اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

راه آهن حجاز و کاهش نقشه منطقه ای امارات؛ تغییر موازنه ژئوپلیتیک در سایه جنگ تحمیلی آمریکا- اسرائیل علیه ایران ✍️ اکبر خدایی؛ کارشناس حوزه دیپلماسی حمل‌ونقل طرح احیای راه‌آهن حجاز، با هدف ایجاد یک کریدور زمینی شرق به غرب که دریای مدیترانه را از طریق ترکیه، سوریه، اردن، عربستان و در نهایت عمان به اقیانوس هند متصل می‌کند، در حال شکل‌گیری است. این پروژه می‌تواند با تغییر موازنه‌های ژئوپلیتیکی و تجاری موجود، موقعیت راهبردی امارات متحده عربی را به حاشیه براند. اصلی‌ترین مکانیسم‌های این جابجایی عبارتند از: 🗺 دور زدن تنگه هرمز: پایان انحصار دریایی · ایجاد یک مسیر جایگزین: هدف اصلی پروژه، ایجاد گذرگاهی زمینی امن در کنار مسیر دریایی پرتنش تنگه هرمز است. این گذرگاه که از عمان به ترکیه می‌رسد، وابستگی منطقه به این آبراهه را کاهش می‌دهد و نقشه ژئوپلیتیکی غرب آسیا را بازنویسی می‌کند. · معادله جدید برای امارات: در حال حاضر موقعیت امارات به‌شدت به نقش آن به عنوان یک هاب لجستیکی وابسته به مسیرهای دریایی سنتی گره خورده است. با عملیاتی شدن مسیر زمینی جدید، مزیت نسبی امارات در این حوزه به چالش کشیده می‌شود. 🚂 تحول در نقش هاب‌های منطقه‌ای این پروژه می‌تواند جریان کالا و مسافر را به طور بنیادین تغییر دهد: · ایجاد یک هاب جدید در عمان: بندرهای عمان (به‌ویژه بندر راهبردی دوقم/ Duqm) می‌توانند به نقطه آغاز این کریدور تبدیل شوند، جایگاه خود را به عنوان یک هاب لجستیک و ترانزیت منطقه‌ای ارتقا دهند و رقیب مستقیمی برای جبل‌علی در امارات ایجاد کنند. · کاهش اهمیت جبل‌علی: با احیای مسیر زمینی باستانی حجاز و تثبیت جایگاه ترکیه به عنوان دروازه زمینی جدید آسیا به اروپا، حجم ترانزیت کالا از بندر دبی کاهش می‌یابد. این خط می‌تواند بخش قابل توجهی از تجارت فعلی خلیج فارس و اروپا (که عمدتاً از طریق امارات انجام می‌شود) را به خود جذب کند. ⚔️ رقابت پروژه‌های جهانی و پیامدهای ژئوپلیتیک احیای این خط تنها یک پروژه ریلی صِرف نیست، بلکه پاسخی به ابتکارات رقیب محسوب می‌شود: · رقابت مستقیم با کریدور IMEC: کریدور IMEC که توسط هند، آمریکا و متحدانش از جمله امارات و اسرائیل حمایت می‌شد، با هدف اتصال جنوب آسیا به اروپا طراحی شده بود. برخی تحلیلگران احیای راه‌آهن حجاز را "ضربه‌ای مهلک" به کریدور تحت رهبری اسرائیل و این "محور" جدید توصیف کرده‌اند. · تغییر در موازنه اقتصادی-سیاسی: با حذف امارات از حلقه اصلی این مسیر تجاری جدید، این کشور نه تنها از نظر اقتصادی، بلکه از لحاظ سیاسی نیز قدرت مانور کمتری در معادلات آینده منطقه خواهد داشت. 🧐 چالش‌های عملی و محدودیت‌ها با وجود پتانسیل بالای ژئوپلیتیک این پروژه، چالش‌های عظیمی پیش روی آن است: · ناپایداری سیاسی: مسیر ریلی از مناطق بحران‌خیزی مانند سوریه می‌گذرد و بازسازی زیرساخت‌های ریلی این کشور به ۳ تا ۵ سال زمان و میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری نیاز دارد(۴۰ تا ۱۵ میلیارد دلار در بازه زمانی حدودا ۱۰ ساله). · هزینه بالا و ظرفیت محدود: هزینه حمل بار از طریق ریل به‌مراتب بالاتر از حمل دریایی است. یک محاسبه ساده نشان می‌دهد که حداکثر ظرفیت حمل سالانه این خط ریلی (حدود ۲۰۰ میلیون بشکه نفت در سال) تنها معادل ظرفیت یک کشتی نفت‌کش بزرگ است و قادر به رقابت مستقیم با حمل و نقل دریایی انبوه نیست. بنابراین، این کریدور در درجه اول یک "اهرم ژئوپلیتیک" برای تنوع‌بخشی به مسیرهای تجاری است، نه یک جایگزین کامل اقتصادی. 💎 خلاصه و جمع‌بندی پروژه راه‌آهن حجاز یک ابتکار ژئوپلیتیکی مهم برای تغییر نظم منطقه‌ای است. اگر این پروژه به سرانجام برسد، می‌تواند امارات را با کاهش انحصار ژئوپلیتیک تنگه هرمز، انتقال نقش هاب لجستیکی به سمت شمال (ترکیه) و شرق (عمان) از معادلات اصلی منطقه خارج کند. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله) @amadgaran کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله) @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

