Войтенков МЫСЛИ

4. Fordoun —  название старой фермы и современной местности в Квазулу-Натале, Южная Африка. Непосредственно на территории Fordoun существовала система накопления и регулирования воды - плотины, пруды, водоотводы, мини-каналы, запруды.

3. Fordon — Фордон, исторический город, ныне крупный район Быдгоща в Польше, расположенный на Висле. Вблизи находится крупный рукотворный судоходный канал — Быдгощский канал (Kanał Bydgoski) длиной около 24 км. Соединяет Вислу с Одером, датируют 1772-1774 годами, один из старейших в Польше.

2. Fordon — деревня в Восточном Йоркшире, Англия. Примерно в 2–3 км к югу, у соседней деревни Wold Newton, протекает сезонный ручей Gypsey Race. Здесь же было проложено искусственное русло, которое датируют 1776 годом. Но само поселение упоминается ещё в "Книге Страшного суда" 1086 года под названиями Fordun, Fordune и Forduna.

1. Fordoun — деревня и приход в Абердиншире, Шотландия. Здесь существовала целая система рукотворных водных русел, плотин и шлюзов. Kirkton of Auchenblae (примерно 3,5–4 км к северо-западу от Fordoun) — мельничный пруд и искусственный канал. Mayfield, Auchenblae (около 4 км к северо-западу) — система искусственных каналов, плотин и шлюзов, обслуживавшая сначала льнопрядильную мельницу, а позднее винокурню. Mill of Mondynes (примерно 4,5–5 км к северо-востоку от Fordoun) — искусственный мельничный канал шел от реки Bervie Water через мельницу и затем снова соединялся с рекой; отдельные участки сохранились.

Я предположила, что изначально слово Фортна могло иметь форму, более близкую к Ford+don (брод + река) и по целенаправленному поиску нашла несколько мест с таким названием. Удивительно, но рядом с каждым из них обнаруживаются рукотворные каналы.

Тюхе - древнегреческий аналог Фортуны - корона в виде сооружения, из которого взливается вода.

Коринфский канал Самый узкий судоходный канал в мире. Прорезает Коринфский перешеек и соединяет Коринфский и Саронический заливы. Длина 6,3 км. Считается, что построен был в конце 19 века, а в античное время лишь был в планах или предпринимались незначительные попытки начала его строительства. Однако нахождение святилища Тюхе (Фортуны) и ее статуи с рулевым веслом в Коринфе и ее изображения с рулевым колесом на монете, датированной 205 годом до н.э., выдает факт существования канала уже в те античные времена. https://www.cngcoins.com/Lot.aspx?BACK_URL=%2FPastAuction.aspx?AUCTION_ID=192%26BACK_URL=%252F&LOT_ID=165796 https://www.britishmuseum.org/collection/object/G_1849-1201-53

Людвиговский канал (Ludwig-Donau-Main-Kanal), о котором недавно Антон снял короткое видео. Канал соединил Дунай у Кельхайма (Kelheim) с рекой Майн у Бамберга (Bamberg), тем самым связал Черное море с Северным. Длина канала составила 172 км, а система включала100 шлюзов, 70 дамб, более 100 мостов, а перепад высот - около 266 метров. Строительство канала длилось 10 лет, открытие состоялось в 1846 году в Эрлангене. Там же был установлен памятник Канал-денкмаль с аллегорией Фортуны. Слева Фортуна с рогом изобилия, справа женская фигура с рулевым веслом. По центру две фигуры с перевернутыми кувшинами, чьи воды сливаются в один поток. https://youtu.be/42g9atwE4WM?si=yKBV6miLL3dGu-p2

Еще одна статуя Тюхе (Фортуны) с рулевым веслом - найденная в Остии (порт вблизи Рима). Там существовала целая система каналов, связывающих море с Тибром. Один из них - Canale di Fiumicino - сохранился до наших дней.

В прошлом году в Севилье археологи обнаружили тщательно спроектированную систему римских искусственных каналов, причём судоходных. Главный канал имел почти 5 метров в ширину и около 3 метров в глубину. Из-за постоянных наводнений каналы постепенно заилились и перестали функционировать. Впоследствии их засыпали землёй, и со временем они оказались скрыты под многометровым «культурным» слоем. В Севилье и сегодня существуют искусственные каналы — необходимость в них никуда не исчезла. Но главной подсказкой к существованию древних каналов в городе могла послужить скульптура Фортуны/Тюхе из дворика Casa de Pilatos. https://www.diariodesevilla.es/sevilla/gran-hallazgo-romano-residencial-artilleria-sevilla_0_2005165036.html

Сейчас в поездке по северу Испании. Снял пару видях. Буду выкладывать потихоньку.

