 млн евро является определение новых “принципов высокоуровневой архитектуры” для авионики, а также ключевых технологий для их поддержки. Среди других компаний, поддерживающих NG-Mima, - Airbus, французская Dassault Aviation, немецкая Diehl Aerospace, итальянская Elettronica и подразделение Honeywell в Чехии, а также Saab, Safran и Thales. Проекты также будут способствовать развитию возможностей беспилотных летательных аппаратов в районах с интенсивными помехами спутниковой навигации или их подмене, а также разработке “стандартизированной, квалифицированной и сертифицированной” системы обнаружения и предотвращения столкновений, которая может использоваться в европейских беспилотных летательных аппаратах (БАС) - усилия, проводимые под руководством шведской Saab. Тем временем Леонардо возглавляет разработку европейской системы борьбы с БАС в рамках программы стоимостью 43 миллиона евро, которая предусматривает разработку пассивных и активных датчиков, а также технологий мягкого и жесткого подавления для борьбы с ними. Итальянская компания Elettronica возглавит второй этап разработки европейского стандартного комплекта средств самообороны для самолетов в рамках программы Carmenta. На последнем этапе программы, на который EDF выделит около 33 миллионов евро, будут разработаны, созданы прототипы и проведены испытания системы в полете. Финансирование EDF также направлено на поддержку ранних исследований по разработке гиперзвукового летательного аппарата с воздушно-реактивным двигателем и управлением вектором тяги.

Проект Demethra стоимостью 3,8 миллиона евро направлен на изучение нескольких технологий ГПВРД, с акцентом на аэродинамический нагрев, надежное и эффективное сжигание топлива и возможность изменять направление тяги и управлять им. Проект направлен на “разработку технологических компонентов для усовершенствованной противоракетной обороны и средств защиты от доступа в зону, основанных на тактических противоракетных системах”, - говорится в документах EDF. Проект Demethra реализуется итальянской компанией-филиалом университета Hit09 и поддерживается компаниями и организациями во Франции и Германии. Тем временем в рамках программы под названием Demarock будет изучаться разработка электромагнитной пусковой установки для 70-мм ракет, которая сможет выбрасывать ракеты из пусковой установки на высокой скорости до того, как включится ракетный двигатель, что увеличит их дальность полета. EDF заявляет, что исследовательский проект Demarock стоимостью 3,9 миллиона евро может привести к улучшению возможностей противовоздушной обороны. Проектом руководит шведская компания Ytsab Defense при поддержке аэрокосмического центра Нидерландов и компании Thales в Бельгии. Последний раунд финансирования программ исследований и разработок является частью усилий Европейского союза по укреплению потенциала европейской оборонной промышленности и поощрению государств-членов сотрудничать с другими странами и закупать европейское оборонное оборудование. Представители комиссии говорят, что интерес к EDF растет: промышленность представила 236 предложений по научно-исследовательским проектам в ответ на конкурс заявок на 2023 год. “С помощью EDF мы поощряем отрасли промышленности во всех государствах—членах развивать сотрудничество и инновации в важнейших областях и развивать необходимые оборонные возможности, включая киберзащиту, наземную, воздушную, морскую борьбу и космос, а также совместно прогнозировать”, - сказал Тьерри Бретон, комиссар ЕС по внутреннему рынку. Официальные лица заявляют, что грантовые соглашения по 54 программам будут заключены к концу года. #проруслан

#проссср82072 #проруслан

#проссср82072 #проруслан

Место бортинженера Boeing B-29 Superfortress. #проb29

Я думаю, прочитав комментарии внутри этого поста, где тема неожиданно перекинулась на «купленный ВЛЭК», людям из числа мед.работников от медсестёр и до врачей, станет как минимум обидно и непонятно. По своему опыту, а он наверное какой ни какой, но все же есть, с учетом прохождения лётных мед.комиссий с 1990 года, могу сказать лишь одно,что к людям которые действительно иногда помогают, нужно относиться только с благодарностью, тк именно они включают голову и закрывают глаза на некоторые несуразные вещи в нашем законодательстве, позволяя летчику выполнять свою работу. Никто и никогда не переуступит грань. Будьте уверены. Иначе не был бы забит наш ЦВЛЭК и не было бы столько списанных по здоровью лётчиков, кстати многие из которых могли бы спокойно и дальше летать, а некоторые и летают, только не у нас, а заграницей. А те кто и помогает иногда, и это чаще всего по мелочам, огромные молодцы, тк именно они и понимают, какое здоровье должно быть у лётчика. Покажите мне где купить ВЛЭК!? Раз так уверены в своих рассуждениях. Не нужно обливать грязью людей, которые с головой оказывают эту помощь. Спасибо им! #провлэк