چقدر گفتیم و نوشتیم و داد زدیم که تک‌سورس بودن در خدمات لجستیک تجاری به جبلعلی و امارات، بلای جان و باعث گرفتاری تجارت خارجی کشور خواهد شد؟! دیدید که شد؟ آخرین بار در اتاق فکر لجستیک جنگ 12 روزه که در اتاق بازرگانی تهران با حضور دولتمردان برگزار شد، به این پاشنه آشیل لجستیک تجاری کشور از سوی نگارنده و اندیشکده لجستیک ایران تاکید شد و فریاد شد. اما کو گوش شنوایی؟! تا هشت ماه پس از آن، که هیچ توجهی به آن هشدارها نشد و اتفاق افتاد همانی که نباید اتفاق می‌افتاد! حالا هزاران صاحب کالای مستاصل و ده‌ها هزار کانتینر بلاتکلیف، مانده در جبلعلی و امارات؛ بی هیچ حمایت و بی هیچ فریادرسی!!! آقای حاکمیت! فکر نمی‌کنید یکی از وظایف‌تان حمایت و پیگیری واقعی از فعالان تجاری کشور و سرمایه‌های ایشان است که به خاطر جنگ در امارات گروگان گرفته شده است؟! #توییت_راهبردی (18) ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 10/03/1405 ➖➖➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله) @amadgaran کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله) @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

مرکز آموزش بازرگانی و گروه آمادگران برگزار می‌کنند: 📌 سمینار : مسیرهای جایگزین جبل علی و امارات برای تجارت خارجی ایران در شرایط کنونی و تحولات لجستیکی پیش رو 🟠 ساعت و روز برگزاری: 📆 ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ ⏱️ چهارشنبه‌‌ ۱۵ تا ۱۹ 🧭 مدت:۴ ساعت 👨🏻‍🏫 مدرسان: مجتبی سلیمانی سدهی (مدیرعامل گروه آمادگران) محمدرضا عابدین مقانکی (هیات علمی موسسه مطالعات بازرگانی) 🌐 لینک ثبت‌نام: https://ibtc.ir/courses/alternative-routes-to-jebel-ali-and-the-emirates-for-iran-s-foreign-trade-in-the-current-situation-and-upcoming-logistical-devel همراه با مدرک معتبر از مرکز آموزش بازرگانی ☎️ راه‌‌های ارتباطی: 🆔 @IBTCpage 🌐 www.ibtc.ir 📞 021-8695 تماس با کارشناسان 09912801240 09903103527 09338888695 09395845785 09021856371 ➖➖➖➖➖➖➖ لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله) @amadgaran کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله) @Logiscm_club 09912801240 / 09033305123 amadgaran@gmail.com

اهداف لجستیکی آمریکا در جنگ اخیر با ایران #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران  (amadgaran@gmail.com) تاریخ تهیه: 31/01/1405 به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران در این یادداشت تحلیلی تلاش می‌شود با نگاهی تخصصی و از منظر لجستیک تجاری به بررسی اهداف و دلایل شکل‌گیری جنگ اخیر آمریکا-اسراییل با ایران پرداخته شود. البته که قطعا دلایل زیاد و مهم دیگری نیز از ابعاد غیرلجستیکی برای این جنگ متصور است که در تخصص نگارنده نیست و خارج از موضوع این یادداشت قرار می‌گیرد. از نگاه لجستیک تجاری، اهداف آمریکا از حمله اخیر به ایران را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد: 1) همانگونه که قبلا نیز در اندیشکده لجستیک ایران به طور متناوب بدان پرداخته شده است، در دکترین جدید آمریکا برای مقابله و کنترل چین، ایران اهمیت فوق‌العاده ای به لحاظ لجستیکی و کریدوری دارد. از همین رو، آمریکا مصمم و مصر به همسوسازی حکومت ایران با خودش است و البته خود چین و سایر قدرت‌های فعلی دنیا نیز از این موضوع آگاهی دارند (شاهد این ادعا همین که طی یک دهه اخیر، هیچ سرمایه‌گذاری جدی از سوی چین در ایران نمی‌بینیم). 2) فشردن گلوی کشورهای اروپایی و فشار اقتصادی به آنها از طریق ایجاد اختلال و تنگنای لجستیکی در خلیج فارس برای انتقال انرژی (اصلی‌ترین نیاز وارداتی اروپایی‌ها). بسته شدن تنگه هرمز به نوعی خواسته و مطلوب دولت ترامپ برای این موضوع است. 3) نقش آفرینی آینده آمریکا در کنترل و نظارت بر تردد از تنگه هرمز. همانطور که در طول جنگ، ترامپ نیز به آن اشاره‌ای داشت؛ آمریکا به دنبال آن است تا پس از فرو نشستن آتش جنگ، به همراه ایران در کنترل تنگه هرمز نقش آفرینی کند که در این صورت، اهرم فشاری در اختیار آمریکا برای کنترل هم چین و هم اروپایی‌ها خواهد بود. توجه داشته باشیم که در بازتعریف نقش کشورها در پساجنگ، آمریکا، ایران را متحد و همسو با خود می‌داند. 4) همانگونه که قبلا نیز در همین اندیشکده بدان پرداخته شده است، در هژمونی جدید خاورمیانه، اکثر کشورهای جنوب خلیج فارس و به خصوص عربستان و امارات بیشتر در جبهه و متحد چین قرار می‌گیرند تا آمریکا (طبق بده بستان و توافقاتی که احتمالا در دهه گذشته بین آمریکا و چین صورت گرفته است) و از همین رو، جنگ اخیر و ناامنی که در روال تجارت بین‌المللی ایجاد شده است؛ بدون شک، نقش امارات و دوبی را از جزیره ثبات و امن خارج خواهد کرد و به احتمال زیاد، شاهد دوران افول و شکست بندر جبل‌علی (به عنوان مگاپورت و هاب لجستیک منطقه) خواهیم بود. در هژمونی جدید منطقه که کشورهای ایران، افغانستان، CIS و همچنین