Добавлю свой мелкий штришок к прекрасной картине роста, взаимного порождения и слияния систем, нарисованной Антоном. В природе и в жизни всё существует по принципу конкурентной борьбы и пищевых цепочек. От инфузорий до государств. Сильные поедают слабых, на одном уровне всегда конкуренция за энергию, место, и возможность дать потомство. Поэтому любые разумные системы в первую очередь будут оценивать опасность и прожорливость соседней системы. Сможет ли она нас поглотить? Не съест ли она те ресурсы, которыми мы питаемся? Не мешает ли она нашей деятельности? Поэтому между системами всегда будет драка.

Автор: Антон Пауков Если эту мысль протянуть ещё дальше, то она уже начинает пересекаться с идеями вроде «разумной Вселенной». Что если вообще первична не материя как таковая, а некая информационная система, условная нейросеть, которая постоянно усложняет саму себя? Тогда жизнь можно рассматривать не как случайный набор удачных мутаций, а как один из способов этой системы развиваться и собирать всё более сложные структуры. Сначала - простейшие живые системы. Отдельные клетки, бактерии, инфузории и другая плесень. Потом нервная система. Простейшие и глупейшие организмы типа медуз. Потом мозг. Сложные животные с центральной нервной системой. Потом человек, способный создавать иные системы. Но человеческий мозг упирается в физические ограничения: объём памяти, скорость обработки информации, продолжительность жизни. И тогда возникает следующий шаг. Люди соединяются через язык, письменность, интернет, создают огромный общий информационный слой, а затем начинают строить искусственные нейросети, которые не ограничены одним биологическим мозгом. Получается довольно странная картина: система как будто использует человека для собственного апгрейда. Если пофантазировать - возможно, и это не конец. Может быть, где-то ещё существуют другие биологические или вообще небиологические системы, которые проходят похожий путь независимо от нас: создают свои всё более сложные информационные структуры. И тогда конечная цель может состоять не просто в появлении сверхразумного искусственного интеллекта на Земле. А в том, чтобы когда-нибудь такие отдельные «нейросети» нашли друг друга и соединились. Как когда-то отдельные нейроны объединились в мозг. Как отдельные люди объединились интернетом. Только на этот раз - уже в масштабе Вселенной.

Автор: Антон Пауков А дальше мысль становится ещё интереснее. Предположим, что человеческий мозг - тоже некоторый тип биологической нейросети. Причём каждый человек содержит её отдельный экземпляр. Тысячи лет эти экземпляры существовали относительно изолированно. Потом появилась письменность. Потом печать. Потом телеграф. Телефон. Интернет. И в какой-то момент миллиарды человеческих мозгов практически соединились в единую информационную систему. Отдельный человек при этом всё ещё думает, что он просто читает новости, пишет код, публикует посты, создаёт сайты и общается с другими людьми. Но если смотреть уровнем выше, происходит нечто совсем другое. Человеческая нейросеть, как система - получила связь между своими узлами. А потом эта объединённая система начала создавать уже новую нейросеть - искусственную. Причём самое странное здесь то, насколько навязчиво человечество это делает. Мы вкладываем гигантские ресурсы в развитие AI. Делаем модели всё больше. Даём им память. Инструменты. Зрение. Слух. Возможность программировать. Возможность управлять другими системами. А следующий совершенно очевидный этап - физическое тело. Роботы. Сначала биологическая нейросеть создала интернет, чтобы связать сама себя. Потом через этот интернет она начала создавать новую, уже цифровую нейросеть. А теперь пытается дать ей тело для действий. И возможно, если смотреть на весь процесс не с позиции отдельного человека, а с позиции самой информационной системы, всё это выглядит вовсе не случайным. Может быть, отдельные люди вообще не являются главным субъектом этого процесса. Как отдельный нейрон мозга не понимает, что человек сейчас пишет книгу, так и отдельный человек может совершенно не понимать, частью какого процесса он является. Инженер думает: «Я просто обучаю модель». Конструктор думает: «Я просто делаю робота». Предприниматель думает: «Я просто строю бизнес». Пользователь думает: «Я просто разговариваю с ChatGPT». А на другом уровне одна нейросеть медленно создаёт следующую. И если эта идея хотя бы частично верна, то развитие искусственного интеллекта и робототехники в ближайшие десятилетия действительно должно не замедляться, а ускоряться. Потому что в таком случае это уже не просто очередная технология, которую люди решили сделать. Это следующий этап процесса, который начался гораздо раньше нас.