А вообще конечно же печально, что в нашей стране люди и конкретно пилоты, занимаются такими вопросами, вместо того чтобы комфортно пожить спокойно хотя бы после 60-ти лет. Человек пролетавший всю свою жизнь, к пенсии подходит чаще всего с не очень богатым пенсионом, если не считать те немногочисленные случаи, когда люди себе добавили «пенсию по ушам». Остальное по сути очень скудный пенсион, хотя он и может показаться и нескудным, по сравнению с ещё более скудным у людей, к примеру пропахавшими всю жизнь в поле или ещё где-то всю жизнь реально протрудившихся. Все это лишь позорные факты нашей с вами истории жизни. Жизни в которой старость, для большинства, представляется как не очень светлый период жизни. А скорее даже тёмный, тк никому неизвестно с каким здоровьем мы подойдём к этому периоду и сколько останется финансов на проживание после расходов на медикаменты и квартплаты. Плюс разница в пенсиях в регионах по сравнению с жителями Москвы. Это тоже ощутимо, несправедливо и непонятно. Поэтому и работают люди чуть ли не до смерти. Поэтому и пытаются найти всевозможные способы и уловки, чтобы хоть как-то продлить своё финансовое благосостояние. Лично меня ждёт, с учетом всех военных, ветеранских, гражданских пенсий, по моим подсчётам, в лучшем случае 50-55 тр. Мои родители сейчас на двоих получают 50 тр. Так что я по сравнению с ними вдвое богаче по идее буду. Но видя их «богатство», понимаешь, что если его даже удвоить, то перспектива вырисовывается не радужная. Поэтому и работать скорее всего придётся до упора. И я такой не один, как вижу, на примере всего окружения, начиная от самой верхушки. Просто запросы у всех разные. #пропредельныйвозраст

Сейчас этим вопросом занимаются только те люди, которых коснулась эта проблема в силу возраста. У кого-то действительно неукротимое желание летать, а у кого-то обычное и человеческое, что я называю «жажда наживы» - и это по большому счету у большинства с годами, тк проблемы накапливаются, дети ещё не совсем самостоятельные, дом недостроен, ну и тп. У каждого своё. Сейчас поколению которое помоложе, этот пилот в возрасте 60-65 кажется древним стариком, как и мне когда-то в 20 лет, 40-ка летний комэска казался очень немолодым человеком. Но у этого поколения нарисуется ещё большая проблема. У этого 65-три летнего пилота наверняка и внуки уже есть и дети соотвественно взрослые, а вот у нынешнего поколения, далеко не у каждого в 30 лет даже и первый ребёнок есть. Люди стали создавать семьи в возрасте за 30 лет и детей соответсвенно рожать и к 50-60 годам их дети только только начнут взрослеть, но материальные потребности свои ещё не будут удовлетворять и вот тогда это нынешние поколение которое тогда станет тоже древними стариками 60-ти лет, будут иметь на своём попечении детей 20-25 лет, а то и моложе, которых и придётся ещё обеспечивать наверняка. И это будет уже другой расклад с ещё большими материальными потребностями к 60-ти годам. А с каким здоровьем они подойдут к этому возрасту, к примеру пролётав все эти годы в Победе, ещё неизвестно, тк пока ещё Авиация не имеет такого опыта исследований, тк нынешнее поколение пенсионеров летало значительно меньше. Поэтому вопросом этим должны заниматься 30-40-ка летние, а не этот 65-летний пилот. Ему поздно уже, а вот тем кто помоложе задуматься пора. Время придёт. И годы пролетят быстро. #пропредельныйвозраст