سوریه، لبنان و اسراییل به نوعی متحدان جدید لجستیکی آمریکا در منطقه خواهند بود، چه بسا «بندر چابهار» بتواند نقش جایگزین جبلعلی را در آینده برعهده بگیرد. نوع توجه و برخورد آمریکا با بندر چابهار طی یک دهه اخیر، به نوعی می‌تواند موید این موضوع باشد. لینک مطالب مرتبط: 1) جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی قدرت‌ها! 2) تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین) 3) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها! 4) در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است. 5) گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها 6) کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»! 7) نظم نوین جهانی؛ برپایه رقابت قدرتها و لجستیک ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

⭕️ مارک روبیو (وزیر خارجه آمریکا، 13 فوریه 2026): وارد مرحله جدیدی از تحولات شده ایم‌ که مستلزم بازنگری نقش کشورها و نحوه تعاملشان در نظم جهانی است ♦️مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، با اشاره به سرعت تحولات بین‌المللی گفت: جهان قدیمی از میان رفته و اکنون در «دوران سیاست جهانی و رقابت قدرت‌ها» زندگی می‌کنیم. او این دوره را معادل مرحله‌ای تازه از تحولات سیاسی و جغرافیایی دانست که مستلزم بازنگری در نقش کشورها و نحوه تعامل آن‌ها در نظام بین‌الملل است. روبیو افزود بسیاری از این گفتگوها تاکنون در سطوح مختلف سیاسی و تصمیم‌گیری انجام شده، اما باید ادامه یابد تا کشورها جایگاه خود را در این نظم جدید بهتر تعریف کنند. به گفته او، شرایط کنونی ایجاب می‌کند دولت‌ها با درک دقیق‌تری از موازنه قدرت، رقابت‌های منطقه‌ای و تحولات راهبردی، سیاست‌های خود را تنظیم کنند. ⭕️ تحلیل اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران: ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده) 📅 تاریخ انتشار: 25/11/1404 خوانندگان مطالب اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران به خاطر دارند که یکی از تحلیل‌های راهبردی که این اندیشکده در سه چهار سال اخیر بدان پرداخته است (لینک مطالب در انتهای یادداشت آمده است)، تغییر هژمونی منطقه و جهان براساس رقابت آمریکا-چین و جنگ کریدورها و در همین راستا، تغییر نقش و اهمیت خاورمیانه به‌خصوص ایران از «تامین‌کننده انرژی» به نقش «لجستیکی و کریدوری» بوده است. همان نکته‌ای که به نوعی در روز گذشته، وزیر خارجه آمریکا در حاشیه اجلاس امنیتی مونیخ به آن اشاره کرده است و اعلام کرده در تحولات سیاسی و جغرافیایی نوین دنیا، نقش کشورها و نحوه تعامل آن‌ها در نظام بین‌الملل مورد بازنگری جدی قرار گرفته است. در همین اندیشکده، در سال 1401، طی تحلیلی (اینجا) به تحولات منطقه پرداخته شد و در آن پیش‌بینی شد که در جهت مهار چین و مبارزه با مگاپروژه BRI (ابتکار یک کمربند یک راه یا همان جاده ابریشم جدید چین)، آمریکا حتما به ایران قوی یکپارچه به عنوان متحد اصلی‌اش در خاورمیانه برای مهار چین نیاز دارد. موضوعی که خود چین، روسیه و اروپا هم از مدت‌ها قبل در جریان آن قرار گرفته‌اند و گویا گریزی از آن نخواهد بود. (نسخه تکمیل شده این تحلیل، طی گزارشی تحلیلی در آذر 1403 برای معاونت راهبردی ریاست جمهوری ارسال گردید.) برپایه همین نقش‌آفرینی جدید و بازتعریف نقش ایران است که نه چین، علیرغم فراهم بودن بهترین شرایط، طی یک دهه اخیر در ایران سرمایه‌گذاری جدی کرده است و نه روسیه با وجود تحریم‌های شدید، مسیر تجارتش را به سمت ایران تغییر داده است! به نظر می‌رسد در نظم نوین جهانی، «لجستیک تجاری» مهمترین نقش را در قدرت‌آفرینی کشورهای بزرگ و تعریف راهبردهای جهان‌شمول آنها (به خصوص آمریکا و چین) بازی می‌کند و از همین رو، مناسبات و تعاملات جدید دنیا برپایه میزان اهمیت لجستیکی و تجاری کشورها تعیین می‌شود. لینک مطالب مرتبط: 1) جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی قدرت‌ها! 2) تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین) 3) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها! 4) در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است. 5) گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها 6) کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»! ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