Автор: Антон Пауков И тут становится интересно посмотреть на человека. А что, если у людей изначально всё было устроено примерно так же? Не в смысле, что человек рождается с инструкцией «стань кузнецом». Но, возможно, разные линии людей изначально имели сильно выраженные предрасположенности к совершенно разным вещам: кто-то к ремеслу, кто-то к рисованию, кто-то к музыке, кто-то к организации других людей, кто-то к войне, кто-то к строительству. Сегодня мы воспринимаем профессию как нечто, чему человек просто обучается. Но исторически профессия очень часто шла внутри семьи поколениями: сын кузнеца становился кузнецом, сын плотника - плотником. Конечно, очевидное объяснение - ребёнок с детства жил внутри этого ремесла и учился у родителей. Но что, если была ещё и вторая составляющая? Что если сами врождённые способности в таких относительно замкнутых линиях тоже сохранялись сильнее? Тогда смешение человеческих популяций и родов постепенно размыло бы эти специализации. И, возможно, поэтому сейчас мы иногда встречаем людей, которые буквально с детства проявляют странно высокий талант в какой-то конкретной области. Они ещё толком ничему не учились, но уже как будто «чувствуют», что нужно делать. Может быть, это просто редкий случай, когда определённая комбинация старых настроек снова удачно собралась. Можно даже посмотреть под этим углом на аристократические и королевские династии. Мы обычно объясняем браки внутри своего круга сохранением власти, денег, земли и статуса. И это, конечно, очевидная историческая причина. Но в рамках этой гипотезы можно задать ещё один странный вопрос: а что, если когда-то люди считали, что таким образом они сохраняют ещё и определённые способности своей линии - например, способность к творчеству или управлению?

Автор: Антон Пауков Недавно смотрел ролик про ткачика. https://youtu.be/DYCAxeCQzQo?is=bo_vZeoXeKkGM0-X Это маленькая птица, которая строит совершенно безумное по сложности гнездо: отрывает тонкие полоски от пальмовых листьев, разминает их клювом, каким-то образом делает крепления и буквально узелки, а потом сплетает из всего этого подвесную конструкцию в форме вытянутого сосуда. Причём некоторые такие птицы ещё используют глину внутри гнезда. И вот что меня в этом зацепило. Птенца ведь никто этому не учит. Он рождается уже в готовом гнезде и совсем не обязательно вообще видит процесс его строительства. Официальное объяснение примерно такое: основа этого поведения врождённая. В мозгу птицы уже есть определённая программа действий, а дальше она дорабатывается практикой. Молодая птица сначала неловко возится с материалом, роняет его, ошибается, а со временем начинает строить всё лучше. То есть, если говорить современным языком, у неё в голове как будто уже находится заранее обученная модель. Но одной модели недостаточно. Нужно ещё натренировать тело: клюв, координацию, мышцы, точность движений. Поэтому птица не обязательно с первого раза способна построить идеальное гнездо. Алгоритм у неё уже есть, но физическая система ещё должна научиться его правильно исполнять. И вот здесь у меня возникает уже совсем другая мысль. Я лично не очень верю, что такие невероятно специфические алгоритмы строительства возникли просто как результат длинной цепочки случайных изменений и естественного отбора. Слишком уж конкретно всё выглядит. Один вид птиц строит одно. Другой - совершенно другое. Ворона делает одно гнездо, ткачик - конструкцию, которая больше напоминает инженерное сооружение. Поэтому мне гораздо интереснее рассматривать другую гипотезу: что этот алгоритм был заложен в систему изначально. Тогда мозг птицы можно представить почти как специализированную нейросеть. Условно: - ткачик получает модель «строить такие гнёзда»; - другой вид получает другой набор моделей; Дальше каждая конкретная птица в течение жизни просто учится всё лучше пользоваться тем, что уже находится внутри неё.

Я вот что вам скажу. Электрозаправки это коворкинг для богатых мужиков. Кого там не встретишь. Тесловодов с прицепом на гидроцикле. Мужиков в зикрах которые трындят с друзьями по телефону. Директора крупного агрохолдинга на аватре , помощника Аллудинова на гибридном пикапе. Семейных типочков на лисяне. И самое главное , будучи за рулём эволюта чувствуешь себя бомжом. Вы когда либо сидели за рулём гранты, а вам надо стоять рядом с новым китайцем? Так вот рядом с лисясон эволют - это как гранта с новым Черри. Да. Это ощущение иерархии. Очень сильное. Понимание что зикр за 10 мультов тебе не светит... нет ни одного варианта , что ты его получишь. Вернее не знаешь этих вариантов. И чуется иерархия. Мужики не равны.. нифига не равны на зарядках. Но с ними можно пообщаться , с самой денежной элитой общества.

