КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
Открыть в Telegram
Некоммерческий канал об истории Авиабазы Кубинка, создании пилотажных групп и людях стоящих у истоков авиации . Помним историю-чтим традиции!
БольшеСтрана не указанаКатегория не указана
305
Подписчики
Нет данных24 часа
+167 дней
+9830 дней
Архив постов
+9
Часть 2
Хроника «первого ромба».
Первыми на освоение пилотажных возможностей нового типа самолета (Су27) направили опытных летчиков.
В отличии от переучивания на МиГ29, в полк одновременно с боевыми версиями поступила модификация Су27УБ.
19 мая 1989 года в Кубинке состоялись контрольные полеты, участие в которых принял шеф-пилот ОКБ «Сухой», Герой СССР Виктор Георгиевич Пугачев.
На «Спарке» Су27УБ он вывез командира 234-го ГИАП по летной подготовке Арестова А.М., летчика-инспектора 9 ИАД ( Жук Н.В) и еще одного или двух летчиков (данные не сохранились), продемонстрировав пилотажные возможности самолета.
В те дни и возник знаменитый спор.
Виктор Георгиевич прекрасно знавший самолет, высказал мнение, что ввиду своего веса и габаритов Су27 не сможет сделать групповую «бочку» в составе «ромб».
«А если сможем», спросил его Арестов?
«Если сделаете «бочку» я положу ЗШ на ВПП и уйду на пенсию» сказал заслуженный летчик испытатель. Все тогда загадочно улыбнулись и понеслось.
Уже 02 июня 1989 года тренируется пара.
10 июня 1989 г. пара Су27 отрабатывает пилотаж на форсажных режимах.
11 июля 1989 г. отработка комплекса и полет на форсажах тройки.
13 июля 1989 года зачетный полет тройки.
В июле 1989 года Анатолий Арестов назначен на должность летчика-инспектора 9 ГИАП.
01 августа 1989 года первый вылет «ромба» в составе: ведущий Анатолий Арестов, правый ведомый Александр Дятлов, левый ведомый Иван Кирсанов, хвостовой ведомый Владимир Букин.
Опытным пилотам, на новейшем типе самолета потребовалось всего 5 полетов на отработку фигур и групповую слетанность (точные даты 1,4,8,14,17 августа 1989 года)
18 августа 1989 года в небе Кубинки состоялся показ.
Удивить и немного «похулиганить», была фирменная черта 1 АЭ. В тот день не обошлось без сюрпризов.
В ходе показа ведущий группы А.Арестов запрашивает КП, где находился В.П. Басов «Разрешите бочку?», в ответ «Бочку не разрешаю», а в эфире вновь голос ведущего «Вас не слышу, радиопомехи в эфире» и тут на глазах изумленной публики группа над полосой «Правдивого» выполняет впервые в СССР групповую «бочку» на Су27.
Все думали уволят, но обошлось🫡 вроде еще говорят, что победителей не судят.
В тот же день, летчики отправили телеграмму в адрес ОКБ «Сухой» с текстом «Виктор Георгиевич, бочку выполнили. Поздравляем Вас с выходом на пенсию. Кубинка».
«Ромб Арестова» выступал на показах 5 раз:
18 августа 1989 г, 29-30 марта 1990 года и 10-11 мая 1990 года.
28 ноября 1989 года Анатолий Арестов «Цыган»демонстрировал возможности Су27 в одиночном пилотаже делегации Англии, после чего было получено приглашение, о встрече с пилотажной группой ВВС Великобритании «Красные стрелы» состоявшейся в 1990 году.
22 декабря 1989 года, он же на Су27 в сольном пилотаже, демонстрировал самолет официальной делегации республика Сирия.
Все летчики «первого ромба» летали и были инструкторами одновременно на двух типах самолетов МиГ29 и Су27, встав у истоков пилотажных групп.