ارزش واقعی دلار به ریال طی سال‌های 1357 تا 1404 (با لحاظ نرخ تورم رسمی ایران) #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه آمادگران تاریخ انتشار: 28/11/1404 به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران محاسبات نمودار پیوست با درنظر گرفتن ارزش بازار آزاد دلار در سال 1357 که معادل 100 ریال بوده است و لحاظ کردن نرخ تورم رسمی ایران (که از سوی بانک مرکزی و مرکز آمار ایران اعلام می‌شود) انجام شده است. این نمودار، سقوط وحشتناک ارزش ریال از سال 1397 به بعد را نشان می‌دهد. همانطور که در نمودار نشان داده شده است، ارزش واقعی دلار در پایان سال 1404 بایستی تقریبا 130 هزار تومان باشد (اگر تورم سال 1404 را 45% درنظر بگیریم که تاکنون توسط مراجع رسمی اعلام شده است) بنابراین می‌توان گفت که قیمت فعلی دلار در بازار آزاد (160 هزار تومان)، 130 هزار تومان آن ارزش واقعی دلار است و 30 هزار تومان دیگر بخاطر شرایط جنگی کشور است. به عبارتی، حتی در صورت بازگشت کشور به دوران آرامش نسبی و عادی شدن اوضاع، ارزش دلار همان 130 هزار تومان خواهد بود. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

⭕️ مارک روبیو (وزیر خارجه آمریکا، 13 نوامبر 2026): وارد مرحله جدیدی از تحولات شده ایم‌ که مستلزم بازنگری نقش کشورها و نحوه تعاملشان در نظم جهانی است ♦️مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، با اشاره به سرعت تحولات بین‌المللی گفت: جهان قدیمی از میان رفته و اکنون در «دوران سیاست جهانی و رقابت قدرت‌ها» زندگی می‌کنیم. او این دوره را معادل مرحله‌ای تازه از تحولات سیاسی و جغرافیایی دانست که مستلزم بازنگری در نقش کشورها و نحوه تعامل آن‌ها در نظام بین‌الملل است. روبیو افزود بسیاری از این گفتگوها تاکنون در سطوح مختلف سیاسی و تصمیم‌گیری انجام شده، اما باید ادامه یابد تا کشورها جایگاه خود را در این نظم جدید بهتر تعریف کنند. به گفته او، شرایط کنونی ایجاب می‌کند دولت‌ها با درک دقیق‌تری از موازنه قدرت، رقابت‌های منطقه‌ای و تحولات راهبردی، سیاست‌های خود را تنظیم کنند. ⭕️ تحلیل اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران: ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده) 📅 تاریخ انتشار: 25/11/1404 خوانندگان مطالب اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران به خاطر دارند که یکی از تحلیل‌های راهبردی که این اندیشکده در سه چهار سال اخیر بدان پرداخته است (لینک مطالب در انتهای یادداشت آمده است)، تغییر هژمونی منطقه و جهان براساس رقابت آمریکا-چین و جنگ کریدورها و در همین راستا، تغییر نقش و اهمیت خاورمیانه به‌خصوص ایران از «تامین‌کننده انرژی» به نقش «لجستیکی و کریدوری» بوده است. همان نکته‌ای که به نوعی در روز گذشته، وزیر خارجه آمریکا در حاشیه اجلاس امنیتی مونیخ به آن اشاره کرده است و اعلام کرده در تحولات سیاسی و جغرافیایی نوین دنیا، نقش کشورها و نحوه تعامل آن‌ها در نظام بین‌الملل مورد بازنگری جدی قرار گرفته است. در همین اندیشکده، در سال 1401، طی تحلیلی (اینجا) به تحولات منطقه پرداخته شد و در آن پیش‌بینی شد که در جهت مهار چین و مبارزه با مگاپروژه BRI (ابتکار یک کمربند یک راه یا همان جاده ابریشم جدید چین)، آمریکا حتما به ایران قوی یکپارچه به عنوان متحد اصلی‌اش در خاورمیانه برای مهار چین نیاز دارد. موضوعی که خود چین، روسیه و اروپا هم از مدت‌ها قبل در جریان آن قرار گرفته‌اند و گویا گریزی از آن نخواهد بود. (نسخه تکمیل شده این تحلیل، طی گزارشی تحلیلی در آذر 1403 برای معاونت راهبردی ریاست جمهوری ارسال گردید.) برپایه همین نقش‌آفرینی جدید و بازتعریف نقش ایران است که نه چین، علیرغم فراهم بودن بهترین شرایط، طی یک دهه اخیر در ایران سرمایه‌گذاری جدی کرده است و نه روسیه با وجود تحریم‌های شدید، مسیر تجارتش را به سمت ایران تغییر داده است! به نظر می‌رسد در نظم نوین جهانی، «لجستیک تجاری» مهمترین نقش را در قدرت‌آفرینی کشورهای بزرگ و تعریف راهبردهای جهان‌شمول آنها (به خصوص آمریکا و چین) بازی می‌کند و از همین رو، مناسبات و تعاملات جدید دنیا برپایه میزان اهمیت لجستیکی و تجاری کشورها تعیین می‌شود. لینک مطالب مرتبط: 1) جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی قدرت‌ها! 2) تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین) 3) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها! 4) در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است. 5) گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها 6) کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»! ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