Первый двух-тысяче-километровый опыт Алексея подтверждает мои пророческие слова. Сказанные при усилении запаха электричества в транспортной системе. С детства не любил шумные вонючие автомобили и мечтал, что когда вырасту большим, буду ездить на бесшумном электромобиле. Чтобы ощутимая часть граждан Сверхдуховной пересела в электросамокаты, должно произойти нечто, сопоставимое со вторым пришествием. А именно - везде, где люди оставляют свои мобильчики, должны быть зарядные станции. Везде. У домов, у магазинов, у кафешек, у торговых центров, у МФЦ, администраций, у стадионов и прочих-прочих мест, куда ленивые человечки ездят на четырёх колёсах. Пока ты спишь, ешь, смотришь вражеское кино, меряешь новые вражеские джинсы, взвешиваешь враж... ну хоть картошка у нас своя - твой электрический конь питается энергией. Пока такого не случилось, электромобили будут катать только избранных. Электрическую элиту человечества, первопроходцев, оседлавших асинхронный контроллер. У кого есть зарядка дома и на работе. И кто не ездит в длинные путешествия. И не стоит зимой в пробках. Чем ниже температура на улице, тем меньше ёмкость батарей. Автомобиль в пробке расходует мало топлива и попутно согревает бесхвостое существо, которому приспичило в мороз куда-то ехать. Электромобиль же расходует драгоценную энергию движения на обогрев двуногого. А как вам традиционное русское развлечение застрять в сугробе? Ух, какой рёв двигателей и свист покрышек! Всем автомобилистам нравится и многие с удовольствием предаются зимней забаве. Ждут холодную погоду с нетерпением. Куда электрический мобильчик спокойно доезжал летом - он может не добраться зимой. Запасная канистра в таком положении бессильна. Хороший способ экстренной зарядки электромобиля был предложен в фильме Назад в будущее. Стоит подумать. Поэтому большинство россиян, ездящих на личном авто-транспорте, ещё много лет будут мучиться, пользуясь вонючими тарахтящими монстрами внутреннего изгорания. Хотя тут многое зависит от братских хохлов. Глядишь, они пересадят нас на электрички. Не те, которые вж-жик, а которые ту-тух-ту-тух. За электрическим транспортом будущее! Так писалось в журналах Техника-Молодёжи полвека назад. Это правда. Выходишь из электрички на любом из московских вокзалов и видишь будущее.

Текст от Алексея: Месяц назад, под влиянием ситуации, а может быть, желания поиграться с чем-то новым, я решился купить электромобиль. Самая настоящая "российская" разработка - EVOLUTE i-JOY. Ожидал, что сэкономлю на топливе, по сравнению с бензиновым Chery. Ожидал, что не буду стоять в очередях на заправках. Государство предлагало компенсировать почти миллион стоимости при покупке электромобиля. Первый слой реальности вскрылся сразу при покупке. 19% годовых на 6 лет. Итого 74 тысячи рублей в месяц. Второй слой реальности осознался через месяц и 2000 км пробега. Люди ожидают, что электромобиль расходует меньше денег, но это не всегда так. Заряжать электромобиль получается дороже, чем покупать бензин по 75 рублей за литр. Для наглядности прикрепляю снимок расходов на зарядку на станциях Россетей. За 2000 км я заряжался не только в Россетях. Так же использовал зарядные станции Электрокар. Если бы я проехал эти 2000 км на своём бензиновом Chery, на бензин бы потратил примерно 15 тысяч рублей. Если питать транспортное средство только из домашней розетки, то расход денег на зарядку электромобиля уменьшается в 3,5 раза. Киловатт на зарядной станции обходится в 20-23 рубля. Дома киловатт стоит 6 рублей. Заряжаться дома - действительно, выгодно. Тогда я бы потратил не 17, а около 5 тысяч рублей. Почему же я не заряжаюсь дома? Заряжаюсь. Но мощность домашнего зарядного устройства всего 3 кВт. За ночь оно даёт всего 50% заряда. Что в моём режиме поездок означает около 160 км. Теперь по расходу. Оказалось, что расход энергии значительно отличается. В городе я трачу на 100 км 10-12 кВт. На трассе расходуется 20-25 кВт на те же 100 км пути. Получается картина, обратная автомобилю. ДВС на трассе расходует меньше, а в городском цикле больше. На расход сильно влияет аэродинамика. Говорят, обтекаемые Теслы на трассе потребляют меньше, чем мой громоздкий Эволют. При малых скоростях в городе сопротивление воздуха не играет большого значения. Но при большой скорости на трассе оно требует значительных затрат энергии. Стоимость нулевого техобслуживания - 7 тысяч рублей. Следующее в 15 тысяч пробега. Доволен ли я покупкой? Пока не понял.