Из летной книжки Арестова А.М.: «1989 год. Всего выполнено 172 полета из них 86 на МиГ29, в том числе 57 инструкторских. 86 на Су27, в том числе 31 инструкторский полет.
За 1990 всего 114 полетов из них на МиГ29 46(инструкторских 19), на Су27 68 (инструкторских 38)».
24 октября 1990 г. «Цыган» совершил последние в своей карьере 4 полета на Су27 (2 днем и 2 ночью), все «инструкторские».
В ноябре 1990 года, он был направлен в служебную командировку в должности старшего-летчика инспектора 16 ВА от 9 ИАД.
Пилотажный «ромб» с того же времени, возглавил заместитель командира 9 ГИАП Владимир Павлович Басов, который прекрасно знал возможности летчиков и был «слетан» с ними, со времен первой пилотажной «девятки» на МиГ29.
«Первый ромб» на Су27 изображен на официальном гербе ЦПАТ и АГВП «Русские Витязи» и был утвержден летчиками при обсуждении названий и официальной символики пилотажных групп. 🫡
Источники: Фото А.Джус, летная книжка Арестова А.М., свидетельства Ветеранов ВВС МВО.
+5
О «Русских Витязях»
Начало.
Часть 1-ая. «За год до переучивания на Су27».
Знаменитый летчик Валерий Чкалов говорил: «Если быть, то быть первым».
Этому девизу следовали летчики 234-го ГИАП в Кубинке.
В современных книгах, об авиационной истории в разделах «Русские Витязи», есть небольшое упоминание о «первом «ромбе», где ведущим был А.Арестов, ведомые И.Кирсанов, А.Дятлов, В.Букин и далее как правило идет упоминание о первом визите АГВП в Англию в 1991 году.
Восполним этот пробел и восстановим события тех лет используя летные книжки летчиков, фотографии и рассказы самих летчиков.
1-ая авиационная эскадрилья 234-го ГИАП в Кубинке всегда называлась «пилотажной», наряду с 4-ой АЭ «демонстрационно-показательной», она подготавливала лучших пилотажников страны. Летчики эскадрильи представляли ВВС СССР на международной арене, демонстрируя в ходе зарубежных визитов мощь и новинки нашей авиации, а также привлекали интерес зарубежных заказчиков к советской авиационной технике.
Неоднократно 1-ая эскадрилья, получала звание «Лучшей в рядах ВВС СССР».
В период с ноября 1986 года по август 1988, командиром 1-ой авиационной эскадрильи был Анатолий Михайлович Арестов.
В составе эскадрильи были как опытные летчики полка, ранее летавшие в составах пилотажных «ромбов» на самолетах МиГ21, МиГ23 и принимавшие участия в международных показах, так и молодые летчики, прошедшие у командиров своеобразную «селекцию» и курс пилотажной подготовки.
На рубеже 1988-1989 года на базе 1-ой авиационной эскадрильи, сформировался основной «пилотажный» состав:
Анатолий Арестов-ведущий
Иван Кирсанов и Александр Дятлов (левый, правый ведомые в «ромбе»)
опытнейший Владимир Букин (ведомый, хвостовой в «ромбе»). В конце 70-х годов, он летал в пилотажном «Ромбе» на самолетах
Александр Личкун и Владимир Ковальский внешние ведомые в «пирамиде» в составе 6 самолетов.
В начале 1988 года, летчиками эскадрильи была подготовлена и продемонстрирована на официальном показе, первая пилотажная девятка, на самолетах МиГ-29, ведущим которой стал, командир полка Владимир Павлович Басов.
Отдельно следует отметить, вклад в пилотажную подготовку летчиков эскадрильи, летчиков-испытателей ОКБ «МиГ» Валерия Меницкого и Токтара Аубакирова. Любимые всеми «виражи на форсажах», «колокола» и другие зрелищные фигуры, были внедрены в летную программу, после изучения максимальных возможностей самолетов.