پروپاگاندای مافیای ارزی؛ علیه تصمیم حذف رانت عظیم ارز ترجیحی #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه آمادگران تاریخ انتشار: 16/10/1404 به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران همانطور که انتظار می‌رفت، با تصمیم حذف رانت عظیم ارزهای ترجیحی و کوتاه شدن دست رانت‌خواران از چند ده میلیارد دلار بادآورده؛ در چند روز اخیر، دستگاه پروپاگاندا این گروه پرنفوذ دست به کار شده است تا هرطور شده، دولت را از این تصمیم جسورانه منصرف کند. از جمله شاهد هجمه سنگین رسانه‌ای این گروه، روی اثر وحشتناک این تصمیم بر قیمت‌های بازار کالاهای اساسی هستیم که به دروغ، اعداد و ارقام فضایی در مورد قیمت کالاهای اساسی با حذف ارز ترجیحی، منتشر می‌کنند. جدول پیوست، بیانگر قیمت‌های جهانی کالاهای اساسی (متوسط و کمترین) در کشورهایی است که نه دلار دولتی دارند، نه انرژی مفت، نه نیروی کار مفت، و نه... به عبارتی، با حذف ارز ترجیحی، در بدترین حالت باید شاهد قیمت‌های جدول پیوست برای کالاهای اساسی باشیم نه قیمت‌های نجومی که روی آن مانور داده می‌شود! ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

پزشکیان: ما دیگر دلار ۲۸۵۰۰ تومانی به کسی نمی‌دهیم/ دلار را به هر کسی می‌دهیم می‌خورد وارد یک میدان مین می‌شویم که خیلی‌ها ممکن است ما را منفجر کنند هر کس دلار ۲۸ تومانی و ۷۰ تومانی می‌گیرد رانت می‌گیرد/ می‌خواهیم جلوی آن را بگیریم این چه سیاستی است که یارانه می‌دهیم ولی سفره آدم‌های پولدار رنگین می‌شود؟ سیاستی که می‌خواهیم اجرا کنیم ما را به دل آتش می‌اندازد، ولی وارد این آتش می‌شویم تا به نفع محرومین عمل کنیم نباید یک‌عده با دلارهای مردم سود کنند. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

حضور دکتر همتی بر مصدر بانک مرکزی؛ پیام شفاف دولت به رانت‌خواران ارزی #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران تاریخ انتشار: 09/10/1404 به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران اگر همگان ندانند، لااقل فعالان اقتصادی و تجاری کشور می‌دانند که علت اصلی استیضاح و برکناری دکتر همتی از وزارت اقتصاد در سال گذشته، نه افزایش نرخ دلار، بلکه تصمیم ایشان بر پایان دادن به ارزهای ترجیحی و عزم ایشان بر قطع کردن رانت‌های عظیم ارزی بود که سالیانه چند ده میلیارد دلار از منابع و ثروت کشور را به جیب عده‌ای از ما بهتران و گروه‌هایی خاص سرازیر می‌کرد. آن اعلام تصمیم جسورانه، به واقع، اعلان جنگ با مافیای رانتخواری بود که به واسطه میلیاردها دلار ثروت باد آورده‌ای که از جیب مردم ایران نصیبش شده بود؛ اکنون دارای چنان قدرتی شده است که امثال «همتی»ها که سهل است، بلکه حتی «دولت»ها را هم می‌تواند به زیر بکشاند! نتیجه هم همان شد که پیش‌بینی می‌شد. از فردای روزی که دکتر همتی اعلام کرد تصمیم به قطع ارز ترجیحی 28500 تومانی دارد، این قدرت‌های پرنفوذ به کار افتادند و این بار به وسیله مجلس و با بهانه افزایش نرخ دلار، همتی را از جلوی پایشان برداشتند و همچنان به راهشان در غارت منابع کشور ادامه دادند. بدون شک، ارزهای سوبسیدی (از دلار 7 تومانی بگیرید تا دلار 4200 تومانی و الان ارز ترجیحی)؛ بزرگترین بلایی بود که می‌شد بر سر اقتصاد سالم و واقعی کشور آورد و آن را به انحراف و فساد کشاند! درحالیکه نه مردم و نه تولیدکنندگان واقعی از ما به تفاوت این ارزها با ارز آزاد منتفع نشدند و ذره‌ای از این سوبسیدهای کلان، به سر سفره مردم نرسید! بازگشت دوباره دکتر همتی بر مصدر بانک مرکزی، به روشنی بیانگر تقابل و اراده دولت بر مقابله با این اژدهای هفت‌سر فساد و رانت (به خصوص در حوزه ارز و واردات) است. کما اینکه چند روز قبل نیز دکتر پزشکیان در جلسه ارایه لایحه بودجه به مجلس اعلام کرد که در بودجه 1405 دیگر قرار نیست میلیاردها دلار از منابع کشور که به سختی حاصل می‌شوند، دو دستی تقدیم عده‌ای خاص شود که نهایتا خیر و منافعش به مردم نخواهد رسید. این حضور دوباره دکتر همتی به عنوان رییس بانک مرکزی، در کنار دکتر مدنی‌زاده جوان و خوش‌فکر به عنوان وزیر اقتصاد را به فایل نیک می‌گیریم و امیدوار به روزهای بهتری خواهیم بود. البته اگر، دیگر خیلی دیر نشده باشد! ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

باد، آسایش گیتی نزند بر دل ریش، صبح صادق ندمد تا شب یلدا نرود! شب چله، شب شکوه و جاودانی سنت‌های زیبای ایرانیان بر فعالان عرصه لجستیک و حمل‌ونقل کشور، به خصوص همراهان عزیز «گروه آمادگران» و «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» مبارک باد. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm گروه آمادگران @amadgaran کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (185) : لجستیک؛ مفهومی فراتر از حمل‌ونقل و انبارداری دارد! 🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14040923 🔸 متاسفانه برداشت درستی از لجستیک در ایران، هنوز که هنوز است وجود ندارد و غالبا لجستیک را هم‌ارز با «حمل‌ونقل»، «انبارداری»، «زیرساخت»، «ترانزیت» و مانند آن می‌دانند. حال آنکه لجستیک، به کلی، ماهیتی متفاوت دارد. 🔸 لجستیک یک منطق و بینش راهبردی است که زیرساخت و حمل‌ونقل و ترانزیت را در خدمت تجارت (جریان کالا) و زنجیره‌های تامین می‌داند. 🔸 لجستیک بر پایه سه ستون: همکاری، یکپارچگی و هماهنگی شکل می‌گیرد. 🔸 توسعه لجستیک بر مبنای اصل «توسعه متوازن» یعنی توسعه همه حلقه‌های زنجیره لجستیک (اعم از حمل‌ونقل، گمرک، تجارت، زیرساخت، مسیرها، ناوگان، ...) به طور متوازن و هماهنگ اتفاق می‌افتد. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔷 عنوان: لینک 22 دوره آموزشی رایگان در حوزه لجستیک و زنجیره تامین (به زبان انگلیسی) 🔷 نوع فایل: #آموزش_لجستیک 🔷 تاریخ انتشار: آذر 1404 🔷 واژگان کلیدی: آموزش، یادگیری، مهارت 🔷 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran) 🔷 نویسنده/ناشر: صفحه لینکدین Third Party Logistics 🔷 کد فایل: Logiscm00533 🔷 توضیحات: 22 𝐅𝐫𝐞𝐞 𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐬 𝐚𝐧𝐝 𝐒𝐮𝐩𝐩𝐥𝐲 𝐂𝐡𝐚𝐢𝐧 𝐂𝐨𝐮𝐫𝐬𝐞𝐬 Unlock your full potential in the logistics and supply chain industry with these 22 free courses. Elevate your knowledge, skills, and career with expert-led training and educational resources. Enroll now and gain a competitive advantage in the dynamic world of logistics and supply chain management. 1. Procurement and Logistics Free Certificate : https://bit.ly/49FoM0z 2. Logistics Management : https://bit.ly/3G0IW7y 3. Supply Chain Management : https://bit.ly/3syMjzl 4. Operations and Supply Chain Management : https://bit.ly/3QddvwO 5. Procurement Management : https://bit.ly/46g72WB 6. Supply chain sustainability : https://bit.ly/3TPh0Kj 7. International Transport and Logistics : https://bit.ly/3J7lwit 8. Demand Forecasting in Supply Chain : https://bit.ly/3Ua6VJg 9. Operations and Supply Chain Management : https://bit.ly/3PW4nvJ 10. Transport and sustainability : https://bit.ly/4asIdcH 11. Inventory Management : https://bit.ly/3R1QRb9 12. Product Management Courses : https://bit.ly/3uLzgeG 13. Sales & Customer Service : https://bit.ly/3RcZMoG 14. Management and Leadership : https://bit.ly/3Ne4K3I 15. Designing a Logistics and Transportation Strategy : https://bit.ly/3vBBAWD 16. Basics of Maritime Logistics : https://bit.ly/4aNsepC 17. Fleet Management : https://bit.ly/3vK9okh 18. Beginner Cargo Transportation Processes : https://bit.ly/3PTyTX8 19. Fundamentals of Transportation Management : https://bit.ly/3vVdV3g 20. International Marketing and Supply Chain Management : https://bit.ly/3Ua7djk 21. Introduction To Supply Chain Design : https://bit.ly/4argLw6 22. Beginners' Guide to Retail Management : https://bit.ly/4aEb2mw REPOST - teach your network something new ♻️ ➖➖➖➖➖➖➖➖ گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (184) : صنایع مونتاژی، مزیتی فوق‌العاده برای حضور در زنجیره‌های تامین جهانی 🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14040902 🔸 صنایع ایران از همان ابتدای گام گذاشتن ایران در مسیر صنعتی شدن (دهه 1340) تا هم اکنون، همواره متهم به «مونتاژ کاری» بوده است. 🔸 هرچند «مونتاژکاری» در روزگاری (عصر صنعتی شدن) صفتی مذموم برای صنایع به حساب می‌آمد (همانطور که واردات امری نکوهیده در اقتصاد و تجارت کشورها محسوب می‌شد)؛ اما در دنیای کنونی که عصر زنجیره‌های تامین جهانی است، اتفاقا به عنوان برگ برنده و مزیتی فوق‌العاده برای کشورها، در جهت حضور با ارزش افزوده بالا در زنجیره‌های تامین جهانی، شمرده می‌شود. 🔸 در دنیای کنونی که بیش از 80% تجارت جهانی در قالب زنجیره‌های تامین جهانی صورت می‌گیرد، هر کشوری بتواند در بخش‌های میانی زنجیره‌های تامین جهانی حضور موثری داشته باشد (همچون صنایع تبدیلی و مونتاژی)، شاهد بزرگتر شدن کیک اقتصادش خواهد بود و خواهد توانست نقشی تعیین‌کننده‌تر در تجارت بین‌المللی ایفا کند. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