В первой эскадрильи царила прекрасная атмосфера.
Многие летчики называли ее просто-«наша семья». Все Летчики и техники были единой командой, как говорится в горести и радости, всегда вместе.
Во второй половине 1988 г., летчикам эскадрильи, была поставлена задача по переучиванию на новый тип самолетов Су27 , которые должны были поступить в полк в ближайшее время.
На тот момент командир полка В.П. Басов занял должность заместителя командира 9 ИАД дислоцированной в Кубинке,
а А. М. Арестов назначен заместителем командира 234-го, по летной подготовке (август 1988 года- июль 1989 года).
Предстояло самое сложное, в прямом смысле разделить ту самую «семью» напополам. Большинство великолепных летчиков, писали рапорта на переучивание на Су27 и перевод в 1АЭ, но «отцами-командирами» на тот момент было принято сложное и волевое решение, которое как в дальнейшем оказалось было единственно верным.
Смогли бы в 1991 году, образоваться сразу две пилотажные группы, если бы в конце 1988 года, все лучшие летчики ушли бы на Су27 в 1 АЭ? Оставим этот вопрос на разрешение любителям авиационной истории, а пока от предистории мы движемся к «первому ромбу» на Су27 и истории о нем.
Забегая вперед, все вышеперечисленные, летчики пилотажной 6-ки 1 АЭ отправились на переучивание и освоение новой техники.
Продолжение следует 🫡
На фото 1 АЭ. (Фото примерно 1987-1988 год)
✈️МиГ29 или Су27✈️?
Послушаем мнение Героя России Анатолия Квочура из далекого 1992 года. 🫡
+1
2 октября 1911 года конструктору Борису Николаевичу Юрьеву выдан патент № 40811 на одновинтовой вертолёт, который впервые имел автомат перекоса – неотъемлемую деталь всех без исключения современных вертолётов.
В журналах того времени появилась заметка о подготовке воздухоплавательного кружка ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному съезду: «Студент Императорского технического училища Юрьев изобрёл геликоптер, то есть вертикальный винт для аэроплана. Этот винт даёт возможность подняться с места и оставаться на какой угодно высоте. Профессор Жуковский проверил эту работу и одобрил её…».
Парадокс: несмотря на то, что вертолёты без изобретения Бориса Николаевича Юрьева летать не могут, ни одни вертолёт его имя не носит.
Repost from ПАО «ОАК»
+3
Туполевцы восстановили Ту-124 в Кимрах
Накануне 104-й годовщины основания ОКБ Туполева и в рамках подготовки к 100-летию КАЗ им. С.П. Горбунова сотрудники заводского цеха опытного производства отреставрировали самолет-памятник Ту-124, установленный на родине Андрея Николаевича Туполева в Кимрах Тверской области.
Ту-124 – первый в мире пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями. Машина с бортовым номером СССР-64452 выпущена 11 июня 1965 года.
Техническое состояние самолета на начало работ оценивалось как тяжелое. Самолет-памятник находился под открытым небом и вблизи оживленной трассы.
✅Восстановлено освещение внутри салона, на шасси и законцовке крыла
✅Заменено остекление и выполнена герметизация
✅Проведена очистка самолета от коррозии, наростов и грязи
✅Проведена шлифовка, обезжирен и нанесен грунт на внешнюю поверхность планера
✅Отремонтирована ниша шасси и восстановлены створки
✅Выполнена исторически достоверная окраска самолета
В итоге один из главных историко-архитектурных объектов города не просто обновлен, но и сохранен в исторически достоверном виде.
ℹ️Кстати: ровно 64 года назад, 2 октября 1962 года, Ту‑124 совершил свой первый регулярный рейс по маршруту Москва – Таллин. Рейс выполнил экипаж Внуковского летного подразделения под руководством пилота «Аэрофлота» А.П. Зыля. Расстояние в 860 км между городами лайнер преодолел всего за 90 минут.