📣 پیش ثبت‌نام دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل 📣 مرکز آموزش گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران (آمادسکول) و سازمان مدیریت صنعتی ایران، دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل را به صورت یکساله (پنجشنبه‌ها) شامل 384 ساعت آموزش و پروژه برگزار می‌کنند. علاقمندان برای پیش ثبت‌نام دوره و کسب اطلاعات تکمیلی از طریق لینک زیر اقدام نمایند: https://www.amadgaran.com/courses/mba-logistics/ لازم به توضیح است فرایند ثبت‌نام دوره پاییز آغاز شده است و از میان کسانی که پیش ثبت نام را از طریق سایت آمادگران انجام داده باشند، دعوت به مصاحبه می‌شوند. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📱 09912801240 📱 09033309123 ☎️ +982188559758 📩 amadgaran@gmail.com

توسعه دریامحور؛ رویکردی درست ولی در مسیری اشتباه! #یادداشت_تخصصی نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران تاریخ انتشار: 16/08/1404 سیاست‌های کلی توسعه دریامحور در چنین روزی (16 آبان) در سال 1402 از سوی مقام معظم رهبری ابلاغ گردید و بر اساس آن مقرر گردیده است تا با حضور مؤثر در ساحل، فراساحل، دریا و اقیانوس و بهره گیری از آن به عنوان یک پیشران و محور توسعه کشور، برای احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول منطقه، در بهره گیری از دریا اقدام شود (متن کامل). این سند بالادستی که به واقع یکی از رویکردهای صحیح و هدفمند به مسیر توسعه کشور با درنظر گرفتن ظرفیت‌های بی‌بدیل لجستیکی ایران است، در 9 بند ابلاغ شده است که مقرر است با سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد دریا به منظور بهره گیری حداکثری از ظرفیت های دریا، به دنبال احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول در منطقه برای ایران باشد. با توجه به اینکه این سند 9 بندی، یکی از اسناد بالادستی ارزشمند توسعه لجستیک در کشور می‌باشد، در ادامه، چند نکته برای توجه هرچه بیشتر سیاستگذاران و تصمیم‌گیران امر «اقتصاد دریامحور» پیشنهاد شده است: 1️⃣ سیاست «توسعه دریامحور» را به «توسعه دریایی» تقلیل ندهیم! متاسفانه آنچه طی دو سال اخیر در پیشبرد این سیاست توسعه‌ای شاهد بوده‌ایم، تقلیل و تخفیف موضوع «توسعه دریامحور» به صرفا «توسعه دریایی» بوده است! حال آنکه «توسعه دریامحور» دارای معنایی خیلی فراتر از «توسعه دریایی» است. در توسعه دریامحور، علاوه بر توجه به توسعه دریایی، حتی توسعه صنعتی، کشاورزی و آمایش سرزمینی کشور نیز باید با محوریت دریا صورت پذیرد. 2️⃣ به جای «سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی» شاهد تعدد مراکز تصمیم‌گیری موضوع هستیم! گرچه در نخستین بند این سیاست کلی به درستی «سیاست گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد ...» مورد توجه قرار گرفته است؛ اما آنچه در عمل شاهدیم، تعدد و عدم همکاری مراکز تصمیم‌گیری مرتبط با «توسعه دریامحور» هستیم! علاوه بر نهادهای بالادستی مرتبط (مانند ستاد ملی گذر و شورایعالی ترابری کشور)، در حال حاضر، سه نهاد مجزا در حال پیش بردن سیاست کلی «توسعه دریامحور» هستند: 🔹 سازمان بنادر و دریانوردی (وزارت راه و شهرسازی) 🔹 شورایعالی صنایع دریایی (وزارت صنعت، معدن و تجارت) 🔹 ستاد توسعه سواحل مکران (ریاست جمهوری) 3️⃣ «توسعه دریامحور» مزیتی که پس از نیم قرن دوباره مورد توجه حاکمیت قرار گرفته است! «گزارش طرح آمایش سرزمین ایران» که در سال 1353 توسط شرکت مشاور فرانسوی «ستیران» به سفارش سازمان برنامه انجام شد را باید بهترین مطالعه تاکنون در کشور دانست که با نگاه «توسعه دریامحور» تدوین شده است. افق این مطالعه ۲۵ ساله و تا سال 1378 بوده است (دریافت فایل گزارش). طبق این گزارش: 🔸 جمعیت ایران در این طرح در افق ۷۸، ۵۰ میلیون پیش‌بینی شده بود که قرار بود ۲۵ میلیون آن در سواحل شمالی خلیج فارس مستقر شوند (الان جمعیت کل مناطق ساحلی خلیج فارس به ۲ میلیون نفر هم نمی‌رسد). 🔸 دلایل این استقرار: 1) موقعیت ترانزیتی مرزهای آبی ایران در خلیج فارس، 2) دسترسی به آب فراوان به خصوص برای سیستم سرمایشی صنایع، 3) وجود انرژی فراوان. 🔸 ستیران معتقد بود همه فعالیت‌های صنعتی باید در این سواحل مستقر شوند. خودروسازی‌ها در در لب ساحل استقرار یابند و حدوداً ۱۰۰ میلیون تن ظرفیت تولید در این منطقه پیش‌بینی کرده بودند که ۱۵ میلیون تن آن در شعاع ۲۵ کیلومتری بندر عباس مستقر می‌شد. 4️⃣ کم توجهی به نقش‌آفرینی «بخش خصوصی»! متاسفانه همچون خیلی از برنامه‌های دیگر، در پیشبرد این سیاست کلی نیز شاهد آنیم که «بخش خصوصی» تقریبا کنار گذاشته شده و نقشی در سیاست‌گذاری‌ها و تدوین نقشه راه ندارد. آیا علت انحراف مسیر اجرای برنامه از هدف برنامه، همین کم توجهی به ضرورت محوریت «بخش خصوصی» نیست؟ آیا اتاق بازرگانی ایران نباید محور این سیاست کلی باشد؟ 5️⃣ کشورهای رقیب، خیلی بیشتر از ایران، مزیت‌های دریامحوری ایران را درک کرده‌اند! کشورهای رقیب ایران (به خصوص کشورهای حوزه خلیج فارس) و حتی قدرت‌های بزرگ دنیا، به خوبی بر مزیت‌های فوق‌العاده لجستیکی و دریایی ایران واقف هستند و شاید یکی از دلایل عدم توسعه یافتگی سواحل جنوبی کشور و عدم توجه به توسعه دریامحوری ایران را باید در زوایای پنهان همین رقابت‌ها جستجو کرد! ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

سیاست های کلی توسعه دریامحور (ابلاغ: 16 آبان 1402) حضرت آیت‌الله خامنه‌ای رهبر معظم انقلاب اسلامی در اجرای بند یک اصل یکصد و دهم قانون اساسی و پس از مشورت با مجمع تشخیص مصلحت نظام، سیاست‌های کلی توسعه دریا محور را برای اقدام به روسای قوای سه گانه و رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام ابلاغ کردند. براساس این ابلاغیه، قوه مجریه موظف است با کمک مجلس شورای اسلامی و قوه قضائیه و با بسیج دستگاه‌های مسئول، برنامه جامع تحقق این سیاست‌ها را، شامل تقدیم لوایح، تصویب مقررات و اقدامات اجرائی لازم در مهلت شش ماهه ارائه کند. متن کامل سیاست‌های کلی توسعه دریا محور به این شرح است: دریاها و خصوصاً دریاهای آزاد و اقیانوس‌ها از مواهب الهی و ذخایر و منابع سرشاری برای زمینه‌سازی رشد علم و فناوری، افزایش کار و ثروت، تأمین نیازهای حیاتی و تولید اقتدار و بستر مناسبی برای تمدن‌سازی می‌باشند. ایران با موقعیت ممتاز جغرافیایی و قرارداشتن بین دو دریا و برخورداری از هزاران کیلومتر سواحل و نیز جزایر و ظرفیت‌های فراوان بر زمین مانده، لازم است با حضور مؤثر در ساحل، فراساحل، دریا و اقیانوس و بهره‌گیری از آن به عنوان یک پیشران و محور توسعه کشور، برای احراز جایگاه شایسته منطقه‌ای و جهانی در بهره‌گیری از دریا اقدام کند. از این رو سیاست‌های کلی توسعه دریا محور به شرح زیر تعیین می‌گردد: ۱- سیاست‌گذاری یکپارچه امور دریایی و تقسیم کار ملی و مدیریت چابک و کارآمد دریا به منظور بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت‌های دریا، برای احراز جایگاه شایسته جهانی و رتبه اول در منطقه. ۲- توسعه فعالیت‌های اقتصادی دریامحور و ایجاد قطب‌های توسعه دریایی پیشران در سواحل، جزایر و پس‌کرانه‌ها به گونه‌ای که نرخ رشد اقتصادی در حوزه فعالیت‌های دریامحور (اقتصاد دریامحور) طی ده سال همواره حداقل دو برابر نرخ رشد اقتصادی کشور باشد. ۳- تسهیل و توسعه سرمایه‌گذاری و مشارکت داخلی و خارجی با ایجاد زیرساخت‌های لازم نرم افزاری و سخت افزاری (حقوقی، اقتصادی، زیربنایی و امنیتی) ۴- تدوین طرح جامع توسعه دریامحور با پهنه‌بندی دریا، کرانه و پس‌کرانه و تعیین سهم و جغرافیای جمعیت، تجارت، صنعت، کشاورزی و گردشگری، خصوصاً در سواحل و جزایر جنوب و بالاخص سواحل مکران با تاکید بر هویت ایرانی-اسلامی طی حداکثر یک سال پس از ابلاغ سیاست. ۵- بهره‌برداری حداکثری و بهینه از ظرفیت‌ها، منابع و ذخایر زیست بوم دریایی با ممانعت از تخریب محیط زیست دریایی بخصوص توسط کشورهای دیگر. ۶- تأمین و ارتقاء سرمایه انسانی و مدیریت متعهد و کارآمد و ایجاد پشتوانه علمی، آموزشی و پژوهشی برای توسعه دریامحور و زیست بوم نوآوری و فناوری دریایی. ۷- توسعه همکاری‌های اقتصادی، تجاری و سرمایه‌گذاری در طرح‌های بزرگ مقیاس و دانش بنیان زیرساختی، تولیدی و خدماتی با کشورهای همسایه و سایر کشورها به منظور بهره‌گیری از ظرفیت‌های دریایی و حضور مؤثر در معابر بین‌المللی و دستیابی به موقعیت قطب‌های منطقه‌ای. ۸- افزایش سهم کشور در حمل و نقل دریایی و ترانزیت با ایجاد و تقویت شبکه حمل و نقل ترکیبی. ۹- حمایت از سرمایه‌گذاران بومی و محلی در طرح‌های توسعه‌ای و حمایت از فعالان اقتصادی و بنگاه‌های کوچک و متوسط جوامع محلی در حوزه‌های مختلف از جمله صیادی، کشاورزی، صنعتی و گردشگری. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club